因為特斯拉本身就能夠引領(lǐng)整個新能源汽車領(lǐng)域的發(fā)展，所以很多人格外看好特斯拉這個品牌。
隨著環(huán)境保護意識的不斷加強，同時也隨著國內(nèi)油價不斷上漲，我們會發(fā)現(xiàn)越來越多的車主開始青睞特斯拉的各種車型，很多人甚至在排隊購買拖拖拉拉的車輛。從某種程度上來說，特斯拉在新能源汽車領(lǐng)域確實有著不錯的技術(shù)突破，我們也可以把特斯拉當成整個新能源汽車領(lǐng)域的龍頭老大來看待。
特斯拉已經(jīng)能夠代表新能源汽車了。
在我們提到新能源汽車的時候，相信很多車主首先想到的就是特斯拉這個品牌。之所以會有這樣的印象，主要是因為之前的新能源汽車并沒有那么多，正是因為特斯拉的不斷突破，我們才能在路上見到這么多新能源汽車，特斯拉也隨著自己的發(fā)展成為了美股市場市值前三的企業(yè)。
特斯拉的技術(shù)非常成熟。
雖然整個新能源汽車領(lǐng)域和自動駕駛領(lǐng)域的技術(shù)并不成熟，但如果和其他品牌做比較的話，特斯拉的技術(shù)其實已經(jīng)非常成熟了。特別是在操作體驗和舒適感上，俄羅斯拉的很多車型甚至已經(jīng)可以和轎跑相媲美。與此同時，特斯拉的很多車型的操控性會非常強，所以很多人非常喜歡特斯拉的車。
特斯拉也在不斷尋求技術(shù)突破。
即便特斯拉已經(jīng)有了一定的領(lǐng)先位置，但特斯拉依然在不斷尋求技術(shù)突破。除了我們經(jīng)常提到的各種電池方面的突破之外，特斯拉一直在向自動駕駛領(lǐng)域不斷發(fā)展，目前市面上最有體系的自動駕駛技術(shù)也屬于特斯拉。雖然自動駕駛技術(shù)也沒有那么成熟，但隨著這個技術(shù)的不斷發(fā)展，相信自動駕駛技術(shù)會逐漸成為特斯拉的第1名片。
“真”沒有中間商賺差價 特斯拉直營模式帶來怎樣的商業(yè)變革？
隨著特斯拉在上海的“超級工廠”正式運營，國產(chǎn)版特斯拉已經(jīng)開始售賣，國產(chǎn)車型與進口幾乎一致，而價格卻低了很多，這一點讓國內(nèi)的消費者得到了真正的“實惠”！但特斯拉的銷售模式卻打破了“常規(guī)套路”，只能在網(wǎng)上購車，并不設(shè)立4S店，只有線下的體驗店，在體驗店試駕后可直接在特斯拉的***下單。
這一點讓國內(nèi)消費者有點“不知所措”，畢竟4S店模式已經(jīng)在國內(nèi)存在了幾十年，大家都已經(jīng)習慣了在經(jīng)銷商（4s店）買車、保養(yǎng)、售后，突如其來的“廠家直銷”到底有哪些利害呢？下面就帶大家分析一下。
首先，對于特斯拉本身來講，這種廠家直銷、網(wǎng)上售賣的模式已經(jīng)在其“發(fā)源地”美國全面展開了，這種網(wǎng)上訂車，然后提車，出現(xiàn)質(zhì)量問題可在網(wǎng)上反饋，再按照指定的地點維修保養(yǎng)已經(jīng)成為美國的常態(tài)，所以特斯拉認為在中國也可以如此“操作”。
再有就是特斯拉屬于新創(chuàng)立的汽車品牌，沒什么汽車文化和基礎(chǔ)設(shè)施，但發(fā)展卻非常迅猛，若還是按照原來4S店的模式銷售，那會大大的限制其發(fā)展速度，因為特斯拉需要快速的回籠資金，以保證繼續(xù)快速的建設(shè)汽車工廠，網(wǎng)上賣車就能以最快的速度把國內(nèi)各個地區(qū)的市場全部打開！
