6月24日，有消息稱，理想汽車即將獲得5.5億美元D輪融資，美團領(lǐng)投5億美元，理想汽車創(chuàng)始人李想跟投剩余5000萬美元中的3000萬，投后估值為40.5億美元。目前交易在進行中。
截至目前，理想汽車已經(jīng)累計獲得了超過20億美元的投資。背后的支持者包括美團、利歐股份、首鋼基金、字節(jié)跳動這樣的戰(zhàn)略股東，以及經(jīng)緯中國、源碼資本、明勢資本、藍馳創(chuàng)投等財務(wù)投資人。
2020胡潤百富榜發(fā)布！這些汽車人，身家最低也有450億元
文 | 華商韜略 桃子
在美股，特斯拉迎來中國三兄弟，蔚來、小鵬和理想。造車之戰(zhàn)，從車市打到了資本市場，從國內(nèi)打到了國外。
雖然以市值衡量，三兄弟仍然還是“小弟弟“，但誰也無法忽視中國市場扭轉(zhuǎn)乾坤能量。要知道，若不是上海超級工廠投產(chǎn)，特斯拉啟勢也要少不少推力。
三兄弟中，理想 汽車 創(chuàng)始人以“摳門”的實用主義，王興加持，成為矚目的一支力量。
理想 汽車 成立于2015年7月，前身為泡泡網(wǎng)和 汽車 之家創(chuàng)始人李想創(chuàng)立的車和家，是一家致力于打造全新智能電動交通工具，改變用戶傳統(tǒng)出行體驗的造車新勢力公司。
作為理想 汽車 投資者之一的美團創(chuàng)始人王興也是在第一時間站出來表示：“那些認為李想的理想是操盤一個千億美元的理想 汽車 的朋友們，你們還是低估了一個數(shù)量級。”
2019年8月理想 汽車 C輪時，美團就已強勢跟進，王興領(lǐng)投理想 汽車 5.3億美元融資，個人投資近3億美元；今年7月1日，D輪融資5.5億美元，由美團領(lǐng)投5億美元，這也使美團成為理想 汽車 上市后的最大股東，也再一次印證了王興在投資領(lǐng)域的長遠眼光。
在理想眾多的投資方中，獨具慧眼的不是王興，而是 *** 明星出身的任泉。
早在2017年10月23日，任泉的投資機構(gòu)Star VC參與了理想 汽車 A+輪。
Star VC是一家由***明星任泉主導(dǎo)，李冰冰、黃曉明共同出資組建的明星風(fēng)險投資機構(gòu)，創(chuàng)建于2014年7月11日。
機構(gòu)成立以來，先后投資了***快遞、韓都衣舍、堅果G1***和秒拍等。
任泉是被圈內(nèi)公認為最會投資的明星，理想 汽車 便是任泉一手主導(dǎo)的投資項目。
作為理想 汽車 的早期投資人，除了在中國這個最大的乘用車市場上，新能源 汽車 有很大的發(fā)展前景這個原因外，李想個人的創(chuàng)業(yè)背景、邏輯思辨力以及產(chǎn)品理解力也被任泉看好。
有媒體這樣評價：隨著理想 汽車 上市，任泉創(chuàng)立的Star VC也再一次向業(yè)界證明了它的投資眼光和實力，更是踐行了長期投資價值理念。
其實，理想 汽車 已經(jīng)是Star VC旗下的第三家上市公司。早在2017年11月，Star VC投資的融360旗下子公司簡普 科技 就已成功登陸美國紐約證券***；2018年，Star VC投資的樂逗 游戲 母公司創(chuàng)夢天地（iDreamSky）在從納斯達克私有化之后，又在香港聯(lián)交所主板上市，Star VC還參與了創(chuàng)夢天地的私有化。任泉作為投資方，分別參與了兩家公司的上市敲鐘儀式。
在Stra VC的投資版圖里，涵蓋韓都衣舍、秒拍、零壹空間、掌門教育、堅果智能***、量化派、51world、洋蔥學(xué)院、至本醫(yī)療 科技 等各行業(yè)40多家公司，理想 汽車 的成功上市也讓人們不禁期待，誰會成為下一家讓任泉再一次敲響鐘聲的上市公司。
今年的7月11日，Stra VC成立六周年之際，創(chuàng)始人任泉在微博寫下“依舊致力于尋找最有創(chuàng)新力的公司”，這是自Star VC成立以來便一直以來堅守的初衷，也是任泉靈感的來源。
正如當初取名為Star VC一樣，既可以是明星做的VC，也可以是VC中的佼佼者。
