1. 當(dāng)下有多少款汽車配有無人駕駛系統(tǒng)？
2. 集度汽車的優(yōu)勢在哪里？

1、無人自動駕駛汽車2、無人駕駛的車需要駕照嗎？3、無人駕駛的汽車是什么？4、無人駕駛汽車是什么5、無人駕駛汽車有哪幾款？無人自動駕駛汽車

無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也叫輪式移動機器人。關(guān)鍵是通過車內(nèi)基于計算機系統(tǒng)的智能駕駛儀實現(xiàn)無人駕駛的目標(biāo)。世界上最先進的無人駕駛汽車已經(jīng)測試并行駛了近50萬公里，其中最后8萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)的情況下完成的。然后，讓我們耐心地向朋友們簡單介紹一下無人自動駕駛汽車。

專有技術(shù)

無人車是指通過車載傳感器系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行駛路線，并對車輛進行調(diào)整以達到預(yù)定目標(biāo)的智能車輛。

它借助車載傳感器感知汽車周圍的環(huán)境，并根據(jù)感知得到的道路、汽車位置和障礙物信息調(diào)整汽車的轉(zhuǎn)向和速度，使汽車在道路上安全可靠地行駛。

它集成了自動調(diào)節(jié)、建筑、人工智能、視覺計算等多種技術(shù)。它是計算機科學(xué)、模式識別和智能調(diào)控技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和產(chǎn)業(yè)水平的重要標(biāo)志。它在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

主要特征

穩(wěn)定性:安全是增加無人車需求的關(guān)鍵因素。每年司機的疏忽大意基本上會影響很多事故。既然司機錯誤百出，汽車制造商當(dāng)然需要集中精力設(shè)計能夠確保汽車安全的系統(tǒng)。 ldquo沒有人。驅(qū)動系統(tǒng)有很多種，其中一些根本不是 ldquo沒有人。，有些就像科幻***里的東西。

防抱死制動系統(tǒng)，我覺得就算無人駕駛系統(tǒng)。雖然防抱死制動由駕駛員操作，但該系統(tǒng)仍然可以作為系列無人駕駛系統(tǒng)的代表，因為防抱死制動系統(tǒng)的一些功能過去是由駕駛員手動實現(xiàn)的。當(dāng)沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車緊急剎車時， 輪胎 會被鎖住，從而影響汽車失控側(cè)滑。駕駛沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車時，駕駛員需要反復(fù)踩剎車踏板，避免輪胎抱死。防抱死制動系統(tǒng)可以代替駕駛員完成這一操作 mdash mdash且效果優(yōu)于人工操作。該系統(tǒng)可以監(jiān)控輪胎狀況，知道輪胎何時即將鎖死，并立即做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時間比司機的還準。防抱死制動系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車工業(yè)向無人駕駛發(fā)展的早期技術(shù)之一。

汽車測試

道路試驗

2015年1月，英國將開始允許無人駕駛汽車上路行駛。英國還將修訂道路行駛規(guī)則，以指導(dǎo)無人駕駛汽車的適當(dāng)供應(yīng)規(guī)則。

英國商務(wù)部長凱布爾最近宣布，英國將于2015年1月開始在多達三個試點城市測試無人駕駛汽車，并將考慮重新調(diào)整這種新型汽車的出行規(guī)則 ldquo鋪路 rdquo。

無人駕駛汽車已經(jīng)在許多國家投入使用，包括日本、瑞典和美國。美國四個州甚至通過了允許無人駕駛汽車上路的法律。

許多國家已經(jīng)開發(fā)并測試了無人駕駛汽車。美國搜索巨頭谷歌開發(fā)的無人駕駛汽車已經(jīng)行駛了30多萬公里。中國的無人駕駛智能汽車于2012年在京津高速公路上進行了測試，日本、德國、新加坡、瑞典等國家已經(jīng)基本對無人駕駛汽車進行了測試。

無人駕駛汽車不需要駕照。以下是關(guān)于無人駕駛汽車的更多資料：1、無人駕駛汽車是智能汽車的一種，也稱為輪式移動機器人，主要依靠車內(nèi)的以計算機系統(tǒng)為主的智能駕駛儀來實現(xiàn)無人駕駛的作用。2、第一輛能真正無人駕駛的汽車出現(xiàn)于1980年代，1984年，卡內(nèi)基美隆大學(xué)推動N***lab***與ALV***，1987年，梅賽德斯·奔馳與德國慕尼黑聯(lián)邦國防大學(xué)共同推行尤里卡普羅米修斯***，從此以后許多大型公司與研究機構(gòu)開始制造可運作的無人駕駛汽車原型，特斯拉汽車率先推出特定環(huán)境下的自駕車。3、無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標(biāo)的智能汽車，集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體，是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