“快”是特斯拉創(chuàng)始人（馬斯克）的標簽，特斯拉為了快速占領(lǐng)國內(nèi)市場，以僅僅半年的時間就把“超級工廠”建設(shè)完工且進入投產(chǎn)，這種速度是前所未有的。超級工廠年產(chǎn)量可達到每年25萬輛！而且正是因為沒有4S店這位“中間商”賺差價，所以國產(chǎn)特斯拉的價格可以降的更低，把“差價”給到消費者，可以說是雙贏！而且還可以做到“全國統(tǒng)一價”，不會再出現(xiàn)各地區(qū)價格不同的情況，降價也可以全國統(tǒng)一降價。
但對于消費者來說，特斯拉的線***驗店和售后維修點能否覆蓋的全面？因為是廠家直銷，所以線***驗店的選址、裝修、人員配備都是由特斯拉一手掌控的，覆蓋一二線城市還可以，那三四線城市或者鄉(xiāng)鎮(zhèn)的話就會進展很慢，如果只有一二線城市才有的話，那么其他城市幾乎不會驅(qū)車幾百公里去看車、試車吧？而且服務(wù)和維修人員的服務(wù)態(tài)度和專業(yè)技能如何？也都存在著未知數(shù)。因為傳統(tǒng)4s店的專業(yè)水準都還是很到位了，有著相對成熟的體系來幫助消費者解決問題。
不過如果特斯拉的這套模式普及，確實可以避免銷售的復雜流程，讓消費者除了能體驗“新能源汽車”，也能體驗到新穎的“網(wǎng)上直銷買車”，不僅顛覆了傳統(tǒng)的燃油車，同時也顛覆了傳統(tǒng)的模式，這兩點“雙管齊下”可能會帶來讓人意想不到的結(jié)果，可能很好，可能很差，這在于特斯拉能否把服務(wù)做好，畢竟買車前看“噱頭”，買車后看“服務(wù)”嘛。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉拒絕向拼多多購車用戶交付Model3，為什么？
“沒有中間商賺差價”應(yīng)該是大家比較熟悉的一句廣告語，但仔細想想，在生產(chǎn)方和購買方的交易環(huán)節(jié)中，只要有第三方介入，那一定會產(chǎn)生一個“價格不透明”的地帶。如果所有經(jīng)銷商、中介和平臺真的是零費用幫用戶買到相應(yīng)的產(chǎn)品，他們靠什么養(yǎng)活自己呢？
當然，在當下互聯(lián)網(wǎng)比較發(fā)達的時期，會有一些“羊毛出在豬身上讓狗來買單”的互聯(lián)網(wǎng)式銷售方法。這些方式看似沒有直接從消費者身上賺取費用，但中間還是會以其他形式在價格上從廠商源頭獲得利潤，歸根結(jié)底只是轉(zhuǎn)換了營銷手段去達到銷售目的，并不是真的省去了中間商的差價。
那么到底有沒有能完全擺脫中間商賺差價的方式購買到產(chǎn)品呢？有的，就是直銷模式。廠家直接對用戶，砍掉了中間商的環(huán)節(jié)，自然也就沒有差價一說了。
一直秉承“加速世界向可持續(xù)能源轉(zhuǎn)變”使命的特斯拉，自問世以來，除了產(chǎn)品引領(lǐng)電動汽車行業(yè)外，其直營模式也對汽車市場產(chǎn)生了巨大影響，并帶動了很多新創(chuàng)品牌紛紛效仿。
