全球車企苦苦應對疫情侵襲之時，美國電動車制造商特斯拉迎來歷史一刻。
美國當?shù)貢r間6月10日，特斯拉股價第一次突破1000美元，截至收盤時間，股價上漲8.***%至1025.05美元，總市值達到1901.22億美元，首次超越豐田汽車成為全球市場價值最高的汽車公司。
這個過程快得有些不可思議。截至目前，特斯拉成立僅17年、年銷量不足50萬輛，尚未實現(xiàn)年度盈利。不少業(yè)內聲音仍然認為特斯拉不過是站在風口上起飛的“豬”，但它就這樣終結了豐田多年“全球第一”的神話。
此前2017年4月特斯拉市值超福特，成為美國市值第二的車企；同年8月，特斯拉市值超通用，成為美國市值最高的車企；2020年2月，特斯拉市值超寶馬和大眾總和，成為全球市值第二的汽車公司，6月，超越豐田，成為全球市值最高的車企。
它是如何一步步邁過千元股價大關的？對此，澎湃新聞梳理了特斯拉上市十年的五大關鍵節(jié)點，簡要回顧特斯拉的“成長史”。
2010年6月29日，特斯拉以每股17美元的價格登陸納斯達克，成為1956年福特汽車公司之后，第一家登陸美國資本市場的汽車公司。
對于這樣一家“不走尋常路”的汽車上市公司，華爾街對特斯拉股票大體上是友好的，但實際上卻是“叫好不叫座”，中間更是經(jīng)歷了三次暴跌：上市之后第4個交易日暴跌16.1%；
上市滿180天，禁售股可以自由賣出當日，股價暴跌15.1%；2012年1月13日，特斯拉副總裁兼總工程師彼得?羅林森、汽車和底盤工程總監(jiān)尼克?桑普森離職，股價暴跌19.3%，創(chuàng)下單日最大跌幅。
當時間劃至2012年6月，特斯拉迎來的第二個關鍵的發(fā)展節(jié)點——Model S大規(guī)模交付。不過，在剛剛經(jīng)歷4年磨一劍的超級跑車Roadster之后，特斯拉開始陷入嚴重的流動性困境，華爾街也對其能否完成Model S大規(guī)模生產(chǎn)持懷疑態(tài)度，更何況，當時，Model S對于大多數(shù)人來說還只是停留在圖紙之上，頗有幾分“PPT造車”的意思。
不過，馬斯克并沒有輕言放棄，他一方面通過股權質押從銀行獲得資金，另外一方面提議谷歌以110億美元收購特斯拉，其中60億美元相當于特斯拉的市值，而另外50億資本用于工廠擴張。當然，最后兩者并未談妥，但足以見得馬斯克的孤注一擲。
有意思的是，就在特斯拉被業(yè)內質疑在破產(chǎn)邊緣徘徊之際，Model S的銷量卻出現(xiàn)了轉機。2013年5月8日，對于特斯拉來說，也是一個值得紀念的時刻——實現(xiàn)首個季度盈利，營收為5.62億美元，利潤為1100萬美元。
這份財報標志著特斯拉開始扭轉頹勢，第二年，Model S獲得了行業(yè)的多數(shù)重要獎項，股價上漲了5倍至逾200美元。
隨后，特斯拉趁勝追擊加快了擴張的步伐：2014年，特斯拉宣布在內華達州建立Gigafactory（超級電池工廠）；2015年，特斯拉發(fā)布旗下第二款量產(chǎn)車，純電動SUV Model X……
而真正讓特斯拉股價“一飛沖天”的是2016年，這家電動車企宣布推出旗下最便宜的入門轎車——Model 3，這款車在美國起售價僅需3.5萬美元，一經(jīng)推出，就受到了消費者的極大關注，其預定量一度達到50萬輛之多。
隨著Model 3在2017年中旬開始量產(chǎn)，特斯拉也并非一帆風順。量產(chǎn)初期，Model 3面臨了嚴重的產(chǎn)能問題，2017年第四季度Model 3只生產(chǎn)了222輛，2018年的產(chǎn)能提升也不如預期，馬斯克甚至睡在工廠里，監(jiān)督產(chǎn)能爬坡，并表示“Model 3產(chǎn)量是特斯拉優(yōu)先級別最高的事項?！?/p>