無人駕駛的汽車是智能汽車。

無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。集自動控制、體系結(jié)構(gòu)、人工智能、視覺計算等眾多技術(shù)于一體。

是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和工業(yè)水平的一個重要標(biāo)志，在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。

無人駕駛的作用

研發(fā)歷史從20世紀70年代開始，美國、英國、德國等發(fā)達國家開始進行無人駕駛汽車的研究，在可行性和實用化方面都取得了突破性的進展。中國從20世紀80年代開始進行無人駕駛汽車的研究，國防科技大學(xué)在1992年成功研制出中國第一輛真正意義上的無人駕駛汽車。

世界上先進的無人駕駛汽車已經(jīng)測試行駛近五十萬公里，其中八萬公里是在沒有任何人為安全干預(yù)措施下完成的。技術(shù)原理無人駕駛汽車是通過車載傳感系統(tǒng)感知道路環(huán)境，自動規(guī)劃行車路線并控制車輛到達預(yù)定目標(biāo)的智能汽車。

它是利用車載傳感器來感知車輛周圍環(huán)境，并根據(jù)感知所獲得的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度，從而使車輛能夠安全、可靠地在道路上行駛。

無人車是智能汽車的一種，也稱輪式移動機器人。它主要依靠車內(nèi)帶有計算機系統(tǒng)的智能駕駛員來實現(xiàn)無人駕駛的目的。它利用車載傳感器感知車輛周圍的環(huán)境，根據(jù)感知得到的道路、車輛位置和障礙物信息，控制車輛的轉(zhuǎn)向和速度。

無人駕駛汽車從根本上改變了傳統(tǒng)的“人-車-路”閉環(huán)控制模式，將不可控的駕駛員請出閉環(huán)系統(tǒng)，大大提高了交通系統(tǒng)的效率和安全性。無人駕駛汽車集成了自動控制、建筑、人工智能、視覺計算等多項技術(shù)。它是計算機科學(xué)、模式識別和智能控制技術(shù)高度發(fā)展的產(chǎn)物，也是衡量一個國家科研實力和產(chǎn)業(yè)水平的重要標(biāo)志。它在國防和國民經(jīng)濟領(lǐng)域具有廣闊的應(yīng)用前景。主要特點:防抱死制動系統(tǒng)實際上是一個無人系統(tǒng)。雖然防抱死制動需要駕駛員操作，但該系統(tǒng)仍然可以作為系列無人駕駛系統(tǒng)的代表，因為防抱死制動系統(tǒng)的一些功能過去是由駕駛員手動實現(xiàn)的。當(dāng)沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車緊急剎車時， 輪胎 會被鎖住，導(dǎo)致汽車失控打滑。駕駛沒有防抱死制動系統(tǒng)的汽車時，駕駛員應(yīng)反復(fù)踩剎車踏板，防止輪胎抱死。防抱死制動系統(tǒng)可以代替駕駛員做到這一點——而且比手動操作更好。該系統(tǒng)可以監(jiān)測輪胎狀況，知道輪胎何時即將鎖死，并及時做出反應(yīng)。而且反應(yīng)時間比司機的還準。防抱死制動系統(tǒng)是引領(lǐng)汽車工業(yè)向無人駕駛發(fā)展的早期技術(shù)之一。

無人駕駛汽車無人駕駛車的款式如下無人駕駛車：1、小鵬汽車P7：定位中型純電動汽車無人駕駛車的小鵬p7整體外觀設(shè)計比較前衛(wèi)前臉***用封閉式中網(wǎng)設(shè)計和很多新能源車型一樣保持簡約無人駕駛車的設(shè)計風(fēng)格。小鵬p7的內(nèi)飾依舊和外觀一樣簡潔整體營造出更居家、更前衛(wèi)的座艙氛圍。最長續(xù)航里程達到706km國內(nèi)目前的頂尖水準車主反饋實測可以達到600多公里。2、蔚來ES8：蔚來ES8是一款中大型純電家用SUV580公里的NEDC續(xù)航里程很高而且性能也非常強悍百公里加速只要4.4秒。作為家用車蔚來ES8主打豪華感和舒適性與傳統(tǒng)豪華車相比有過之而無不及。不過有一個不容忽視的缺點就是ES8的體積太大噸位太重所以能耗偏高所以有時候純電車也不一定節(jié)能。3、ModelX：特斯拉ModelX是一款純電中大型SUV它擁有500km以上的續(xù)航能力可以減少車主的憂慮。行駛過程中車輛的動力性能、舒適性都很不錯不過Autopilot功能還有待完善。ModelX空間的表現(xiàn)很一般不過滿足家用沒有什么大問題。