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理想汽車股東名單
文/騰馬丁博士
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10月20日，2020胡潤百富榜發(fā)布，上榜企業(yè)家財富計算的截止日期為2020年8月28日。其中，馬云以4000億元第四次登上榜首，繼續(xù)成為中國首富，馬化騰以3900億緊隨其后。而“大黑馬”農(nóng)夫山泉創(chuàng)始人鐘睒睒首次上榜，便以3650億元位列第三。
今年的榜單有三大亮點：
一、盡管疫情仍在全球肆虐，但今年上榜富豪的總財富不僅沒有縮水，反而創(chuàng)下新高。上榜企業(yè)家總財富比去年增加近十萬億，相當于增加了半個英國一年的GDP，比之前五年增加的總和還要多，達到27.5萬億。
對此，胡潤百富董事長兼首席調(diào)研官胡潤指出，疫情對中國經(jīng)濟和企業(yè)家的影響并沒有想象的那么嚴重，新興產(chǎn)業(yè)特別是數(shù)字經(jīng)濟，今年正式迎來大爆發(fā)。
二、千億級企業(yè)家人數(shù)比去年驟增一倍，達41人，為歷年最多。
三、從城市看，北京、深圳、上海、杭州和廣州保持前五；深圳上榜企業(yè)家增加最多；蘇州今年超越香港，排名第六。前六大城市上榜人數(shù)總和占全榜單一半。
▍8家汽車相關(guān)企業(yè)晉級百強
今年汽車相關(guān)企業(yè)共有8家晉級百強榜，依次為恒大許家印、寧德時代曾毓群、吉利李書福家族、寶能姚振華、寧德時代黃世霖、比亞迪王傳福、小鵬汽車何小鵬和長城汽車魏建軍、韓雪娟夫婦。
8家企業(yè)中，主營業(yè)務(wù)為汽車制造的是兩家頭部自主企業(yè)吉利、長城。其中，李書福家族以1200億的財富位列總榜第24名，魏建軍夫婦以450億元位列總榜第96位。
此外，恒大、寶能主業(yè)均為地產(chǎn)，但跨界造車頗有影響力。許家印一手“買買買”、“合合合”打造的恒馳汽車，今年8月首發(fā)6款車型，隨后市值一路飆升至2720億元，超同期的上汽集團近600億元。寶能接手觀致之后，于今年9月推出全新的觀致7，但業(yè)內(nèi)普遍認為姚振華的造車事業(yè)是其“產(chǎn)業(yè)地產(chǎn)”戰(zhàn)略的噱頭。今年姚振華以1050億元的財富位列總榜36名。
▍新能源系迅速造富
除了李書福家族、魏建軍夫婦的吉利、長城兩家傳統(tǒng)汽車企業(yè)外，百強榜汽車相關(guān)企業(yè)幾乎都沾了新能源產(chǎn)業(yè)迅速發(fā)展的光。
寧德時代再次成為百富榜亮點。曾毓群、黃世霖分別以1200億元、550億元的財富位列總榜24名、75名。胡潤官方統(tǒng)計，曾毓群財富增長1.7倍，寧德時代今年共有8人上榜（完整榜），“造富工廠”名不虛傳。
比亞迪是今年股市亮點，王傳福的身價也以62%的增幅達到510億元，位列總榜83名。截至昨日15時收盤，比亞迪A股（002594）股價已經(jīng)飆升到140元，而在今年1月2日還只有48.17元，不到一年時間超過190%的漲幅不可謂不瘋狂。有人說，王傳福終于證明了巴菲特的眼光。
造車新勢力表現(xiàn)突出，小鵬汽車的何小鵬財富增長80%達450億，并成功晉級百強榜；理想汽車的李想財富以240億財富首次上榜（完整榜）；蔚來的李斌財富增長近3倍至235億。
對比去年汽車行業(yè)百富榜（未統(tǒng)計恒大、寶能），今年榜單李書福家族仍舊蟬聯(lián)冠軍，魏建軍夫婦、王傳福也都榜上有名。不同的是，萬向公司的魯偉鼎家族從百強榜消失。萬向公司創(chuàng)始人、第一代民營企業(yè)家魯冠球于2017年10月逝世后，第二代管理層魯偉鼎掌舵，然而2019年萬向集團旗下上市公司萬向錢潮（000559.SZ）出現(xiàn)了營收和凈利潤的雙雙下滑，“萬向系”開始降速。
今年同樣失落百強榜的還有廣匯集團孫廣信，這位汽車經(jīng)銷商界的風(fēng)云人物去年曾以300億元位列總榜第100位，但當時已經(jīng)出現(xiàn)-35%的下滑。對比今年的百強榜，最后一名的財富也晉級到450億元的水平了。
