英國(guó)之寶好。
1、英國(guó)之寶，常搭載在路虎攬勝等車型上，英國(guó)之寶是世界超高端音響品牌，無論是質(zhì)量還是性能都處于業(yè)內(nèi)頂尖。
2、燕飛利仕，常搭載在領(lǐng)克、WEY等車型上，領(lǐng)克原車音響選用的品牌是燕飛利仕屬于哈曼集團(tuán)旗下品牌，定位中高端。
領(lǐng)克的燕飛利仕是貼牌的嗎
一提到Infinity（燕飛利仕），可能有人會(huì)和日本的汽車品牌Infiniti（英菲尼迪）混淆，其實(shí)這完全是兩個(gè)品牌，而且英文也不一樣，最后一個(gè)字母一個(gè)是Y，一個(gè)是I。Infinity創(chuàng)立于1968年，官方中文名是燕飛利仕，Infinity有桌面音響、回音壁、家庭***、耳機(jī)等產(chǎn)品。很多游艇都是Infinity提供的音響系統(tǒng)，游艇上的音響都要克服各種機(jī)噪、水聲，還有鹽水腐蝕，所以Infinity也是以抗潮抗震著稱的。現(xiàn)在Infinity 是音響巨無霸哈曼集團(tuán)旗下的高端音響品牌。
Infinity這套音響呢有十個(gè)單元，A柱上是前排的高音，門上是低音，中控的上方有一組中置單元。后面上有高音、下有低音。后備箱的右側(cè)還有一個(gè)低音炮。作為一輛緊湊型的車，無論點(diǎn)位還是功率都是夠用的。
我開這輛車也有幾天了，下面我來和大家交流一些我的感受。
功能篇
一、音響和車的配合度高。
大家看這輛車A柱上的高音，它突出來的一塊就是為Infinity的高音留的位置，不像在門板上，這個(gè)高音與人耳的水平位置會(huì)更接近，所以我們得到的高音就會(huì)比較純凈。
如果沒有中置的設(shè)計(jì)，我們聽音樂時(shí)人聲會(huì)偏向于車門的方向。所以中置對(duì)于聲音的定位會(huì)起到很大的作用。
后門分置的高低音單元對(duì)后座照顧的也還可以。
低音炮負(fù)責(zé)把低頻能量布滿全車，我感覺分頻點(diǎn)還是比較低的。
音響一半在單元，一半在***。像點(diǎn)位的選擇、平衡的把握、分頻的處理不但需要音響廠商的精心設(shè)計(jì)，也需要車廠的配合。我在這輛領(lǐng)克03+上確實(shí)看到了這一點(diǎn)，這是很難得的。
二、多媒體部分不錯(cuò)
進(jìn)入多媒體的主頁(yè)，你看到的就是一個(gè)流媒體播放器，可以直接選擇排行榜、風(fēng)格、語種、歌手，非常像我們平常用的QQ音樂、網(wǎng)易云音樂什么的，通過車載語音直接說你要聽什么就行了，我的體驗(yàn)曲庫(kù)還是很全的。
三、Clar-Fi功能簡(jiǎn)單有效
聽流媒體音樂無非就是Mp3、AAC之類的，一定是壓縮格式，不可能是無損。Clar-Fi可以識(shí)別當(dāng)前播放音樂的格式，通過算法把一些缺失的信息尤其是高頻信息進(jìn)行一些補(bǔ)償。我體驗(yàn)的感覺確實(shí)是可以自適應(yīng)的，音質(zhì)越差的補(bǔ)償?shù)脑蕉?，音質(zhì)好的Clar-fi的補(bǔ)償就會(huì)比較少。不過我的建議，如果真的愛音樂，別嫌麻煩，把你喜歡的無損音樂放在一個(gè)U盤里一插，音質(zhì)會(huì)好很多，這時(shí)候我就建議把Clar-Fi這個(gè)功能關(guān)掉了，享受原汁原味的音樂。
所以我的建議呢，首選U盤無損音樂、其次是車機(jī)的流媒體打開Clar-Fi來播放音樂，再其次才是用手機(jī)藍(lán)牙播放音樂。有的車是聽不出藍(lán)牙、USB的差別的，但這套Infinity確實(shí)能聽出音質(zhì)的差別，所以好的音源對(duì)這套音響就很重要了。