當(dāng)下有多少款汽車配有無人駕駛系統(tǒng)？

誰不希望有一臺無人駕駛的汽車呢？這就相當(dāng)于雇了一個專職司機。早在2012年，谷歌說他們的無人駕駛汽車僅僅成本就要30萬美元，按照這樣的成本，想要人手一輛根本就是一個笑話。到了2019年，科技的發(fā)展程度至少翻倍，無人駕駛汽車仍然是鏡中花，水中月。不過好在廠家們已經(jīng)給出了它的最終解決方案，那就是激光雷達加定位組合加高精度地圖3位一體的模式。

無人駕駛汽車的核心技術(shù)分成三個部分，主要是感知，規(guī)劃和控制。

感知主要是從無人駕駛汽車上面的各種傳感器帶來的，它會從道路環(huán)境中收集各種信息，比如說障礙物的位置，交通標(biāo)志的檢測等。感知能力的強弱決定了無人駕駛汽車的根本能力。其次就是規(guī)劃，就是指汽車把乘客從一個目的地運動到另外一個目的地所規(guī)劃的路線。最后則是控制，這屬于執(zhí)行層面的事情。

在這三個層面中，感知一定會占據(jù)無人駕駛汽車的最大成本，也是目前技術(shù)攻關(guān)的最大難題。目前的感知系統(tǒng)主要是通過激光雷達，毫米波雷達和攝像頭等多種數(shù)據(jù)來進行的，你可以把它理解為無人駕駛汽車中的眼睛，這個眼睛可不是一般的價格。最開始的激光雷達成本高達10萬美元，不過它雖然很貴，但是成像卻非常的清楚。現(xiàn)在的價格已經(jīng)有所降低了，但是也在8000到75000美元之間。

毫米波雷達的成本比較低，而且很少受到天氣狀況的影響。哪怕到了晚上也可以正常運轉(zhuǎn)，但是它的缺點就是分辨率很差。無法區(qū)分一些細節(jié)的東西。在業(yè)內(nèi)，大家普遍都不使用激光雷達，因為它的價格實在是太貴了。比如特斯拉就更喜歡使用毫米波雷達配合攝像頭的方式。

但是激光雷達無疑是最優(yōu)秀的。那么，我們就要想辦法降低它的成本。第一個方面是在技術(shù)層面上實現(xiàn)突破。第二個方面就是擴大生產(chǎn)規(guī)模?？墒悄壳斑@兩個方向都難以突破。

根據(jù)波士頓的一個團隊研究顯示，一套配備有激光雷達的無人駕駛系統(tǒng)的成本大約是15萬美元，左右如此高昂的成本怎么可能被量產(chǎn)呢？僅僅是激光雷達就占據(jù)了總成本的70%，可以說是一個燒錢大戶。

大眾集團戰(zhàn)略負責(zé)人托馬斯說，現(xiàn)在的智能駕駛系統(tǒng)最高也就能夠達到***水平。僅僅是傳感器，處理器和軟件就要花費5萬歐元的成本。他認為如果L3級智能智能系統(tǒng)可以普及的話，成本至少要降到6000歐元左右才可以。但是它的前提時激光雷達的價格一定要徹徹底底地降下來。

要知道這還并不是一臺無人駕駛車的全部成本。一臺無人駕駛汽車還要有高精度地圖和云計算的成本。這些成本到底是要轉(zhuǎn)嫁給企業(yè)，***還是消費者呢？目前市場中并沒有一個成熟的商業(yè)模式可以供我們探討。想要讓一個企業(yè)來付出每年高達數(shù)億歐元的維護成本，恐怕也是一個癡人說夢的事情。所以，無人駕駛汽車距離我們恐怕還很遙遠。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