附表：2020年胡潤百富榜單：
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
如何看待理想汽車“滾雪球”的發(fā)展模式？
理想汽車股東名單：李想持股為19.7%，擁有71%投票權(quán)；Yanan Shen（沈亞楠）持股為1.6%，擁有0.6%的投票權(quán)；Tie Li（李鐵）持股為1.2%，擁有0.4%的投票權(quán)。王興名下持股為21.6%，有7.8%投票權(quán)；其中，王興個人持股7.4%，有2.7%的投票權(quán)，通過美團旗下Inspired Elite持股為14.3%，擁有5.2%的投票權(quán)。Rainbow Six Limited持股為4.8%，擁有1.7%投票權(quán)，為Mr. Zheng Fan and his family所持有。
理想汽車是中國新能源汽車制造商，設(shè)計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動汽車，于2015年7月創(chuàng)立，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)。
理想汽車的首款產(chǎn)品理想ONE于2018年10月發(fā)布，是一款智能電動中大型SUV，搭載領(lǐng)先的增程電動技術(shù)與智能科技，為家庭用戶提供6座的舒適空間。2020年，理想ONE取得中國新能源SUV市場銷量冠軍，同時成為30萬元以上國產(chǎn)車型銷量冠軍。截至2022年1月底，理想ONE已經(jīng)交付136，356輛。
創(chuàng)始人李想是中國著名的連續(xù)創(chuàng)業(yè)家，曾創(chuàng)辦全球訪問量最大的汽車網(wǎng)站汽車之家（NYSE:ATHM）。2020年7月30日，理想汽車在美國納斯達克證券市場正式掛牌上市，股票代碼為"LI" 。2021年8月12日，理想汽車在香港聯(lián)交所主板上市，股票代碼：2015。
理想汽車是中國新能源汽車制造商，設(shè)計、研發(fā)、制造和銷售豪華智能電動汽車，于2015年7月創(chuàng)立，總部位于北京，自有生產(chǎn)基地位于江蘇常州，通過產(chǎn)品創(chuàng)新及技術(shù)研發(fā)，為家庭用戶提供安全及便捷的產(chǎn)品及服務(wù)。
在中國，理想汽車是成功實現(xiàn)增程式電動汽車商業(yè)化的先鋒，首款及目前唯一一款商業(yè)化的增程式電動汽車車型－理想ONE是一款六座中大型豪華電動SUV（運動型多用途汽車）， 配備了增程系統(tǒng)及先進的智能汽車解決方案，于2019年11月開始量產(chǎn)， 并于2021年5月25日推出2021款理想ONE。截至2021年12月底，理想ONE累計交付量已達124，088輛。
2020中國汽車富豪榜：造車不如賣電池
當蔚來每年虧損一兩百億之時，理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李想稱，理想汽車今年3月份已經(jīng)實現(xiàn)了正現(xiàn)金流，并且只需要10億美金的融資就能實現(xiàn)盈利。再結(jié)合理想汽車未來三年將只銷售理想ONE這一款車等信息不難判斷，理想汽車選擇了一條與其他初創(chuàng)汽車公司非常不同的發(fā)展模式。我把它總結(jié)為“主要靠自我輸血的滾雪球模式”。
理想汽車為什么會選擇這種發(fā)展模式，并且這種模式是否適合它，依靠這種模式，理想汽車能否一直走下去并獲得成功？
在解答這些問題之前，讓我們先看看理想汽車目前的發(fā)展狀況。
5個月累計交付6500輛
根據(jù)理想汽車于4月30日舉行的春節(jié)媒體溝通會上披露的數(shù)據(jù)，從2019年12月至2020年4月底，理想汽車在全國交付了超過6500臺理想ONE，其中四月份交付量超過2600臺。除了今年2月份因為***疫情影響交付量只有269臺之外，其他三個月的交付量都超過了1000臺。
