- 通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》！四大要點公布
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布 E 周要聞
- 新能源汽車發(fā)展規(guī)劃“迎新”，專家解讀變與不變
- 未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注
- 辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）
- 新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落地，釋放出哪些新信號？
- 《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動化轉(zhuǎn)型
辦公廳日前正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（簡稱《規(guī)劃》），給中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展進一步指明方向。
《規(guī)劃》于2019年7月3日，工業(yè)和信息化部在海南博鰲組織召開“新能源產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃”咨詢委員會會議，于2019年12月3日發(fā)布征求意見稿，于2020年10月，常委會會議通過了《規(guī)劃》，于2020年11月2日正式發(fā)布，歷時一年多終于落地。
《規(guī)范》大體上與之前征求意見稿基本上相一致，只是在核心推廣目標和產(chǎn)業(yè)多個領(lǐng)域的發(fā)展細則上有調(diào)整。這份重磅《規(guī)劃》是中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來15年發(fā)展方向，是新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈迎來前所未有的重大機遇。
《規(guī)劃》發(fā)布也***到中概股新能源汽車板塊，股價連續(xù)上漲。昨天在美上市的理想汽車、蔚來、小鵬汽車分別漲超13%、9%、7%。這是對所有造車新勢力、新能源品牌，對資本方來說，都是一針強心劑，中國新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來可期！
日前多家造車新勢力品牌也紛紛公布10月份的銷量。據(jù)悉，蔚來、理想、小鵬、威馬等新能源品牌公司10月份銷量紛紛超出預期銷量，也創(chuàng)造了各家有史以來新紀錄。10月份銷量超紀錄的原因，估計一半是受“國慶***期消費周”影響，一半是受到10月上海發(fā)布“限行”新規(guī)影響，直接拉動新能源單月銷量飆升。
蔚來汽車，10月交付量5055輛，創(chuàng)造單月銷量新高，同比翻了2倍。這也是蔚來汽車單月銷量首次突破5000輛，這更是中國中高端新能源汽車首次單月銷量突破5000輛的新記錄。蔚來汽車2020年前10個月共累計交付31430輛，同比上漲111.4%，其中ES6、ES8和EC6在10月分別交付2695輛、1477輛和883輛。
自2018年6月首次交付至今年10月，蔚來汽車累計銷量共63343輛。蔚來汽車2020年的10個月的銷量就占了累計總銷量的50%。10月銷量數(shù)據(jù)中，估計上海地區(qū)銷量占比較高。
理想汽車，10月交付3692輛，連續(xù)三個月刷新單月交付量紀錄。2020年1月至10月，?理想ONE已累計交付21852輛。
小鵬汽車，10月交付量達到3040輛，同比增長229%，連續(xù)兩個月達到3000輛以上。其中，小鵬P7單月交付2104輛，連續(xù)兩個月達到單月2000輛以上。今年1-10月小鵬汽車累計交付量已達到17117輛，同比增長64%。
威馬汽車，10月銷量3003輛，同比增長46.1%，環(huán)比攀升42.5%，再創(chuàng)年內(nèi)新高，同時，也是連續(xù)8個月環(huán)比增長。據(jù)悉，威馬汽車2020年前10月的累計銷量16889輛，已超過了去年全年銷量總和，并提前2個月實現(xiàn)銷量正增長。威馬汽車下一步***就是趕緊申請IPO上市***。
雖然近日，網(wǎng)上一直爆出了國產(chǎn)新能源汽車的各種問題。不是自燃就是斷軸，要不就是續(xù)航里程不足等等許多質(zhì)量問題和安全隱患，但也阻擋不了新能源汽車的發(fā)展趨勢。國產(chǎn)新能源汽車，必將成為市場的主宰！
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
通過《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》！四大要點公布
11?月?2?日辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）。《規(guī)劃》指出，以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為“三縱”，動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為“三橫”，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
《規(guī)劃》提出，鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵***保障能力。建立健全動力電池模塊化標準體系，加快突破關(guān)鍵制造裝備，提高工藝水平和生產(chǎn)效率。完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。建立健全動力電池運輸倉儲、維修保養(yǎng)、安全檢驗、退役退出、回收利用等環(huán)節(jié)管理制度，加強全生命周期監(jiān)管。
將加強新能源汽車與電網(wǎng)（?V2G?）能量互動。加強高循環(huán)壽命動力電池技術(shù)攻關(guān)，推動小功率直流化技術(shù)應(yīng)用。鼓勵地方開展?V2G?示范應(yīng)用，統(tǒng)籌新能源汽車充放電、電力調(diào)度需求，綜合運用峰谷電價、新能源汽車充電優(yōu)惠等政策，實現(xiàn)新能源汽車與電網(wǎng)能量高效互動，降低新能源汽車用電成本，提高電網(wǎng)調(diào)峰調(diào)頻、安全應(yīng)急等響應(yīng)能力。促進新能源汽車與可再生能源高效協(xié)同。推動新能源汽車與氣象、可再生能源電力預測預報系統(tǒng)信息共享與融合，統(tǒng)籌新能源汽車能源利用與風力發(fā)電、光伏發(fā)電協(xié)同調(diào)度，提升可再生能源應(yīng)用比例。鼓勵“光儲充放”（分布式光伏發(fā)電—儲能系統(tǒng)—充放電）多功能綜合一體站建設(shè)。支持有條件的地區(qū)開展燃料電池汽車商業(yè)化示范運行。