集度汽車的優(yōu)勢在哪里？

? 當(dāng)下大家所熟知的無人駕駛汽車類型就有無數(shù)款，下面為大家著重介紹以下三款。21世紀是互聯(lián)網(wǎng)的時代，在網(wǎng)絡(luò)發(fā)展到4 G 階段時，互聯(lián)網(wǎng)就不僅僅限于手機、電腦了，還介入到汽車上，促進了車聯(lián)網(wǎng)行業(yè)的發(fā)展，而在2019年5G商用元年到來之后，互聯(lián)網(wǎng)對于汽車行業(yè)的影響自然更大，除了帶來更快、更便捷的人車交互之外，自動駕駛技術(shù)業(yè)發(fā)展迅速。現(xiàn)在很多車型都具有自動駕駛***功能了，而且最低10萬就有配備，接下來就跟大家盤點這三款帶自動駕駛功能的車型，價格區(qū)間分別對應(yīng)10萬、20萬和30萬。能自動駕駛的3款車，30萬選特斯拉，20萬選星越，10萬選新寶駿-R5。

第一款：特斯拉Model3

特斯拉汽車應(yīng)該是大家都熟知的一款配有無人駕駛的汽車。

第二款：吉利星越

星越牌汽車在沒有上市之前大家都很期待，畢竟是吉利打造的旗艦轎跑 SUV ，造型也足夠精致，熏黑的吉利車標(biāo)加上更扁平的格柵，讓星越的運動范一下提升了不止一個層級，但是星越正式上市之后，銷量卻很一般，原因很簡單，13.58—19.58萬元的指導(dǎo)價加上1.5T+48V三缸動力，不免讓消費者認為，我都花了14萬、15萬買車，還是個三缸就說不過去了。其實星越本身還是很香的，除了兩款探星者車型之外，星越的其它車型都有L2級自動駕駛，其中最低的300T耀星者車型僅14.88萬元，價格很到位。

第三款：新寶駿 RM —5

? 說到自動駕駛肯定不能忘記新寶駿，因為這家車企是博世自動駕駛模塊的最大使用商，所以別看 RM —5的價格是7.88—12.08萬，它的駕駛***模塊一應(yīng)俱全，全速 AC C 、車距保持、偏離預(yù)警、交通標(biāo)志識別等都有，就連Model3不提供的PM2.5過濾， RM —5也裝配上了。

集度汽車機器人的三個能力：自由移動、自然交流、自我成長。詳細來說，即集度汽車具備L4級自動駕駛能力，因此可實現(xiàn)自由移動；集度汽車可實現(xiàn)人機交互和語音語義的精準識別，實現(xiàn)車和人的“自然交流”；集度汽車還可以根據(jù)車主習(xí)慣等進行自我學(xué)習(xí)和迭代，實現(xiàn)“自我成長”。這三點，相信對于每一個駕駛者來說都有著極大的吸引力，但大家聽過最多的可能是自動駕駛。自動駕駛即無人駕駛，那么無人駕駛汽車多少錢一輛呢？

實際上，目前的汽車尚未達到完全無人駕駛，大多為L2級自動駕駛，L3級自動駕駛目前還是寥寥無幾，不過我們暫且把具備L2級及以上自動駕駛能力的汽車稱為無人駕駛汽車。我們就以特斯拉model 3為例，即便是國內(nèi)生產(chǎn)的也得25萬多。并且，如果想要購買自動駕駛功能，還需額外收費，價格在56000元。也就是說具備L2自動駕駛能力的model 3價格超過30萬。由此可知，即便沒有實現(xiàn)完全的無人駕駛，但是目前的無人駕駛汽車也并不便宜。集度汽車對于自動駕駛的要求為L4級，可以實現(xiàn)大多數(shù)場景下的完全無人駕駛，因此會在自動駕駛能力上遠遠領(lǐng)先于其他車企。再加上價格還占據(jù)優(yōu)勢，因此集度汽車的性價比是很高的。

即便是只看自動駕駛功能，集度相信已經(jīng)是很多車主的最佳選擇了。但其實，集度汽車機器人有三個核心競爭力：自由移動、自然交流、自我成長。

自由移動即自動駕駛能力，這里不再贅述。

自然交流則是指的人和車可以實現(xiàn)交互以及語音語義的精準識別，能夠理解用戶情緒，實時響應(yīng)用戶需求，以實現(xiàn)“自然交流”。

自我成長則是指汽車可以根據(jù)用戶的使用習(xí)慣等來進行自我學(xué)習(xí)和迭代，不斷的優(yōu)化自動駕駛和智能座艙功能，以實現(xiàn)“自我成長”。

其實，這三個要素結(jié)合到一起，可以用兩個字概括：智能。一臺真正智能的汽車，20萬出頭的價格，絕對是有著很強的市場競爭力的！