傳統(tǒng)燃油車的經(jīng)銷商模式，由于車企、經(jīng)銷商和消費者的利益出發(fā)點不同，往往在利益分配時會產(chǎn)生分歧，從而在為己方爭取更多利益時需要耗費大量時間，并滋生出很多不透明的“中間地帶”為日后埋下隱患。從近幾年的市場形式來看，傳統(tǒng)的經(jīng)銷商模式已經(jīng)出現(xiàn)了困局。
特斯拉在誕生之初便選擇了直營模式，在進入中國后也一直堅持使用直營模式。雖然在很多人眼中來看，從0起步的特斯拉如果選擇經(jīng)銷商模式會有更快的擴張速度和更廣泛的銷量，但特斯拉認為，直營模式是真正符合消費者最大利益的商業(yè)模式。
作為一家全球性的智能科技公司，特斯拉的直營模式與一般的直營也有所不同，其中加入了數(shù)字化和智能化技術(shù)，在銷售和售后服務(wù)方面都做到了公平、公正、公開。
特斯拉的直營模式將傳統(tǒng)4S店的功能一分為三，直營體驗店主管售前咨詢和試駕、服務(wù)中心負責交付和售后、***則實行全國統(tǒng)一售價，負責產(chǎn)品銷售。三者由總部統(tǒng)籌，各司其職，且互不存在利用分配和競爭關(guān)系，這樣使得每一個環(huán)節(jié)都不存在利益導向，回歸了服務(wù)的本質(zhì)。
由于特斯拉的下單和支付只能通過***進行，因此各直營店間也不存在競爭關(guān)系。在購車環(huán)節(jié)中，每家特斯拉直營店都不會像傳統(tǒng)4S店那樣提供折扣讓利，或需要綁定保險、裝飾等，使消費者在買車時處于絕對的價格透明狀態(tài)。
價格統(tǒng)一最大的好處是，消費者不會因為信息不對稱而被“宰”，所購買的產(chǎn)品有官方渠道背書，消費者也不用花大力氣到處比價、砍價，節(jié)省了很多不必要的時間與精力。這種全新購車體驗?zāi)壳耙脖缓芏嘈聞?chuàng)品牌所效仿。
除了銷售端的直營外，特斯拉在售后服務(wù)上也保持著直營模式。
由于銷售端***用了直營模式，特斯拉并不需要依靠用戶在購車后再頻繁到店產(chǎn)生利潤，因此當傳統(tǒng)4S店絞盡腦汁去吸引用戶到店做售后的時候，特斯拉則通過產(chǎn)品特性、技術(shù)手段和售后模式盡量避免用戶到店，以節(jié)省用戶的用車成本和時間成本。
并且，特斯拉的售后門店都是獨立于直營體驗店單獨運作，與其他店不存在交叉的利益關(guān)系，確保了售后服務(wù)的透明化。
同時，特斯拉本身都是電動汽車產(chǎn)品，相對傳統(tǒng)燃油車來說結(jié)構(gòu)簡單，沒有復雜的機械零部件，降低了使用過程中對機械部件的保養(yǎng)頻次。并且，通過智能化技術(shù)的應(yīng)用，特斯拉在對車輛問題排查和檢修上也更為靈活，如果不是硬件損壞問題，特斯拉都能通過遠程軟件更新解決。
要是碰上硬件的損壞，如果不嚴重，特斯拉還有Mobile?Service的保障車可以直接找到用戶現(xiàn)場給解決，不需要用戶開車到店。
即便真的碰到必須到店才能解決的問題，特斯拉也可通過遠程診斷提前了解問題所在，準備好相應(yīng)零部件，加快對車輛維修的速度。
這種售后的直營讓用戶在用車過程中基本可以享受到“無形”的服務(wù)，相較于傳統(tǒng)燃油車的維修保養(yǎng)，可節(jié)省大量的時間和金錢。
在電動汽車離不開的充電環(huán)節(jié)，特斯拉自進入中國以來也一直堅持自建超級充電網(wǎng)絡(luò)，并根據(jù)用戶不同的出行場景，構(gòu)建出家庭充電、超級充電、目的地充電等多種不同的充電方式。通過將充電樁布局在用戶生活中的高頻場景，為用戶日常通勤、近郊出游、長途自駕等出行生活提供多樣化的補能選擇。