《規(guī)劃》指出到?2025?年，純電動乘用車新車平均電耗降至?12.0?千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。到?2035?年，純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
《規(guī)劃》指出加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平以及鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新?？茖W布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。依托“互聯(lián)網(wǎng)+”智慧能源，提升智能化水平，積極推廣智能有序慢充為主、應(yīng)急快充為輔的居民區(qū)充電服務(wù)模式，加快形成適度超前、快充為主、慢充為輔的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
此外還要結(jié)合老舊小區(qū)改造、城市更新等工作，引導多方聯(lián)合開展充電設(shè)施建設(shè)運營，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展。鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，提升公共場所充電服務(wù)能力，拓展增值服務(wù)。完善充電設(shè)施保險制度，降低企業(yè)運營和用戶使用風險。
《規(guī)劃》要求，要充分發(fā)揮市場機制作用，促進優(yōu)勝劣汰，支持優(yōu)勢企業(yè)兼并重組、做大做強，進一步提高產(chǎn)業(yè)集中度。落實新能源汽車相關(guān)稅收優(yōu)惠政策，優(yōu)化分類交通管理及金融服務(wù)等措施，對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域的公共領(lǐng)域新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例不低于80%。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布 E 周要聞
車東西
文?|?曉寒
據(jù)中國***網(wǎng)報道，于10月9日召開常務(wù)會議，通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（以下簡稱規(guī)劃），為新能源汽車產(chǎn)業(yè)的未來發(fā)展指明了方向。
***
《規(guī)劃》首先從整體上明確了***和企業(yè)的分工。
“要充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位?！?/p>
“要更好發(fā)揮***則標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面的作用。引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。”
隨后，《規(guī)劃》指出了四個關(guān)鍵發(fā)展方向。
1、加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)
鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。支持新能源汽車與能源、交通、信息通信等產(chǎn)業(yè)深度融合，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展，推進標準對接和數(shù)據(jù)共享。
2、加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
3、鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
4、加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持
2021年起，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
一、去年已發(fā)布征求意見稿?十大要點指明方向
2019年12月3日，工信部發(fā)布《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）。從公布的內(nèi)容看，《規(guī)劃》提到的四***展方向與此前發(fā)布的征求意見稿基本一致，截止發(fā)稿官方尚未放出通過審核的《規(guī)劃》全文。
以下為2019年工信部《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035）》（征求意見稿）的十大關(guān)鍵要點，涉及了未來15年新能源車的發(fā)展規(guī)模、不同類型新能源車如何共存、換電技術(shù)，以及新能源汽車與交通、基礎(chǔ)設(shè)施的融合等多方內(nèi)容，從中也可以看出工信部對新能源汽車產(chǎn)業(yè)未來規(guī)劃的全貌。
1、至2035年，國內(nèi)公共領(lǐng)域用車將實現(xiàn)全面電動化。
2、至2035年，燃料電池汽車可實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用。
3、至2025年，新能源汽車新車銷量占比達25%左右。
4、至2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%。
5、到2025年，實現(xiàn)純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗至2.0升/百公里。
6、提高技術(shù)創(chuàng)新能力是下階段新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的重要目標之一，屆時將推動深化“三縱三橫”的研發(fā)布局。