2018年8月，還有一件看似頗為“反常規(guī)”的***發(fā)生，馬斯克突然在推特上表示欲私有化特斯拉：“我們正在考慮以420美元/股的價格收購特斯拉股票?！彪S后，馬斯克被美國政交會指控欺詐，丟掉了董事長的職位。
但隨著Model 3的產(chǎn)能問題得以解決，車市再也無法勒住這匹“脫韁的野馬”。特斯拉2019年第三季度財報顯示交付量創(chuàng)紀錄，Model 3交付79600輛同比增長42%，不但實現(xiàn)年內首次盈利，連現(xiàn)金流都轉正。2019年年底，特斯拉在上海工廠投產(chǎn)，并宣布將在柏林建設第三座工廠。
2020年2月，特斯拉市值超過寶馬與大眾的總和，成為全球市值第二的汽車公司。而僅僅4個月后，特斯拉市值超豐田，成為了全球第一。
回顧特斯拉上市10年路，伴隨過鮮花和掌聲，也經(jīng)歷了質疑與嘲諷，但它已成百年汽車制造史中再也無法繞過的濃重一筆。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉市值多少錢?
在美國當?shù)貢r間12月10日，特斯拉股價來到了歷史新高654.32美元（一拆五后），市值接近6200億美元，這也是首個市值超過6000億美元的車企，距離1萬元美元市值，似乎也不遠了。對于瘋起來的特斯拉來說，一個月時間都不需要！
引發(fā)特斯拉這一輪股價暴漲（從11月16日的408美元，不到一個月股價暴漲到654美元，漲幅超過60%）是契機是特斯拉被納入標普500指數(shù)，根據(jù)游戲規(guī)則，部分基金需要被動配置標普500指數(shù)成分股。?
借著新一輪股價的暴漲，特斯拉在12月8日向SEC（美國***）提交文件，顯示與高盛、花旗等銀行達成股權分配協(xié)議，預計增發(fā)至多50億美元的股票，而在今年2月份和9月份，特斯拉已經(jīng)分別增發(fā)了23億美元和50億美元的股票，三次增發(fā)累計募集了123億美元的資金。
特斯拉的這一輪增發(fā)，引發(fā)了特斯拉股價的暴跌，跌幅一度超過9%，收盤跌幅為6.99%。不知道這是特斯拉市值奔向1萬億美元的小回調，還是會造成遙不可及的結果。不過，對特斯拉來說，重要的是，123億美元通過發(fā)發(fā)股票這樣幾乎零成本方式（代價可能會更大）就到賬了，簡直不能更爽。
關于特斯拉能不能到1萬億美元市值、到底值不值1萬億美元市值，這些問題都已經(jīng)不需要討論了，因為都有一百種、一千種理由支撐能和不能，值和不值的觀點。本文更想從另外的角度看這個問題：
特斯拉市值1萬億美元，會發(fā)生什么？——帶飛的是特斯拉的中國學徒。
趁著股價暴漲增發(fā)股票募集資金的，除了特斯拉，還有特斯拉的中國學徒——理想汽車和小鵬汽車：
1、12月2日，理想汽車（NYSE：LI）發(fā)布公告，擬增發(fā)擬增發(fā)4700萬股美國存托股票（ADS），凈籌資額約16.020億美元，如果承銷商行使超額配售選擇權，理想汽車將最高募資約18.405億美元；
2、12月9日，鵬汽車(NYSE：XPEV)發(fā)布公告稱，擬增發(fā)4800萬美國存托股份(ADS)，定價為45美元/ADS。以此計算，小鵬汽車此次擬募資總額達21.6億美元，創(chuàng)中概股史上最大規(guī)模首次股票增發(fā)。?