四、Logic7環(huán)繞立體聲拓寬聲場(chǎng)空間
打開Harman Logic7功能之后你會(huì)瞬間有一種被包圍感，聲音的深度，低頻的寬度都有增加。這個(gè)功能讓車上所有人聽到的聲音效果更統(tǒng)一了，犧牲一點(diǎn)定位感獲得全車的滿足，何樂而不為呢。我做了頻率響應(yīng)的測(cè)試，打開Logic7之后的聲音曲線也是更加優(yōu)化的。不過我試了古典音樂，確實(shí)不太適合打開Logic7功能呢，因?yàn)楣诺湟魳防镉写罅康目臻g成分，而Logic7也是給人營(yíng)造空間感，這兩種空間感是很難一致的。話說回來，很多車我都不敢聽古典音樂，因?yàn)楣诺湟魳穼?duì)解析力和動(dòng)態(tài)的要求還是比較高，這套Infinity古典音樂是可聽的。
五、它可以通過觸屏隨意的去改變聲音的定位。更有效的一個(gè)功能是座位優(yōu)化的模式，可以選擇前排更好、后排更好還是全車平均，所以后排要是坐著什么重要人物啊，比如岳父岳母啊也不妨照顧一下。
測(cè)試篇
通過掃頻測(cè)試可以得到這輛車的頻率曲線數(shù)據(jù)
53Hz -17.8kHz（+—8dB）
我陸陸續(xù)續(xù)也測(cè)試過二十幾輛車了，大概都用（+-）8dB來做參考標(biāo)準(zhǔn)。因?yàn)楹芏嘬嚨玫降模?—）6dB、(+-)5dB的數(shù)據(jù)慘不忍睹，已經(jīng)不能和我們的人耳產(chǎn)生關(guān)系了。
這輛車的音響我們可以得到(+-)5dB的頻率響應(yīng)數(shù)據(jù)，也就是說我們可以提高這輛車的聲音參考標(biāo)準(zhǔn)
120Hz-16.8kHz(+-5dB)
非常值得一提的就是這輛車的高頻響應(yīng)，可以從2kHz一直延展的18kHz。很多車載音響會(huì)在15kHz之后陡降，這輛車也有衰減，但它屬于緩降。
小問題當(dāng)然也有，這輛車在1.0kHz有一個(gè)小峰，但不是很尖的那種。
400Hz以下有擱架式的提升，這當(dāng)然是為了抵御發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音。50Hz以下有一些共振的成分，不過我覺得還好，因?yàn)榱餍幸魳返陀?0Hz的成分就比較少了，而且50Hz人耳也不那么敏感了。我測(cè)試過其他一些車也是品牌音響，低頻的共振在100Hz出現(xiàn)，這就比較難受了，我們聽到的鼓、Bass、男聲的胸腔共鳴很多都在這個(gè)頻率附近，這個(gè)頻率共振對(duì)低頻清晰度的影響是非常大的。
這一點(diǎn)要?dú)w功于領(lǐng)克03+的底盤技術(shù)和行駛質(zhì)感的把握。
EQ部分有高中低三頻調(diào)節(jié)
低頻調(diào)整在200Hz以下，擱架式提升或衰減，我的建議是不要再提了，因?yàn)檫@個(gè)車的低頻本身就是稍高的那種感覺，除非你是長(zhǎng)期發(fā)動(dòng)機(jī)3000轉(zhuǎn)那種，那可以提一點(diǎn)。我也不建議降，因?yàn)楫吘惯@些提升對(duì)抵御發(fā)動(dòng)機(jī)噪音和路噪的確是有用的。
中頻調(diào)整800Hz為中心，帶寬較寬，這個(gè)部分正是頻率曲線受位置影響較大的部分，所以不建議動(dòng)，也就是有可能司機(jī)動(dòng)一點(diǎn)，乘客可以感受到一大塊。