截至目前，特斯拉在中國已經(jīng)建成了超過2500個超級充電樁，2400個目的地充電樁，能夠覆蓋約90%的人口密集城市，是國內(nèi)新能源市場中最大規(guī)模的單一品牌充電網(wǎng)絡(luò)。
目前，特斯拉全新一代V3超級充電樁已經(jīng)陸續(xù)在上海、廣州和北京啟用。新的超級充電樁運用全新充電架構(gòu)的超充方式，使用全新電力電子元器件，具備比V2超級充電樁更快的充電速度。在理想狀態(tài)下，V3超級充電樁可支持最高250kw的峰值充電功率，充電15分鐘即可為車輛補充200km以上續(xù)航里程。
今年，特斯拉預(yù)計全年將在中國新增4000個超級充電樁（含V3超級充電樁），這一數(shù)字將是過去5年間特斯拉在國內(nèi)建設(shè)的超級充電樁總量的兩倍。相較于需要依靠第三方充電的其他電動汽車品牌，擁有直營超充的特斯拉無論是充電環(huán)境還是充電效率都大幅領(lǐng)先，也為產(chǎn)品增長打下了堅實的使用基礎(chǔ)。
從銷售、服務(wù)和充電全部***用直營模式的特斯拉，引發(fā)了一次商業(yè)模式的變革，營造出了一個全新的商業(yè)氛圍。在這種直營模式下，所有商業(yè)項目都公開透明，對消費者而言也更加公平、公正。而在直營模式的背后，則是特斯拉一整套先進的電動化、智能化技術(shù)的配合。長遠來看，這種將一切都透明化的直營模式，將能更好適應(yīng)電動化時代，更利于新能源汽車產(chǎn)業(yè)長久且可持續(xù)的發(fā)展。
所以，我們好不容易盼來了“真”的沒有中間商賺差價的商業(yè)模式，某些個中間商就不要再厚著臉皮往里擠了。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉，吃的是高端營銷的紅利
“萬物皆可拼”的拼多多，在特斯拉的身上碰了壁。一場團購模式的購車活動，是如何將拼多多、消費者和特斯拉牽扯其中的？要講清楚這事，還得回溯到一個月之前。
***始末
今年7月21日，拼多多聯(lián)合“宜買車”店鋪推出了一場特斯拉萬人團購活動。活動期間，“特斯拉中國Model?3?2019款?標準續(xù)航后驅(qū)升級版，萬人團價?251800”。而特斯拉***上該款車的起售價為291800元，算上新能源補貼后售價是271550元。也就是說，拼一波特斯拉，消費者可以省4萬塊。
活動上線后，就引起了超過3萬人報名參與，最終能得到“團購價”的僅有5個名額。盡管只有5個名額，因車輛售價明顯低于特斯拉官方售價，而引起廣泛關(guān)注。
但活動上線首日，特斯拉就發(fā)布聲明，“我司未與宜買車或拼多多就該團購活動有任何合作，如消費者因尚上述團購活動產(chǎn)生任何爭議或權(quán)益受損，我司不承擔任何責任?！彪S后，拼多多方面也回應(yīng)稱，已經(jīng)與商家核實，車子是正品的特斯拉，補貼也是真的。
提車被拒
由于之前拼多多有拼凱迪拉克的經(jīng)歷，讓很多消費者深信不疑，毫不猶豫的選擇下單購買。8月14日，臨近特斯拉交付時間，一位在拼多多上購買了特斯拉的武漢車主提車被拒。