7、未來將構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，加快車載操作系統(tǒng)產(chǎn)業(yè)化應(yīng)用。
8、下階段將推動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局，具體措施包括推動新能源汽車與能源、交通、信息通信融合發(fā)展，同時還將加強標準對接與數(shù)據(jù)共享。
9、為給新能源汽車營造良好的使用環(huán)境，下一階段將加快推動換電、加氫、信息通信與道路交通等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。
10、非運營車輛充電服務(wù)將享受居民生活電價。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車發(fā)展規(guī)劃“迎新”，專家解讀變與不變
一周要聞
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》今日發(fā)布，2025?年新車平均電耗降至?12.0?kW/100km
11?月?2?日，辦公廳印發(fā)《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035?年）》通知，以下是本次通知的重點匯總：
到?2025?年，純電動乘用車新車平均電耗降至?12.0?千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的?20%?左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。
強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新。以純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車為「三縱」，布局整車技術(shù)創(chuàng)新鏈。
提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力。以動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)為「三橫」，構(gòu)建關(guān)鍵零部件技術(shù)供給體系。
實施電池技術(shù)突破行動。開展正負極材料、電解液、隔膜、膜電極等關(guān)鍵核心技術(shù)研究，加強高強度、輕量化、高安全、低成本、長壽命的動力電池和燃料電池系統(tǒng)短板技術(shù)攻關(guān)，加快固態(tài)動力電池技術(shù)研發(fā)及產(chǎn)業(yè)化。
建立新能源汽車與相關(guān)產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展的綜合標準體系，明確車用操作系統(tǒng)、車用基礎(chǔ)地圖、車樁信息共享、云控基礎(chǔ)平臺等技術(shù)接口標準。建立跨行業(yè)、跨領(lǐng)域的綜合大數(shù)據(jù)平臺，促進各類數(shù)據(jù)共建共享與互聯(lián)互通。
鼓勵地方***加大對公共服務(wù)、共享出行等領(lǐng)域車輛運營的支持力度，給予新能源汽車停車、充電等優(yōu)惠政策。
加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。科學布局充換電基礎(chǔ)設(shè)施，加強與城鄉(xiāng)建設(shè)規(guī)劃、電網(wǎng)規(guī)劃及物業(yè)管理、城市停車等的統(tǒng)籌協(xié)調(diào)。
快評：
回顧一下?2012?年發(fā)布的新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃，可以發(fā)現(xiàn)當年既定的銷量目標、技術(shù)參數(shù)都已經(jīng)實現(xiàn)，所以從今年的規(guī)劃中我們也可以看到一些接下來的發(fā)展方向。
這一次，政策中并沒有設(shè)立過多的電池技術(shù)參數(shù)，但是提出了?2025?年實現(xiàn)?12?kWh/100?km?的平均電耗，從目前來看，主流的車型距離這個目標都有較大的差距，想要實現(xiàn)這個目標需要在電機電控上更多發(fā)力。
一旦實現(xiàn)這一目標，意味著一輛搭載?80?kWh?的電池，即可實現(xiàn)接近?700?km?的續(xù)航。
這次的產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃中也提到了更多技術(shù)的發(fā)展方向，由此也可以看出經(jīng)過?8?年的發(fā)展，也有了名曲的方向。
另外，在新能源之外，該文件中還提到了大量自動駕駛、V2X?和?V2G?的規(guī)劃，這些都值得我們仔細思考。
蔚來?10?月交付量突破?5,000?輛，創(chuàng)新勢力品牌單月交付新高
今天蔚來公布其?10?月一共交付?5,055?輛新車，分車型的交付數(shù)據(jù)如下：
ES6?2,695?輛
EC6?883?輛
ES8?1,477?輛
10?月交付量環(huán)比增長?7.4%，同比增長?100.1%。蔚來?2020?年累計交付量?31,430，品牌累計交付量?63,343。
快評：
雖然環(huán)比增長數(shù)據(jù)沒有特別耀眼，考慮到?10?月中有?8?天國慶長***，再來看這個突破了?5,000?輛的交付量就非常耀眼了。
其實?10?月交付量破?5,000?沒有任何意外，10?月?13?日蔚來正式取消免費換電政策，同時上海***發(fā)布了新的限行政策，極大程度地利好了新能源車型。
所以對于蔚來來說，早已經(jīng)進入了不用愁訂單的階段，EC6?的訂單已經(jīng)排到明年?2?月，更多的桎梏在合肥工廠。
從上個季度財報中披露的數(shù)據(jù)來看，9?月工廠單班倒的產(chǎn)能已經(jīng)從?15?JPH?提到?20?JPH，對應(yīng)的月產(chǎn)能在?4,000?輛到?5,000?輛左右。
值得一提的是，連續(xù)的幾個月里?ES8?的交付量都穩(wěn)定在?1,500?輛左右，這不僅是國產(chǎn)新能源車里賣得最貴，也是銷量最好的車型。ES8?銷量站穩(wěn)之后也極大程度利好蔚來的毛利率。
按照蔚來年初的***，第四季度蔚來的毛利將達到?2?位數(shù)，從目前的銷量來看，這已經(jīng)是蔚來觸手可及的目標。
理想?10?月交付?3,692?輛車，再創(chuàng)交付量新高