高頻調(diào)整5KHz以上，擱架式的提升或衰減，我的建議不喜歡太多高音的朋友可以降，不建議提，因?yàn)檫@輛車的高頻真的非常自然，甚至可以說多一點(diǎn)都會(huì)破壞它原本建立的聲音體系。
體驗(yàn)篇
綜合起來Infinity這套車載音響的特點(diǎn)是保真度高、聲音清晰、高頻延展好，Logic7的聲場(chǎng)設(shè)置有效且耐聽，Clar-Fi功能有效且智能。
我剛開這款車的一段時(shí)間是不開音響的，這也是我的習(xí)慣，我要先聽聽車本身的噪音情況。領(lǐng)克03+性能套裝版是一款緊湊型的四驅(qū)小鋼炮，百公里加速時(shí)間是5.9秒，超強(qiáng)的抓地力，踩下油門很有貼地飛行的感覺。這個(gè)定位下，路感的保留是比較多的，同時(shí)路噪也會(huì)傳入車內(nèi)，而當(dāng)開啟運(yùn)動(dòng)模式或賽道模式后，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)馬上提高到3000轉(zhuǎn)，躁動(dòng)隨之而來，而這也正是這輛車的樂趣所在。
最初我很擔(dān)心音響的駕馭能力，但事實(shí)上Infinity也沒用什么絕招，就是超高的保真度，加上一些低頻的補(bǔ)充。但恰恰這保證了聲音品質(zhì)的同時(shí)，也和領(lǐng)克03+的性能相得益彰，所以這不是Infinity和領(lǐng)克單方面的成功，而是結(jié)合的力量和化學(xué)效果，當(dāng)然，最重要的一點(diǎn)是Infinity和領(lǐng)克做的都很好。
我以前測(cè)試的一些車的品牌音響只在頂配車型上配備，領(lǐng)克好一些，領(lǐng)克03和領(lǐng)克03+分別有三款和兩款車配備了這套音響，所以就是五款中高配車型都有配備，喜歡領(lǐng)克的朋友不妨關(guān)注一下。
好車+好聲音的這個(gè)搭配還不錯(cuò)！
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
性能運(yùn)動(dòng)家轎 試駕新款領(lǐng)克03
不是。貼牌本意就是所謂的代工，我下訂單你生產(chǎn)，然后貼我的品牌，就是我的產(chǎn)品。燕飛利仕，英文名稱INFINITY，中文譯燕飛利仕，多數(shù)經(jīng)常看港臺(tái)音響雜志的發(fā)燒友就會(huì)知道這是美國(guó)一個(gè)音箱的牌號(hào)，但是很少有人知道燕飛利仕居然是美國(guó)的前3音響品牌之一，而且在1993年成為使用的音箱。領(lǐng)克的燕飛利仕不是貼牌，領(lǐng)克銷售說的也是燕飛利仕，只是沒有貼牌。
領(lǐng)克03選材怎么樣？用料足么？
說起年輕人的第一臺(tái)車，很多人會(huì)陷入糾結(jié)。索8、K5、邁銳寶。但現(xiàn)在很多年輕人不追求用A級(jí)車的價(jià)格買到B級(jí)車，都追求一點(diǎn)駕駛樂趣。那么今天就來介紹這臺(tái)能夠完美契合當(dāng)下年輕人向往自由、追求個(gè)性、崇尚速度***，一站式滿足玩家們所有期待的車——領(lǐng)克03。
外觀：
我們?cè)囻{的這臺(tái)是售價(jià)17.68 萬元的勁?Halo 2.0 T5-7DCT Evo，雖然很多人詬病2023款領(lǐng)克03沒有22款的好看。但是我個(gè)人還是更喜歡新款。
領(lǐng)克03的車長(zhǎng)接近4.7米（4684mm），軸距超過2.7米（2730mm）。這樣的數(shù)據(jù)在緊湊車型里雖然不是特別突出，但是也比思域大上了一點(diǎn)?？梢哉f是夠用，而且領(lǐng)克03的強(qiáng)項(xiàng)畢竟在性能嘛，我自己開著爽，空間什么的重要嗎？