另外，值得注意的是，理想汽車表示3月份理想ONE的交付量在某個城市已經(jīng)超越了豐田漢蘭達的交付量。據(jù)了解，該城市位于華南地區(qū)，對插電式混合動力車型的政策比較友好。
考慮到理想ONE的競品不止包括新能源汽車，也包括傳統(tǒng)燃油車，因此這個超越還是具有一定的標志性意義。不過，在一個城市超越傳統(tǒng)的燃油SUV還不具有代表性。
機動車交強險數(shù)據(jù)顯示，截止一季度末，理想ONE銷量最多的前五大區(qū)域分別為廣東（911臺）、北京（514臺）、上海（352臺）、浙江（346臺）、江蘇（288臺）、四川（271臺）、河南（227臺）、陜西（174臺）、重慶（171臺）、山東（134臺）。這十大區(qū)域的銷量占其全國總銷量的85%。
相比其他初創(chuàng)車企來說，理想汽車啟動正式交付的前5個月交付量屬于正常水平。蔚來于2018年6月28日開始正式交付，2018年7-11月的交付量為7930臺；蔚來于2018年9月28日開始交付，2018年10月至2019年2月的交付量為6315臺。如果不考慮2020年春節(jié)和***疫情的不利影響，理想汽車截止今年4月底的交付量將會更高一些。
值得注意的是，3月份理想ONE的交付量首次超越寶馬5系PHEV，成為中國插電混動車型的銷量冠軍，在豪華中大型SUV細分市場排名第五。第一季度，在所有初創(chuàng)車企中，理想ONE的銷量也超越小鵬G3、威馬EX5、哪吒N01等車型，僅次于特斯拉Model 3和蔚來ES6。
從各個維度對比來看，理想汽車交付初期的表現(xiàn)是比較搶眼的。但今年接下來幾個月的交付量更重要。
對于初創(chuàng)車企來說，交付完預(yù)售階段積累的訂單之后的新增訂單量更加重要，因為預(yù)售階段積累的訂單并不能真實反映市場的需求（理想ONE預(yù)售2小時訂單曾經(jīng)突破了4萬個，但有一些訂單最終被取消，有些還未轉(zhuǎn)為正式訂單）。而且，新品牌的早期***用戶規(guī)模都比較有限（李想認為1萬個是上限）。因此，只有常態(tài)下的訂單量才能真實反映市場需求。
不過，李想并不愿透露目前的訂單情況，但他表示已經(jīng)交付的6500臺訂單中，既包括預(yù)售階段積累的訂單，也包括最近新增的訂單。因為“***疫情期間，一些客戶取消了預(yù)定”。關(guān)于理想ONE的生產(chǎn)能力，李想表示，交付量和生產(chǎn)能力相適應(yīng)。
銷售售后網(wǎng)絡(luò)不斷擴
在零售網(wǎng)絡(luò)方面，截至4月底，理想汽車在全國13個城市開設(shè)了15個零售中心。5月1日，理想汽車位于石家莊、長沙、寧波、濟南的4家零售中心開業(yè)，總數(shù)達到19家，覆蓋17個城市。今年第三季度，理想汽車零售中心總數(shù)將增至30個。到2020年年底，理想汽車零售網(wǎng)絡(luò)將覆蓋全國絕大多數(shù)的省份。售后服務(wù)方面，截至目前理想汽車的網(wǎng)絡(luò)覆蓋了25個省及直轄市，預(yù)計到今年7月將覆蓋除港澳臺以外的所有省及直轄市，年底將覆蓋全國100個城市。
相比其他初創(chuàng)車企，理想汽車目前的銷售網(wǎng)絡(luò)規(guī)模較小，這限制了更多客戶接觸了解理想ONE，從而增加這款車的銷量。
截至3月底，特斯拉在中國有98個體驗及服務(wù)中心，蔚來在全國開設(shè)了87家門店，其中包括22家蔚來中心和65家蔚來空間，銷售網(wǎng)絡(luò)已經(jīng)覆蓋全國60座城市。小鵬汽車共有166家網(wǎng)點、覆蓋57座城市。
相比小鵬和威馬來說，理想汽車完全***取了直營模式。這種模式可以最大程度的確保服務(wù)水平，但是對車企自身的資金儲備要求更高，如果資金不足，網(wǎng)絡(luò)擴張速度就會受限。
三年只賣理想ONE一款車