這位來自武漢的準車主轉(zhuǎn)述了特斯拉交付專員的原話，“我司懷疑此訂單為拼多多或其他商家以您的名義下單，實際上構(gòu)成向我司隱瞞真實下單信息，我司此前公告已經(jīng)聲明拼多多的該團購活動未經(jīng)授權(quán)，您應(yīng)當向付款購車的商家要求交付車輛或者退款?！?/p>
有媒體報道，在8月16日，上海的一位拼多多團購車主已經(jīng)成功提車，如此反差讓很多吃瓜群眾都驚呆了。
特斯拉的直營模式
與傳統(tǒng)汽車廠商不同，特斯拉在銷售網(wǎng)絡(luò)布局上并沒有***用授權(quán)經(jīng)銷商模式，而是***用了“廠家直銷”。拼多多的如意算盤打得好，只需花10萬元就可以蹭到特斯拉的熱度，但特斯拉顯然不高興了，此舉無疑是在挑戰(zhàn)特斯拉的直銷模式。
特斯拉的直營模式是，線上***進行定車、選配、付款等一系列程序；線下則設(shè)立體驗店。這一營銷方式，也被蔚來、小鵬、威馬等一眾造車新勢力所借鑒。
特斯拉CEO埃隆·馬斯克曾回應(yīng)：“特斯拉做網(wǎng)絡(luò)直營是要確保所有的客戶從開始到最后都有全鏈條的最佳體驗。投資人希望在中國賣高一點，很多汽車廠商都這么干，但我認為不能欺騙消費者?！?/p>
但有專家認為特斯拉初入國內(nèi)，國內(nèi)品牌影響低，投資大、獲利低、短期回報差且市場存在很大的不確定性因素決定特斯拉即使選擇4S代理模式也很難招到經(jīng)銷商。
真的違反了特斯拉《禁止轉(zhuǎn)賣》了嗎？
很多人疑惑的第一個問題，拼多多是否涉嫌轉(zhuǎn)賣：中國消費者協(xié)會專家委員會專家邱寶昌表示，拼多多和消費者之間的關(guān)系不是特斯拉汽車買賣關(guān)系，雙方是委托支付價款行為，拼多多受消費者委托代為支付汽車價款，因此不存在‘轉(zhuǎn)賣’關(guān)系。
單從法律關(guān)系看，這并不是拼多多轉(zhuǎn)售特斯拉Model?3。只有當拼多多自己下單且直接收款，并且把車輛登記注冊，然后，再將車輛轉(zhuǎn)給第三人，并更改車輛登記，才算是違反特斯拉《禁止轉(zhuǎn)賣》的條款。
目前情況是由消費者向特斯拉官方獨立下單，實際支付價格與拼多多拼團價格之間的差值，其余款項由拼多多補貼。怎么看都是消費者獨自下單，只是讓它人支付款項，因此不涉及特斯拉給出的“違反特斯拉《禁止轉(zhuǎn)賣》的條款”。
為什么特斯拉等品牌不愿支持拼多多活動？
不止此次特斯拉***，早在之前就有半導體品牌AMD、汽車品牌凱迪拉克等品牌相繼公開聲明，表示無任何合作。
這么多品牌拒絕拼多多也是為了自身前途著想。一直以來拼多多都是***用“拼單”的形式，以超低價、高額補貼的策略進行擴張，這也導致了很多品牌掉價嚴重，畢竟沒有品牌會愿意自己的產(chǎn)品與低價畫上等號。
拼多多憑借百億補貼，成功躋身電商第一梯隊。但拼多多不斷的進行降價、補貼銷售，對原本建立起來的銷售渠道帶去了巨大傷害。畢竟消費者都是選擇便宜的東西進行購買。但如果出現(xiàn)質(zhì)量問題，往往受傷的還是品牌方。去年上海消保協(xié)會公布的數(shù)據(jù)顯示，拼多多的產(chǎn)品質(zhì)量問題投訴數(shù)量第一。
這件事情其實很簡單，就像武漢的車主所說：錢我一分錢沒少給你們，按你們流程下來的，你們按你們的流程給我車就行，并沒有違反你們?nèi)魏握摺?/p>
