引導(dǎo)活塞在其中進行直線往復(fù)運動的圓筒形金屬機件。工質(zhì)在發(fā)動機氣缸中通過膨脹將熱能轉(zhuǎn)化為機械能;氣體在壓縮機氣缸中接受活塞壓縮而提高壓力。渦輪機、旋轉(zhuǎn)活塞式發(fā)動機等的殼體通常也稱“氣缸”。
發(fā)動機內(nèi)的圓筒形空室,里面有一個由工作流體的壓力或膨脹力推動的活塞,某些特殊型發(fā)動機內(nèi)的類似的、但非圓筒形的部分。
一般來說，同等排量情況下，氣門越多，進排氣效率越好，就像一個人跑步，累得氣喘吁吁時，需要張大嘴巴呼吸。傳統(tǒng)的發(fā)動機多是每缸一個進氣門和一個排氣門，這種二氣門配氣機構(gòu)相對比較簡單，制造成本低，維修起來也相對容易。對于輸出功率要求不太高的普通發(fā)動機來說，兩氣門就能獲得較為滿意的發(fā)動機輸出功率與扭矩性能。
排量較大、功率較大的發(fā)動機要***用多氣門技術(shù)。最簡單的多氣門技術(shù)是三氣門結(jié)構(gòu)，即在一進一排的二氣門結(jié)構(gòu)基礎(chǔ)上再加上一個進氣門。近年來，世界各大汽車公司新開發(fā)的轎車大多***用四氣門結(jié)構(gòu)。四氣門配氣機構(gòu)中，每個氣缸各有兩個進氣門和兩個排氣門。
四氣門結(jié)構(gòu)能大幅度提高發(fā)動機的吸氣、排氣效率，新款轎車大都***用四氣門技術(shù)。當(dāng)然，大眾汽車多***用五氣門技術(shù)，如老款捷達王的20V發(fā)動機，寶來1.8T發(fā)動機也是五氣門。
不過，達到或超過六氣門不僅使配氣結(jié)構(gòu)過于復(fù)雜，還會導(dǎo)致發(fā)動機壽命縮短，氣門開啟的空間簾區(qū)(氣門的圓周和氣門的升程)也較小，效率下降。因此，四氣門技術(shù)目前使用最為普遍。
資料拓展
氣缸是由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿和密封件等組成
1）缸筒
缸筒的內(nèi)徑大小代表了氣缸輸出力的大小?；钊诟淄矁?nèi)做平穩(wěn)的往復(fù)滑動，缸筒內(nèi)表面的表面粗糙度應(yīng)達到Ra0.8um。對鋼管缸筒，內(nèi)表面還應(yīng)鍍硬鉻，以減小摩擦阻力和磨損，并能防止銹蝕。缸筒材質(zhì)除使用高碳鋼管外，還是用高強度鋁合金和黃銅。小型氣缸有使用不銹鋼管的。帶磁性開關(guān)的氣缸或在耐腐蝕環(huán)境中使用的氣缸，缸筒應(yīng)使用不銹鋼、鋁合金或黃銅等材質(zhì)?！?/p>
SMC CM2氣缸活塞上***用組合密封圈實現(xiàn)雙向密封，活塞與活塞桿用壓鉚鏈接，不用螺母。
2）端蓋
端蓋上設(shè)有進排氣通口，有的還在端蓋內(nèi)設(shè)有緩沖機構(gòu)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有密封圈和防塵圈，以防止從活塞桿處向外漏氣和防止外部灰塵混入缸內(nèi)。桿側(cè)端蓋上設(shè)有導(dǎo)向套，以提高氣缸的導(dǎo)向精度，承受活塞桿上少量的橫向負載，減小活塞桿伸出時的下彎量，延長氣缸使用壽命。
導(dǎo)向套通常使用燒結(jié)含油合金、前傾銅鑄件。端蓋過去常用可鍛鑄鐵，現(xiàn)在為減輕重量并防銹，常使用鋁合金壓鑄，微型缸有使用黃銅材料的?！?/p>
3）活塞
活塞是氣缸中的受壓力零件。為防止活塞左右兩腔相互竄氣，設(shè)有活塞密封圈。活塞上的耐磨環(huán)可提高氣缸的導(dǎo)向性，減少活塞密封圈的磨耗，減少摩擦阻力。耐磨環(huán)長使用聚氨酯、聚四氟乙烯、夾布合成樹脂等材料?；钊膶挾扔擅芊馊Τ叽绾捅匾幕瑒硬糠珠L度來決定。
滑動部分太短，易引起早期磨損和卡。活塞的材質(zhì)常用鋁合金和鑄鐵，小型缸的活塞有黃銅制成的。
4）活塞桿
活塞桿是氣缸中最重要的受力零件。通常使用高碳鋼，表面經(jīng)鍍硬鉻處理，或使用不銹鋼，以防腐蝕，并提高密封圈的耐磨性。