李想此前公開表示，未來三年理想將只銷售理想ONE這一款車型，并且會通過不斷的升級來提升它的質(zhì)量水平，“這是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別”。
理想ONE確實在不斷升級，4月27日已經(jīng)通過OTA向用戶推送了最新版的V1.1.9版本軟件，5月底將推送V1.2版本。V1.1.9版本軟件調(diào)整了能源模式、新增加“越野脫困”模式、優(yōu)化***駕駛系統(tǒng)使用體驗、新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示、360°環(huán)視新增“輪轂視角”功能，還將可用油量提升至44L、增加了微信車載版，此外還提升了手機App喚醒車輛的速度。
在能源模式方面，新的模式為純電優(yōu)先和燃油優(yōu)先，這種方式更加清晰易懂，也便于用戶使用（V1.2版本還將增加油電混合模式）。同時，新版本將新增WLTC及NEDC工況續(xù)航里程顯示，且可選擇顯示電量剩余百分比。其中增加的WLTC工況續(xù)航里程顯示方式，更貼近用戶日常的使用能耗。
在***駕駛系統(tǒng)使用體驗方面，優(yōu)化了ACC全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應(yīng)對前方車輛并線的反應(yīng)速度，并提高了APA自動泊車功能車位識別率和泊車成功率，全面提升了APA自動泊車功能的用戶體驗。
硬件方面，針對部分用戶反饋的座椅偏硬，針對2020年1月7日及之前生產(chǎn)下線的車輛，理想汽車將為車主進行座椅硬度專業(yè)檢測，并對超過新硬度標準的座椅免費更換。針對2020年4月20日及之前生產(chǎn)下線的車輛還將進行懸架升級，以優(yōu)化后懸架阻尼特性，改善二、三排乘客在車輛縱向沖擊時（通過減速帶及崎嶇路面）的舒適性。
理想ONE剛剛開始交付時暴露了不少產(chǎn)品質(zhì)量問題，但理想汽車面對問題時的態(tài)度很好，也及時提出了解決方案。這一點值得肯定。
沒人會懷疑理想ONE會不斷升級，產(chǎn)品品質(zhì)和質(zhì)量會越來越好，從而滿足更多人的需求。但即便如此，三年只賣一款車的做法仍然有些驚世駭俗。不論是傳統(tǒng)車企，還是初創(chuàng)公司，都希望盡可能多的占據(jù)不同的細分市場，產(chǎn)生更多銷量，從而獲得規(guī)模優(yōu)勢，幾乎沒有人相信能夠靠一款車打天下。
也許有人會認為理想汽車很專注，但在我看來，這恰好是理想汽車“主要靠自我輸血的滾雪球模式”的最佳證明，也能解釋為什么它能夠在首款產(chǎn)品交付4-5月之后就實現(xiàn)正現(xiàn)金流。
正現(xiàn)金流的另一面
如果理想汽車***在明年推出第二款車型，即使仍然是一款同平臺的SUV車型，巨大的研發(fā)投入也都會讓它的現(xiàn)金流無法轉(zhuǎn)正。所以，在我看來，理想汽車實現(xiàn)正現(xiàn)金流的秘密一方面是嚴格控制各項成本費用、另一方面是減少投入——即便如此，理想汽車一半的資金都投入在研發(fā)上，另外30%左右的資金投入在工廠上，只有不到20%的資金投在人員和營銷上。
關(guān)于理想汽車嚴控成本開支的例子有很多，比如理想汽車北京研發(fā)中心每平米租金，市場公關(guān)加上設(shè)計部總共只有12個人等等。又比如，李想要求任何無論是銷售、服務(wù)、開店、展示、廣告投放都必須有數(shù)學(xué)模型能講明白，而不是做哪兒算哪兒。
李想在***訪中也表示，公司節(jié)約氛圍甚至影響了供應(yīng)商，“供應(yīng)商看到我們挺節(jié)約，就不會黑我們，給我們的價錢都挺好的，包括傳統(tǒng)的汽車公司看到我們拿的價格都會問你們怎么拿到這么好的價格”？
李想表示，理想汽車整個經(jīng)營的核心指標就是如何讓自己能夠獲得非常好的經(jīng)營現(xiàn)金流，讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來。