11?月?2?日，理想汽車公布了理想?ONE?10?月的交付量，3,692?臺，環(huán)比增長?5.4%，繼續(xù)創(chuàng)下了品牌的最高單月交付記錄。今年?1-10?月，理想?ONE?累計交付了?21,852?臺。
截至?10?月?31?日，理想汽車在全國一共有?41?家零售中心，相比?9?月底的?35?家，新增了?6?家零售中心。主要是新增覆蓋?？?、西寧、濰坊、溫州、臺州、南通?6?個城市。
接下來，理想汽車在今年年底前，還會在太原、煙臺、長春、保定、呼和浩特、唐山、福州、金華等城市開設(shè)新的零售中心。
快評：
理想汽車今年的交付目標是?30,000?臺，要完成今年的目標，理想要在接下來的兩個月里完成?8,148?臺車輛的交付，平均到每個月要交付?4,074?臺，這不僅需要銷售以及交付團隊在現(xiàn)有的基礎(chǔ)上再攀高峰，同時也對工廠的產(chǎn)能提出了新的要求。
但好在上海的新政策提供了大量的支持，從目前門店的銷售反饋來看，政策的效果足夠明顯，其他城市的店鋪也將陸續(xù)開門營業(yè)，所以只要工廠的產(chǎn)能跟得上完成?30,000?臺交付量，應(yīng)該也不是沒有可能。
小鵬汽車公布?10?月份銷量數(shù)據(jù)
11?月?2?日，小鵬汽車公布了?10?月份的銷量數(shù)據(jù)，相比?9?月略有下滑。
P7?交付?2,104?臺，G3?交付?936?臺，10?月共計交付?3,040?臺，同比增長?229%；
1?-?10?月累計交付?17,117?臺，同比增長?64%；
9?月小鵬的交付量為?3,478?臺，其中?P7?交付?2,573?臺，G3?交付?905?臺。
快評：
相比?9?月，小鵬?10?月份的交付量環(huán)比有所下跌，其中?P7?的波動較為明顯，環(huán)比交付下跌?22.3%，造成這一結(jié)果的可能因素有很多，特斯拉?Model?3?在國慶節(jié)的降價應(yīng)該是這里頭影響較大的因素。不過雖然交付量環(huán)比有所下跌，但小鵬?10?月份的交付量依然超過了?3,000。
此外，P7?用戶翹首以盼的***駕駛功能在?10?月份終于上線，NGP?等核心功能在我們的試駕體驗中表現(xiàn)優(yōu)異，再加上目前上海地區(qū)的政策傾斜，相信一定程度上可以對?P7?后續(xù)的銷量帶來一定的激勵。
上汽大眾?ID.4?X?開始量產(chǎn)
10?月?27?日上汽大眾宣布，?ID.4?X?將在上海安亭開始批量投產(chǎn)了，目前首臺?ID.4?X?已經(jīng)正式下線，在命名上與此前曝光的?ID.4?有所差別。
ID.4?X?基于?MEB?平臺打造，上汽大眾投資了?170?億元人民幣用于建造?MEB?工廠，該工廠規(guī)劃年產(chǎn)能為?30?萬臺，作為對比，特斯拉上海工廠目前的產(chǎn)能為?25?萬臺/年。
目前已知?ID.4?X?信息有?NEDC?續(xù)航?555?km，電池能量密度為?175?Wh/kg，長寬高分別?4612/1852/1640?mm，軸距為?2765?mm，整備質(zhì)量為?2120?kg，預計將于?2021?年一季度正式上市。
快評：
ID.4?X?的投產(chǎn)標志著大眾將正式步入國內(nèi)的純電市場，與之前的朗逸、高爾夫純電這樣的油改電車型不同的是，ID.4?X?以及它的北方同門?ID.4?CROZZ?是?MEB?純電平臺的首款作品。
這兩款車的投產(chǎn)不僅將為大眾在國內(nèi)帶來更多的政策積分，也將體現(xiàn)出國內(nèi)市場的對于現(xiàn)有大眾的接受程度究竟如何？
特斯拉中控全新?UI?曝光
近日，國外特斯拉車友更新了?2020.40.8.12?版本的軟件之后，UI?界面有了比較大的變化。以下是此次變化的匯總：
變化?1：左側(cè)儀表區(qū)域變大。
左側(cè)顯示車輛信息的儀表區(qū)域面積變大，之前儀表和導航區(qū)域的比例大概?3:7，現(xiàn)在更新之后比例已經(jīng)接近?4:6?了。
變化?2：車輛模型及動畫效果優(yōu)化。
停車狀態(tài)下，儀表中的車輛模型和動畫效果更加精致、逼真了，原博主展示了打開車門及前備廂的動畫效果，顯示的內(nèi)容也非常真實，車門開閉、車窗開閉、充電口開閉都可以在屏幕上顯示出來。
變化?3：儀表部分顯示內(nèi)容位置變化。
主要的變化有兩點：
一個是檔位顯示，從原來的橫向布局，改成了縱向布局；
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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃出爐，這些變化值得關(guān)注
在征求意見稿發(fā)布近一年后，11月2日，辦公廳正式發(fā)布了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021－2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》），宣告國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進入發(fā)展“新”階段。
面對新15年的宏偉藍圖，新能源汽車股也迎來集體上漲，東風汽車、長安汽車、比亞迪、上汽集團、長城汽車、廣汽集團股價集體飄紅。美股新能源汽車股盤前也迎集體上漲。其中，小鵬汽車漲超4%，蔚來和理想汽車漲超3%。
眾所周知，盡管連續(xù)兩年產(chǎn)銷突破百萬關(guān)口，但隨著補貼的退坡，2019年新能源汽車市場遭遇了十年來首次負增長。進入2020年，受春節(jié)效應(yīng)及疫情因素的影響，下滑趨勢仍未得到緩解。數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車產(chǎn)銷同比仍下降18.7％和17.7％。
如今，《規(guī)劃》落地，直指我國新能源汽車發(fā)展面臨的諸多問題，為行業(yè)發(fā)展注入一針“強心劑”。國家新能源汽車創(chuàng)新工程項目專家組組長王秉剛指出，《規(guī)劃》進一步表明了國家推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的決心，明確了未來15年產(chǎn)業(yè)發(fā)展的方向，強調(diào)了產(chǎn)業(yè)發(fā)展的融合趨勢，有利于凝聚行業(yè)共識，推動產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展。
到2025年新能源車銷量占比20%