現(xiàn)在，整個市場可能要等的就是蔚來汽車啥時候增發(fā)股票募資了。此前，蔚來、理想和小鵬，包括尚未上市的威馬，都通過今年超級友好的市場環(huán)境，通過pre-IPO、IPO或者債轉股、股權融資等多種方式，每一家都手握著接近200億人民幣的現(xiàn)金儲備。
隨著股價的暴漲，理想和小鵬的一次增發(fā)，就募集了超過100億、甚至是150億人民幣的資金，這樣的募資機會可能不會再有第二次了，蔚來這個時候不應該猶豫，趁著市場環(huán)境好的時候多募資，保證研發(fā)軍備競賽、營銷推廣的的糧草才是王道。
是的，無論是理想，還是小鵬，都是打著這樣的旗號希望完成這一輪增發(fā)。?
理想增發(fā)資金的用途：1、新一代電動汽車技術的研發(fā)，包括高壓平臺、高充放電率電池和超快充電；2、下一個BEV（Battery?Electric?Vehicle）平臺和未來車型的研發(fā)；3、自動駕駛技術和解決方案的研發(fā)。
小鵬增發(fā)資金的用途：1、智能電動汽車以及軟件、硬件和數(shù)據(jù)的研發(fā)技術；2、銷售和市場推廣以及銷售和服務渠道的拓展和超級充電網(wǎng)絡，以及拓展國際市場；3、智能電動汽車核心技術的潛在戰(zhàn)略投資；4、一般公司用途，包括營運資金需求。?
為什么說這樣的募資環(huán)境，可能不再有呢？下面是造車新勢力股價可能的潛在風險：
1、處于高位的美股，在新總統(tǒng)上臺后，走勢會是怎么樣？會不會影響到包括特斯拉、蔚來、理想和小鵬等在內的新能源汽車的股價走勢，畢竟，就銷量、營收規(guī)模、增速等所有財務模型，都是失效的；
2、理想和小鵬必然要面臨的解禁壓力，對于VC來說，看著賬面如此高倍數(shù)的回報，迅速回報LP才是王道，一旦猶豫，發(fā)生了類似蔚來從6塊多暴跌到1塊多的情況，GP就無法向LP交代了；?
3、小鵬的銷量問題在發(fā)酵，理想的斷軸質量問題、自動駕駛功能問題在發(fā)酵，這些都是自身的問題，一旦被放大可能會引發(fā)拋售，甚至是投資人的集體訴訟，從而可能會葬送現(xiàn)在的大好局面；?
在2021年，造車新勢力遇到的挑戰(zhàn)會更多，好在，在2020年，意想不到的疫情，導致各國央行大放水，然后推高了特斯拉的股價，從而讓蔚來、理想、小鵬、威馬等，都獲得了大量資金的支持，儲備了足夠的現(xiàn)金。?
但是，未來的挑戰(zhàn)會更大，并且可能的核心競爭力的大調整，沒有積累核心競爭力的企業(yè)，可能會在新一輪的競爭中掉隊，這也是為何蔚來要去做芯片、要招募任少卿過來主導NIO?Pilot的開發(fā)；理想要招來CTO王凱全面主持技術研發(fā)；小鵬也在XPilot上投入了更多的***。
在接下來的日子里，造車新勢力面臨的挑戰(zhàn)包括了：
1、特斯拉Model?Y的強勢上市，中國人最喜歡的SUV車型，也是目前造車新勢力，包括蔚來、理想、小鵬和威馬主打的車型，將會遭遇最強大的競爭對手；
2、大眾MEB，根據(jù)大眾的規(guī)劃，從2021年開始將會在中國投入更多的純電動車型，vw.os獲得了大量的***投入，但這些軟件和服務沒有本土化支撐的話，大眾真可能會失去中國市場，但瘦的駱駝比馬大；
3、有著非常強自研能力的比亞迪的挑戰(zhàn)，比亞迪自研了刀片電池技術，并且要在自動駕駛領域投入***，包括芯片制造、自動駕駛算法，還有就是服務的提供，比亞迪在技術上的投入不可小覷，今年股價的增長也反應了市場對其的期待；?