可以預(yù)見未來“硬剛”拼多多的品牌中，特斯拉絕對不是最后一家，但如此生硬的對待消費者真的好嗎？希望每一個消費者都能被善待，畢竟消費者賺錢都不容易。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
是陽春白雪還是下里巴人？是實用好貨還是審***格？這并非是一個非此即彼的單選題，但根據(jù)投資銀行易凱資本發(fā)布的一份關(guān)于中國消費產(chǎn)業(yè)的調(diào)研報告，我們發(fā)現(xiàn)如今整個社會的消費已經(jīng)從“h***e時代”進入了“be時代”。也就是說，消費者購買產(chǎn)品時不光是“擁有”而已，而是一個“彰顯自我存在”的過程。
那么，作為20世紀的新品牌，特斯拉是如何在一眾新能源汽車中脫穎而出，成為新一代消費者的“心頭肉”的呢？
我想首先是顏值，新一代消費者最明顯的特征，就是他們更注重顏值。他們不再覺得產(chǎn)品只要實用就行了，而是對產(chǎn)品的外觀，甚至包括店面的設(shè)計都有著更高的審美需求，也更講究品質(zhì)感。
而特斯拉將消費者的這一點追求牢牢把握，其Model?3的顏值無可挑剔，不管是給你第一眼的時尚動感，還是久處不厭的精致。
在整體外觀造型方面，Model?3整體的設(shè)計讓人眼前一亮：整個前臉看起來有運動感，兩側(cè)車燈造型頗為圓潤，細長的頭燈點亮后顯得很有精神氣。
腰線依舊是特斯拉獨到的高顏值的外觀，妖嬈的身段更是展現(xiàn)的淋漓盡致，有助于突出Model?3的造型。車輛尾部通過線條的運用，讓車輛尾部的立體感進一步加強，后尾燈也具有一定的高級感。
就內(nèi)飾整體設(shè)計而言，Model?3更低調(diào)。配置絕對是Model3的強項之一，該車配備了可電動四向調(diào)節(jié)的皮質(zhì)方向盤，駕駛時手握很好讓人感覺動力充沛。
整個中控臺***用塑料、皮質(zhì)、木制材質(zhì)，用料和做工看起來中規(guī)中矩，15.0英寸的中控屏，畫面設(shè)計簡潔，但功能齊全，前排還配備有雙溫區(qū)自動空調(diào)控制系統(tǒng)，自由調(diào)試最舒適的空間氛圍。真皮座椅給予乘客恰到好處的支撐和柔軟舒適的觸感。
同時，Model?3?Performance高性能全輪驅(qū)動版的天窗提供了更大的視野，可以為后排乘客營造更好的視覺環(huán)境及良好的感光度，為整車增加了進光度。在同價位同級別的車型中，Model?3的后備箱容積排在8位。造型十分規(guī)整，儲物容積滿足日常使用絕對沒問題。
特斯拉從來不做廣告，包括電視廣告、網(wǎng)絡(luò)廣告、平面廣告，以及汽車品牌幾乎都做的戶外廣告，特斯拉從未涉足。當很多汽車品牌都在“超級碗”期間砸數(shù)百萬美元播放一條幾秒的廣告時，特斯拉對此并不感興趣。
特斯拉的營銷方式與許多打著智能、電動旗號的新興造車公司不同，它的低調(diào)，在節(jié)約成本的同時，也展現(xiàn)了其獨特的經(jīng)營理念。
特斯拉在設(shè)立的最初，就給了自己明確的定位，高端時尚的純電動汽車。客戶聚焦于高薪人群，這些人往往有較強的接受新鮮事物的能力，且有著較好的環(huán)保意識，特斯拉高端時尚節(jié)能的定位完美的符合了他們的需求。