對于新能源汽車的推廣目標，《規(guī)劃》指出，到2025年新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右。相比《征求意見稿》，上述目標下調(diào)了5個百分點。
此外，《規(guī)劃》還取消了對智能網(wǎng)聯(lián)汽車的銷量占比30%目標設(shè)置，以及新增或更新公交、出租、物流配送等車輛中新能源汽車比例也從100%變更為不低于80%。
對此，王秉剛表示，指標的調(diào)整更加實事求是，符合產(chǎn)業(yè)發(fā)展現(xiàn)狀，尤其是對總體銷量占比的調(diào)整，比較符合當前我國經(jīng)濟發(fā)展的客觀形勢。此外，他指出，智能網(wǎng)聯(lián)已成大勢所趨，但對智能網(wǎng)聯(lián)汽車進行標準化定義存在一定難度，尤其是進行銷量上的考量。
與此同時，中汽數(shù)據(jù)公司數(shù)據(jù)也顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到國家及地方一系列利好政策的出臺，預計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應(yīng)的年均復合增長率為31.95%。
乘聯(lián)會秘書長崔東樹認為，20%左右的目標相較征求意見稿更為穩(wěn)健，尤其是在去年7月后的市場低迷期，對未來目標需要更穩(wěn)健的考慮。
持續(xù)完善基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)
除在具體目標上進行調(diào)整外，《規(guī)劃》還強調(diào)了基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)，提出大力推動充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，協(xié)調(diào)推動智能路網(wǎng)設(shè)施建設(shè)，有序推進氫燃料供給體系建設(shè)等。
此外，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，支持居民區(qū)多車一樁、臨近車位共享等合作模式發(fā)展；鼓勵充電場站與商業(yè)地產(chǎn)相結(jié)合，建設(shè)停車充電一體化服務(wù)設(shè)施，提升公共場所充電服務(wù)能力，拓展增值服務(wù)。
對此，崔東樹認為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強化充換電服務(wù)，對充電和換電模式有更強的指導意義。
有數(shù)據(jù)顯示，目前我國公共充電樁使用率平均水平低于10%，布局不合理、信息難共享是主要原因，許多電動汽車車主要面臨下載多個App的問題。此次，《規(guī)劃》明確了充電樁建設(shè)，業(yè)內(nèi)普遍認為將為充電樁行業(yè)帶來實質(zhì)利好。
賽迪顧問分析指出，未來十年，中國充電樁建設(shè)存在6300萬的缺口，而將充電樁納入新基建行列，預計將激發(fā)萬億元級別的市場。此外，有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，預計2020年加氫站保有量將超過100座。
汽車新四化“取消”共享化
當前，全球新一輪科技革命和產(chǎn)業(yè)變革蓬勃發(fā)展，汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域有關(guān)技術(shù)加速融合，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化成為汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展潮流和趨勢。
《規(guī)劃》明確指出，要堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化發(fā)展方向，以融合創(chuàng)新為重點，突破關(guān)鍵核心技術(shù)，優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。
值得關(guān)注的是，與《征求意見稿》相比，《規(guī)劃》刪除了“電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化和共享化”中的“共享化”，新車“新四化”也變更為“新三化”。
對此，崔東樹表示，此次刪除共享化的意義很大。他指出，“共享化根本不是新能源發(fā)展的目標，僅是一種商業(yè)模式。而且汽車共享在中短期是不現(xiàn)實的。目前共享自行車都不能滿足真正的實時出行需求，潮汐現(xiàn)象導致地體站共享單車一邊泛濫堆積，一面是小區(qū)找不到。大規(guī)模的人員流動不可能通過共享取車實現(xiàn)。因此刪除共享化很正確?！?/p>
此外，《規(guī)劃》另一大任務(wù)是，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用和推動動力電池全價值鏈發(fā)展。圍繞車用操作系統(tǒng)，構(gòu)建整車、關(guān)鍵零部件、基礎(chǔ)數(shù)據(jù)與軟件等領(lǐng)域市場主體深度合作的開發(fā)與應(yīng)用生態(tài)。鼓勵企業(yè)提高鋰、鎳、鈷、鉑等關(guān)鍵***保障能力，建立健全動力電池模塊化標準體系，完善動力電池回收、梯級利用和再***化的循環(huán)利用體系，鼓勵共建共用回收渠道。
總的來看，發(fā)展新能源汽車是我國從汽車大國邁向汽車強國的必由之路，而自2012年發(fā)布《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》以來，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)取得了巨大成就，但與此同時，行業(yè)也面臨著核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、市場競爭日益加劇等問題。
在此背景下，《規(guī)劃》的發(fā)布也為未來15年新能源汽車闡明發(fā)展方向，不僅對產(chǎn)業(yè)目標提出了更加務(wù)實的要求，而且更是從供應(yīng)鏈、積分政策、基礎(chǔ)建設(shè)、產(chǎn)業(yè)生態(tài)等各個方面提出了一些具體指導意見。中信證券在研報中指出，《規(guī)劃》提出的市場主導、協(xié)調(diào)推進，支持產(chǎn)業(yè)鏈核心企業(yè)，關(guān)注技術(shù)創(chuàng)新和突破，有望推進新能源汽車進入“新階段”。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