5）密封圈
回轉(zhuǎn)或往復(fù)運動處的部件密封稱為動密封，靜止件部分的密封稱為靜密封?！?/p>
缸筒與端蓋的連接方法主要有以下幾種：
整體型、鉚接型、螺紋聯(lián)接型、法蘭型、拉桿型?！?/p>
6）氣缸工作時要靠壓縮空氣中的油霧對活塞進行潤滑。也有小部分免潤滑氣缸。
汽車發(fā)動機的缸是什么意思，是不是缸數(shù)多性能就好呢？
汽車氣缸是引導(dǎo)活塞在氣缸內(nèi)直線往復(fù)運動的圓筒形金屬部件。它在發(fā)動機中起著重要的作用，通過壓縮氣體提高氣體的壓力能，將熱能轉(zhuǎn)換為機械能，驅(qū)動發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)。氣缸分為往復(fù)直線運動型和往復(fù)擺動型。往復(fù)直線運動的氣缸有單功能氣缸、雙功能氣缸、膜片式氣缸和沖擊氣缸。氣缸由缸筒、端蓋、活塞、活塞桿、密封件等組成，其內(nèi)部結(jié)構(gòu)需要確保表面粗糙度為Ra0.8m。氣缸的發(fā)展歷史起源于大炮，經(jīng)過多年的發(fā)展，現(xiàn)在的汽車發(fā)動機氣缸數(shù)量一般多為4缸、6缸、8缸等。但氣缸數(shù)量的增加也會帶來一些缺點，如發(fā)動機結(jié)構(gòu)復(fù)雜、重量增加、燃料消耗量增加等。通過增加氣缸數(shù)，可以提高發(fā)動機的輸出功率，但是增加氣缸數(shù)也要在性能要求和各種優(yōu)缺點之間進行適當(dāng)?shù)倪x擇。總體來說，汽車氣缸是汽車發(fā)動機中不可或缺的部件之一，對發(fā)動機正常運轉(zhuǎn)起著重要的作用。
很多車主能熟練的開車，但是對汽車知識是很匱乏的，比如汽車發(fā)動機的缸是什么意思？是不是缸數(shù)多性能就好？那么本文就來簡單分享一下這方面的知識：
發(fā)動機的缸是指氣缸，發(fā)動機有若干個氣缸。所有氣缸工作容積之和稱為發(fā)動機排量，單位為升（容L）。發(fā)動機排量是最重要的結(jié)構(gòu)參數(shù)之一，它比缸徑和缸數(shù)更能代表發(fā)動機的大小。發(fā)動機的許多指標(biāo)都同排氣量密切相關(guān)。發(fā)動機排量越大，單位時間里所釋放的能量就越多，動力性就越好。發(fā)動機常用缸數(shù)有3、4、5、6、8、10、12缸。排量1升以下的發(fā)動機常用3個缸，1~2.5升通常為4缸發(fā)動機，3升左右為8缸，5.5升以上用12缸。在同等缸徑下，缸數(shù)越多，排量越大，功率越高。在同等排量下，缸數(shù)越多，缸徑越小，轉(zhuǎn)速提高，也可獲得較大的提升功率。
汽車排量在1升以下的多半是三缸，排量2.5升的一般是4缸，3升左右的發(fā)動機一般是6缸，4升左右就是8缸，5.5升以上的就是12缸發(fā)動機。除此之外，汽油車還可以看火花塞來分辨缸數(shù)，一個火花塞就代表了一缸。柴油車的話可以看噴油嘴，一個噴油嘴就是一缸。發(fā)動機一般是由缸體、缸套、曲軸、活塞以及火花塞等構(gòu)成。汽車排量量的標(biāo)準(zhǔn)針對的是汽車排放物，發(fā)動機作為汽車的動力系統(tǒng)，排放標(biāo)準(zhǔn)是與發(fā)動機有關(guān)的。
汽車排放量標(biāo)準(zhǔn)與汽車發(fā)動機的燃燒狀況和油質(zhì)有關(guān)。如果使用的汽油油質(zhì)不好的話，那么就會對汽車排放的尾氣有影響，這就要換高標(biāo)號的燃油來解決問題。因為燃油是發(fā)動機的動力來源，如果燃油質(zhì)量不過關(guān)，甚至還會造成發(fā)動機故障。所以燃油質(zhì)量問題也是造成發(fā)動機壽命降低和故障的主要原因。劣質(zhì)燃油會對發(fā)動機造成影響，進而影響到汽車的尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)。
標(biāo)簽： #氣缸