同時通過精準的KOL的影響力，特斯拉打開了自己的市場，在公眾面前樹立了一個高端、時尚的品牌形象。特斯拉的銷售模式***用了小米式的網(wǎng)絡(luò)直銷加蘋果式的體驗店，省去了顧客購買的中介渠道費用，同時維護了高端時尚的產(chǎn)品形象。
坐落于奢侈品商店的周圍的線***驗店，比起傳統(tǒng)模式下極力推銷產(chǎn)品的“彩虹屁”，特斯拉更注重給客戶提供更好的體驗。其先預(yù)付后制造的購買模式，創(chuàng)造了大量的現(xiàn)金流。
區(qū)別與傳統(tǒng)車企的改款換代，十年才磨一劍；特斯拉帶來的改變超乎人們的想象，數(shù)月一改變使消費者時刻都能享受到新鮮感。
最重要的是，特斯拉將電池這一最核心技術(shù)牢牢把握在自己手中。它更是將超級充電站系統(tǒng)技術(shù)專利公開給業(yè)界所有競爭對手以培養(yǎng)新的產(chǎn)業(yè)體系，新的行業(yè)體系的建立，必將在未來掀起一場場特斯拉之風。
過去兩年，特斯拉價格波動傷害了很多消費者，始終沒有褪掉“割韭菜”的標簽。@新浪科技表示，特斯拉大中華區(qū)負責人朱曉彤，對此頗為介意。
他在內(nèi)部禁止員工說“韭菜”一詞，被發(fā)現(xiàn)就會處以10元一次的罰款，上不封頂；他還禁止上海超級工廠出現(xiàn)含有韭菜的食物，比如韭菜包子、韭菜餃子。
雖然此后，特斯拉全球副總裁陶琳對此***進行了辟謠。但不經(jīng)讓人思考，為什么這么多國人甘愿當特斯拉的“韭菜”，特斯拉究竟有什么魅力讓消費者一次次飛蛾撲火呢？
在國內(nèi)市場，由于政策的扶持，加上國內(nèi)電池企業(yè)水平不錯，所以在關(guān)鍵性能指標比如續(xù)航甚至無人駕駛等領(lǐng)域都有不錯的表現(xiàn)，但是國內(nèi)車企沒有一家是BBA這種級別的，也就是說對于那些想要購買一輛有品質(zhì)30萬左右，開出去拉風的電動車，只有特斯拉、蔚來ES6等少數(shù)一兩款車型。
特斯拉憑借其科技感、炫酷造型，再加上早已深入人心的高端、時尚、***高的形象，不難打開國內(nèi)市場。20萬以下的電動車面臨國產(chǎn)品牌激烈的競爭，如吉利、比亞迪等等；而30萬的電動車選擇存在缺口，市場并不飽和，讓特斯拉有了其一席之地。
特斯拉工廠落地上海后，為了盡快融入中國的消費市場，推出了中國式營銷手段。中國人喜歡用QQ音樂，那么就給你搭載QQ音樂；中國人過節(jié)喜歡，車載版已上線。
而特斯拉官方先后進行漲價和降價，這好像也成為了他們的習慣動作，車主們也漸漸習以為常了。不過，特斯拉在微博上還是對此回應(yīng)，基于生產(chǎn)成本等因素考慮，中國制造Model?3的價格調(diào)整都是基于市場環(huán)境而決定的。
特斯拉靠著其出眾的顏值、產(chǎn)品性能和營銷模式在國內(nèi)外市場內(nèi)打下一片江山，提升硬實力的同時也始終堅守著初心。
在一片“一個愿打，一個愿挨”的調(diào)侃聲中，特斯拉的身上，還有許多地方值得國內(nèi)品牌去學習。當然，隨著越來越品牌進入電動車市場，特斯拉這套營銷理念是否能一勞永逸還需要時間來檢驗。
撰文李旻藝?李文宇
主編孫臣
網(wǎng)絡(luò)
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