辦公廳印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）
公開征求意見近一年時間，11月2日，關(guān)乎未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展的《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》（以下簡稱《規(guī)劃》）終于正式發(fā)布。
來源：中華人民共和國中央人民******截圖
站在新15年的起點上，本次發(fā)布的《規(guī)劃》與2012年發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012—2020年）》制定的產(chǎn)業(yè)發(fā)展背景已然不同，目前，在我國堅持純電驅(qū)動戰(zhàn)略取向的引導下，新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已取得巨大成就，成為世界汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展轉(zhuǎn)型的重要力量之一。但與此同時，我國新能源汽車發(fā)展也面臨核心技術(shù)創(chuàng)新能力不強、質(zhì)量保障體系有待完善、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)仍顯滯后、產(chǎn)業(yè)生態(tài)尚不健全、市場競爭日益加劇等問題。為推動新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國，面向未來15年，國家相關(guān)部門制定了本《規(guī)劃》。
《規(guī)劃》的發(fā)布帶動了資本市場的熱情，截至11月3日11時，新能源汽車板塊普漲，其中，派生科技、漢宇集團、英可瑞等多只個股漲幅超過10%。美股的中國造車新勢力股價漲幅較為明顯，截至美東時間11月2日收盤，蔚來汽車股價漲幅8.96%，小鵬汽車股價漲幅6.91%，理想汽車股價漲幅13.44%。
來源：富途牛牛理想汽車股價波動截圖
2025年國內(nèi)新能源汽車銷量占比目標定檔“20%”
此次《規(guī)劃》的征求意見稿早在2019年12月就已發(fā)布，經(jīng)過近一年時間的修改與編制，《規(guī)劃》與此前的征求意見稿相比，在發(fā)展趨勢、總體部署等方面大致相同，但在發(fā)展愿景等方面有一些修改，如發(fā)展愿景中提到，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右。
根據(jù)此前的《規(guī)劃》征求意見稿，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的25%左右，近期發(fā)布的《節(jié)能與新能源汽車技術(shù)路線圖（2.0?版）》也提出，2025年，純電動和插電式混合動力汽車年銷量要占汽車總銷量的15%-25%，由此來看，此次《規(guī)劃》公布的新能源汽車銷量比例低于征求意見稿中的25%，取了中間值。
蓋世汽車研究院資深分析師認為，目前新能源汽車市場仍為政策驅(qū)動市場，2020年到2025年該市場將從政策驅(qū)動發(fā)展向市場驅(qū)動為主體轉(zhuǎn)移，且未來新能源汽車大規(guī)模推廣還有可能面臨一定阻礙，如充電基礎(chǔ)設(shè)施完善性、產(chǎn)業(yè)鏈成熟度等方面，所以降低目標能緩解這些瓶頸帶來的壓力，產(chǎn)業(yè)和市場各方面也能協(xié)同并進發(fā)展。他認為，到2025年，新能源汽車新車銷售量要達到汽車新車銷售總量的20%左右，這個目標比較務(wù)實。
中汽數(shù)據(jù)有限公司數(shù)據(jù)顯示，今年1-9月，新能源汽車市場滲透率為4.56%，考慮到今年從國家到地方出臺了一系列利好新能源汽車的政策等，樂觀預計2020年新能源汽車滲透率達到5%，理想狀態(tài)下，2025年新能源汽車滲透率要達到20%對應(yīng)的年均復合增長率為31.95%。
純電動乘用車新車平均電耗目標被重視
與此前《規(guī)劃》的征求意見稿相比，純電動乘用車新車平均電耗的標準被提升到了《規(guī)劃》的發(fā)展愿景中，即到2025年，我國純電動乘用車新車平均電耗要降至12.0千瓦時/百公里，同時，《規(guī)劃》刪除了2025年插電式混合動力（含增程式）乘用車新車平均油耗降至2.0升/百公里的目標。
全國乘用車信息聯(lián)席會秘書長崔東樹認為，《規(guī)劃》中的電耗目標給各類車型提供了發(fā)展空間，有利于車型多元化發(fā)展，如跑車、SUV等電耗相對高一些的車型，也能替代傳統(tǒng)燃油車發(fā)展。
充電中的保時捷Taycan
據(jù)了解，平均電耗指的是平均電能消耗量，是按車型對應(yīng)車輛數(shù)量加權(quán)計算得出的一組車輛平均電能消耗量。參考工信部日前發(fā)布的《新能源汽車推廣應(yīng)用推薦車型目錄》（2020年第11批）車型主要參數(shù)，經(jīng)蓋世汽車梳理后發(fā)現(xiàn)，進入該《目錄》的純電動乘用車有20余款，有12款車型的工況條件下百公里耗電量高于12千瓦時，如蔚來牌換電式純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為20.00千瓦時，ARCFOX純電動多用途乘用車工況條件下百公里耗電量為16.3千瓦時。工況條件下百公里耗電量低于12千瓦時的車型幾乎占到一半，如長城歐拉牌純電動轎車工況條件下百公里耗電量為10.30千瓦時，比亞迪牌某純電動轎車工況條件下百公里耗電量為11.40千瓦時。
事實上，早在《規(guī)劃》的征求意見稿發(fā)布后，業(yè)內(nèi)對于純電動乘用車新車平均電耗指標就有一定爭議，有觀點認為，電耗不宜與油耗簡單類比，設(shè)置電耗目標有可能影響智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展。隨著智能網(wǎng)聯(lián)化不斷發(fā)展，更多的傳感器等智能化器件將增加耗電量，這也會導致電動汽車電耗增加。