毫無疑問，節(jié)約是一種美德，但也可能是因為缺錢而不得不精打細算。截止去年8月完成的5.3億美元C輪融資，理想汽車披露的融資額為15.75億美元（約111億元人民幣），相當于蔚來融資總額的1/4。
理想汽車融資總額偏低與市場大環(huán)境不無關(guān)系，新勢力造車的風(fēng)口過去后，近兩年來，中國的初創(chuàng)電動汽車公司越來越難以獲得投資，即使是一些地方***的投資基金也越來越謹慎，除了幾家頭部公司以外，2019年幾乎沒有新勢力獲得融資。李想坦言，其C輪融資也是靠美團王興、字節(jié)跳動張一鳴這些朋友的幫襯才完成的。
上市融資目前也不是好機會，一方面蔚來在美股上市后的股價表現(xiàn)人所共知，只能為其他的中國初創(chuàng)車企減分；另一方面，瑞幸咖啡財務(wù)讓投資者對中概股的信任危機短期內(nèi)也難以恢復(fù)。
所以，靠外部輸血基本上不可能，只有自我輸血才能活下去。但在自身的造血能力尚不強大的情況下，只能節(jié)約成本、減少投入，通過滾雪球的方式一點點做大。
理想汽車股東王興對李想說過一句話“你覺得2019年可能是過去10年最糟糕的一年，但是大概率2019年是未來十年最好的一年”，對于理想汽車來說，也許其“主要靠自我輸血的滾雪球模式”不是最好的，但是卻有可能讓它成功挺過未來十年。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
除了圈地造房地產(chǎn)，要說造什么東西最掙錢，放在兩年前人們多數(shù)會認為是造車。但是現(xiàn)在，汽車富豪榜上卻發(fā)生了微妙的變化。
昨天，福布斯中國發(fā)布中國汽車富豪榜。
往年，這個榜首位置一直都是吉利李書福壟斷的，不過今年卻被異軍突起的曾毓群逆轉(zhuǎn)了。曾經(jīng)牢不可破的整車企業(yè)陣營，如今不再掌握唯一的財富話語權(quán)。而局勢扭轉(zhuǎn)的汽車富豪榜背后，也預(yù)示著一些汽車產(chǎn)業(yè)的暗流涌動。
電池賽黃金
福布斯中國公布的這份汽車行業(yè)富豪榜中，寧德時代董事長曾毓群以158億美元位居榜首，吉利汽車實際控制人李書福、長城汽車實際控制人魏建軍分別以150億美元和80億美元位列二三位，身家75億美元的比亞迪王傳福第四。
往年福布斯富豪榜的汽車產(chǎn)業(yè)富豪，前三位的交椅基本來來***都是李書福、魏建軍、王傳福穩(wěn)坐的。
不過從去年開始，寧德時代董事長曾毓群卻突然之間閃現(xiàn)到了第二名，此外，黃世霖、裴振華、李平等三位股東的財富分別為198億元、106.1億元和88.4億元。到了今年，曾毓群直接獨占鰲頭，超越了所有整車制造企業(yè)***。
而在2018年，曾毓群還是連前400的名分都沒有的，當時寧德時代上榜的股東只有排在101名的創(chuàng)始人黃世霖以及261名的裴振華。
扎根于寧德這個曾經(jīng)一文不名的三線小城，寧德時代用六年時間坐上了全球動力電池市場第一的交椅，還在短短幾年時間內(nèi)催生出4位億萬富豪，這產(chǎn)業(yè)規(guī)模爆發(fā)力，這造富速度，實在令人咋舌。
王興曾經(jīng)在飯否賬號分享過一個故事，說的是曾毓群辦公室中掛著“賭性更堅強”五個大字，來過的客人無一不被其氣魄震懾住。賓客好奇問道，福建人不應(yīng)該掛“愛拼才會贏”么？曾老板正色道：光拼是不夠的，那是體力活，賭才是腦力活。
對于曾毓群，美團CEO王興曾在其個人賬號發(fā)文稱：“寧德時代的曾毓群是將來比肩任正非的企業(yè)家?！?/p>
這家成立于2011年的動力電池企業(yè)，如今市值4493.79億元（約合5103.15億港元），而整車企業(yè)吉利市值1499.44億港元，長城則是878.14億港元，兼顧動力電池與整車制造的比亞迪則是2850.91億港元。
在新能源汽車產(chǎn)業(yè)蓬勃生長的今天，動力電池產(chǎn)業(yè)儼然是賽過黃金。2009年上市的億緯鋰能如今市值也已經(jīng)達到了912.48億元。