相較22款稍顯圓潤(rùn)的造型，2023款的車頭線條更加凌厲，看起來也更加運(yùn)動(dòng)。而且進(jìn)氣格柵的加大，不僅看起來更激進(jìn)，對(duì)散熱表現(xiàn)也有所提升。并且前機(jī)蓋的角度變低，也讓領(lǐng)克03更加低趴，即使是不追求速度，去追求姿態(tài)，相比競(jìng)品也有了天然優(yōu)勢(shì)。
從車側(cè)看去，俯沖的感覺尤為明顯，似乎準(zhǔn)備好隨時(shí)起飛，在都市地表準(zhǔn)備俯沖。后排標(biāo)配了隱私玻璃。
變化最大的當(dāng)屬車尾。貫穿式尾燈的加入，讓新車更加時(shí)尚。從賽道繼承而來的領(lǐng)航燈，不僅在白天行駛的時(shí)候更加容易被辨認(rèn),也可以讓后面的汽車注意到自己的存在,避免一些交通事故的發(fā)生。可以說是一舉多得。
后備箱的容積也比較大，日常生活足夠用，并且配備了備胎，行駛過程沒有后顧之憂。
內(nèi)飾：
得益于高通驍***155座艙芯片，車機(jī)系統(tǒng)使用起來非常順暢，擁有三指滑屏功能，實(shí)際應(yīng)用也很方便。領(lǐng)克03老車主對(duì)于車機(jī)的詬病最大，但全新領(lǐng)克03完全不同，卡頓不再，人機(jī)交互也非常流暢，互動(dòng)體驗(yàn)無延遲。
坐進(jìn)車內(nèi)首先映入眼簾的是12.3英寸多場(chǎng)景主題全液晶儀表+12.8 英寸智能隨動(dòng)滑移屏，沒有落入俗套地***用連屏，清一色的連屏真的不覺得審美疲勞嗎？而且中控屏很有特色，可以上下滑動(dòng)。并且***用環(huán)抱式座艙設(shè)計(jì)，無論什么坐姿去操縱中控，都觸之可及。
不得不提的就是這個(gè)語音助手，但助手這個(gè)詞匯真的不足以形容它，我更愿意稱其為管家，幾乎所有功能都可以通過它來開啟和關(guān)閉，交互感還是很強(qiáng)的。如果說整車取悅所有男孩，那這個(gè)管家足以引起所有女孩的興趣。這個(gè)AI管家可以進(jìn)行換裝，甚至捏臉，在車上玩起奇跡暖暖，這你受的了嗎？
并且座椅和方向盤都***用的真皮。觸感比較細(xì)膩。座椅的包裹性在線。并且主駕駛位帶有加熱、通風(fēng)功能，作為一臺(tái)主要取悅駕駛者的車型，這些細(xì)節(jié)也很周到。
方向盤還帶有撥片，在這個(gè)價(jià)位可以說是少有，無不彰顯其運(yùn)動(dòng)屬性。
這臺(tái)車的音響***用的是Infinity品牌，該品牌是哈曼卡頓旗下的子品牌，實(shí)際體驗(yàn)過后感覺還是物超所值的，甚至音質(zhì)不遜于Bose音響。
空間：
后排：領(lǐng)克03***用的是2-3座布局，是一臺(tái)5座車。
因?yàn)樽非筮\(yùn)動(dòng)感，操控性，所以說談不上舒適，但一天的駕乘也不會(huì)感覺累。
對(duì)于年輕人來說非常適合，后排大多數(shù)情況下也是用不上的，但聊勝于無。偶爾接送朋友也可以勝任。
動(dòng)態(tài)：
接下來才是重頭戲，隨著電氣化進(jìn)程的加快，好玩的燃油車已經(jīng)越來越少，年輕人面臨著無車可選。雖然領(lǐng)克03排量不大，***用的Drive-E?2.0TD?TD渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大輸出馬力254Ps，最大輸出扭矩350N·m，雖然對(duì)比一些“數(shù)據(jù)怪”顯得平平無奇，但已經(jīng)能帶給駕駛者足夠的推背感。