在此次《規(guī)劃》中，蓋世汽車發(fā)現(xiàn)，智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展愿景被相對弱化，相較此前的征求意見稿，《規(guī)劃》刪除了“到2025年，智能網(wǎng)聯(lián)汽車新車銷量占比達到30%”的目標，而是提出到2025年，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用。
蓋世汽車研究院資深分析師認為，《規(guī)劃》將2025年智能網(wǎng)聯(lián)汽車銷量目標去除，或與各方對智能網(wǎng)聯(lián)的定義不明確有關(guān)，如果把L2級別的汽車也被定義為智能網(wǎng)聯(lián)，那今年就有可能突破30%。他認為，高度自動駕駛在限定區(qū)域和特定場景商用化比較符合我國實際情況和產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)律，所以《規(guī)劃》還是以務(wù)實為首要出發(fā)點，修正了原先政策上的不足。
充換電設(shè)施、氫燃料建設(shè)再被提及
《規(guī)劃》除了對未來15年發(fā)展愿景進行變動以外，還對充換電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)和氫燃料供給體系建設(shè)重點提及。在《規(guī)劃》的第六章完善基礎(chǔ)設(shè)施體系中提到，要加快充換電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、提升充電基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)水平、鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新。其中，《規(guī)劃》提出，鼓勵開展換電模式應(yīng)用，加強智能有序充電、大功率充電、無線充電等新型充電技術(shù)研發(fā)，提高充電便利性和產(chǎn)品可靠性。
對此，崔東樹認為，《規(guī)劃》對充換電設(shè)施的提出是在強化充換電服務(wù)，對充電和換電模式有更強的指導意義?！奥涫俏磥戆l(fā)展方向，快充也要建立體系，換電模式有場景的特殊性，重視程度也明顯提升了。”崔東樹說。
來源：蔚來汽車
在氫燃料供給體系建設(shè)方面，《規(guī)劃》提出，要提高氫燃料制儲運經(jīng)濟性。因地制宜開展工業(yè)副產(chǎn)氫及可再生能源制氫技術(shù)應(yīng)用，加快推進先進適用儲氫材料產(chǎn)業(yè)化。開展高壓氣態(tài)、深冷氣態(tài)、低溫液態(tài)及固態(tài)等多種形式儲運技術(shù)示范應(yīng)用，探索建設(shè)氫燃料運輸管道，逐步降低氫燃料儲運成本。健全氫燃料制儲運、加注等標準體系。加強氫燃料安全研究，強化全鏈條安全監(jiān)管。
此外，還將推進加氫基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)。建立完善加氫基礎(chǔ)設(shè)施的管理規(guī)范。引導企業(yè)根據(jù)氫燃料供給、消費需求等合理布局加氫基礎(chǔ)設(shè)施，提升安全運行水平。
有數(shù)據(jù)顯示，目前，我國已有36個城市公布氫能發(fā)展規(guī)劃與政策，另據(jù)不完全統(tǒng)計，目前全國已建成74座加氫站，在建32座，預計2020年加氫站保有量將超過100座。
結(jié)語：
當前，新能源汽車已成為全球汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型發(fā)展的主要方向和促進世界經(jīng)濟持續(xù)增長的重要引擎，我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)也正處于加速發(fā)展的新階段。從《規(guī)劃》總體來看，未來15年部署的總體思路仍然堅持電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化的發(fā)展方向，同時對現(xiàn)有發(fā)展中暴露的問題進行完善和提高，如我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)要突破關(guān)鍵核心技術(shù)，提升產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)，完善基礎(chǔ)設(shè)施體系等?？傮w而言，《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》（2021-2035）指明了未來15年新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展方向和目標，有利于推動我國新能源汽車產(chǎn)業(yè)高質(zhì)量可持續(xù)發(fā)展，加快建設(shè)汽車強國。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)規(guī)劃落地，釋放出哪些新信號？
11月2日，印發(fā)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃。
規(guī)劃提出，到2025年，我國新能源汽車市場競爭力明顯增強，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升。純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里，新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用，充換電服務(wù)便利性顯著提高。力爭經(jīng)過15年的持續(xù)努力，我國新能源汽車核心技術(shù)達到國際先進水平，質(zhì)量品備較強國際競爭力。純電動汽車成為新銷售車輛的主流，公共領(lǐng)域用車全面電動化，燃料電池汽車實現(xiàn)商業(yè)化應(yīng)用，高度自動駕駛汽車實現(xiàn)規(guī)?；瘧?yīng)用，充換電服務(wù)網(wǎng)絡(luò)便捷高效，氫燃料供給體系建設(shè)穩(wěn)步推進，有效促進節(jié)能減排水平和社會運行效率的提升。
《規(guī)劃》部署了5項戰(zhàn)略任務(wù)：
一是提高技術(shù)創(chuàng)新能力。堅持整車和零部件并重，強化整車集成技術(shù)創(chuàng)新，提升動力電池、新一代車用電機等關(guān)鍵零部件的產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力，推動電動化與網(wǎng)聯(lián)化、智能化技術(shù)互融協(xié)同發(fā)展。