不同于整車制造商面對的是C端的消費市場，動力電池企業(yè)面對的是B端的整車廠商，所以整車企業(yè)的方向性需求，就是動力電池所需要的機遇，所以這一定程度上也造就了寧德時代作為行業(yè)公認供應(yīng)商而引發(fā)的爆發(fā)式增長。
至于能否有人再度逆襲曾毓群，那就要等待下一個技術(shù)風(fēng)向的轉(zhuǎn)折了。
赴美好挖金
除了動力電池龍頭的崛起，在這份富豪榜上，造車新勢力三巨頭的變動也值得品味。
作為三巨頭中最后一家赴美上市的企業(yè)，創(chuàng)始人何小鵬卻是從2018年開始就一直占據(jù)富豪榜三人第一名。而在2018年最早赴美上市的蔚來創(chuàng)始人李斌，卻在2019年直接跌出了富豪榜。
到了今年，李斌終于又憑借28億美元（約合191億元）身價回歸汽車富豪榜，而同時追上來的還有今年七月底成功美股上市的理想汽車創(chuàng)始人李想。
不過，三巨頭當中，蔚來市值249.05億美元位列第一，理想市值132.14億美元位列第二，第三名小鵬汽車市值129.05億美元，與市值排名恰恰相反的身價排名，其中主要是由于三者持股的差異——其中李斌持有蔚來13.8%股份，何小鵬持有小鵬汽車31.6%股份，李想持有25%理想汽車股份。
所以，客觀地說，三者身家并不是直觀判斷三家造車新勢力能力差異的可靠標準。
不過，三巨頭在富豪榜上的會晤，一定程度上也是對新造車勢力創(chuàng)富能力的肯定。
造車三五年便能獲得這樣的成就，對于傳統(tǒng)車企老總而言是很難想象，這反映的也是當今資本對于科技型企業(yè)的偏愛，就像沉淪的諾基亞與蘋果的對比一樣。在資本眼中，快速更新迭代的數(shù)字型技術(shù)，其發(fā)展?jié)摿h不是只專注于工業(yè)機器生產(chǎn)的傳統(tǒng)整車廠所能比擬的。
八月下旬，上市兩年的蔚來和上市兩個月的理想，市值曾一度超越了廣汽、東風(fēng)、長城等多家傳統(tǒng)車企，有人將此理解為資本泡沫，但一定程度上其實也是資本對技術(shù)潛力的預(yù)判。
勝負未定
新能源補貼政策剛出來的幾年，基本都是崛起一茬又一茬，不久后咽氣一茬又一茬，真正能賣出車的沒幾個，可以說是鐵打的傳統(tǒng)車企，流水的新勢力。
如今，造車新勢力的勢力劃分基本已成定局，除了偶有一兩家新登場的新勢力出來蹦跶幾天，整體企業(yè)局面已經(jīng)進入了一種穩(wěn)定的不增不減的平衡。而努力開辟新能源品牌分支的傳統(tǒng)車企，諸如吉利的幾何、長城的歐拉，東風(fēng)的嵐圖，目前來說還是沒出現(xiàn)能單獨與新勢力抗衡的品牌。
所以，無論企業(yè)市值還是資本家個人的身家，傳統(tǒng)整車企業(yè)的榜首地位都不再是牢不可破。
同時，作為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的關(guān)鍵要素，動力電池技術(shù)以及數(shù)字化技術(shù)已經(jīng)成資本市場眼中的香餑餑，誰先解決電能問題、自動駕駛問題，誰就能獨占鰲頭。因此，各路車企都抓破腦袋要開辟走上搶占動力技術(shù)的優(yōu)勢。
比亞迪發(fā)布了刀片電池，蔚來主打換電、車電分離，推出電池租賃業(yè)務(wù)，而吉利也在本月中旬入局換電，***今年在重慶完成35座換電站建設(shè)，同時還在近日推出了具備完全自動駕駛能力的浩瀚架構(gòu)，著實是使出了吃奶的力氣。
此外，在混合動力技術(shù)戰(zhàn)略地位即將得到提升的境況下，動力電池市場的勢力變化又增加了一個十分詭譎的變數(shù)。
目前，在動力電池、自動駕駛這個未來出行技術(shù)較量的修羅場中，遠遠還沒到判定最終勝負的時候?。無論是選擇入局換電的，還是開發(fā)新型電池模組的，還是宣稱具備完全自動駕駛能力的，無論是傳統(tǒng)車企還是新勢力，都沒有人能真正一子定勝負。
***還要再飛好一會。
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