之前我一直秉持著馬力即正義，覺得只有大V8才能帶給我足夠的樂趣，再看到這個(gè)“小馬小車”本身沒起太大的性質(zhì)，但畢竟有著賽道基因，當(dāng)我坐進(jìn)領(lǐng)克03車內(nèi)，模式調(diào)節(jié)到運(yùn)動(dòng)，排氣閥門開啟后，聲浪一直再***著我的大腦，輕踩油門，車頭微微翹起，與此同時(shí)，車像離弦的箭竄了出去。在高速上變道表現(xiàn)上也實(shí)屬驚艷，底盤非常扎實(shí)，變道時(shí)側(cè)向支撐很夠用，讓人愈開愈有信心。
這得益于前麥弗遜式帶橫向穩(wěn)定感獨(dú)立懸架，后多連桿式帶橫向穩(wěn)定桿獨(dú)立懸架的懸架系統(tǒng)。角度偏大的彎道也能很從容的轉(zhuǎn)過，整體不會(huì)有松松垮垮的感覺。駕駛樂趣拉滿，腦海中充斥著一個(gè)想法，有了四缸的領(lǐng)克03，還要什么GTI。雖然不像領(lǐng)克03+有著“一鍵彈射”模式，但也能夠滿足隨時(shí)隨刻想小飆一把的需求。
搭載的7DCT濕式雙離合變速箱，換擋速度也很優(yōu)秀，自動(dòng)模式下不會(huì)感到卡頓的，切換成手動(dòng)模式下，搭配方向盤上的撥片，超車時(shí)，降檔，給油，一氣呵成毫不拖拉。
但生活大多數(shù)還是平淡的，不能時(shí)時(shí)刻刻保持著***，就像人也不能頓頓吃火鍋一樣，成年累月開著運(yùn)動(dòng)模式耐受程度還是會(huì)變低的。那么他的標(biāo)準(zhǔn)模式下的表現(xiàn)又如何，且聽我細(xì)細(xì)道來吧。
調(diào)節(jié)到標(biāo)準(zhǔn)模式，領(lǐng)克03便不再那么暴躁，方向盤變輕，但并沒有影響到精準(zhǔn)度，油門響應(yīng)還是很快，但不會(huì)一竄一竄的挑逗著你的神經(jīng)了，聲浪也不再有那么大的轟鳴聲。行駛過程中，懸架不再像運(yùn)動(dòng)模式那么硬，道路上的一些小坑小坎也能過濾個(gè)七七八八。
剛說的運(yùn)動(dòng)模式下變速箱的表現(xiàn)很不錯(cuò)，標(biāo)準(zhǔn)模式下，隨著車速的提升，檔位切換的也很快，不會(huì)在高轉(zhuǎn)速區(qū)停留太久。傳動(dòng)偏向于舒適性調(diào)校，日常行駛的換擋邏輯與平順性都表現(xiàn)良好，非常平順。讓我總結(jié)就是日常與***兼?zhèn)洹?/p>
總結(jié)：
對(duì)我而言，年輕時(shí)還是要瘋狂一下，所以駕駛樂趣對(duì)我而言是最重要的，我不太能接受開起來就讓我昏昏欲睡的家用車。標(biāo)榜操控的領(lǐng)克03，雖然馬力數(shù)據(jù)不是很高，但駕駛樂趣拉滿，無論是在高速還是城市道路中，都能給我很靈動(dòng)的感覺。
第二點(diǎn)就是智能，這臺(tái)車的車機(jī)系統(tǒng)，完全沒有“人工智障”的感覺，導(dǎo)航或者開窗，都可以直接對(duì)著AI說，不會(huì)答非所問，讓人頭大。
第三點(diǎn)就是顏值了，領(lǐng)克03的造型獨(dú)樹一幟，整體辨識(shí)度很高，前臉兇悍十足，整體低趴的造型也很運(yùn)動(dòng)。
唯一值得吐槽的就是語音控制系統(tǒng)過于敏感，有時(shí)和同車人員對(duì)話會(huì)無意觸發(fā)。但相信這樣的問題在后期的OTA中可以解決。