4、傳統(tǒng)車企+科技公司的挑戰(zhàn)，上汽+阿里的智己汽車，北汽+華為的ARCFOX，長安+華為的高端品牌，這些合作的車企，將會在2021年開始上市，或許能攪動一池春水；?
5、三年后的華為，是否會造車，這幾乎是毫無疑問的答案；還有就是蘋果是否會造車，雖然蘋果剛剛又調整了汽車業(yè)務的負責人，并且被媒體曝出正在搭建供應鏈，預計在2024-2025年推出Apple?Car，這個時間點可能是與華為同步，以蘋果的能力，一旦發(fā)布，就是石破驚天！
最后，回到特斯拉市值是否會到1萬億美元，就目前的股價而言，只要特斯拉的股價再到1055美元，市值就是1萬億美元，相比而言，漲幅也就是50%而言，特斯拉瘋起來，一個月的時間都不用，但這會發(fā)生嗎？?
如果特斯拉突破1萬億美元，蔚來市值突破1000億美元完全不在話下，能不能更多，就要看市場的情緒了，是的，就是要資金的炒作情緒，因為，任何的基本面都是不足以支撐的，包括特斯拉，也是不足以支撐的。
如果特斯拉市值1萬億美元，這會是有史以來，最大的資本泡沫，還是特斯拉朝著10萬億美元市值的開端？！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
特斯拉股價跌了個“大眾市值”，發(fā)生在馬斯克德國之行后？
特斯拉市值35000美元：
1、美國價35000美元，8月28日再加稅后海關稅率65%，增值稅16%，人民幣匯率6.9。35000*1.65*1.16*6.9大概45萬多的樣子，選配一些東西再加錢，還有購置稅8.5%和保險，基本準備55萬上路；
2、特斯拉汽車電池容量一般在15—60kwh之間。容量大小直接影響輸出的最大電流和工作持續(xù)時間，即大容量電池可以釋放較大的電流值，或者是同樣的負載持續(xù)工作時間更長；
3、電池容量越大越好，大容量電池只要電壓穩(wěn)定，不超標，大容量電瓶只要電壓穩(wěn)定，但會影響電池壽命，汽車電池容量過大或過小都不好；
4、電池容量過小可能無法提供足夠的啟動汽車發(fā)動機的電流，還會導致電池無電；
百萬購車補貼
自從馬斯克與迪斯在德國布勞恩史維格機場短暫的2小時會面后，回到美國的馬斯克的心情可謂是一落千丈，因為特斯拉股價遭遇了上市以來的最大單日跌幅。
9月8日，特斯拉股價暴跌21.06%，收于330.21美元，市值也跌至3082.64億美元，一夜之間市值蒸發(fā)820億美元，超過了通用和福特兩大汽車公司的市值總和。同時，馬斯克的身家也隨之大幅減少，跌至714億美元，僅一天時間就縮水了165億美元。
那么一路飆漲的特斯拉股價為何在馬斯克與迪斯會面之后遭遇暴跌呢？一直被奉為“神話”的特斯拉股價泡沫真的就此破滅了嗎？而特斯拉股價暴跌是否會殃及造車新勢力們的股價呢？
一夜之間市值蒸發(fā)820億美元，這也讓不少人驚呼，“特斯拉的股票神話要終結了”。
事實上，自8月31日創(chuàng)下歷史新高以來，特斯拉股價已下跌34％，總市值蒸發(fā)超過1600億美元。即便如此，目前為止特斯拉股價較年初時仍上漲了將近29倍，這場短期的劇烈起伏似乎并不能撼動特斯拉的基本面。
而深究特斯拉這一次股價下跌的原因，首先，與美國科技股整體下跌不無關系，亞馬遜、蘋果、微軟和臉書等科技巨頭們也在同一時間紛紛大幅下跌。其次，因未達到“連續(xù)四個季度實現(xiàn)盈利”這一要求，特斯拉未被納入標普500指數(shù)，這也在一定程度上影響了其股價。
不過，最為關鍵的原因是特斯拉的自身業(yè)績難以一直支撐其股價上漲，據(jù)官方數(shù)據(jù)顯示，特斯拉2020年第二季度營收60.4億美元，較去年同期63.5億美元下降5%；凈利潤1.04億美元，遠勝市場預期的虧損2.4億美元，去年同期則虧損4.08億美元。盡管特斯拉的營業(yè)額已經(jīng)有了大幅提升，但能否支撐其股價如此大幅度的上揚仍存在疑問。?
不可否認，特斯拉過去一年時間里在股市創(chuàng)造了一個極為魔幻的奇跡，一舉超越豐田成為全球市值最高的汽車公司，這一年“鋼鐵俠”馬斯克不斷造勢，不斷地尋找和打開新的潘多拉魔盒，賦予了特斯拉股票一個又一個新的增長點。
特斯拉的連續(xù)盈利、股價接連暴漲，似乎也正在證明新能源汽車的模式是“風口”，而且能夠走得通，這也使得“中國的特斯拉”們爭先恐后，一窩蜂的趕赴美國IPO。
的確，特斯拉市值屢創(chuàng)新高，也激發(fā)了整個資本市場對于新能源汽車的投資熱情，造車新勢力也在這股資本熱中溫度只增不減。
然而，“標桿”特斯拉的股價開啟暴跌模式后，自然也殃及到了造車新勢力，中國三大在美上市的車企蔚來、理想和小鵬，股價同樣遭遇連連下跌，其中小鵬汽車股價下跌6.83%、理想汽車下跌6.18%、蔚來汽車下跌5.28%。
那么造車新勢力的股價“泡沫”會在特斯拉股價暴跌影響下破滅嗎？
毋庸置疑，盡管這些造車新勢力已密集的成功上市，但他們如此的高估值也受到了業(yè)界很大的質疑，就目前的交付量和盈利狀況來看，即便上市成功為他們帶來了及時的“糧草”和“”，可以在一定程度上解決資金問題，但就像小鵬汽車在上市后何小鵬所說的：“目前的估值都是浮云。電動車賽道才剛起步，現(xiàn)在領先一小步?jīng)]有足夠的價值，重要的如何在十年以上的長線獲得成功?！?/p>
因此，上市也并不代表他們上市之后就一定會解決資金問題，這一切從蔚來汽車的過去一年的經(jīng)歷便可知，其上市之后所面臨的的困難并不會減少。而且目前這三家造車新勢力依舊在技術層面存在問題，比如智能系統(tǒng)升級、電驅系統(tǒng)技術等等方面。?
不得不承認的是，在特斯拉股價的一路飆升之下，今年的汽車資本市場一直處于一種狂熱的狀態(tài)，但資本市場向來是對擁有增長潛力和空間的股票青睞有加，而特斯拉在汽車股中的一戰(zhàn)成名，絕不僅僅因為其是一家汽車公司，而是汽車之外的第二重屬性——科技。沒錯，多數(shù)看好特斯拉的主要原因，還是要歸結于對這家公司在整個汽車產(chǎn)業(yè)中的潛力估值：它不是一家汽車公司，而是一家比肩蘋果的高科技公司。
雖然當特斯拉股價猛漲時，有人稱看不懂，也有人猜測是短線投資者投機心態(tài)下的泡沫堆積。但實際上，無論是特斯拉的持續(xù)增長的銷量，還是魔幻的Ark皮卡，抑或上天的Space?X都是鐵打的事實，這一切并不會在失去追捧后，瞬間湮滅于泡沫之中。
而此時即便是特斯拉股價遭遇了最大幅度的暴跌，并不能片面且堅定的認為特斯拉的股價泡沫破滅了，不過這也給當下的造車新勢力們提了個醒，特斯拉的股價的確是依靠一個又一個的概念和夢幻的未來在支撐，一旦資本市場遭遇動蕩，現(xiàn)實中的業(yè)績又無法支撐其去造就“神話”時，“股價神話”遲早會破滅。
文/封甜甜
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #特斯拉