總而言之，對(duì)于年輕人來講，無論是從價(jià)格、顏值、品控來講，領(lǐng)克03都值得信賴，是年輕人第一臺(tái)車的不二之選。
本文來自易車號(hào)作者咸車，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
領(lǐng)克03音響都在車的什么位置
看車的時(shí)候就感覺03的新車內(nèi)味道非常小，順嘴問了一下銷售，告訴我說領(lǐng)克03用的材質(zhì)是通過國(guó)際環(huán)保紡織協(xié)會(huì)Oeko-Tex?100防過敏標(biāo)準(zhǔn)認(rèn)證的，選材嚴(yán)格，制作嚴(yán)苛，家里有孩子的都可以放心用，我感覺選材用料是到位了。就比如座椅是一體式賽車座椅，是麥格納的，奧迪寶馬等一些豪華品牌也在用，所以品質(zhì)上是可以放心的。
除此之外，領(lǐng)克03的音響也是燕飛利仕品牌的，這個(gè)音響也是名不虛傳，是哈曼卡頓旗下的一款品牌，音質(zhì)杠杠好，高音通過，低音低沉雄厚，我很是喜歡。
領(lǐng)克03全系搭載博世ESP?9.3，動(dòng)態(tài)版時(shí)刻確保車身安全，穩(wěn)定做你的?“***戰(zhàn)衣”！
整個(gè)車內(nèi)絕大部分都是有包裹的，而且軟包占比很大，內(nèi)飾的整個(gè)感覺有一種濃郁的北歐簡(jiǎn)約風(fēng)格，大面積的軟包即使有小孩也可以放心不被碰傷或劃到。視覺上設(shè)計(jì)的也很豐富，看著不單調(diào)。
配置方面也是我在同等級(jí)車?yán)锬苷业降淖钊娴能嚵恕；旧纤泻廊A車上有的裝備它都有的，像內(nèi)置的行車記錄儀、全景影像、自動(dòng)泊車、并線***這些都是有的，一步到位不說還上檔次。像新手司機(jī)開這款車，前后雷達(dá)，自動(dòng)泊車配置就會(huì)起到很好的作用，感覺03的配置不但豐富而且“越級(jí)”，實(shí)力碾壓同級(jí)別車型。
柯靈03音響位于汽車的側(cè)門?？蚂`03音頻來自殷飛離石。這個(gè)品牌于20世紀(jì)60年代末在美國(guó)建立。它在世界音頻品牌中非常有名。感覺音樂層次分明，語音提示悅耳。
柯靈03汽車簡(jiǎn)介:
1.尾部，LECKER03“L”型尾燈和雙邊單出口圓形排氣管與概念車相似，辨識(shí)度較高。
2.平臺(tái)方面，柯靈03將基于吉利和沃爾沃聯(lián)合開發(fā)的CMA平臺(tái)打造，這將是柯靈品牌推出的首款轎車車型。
3.動(dòng)力方面，柯靈03預(yù)計(jì)搭載1.5T三缸和2.0T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。柯靈03將配備1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)和7速雙離合變速箱的動(dòng)力組合。
4.動(dòng)力方面，新款柯靈03將搭載1.5T直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率132kW(179Ps)，峰值扭矩265n·m，傳動(dòng)匹配7速雙離合變速箱。
5.外觀方面，柯靈03量產(chǎn)車***用了分體式大燈、橫向貫穿式進(jìn)氣格柵等設(shè)計(jì)。，它們都與柯靈03概念車保持高度相似。此外，新車的車身設(shè)計(jì)也延續(xù)了概念車的設(shè)計(jì)，尤其是略顯溜背的C柱設(shè)計(jì)。
百萬購(gòu)車補(bǔ)貼
標(biāo)簽： #音響