二是構(gòu)建新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。以生態(tài)主導型企業(yè)為龍頭，加快車用操作系統(tǒng)開發(fā)應(yīng)用，建設(shè)動力電池高效循環(huán)利用體系，強化質(zhì)量安全保障，推動形成互融共生、分工合作、利益共享的新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)。
三是推動產(chǎn)業(yè)融合發(fā)展。推動新能源汽車與能源、交通、信息通信全面深度融合，促進能源消費結(jié)構(gòu)優(yōu)化、交通體系和城市智能化水平提升，構(gòu)建產(chǎn)業(yè)協(xié)同發(fā)展新格局。
四是完善基礎(chǔ)設(shè)施體系。加快推動充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，提升互聯(lián)互通水平，鼓勵商業(yè)模式創(chuàng)新，營造良好使用環(huán)境。
五是深化開放合作。踐行開放融通、互利共贏的合作觀，深化研發(fā)設(shè)計、貿(mào)易投資、技術(shù)標準等領(lǐng)域的交流合作，積極參與國際競爭，不斷提高國際競爭能力。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》重磅出爐，鼎力支持新能源電動化轉(zhuǎn)型
對于2021年-2035年的發(fā)展規(guī)劃，新能源產(chǎn)業(yè)終于迎來"定向"、"定量"、"定標"的頂層文件。
11月2日晚，發(fā)布了新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）（簡稱"規(guī)劃"）。相比于征求意見稿，規(guī)劃所涉及到的對新能源汽車的發(fā)展方向、新能源汽車到2025年的銷量占比目標、以及產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)能力等部署都有多項調(diào)整。
例如，將共享化刪除，專注于電動化、網(wǎng)聯(lián)化和智能化三條技術(shù)路線，重構(gòu)"新三化"；堅持"引進來"與"走出去"并重，強調(diào)國際競爭力；將新能源汽車新車銷售量占據(jù)汽車銷售總量目標下調(diào)至20%；"三橫三縱"布局，讓整車與關(guān)鍵零部件都有所技術(shù)的創(chuàng)新和積累……
不難看出，相比于征求意見稿，規(guī)劃的目標更為細化、清晰、務(wù)實，推進步伐更為穩(wěn)健和有條不紊，從追求"量"的規(guī)模，聚焦到了"量"的效率。
給新能源的"量變"多一點時間
眾所周知的是，我國作為新能源汽車大國，正在進入一個全新的快速發(fā)展階段。但值得注意的是，在市場沉淀和技術(shù)不斷創(chuàng)新之后，國內(nèi)新能源汽車在"量"上的增長還并未達到規(guī)模級別的效應(yīng)。
尤其是今年上半年，疫情進一步拖慢了新能源增長的腳步。下半年以來，低迷狀態(tài)有所減緩，但仍然尚未恢復到去年同期水平。而這也就意味著，距離引發(fā)"量變"也仍然尚有一段距離。但是，如若過于激進的追求規(guī)模效應(yīng)，那么便避免不了產(chǎn)業(yè)在強化核心技術(shù)方面和基礎(chǔ)配套實施建設(shè)方面的失衡。
這也就是說，作為未來新能源汽車發(fā)展愿景的最直接指標之一，對于新能源汽車銷量預期規(guī)模，需要有更穩(wěn)健和保守的考慮。因此，規(guī)劃調(diào)整了新的發(fā)展愿景，對涉及到新能源市場競爭力的方方面面都有了新的部署。
規(guī)劃指出，到2025年，動力電池、驅(qū)動電機、車用操作系統(tǒng)等關(guān)鍵技術(shù)取得重大突破，安全水平全面提升；純電動乘用車新車平均電耗降至12.0千瓦時/百公里；新能源汽車新車銷售量達到汽車新車銷售總量的20%左右；高度自動駕駛汽車實現(xiàn)限定區(qū)域和特定場景商業(yè)化應(yīng)用；充換電服務(wù)便利性顯著提高。
其中，"純電動乘用車新車平均平均電耗降至12.0千瓦時/百公里"和"充電服務(wù)便利性顯著提高"被提升到發(fā)展愿景之中，足以看出其重要性，以及政策對于純電動車電耗限制的進一步寬松。
此外，將新能源汽車新車銷售量占比從25%調(diào)整至20%，也無疑是給了新能源汽車更多緩沖時間。如此一來，在銷量規(guī)模預期上，新能源汽車增長姿態(tài)將更為穩(wěn)健，也更容易達到規(guī)模預期。
協(xié)同產(chǎn)業(yè)鏈，積累"質(zhì)變"的前提
提高新能源汽車可持續(xù)發(fā)展能力，促進"汽車強國"的質(zhì)變，不僅僅需要銷售規(guī)模的增長，還需要包括智能化和網(wǎng)聯(lián)化的拓展、關(guān)鍵零部件、整車的研發(fā)等產(chǎn)業(yè)基礎(chǔ)能力的積累，以及相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈的協(xié)同。
因此，為提高量變的效率，規(guī)劃對技術(shù)創(chuàng)新、產(chǎn)業(yè)生態(tài)、產(chǎn)業(yè)融合、基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)以及開放合作五項戰(zhàn)略也分別做出了全面部署。
其中，在技術(shù)創(chuàng)新能力中，規(guī)劃指出，要堅持"三橫三縱"布局，分別從關(guān)鍵零部件，包括動力電池與管理系統(tǒng)、驅(qū)動電機與電力電子、網(wǎng)聯(lián)化與智能化技術(shù)，以及從整車的三條技術(shù)路線，也就是純電動汽車、插電式混合動力（含增程式）汽車、燃料電池汽車切入，對核心技術(shù)進行攻關(guān)。
在新型產(chǎn)業(yè)生態(tài)的構(gòu)建中，規(guī)劃強調(diào)以生態(tài)主導型企業(yè)作為龍頭，鼓勵新能源汽車與能源、交通、信息通信等領(lǐng)域跨界協(xié)同，打造出一個上下游協(xié)同的產(chǎn)業(yè)集群。在基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)上，不僅是充電網(wǎng)絡(luò)建設(shè)，包括智能路網(wǎng)設(shè)施、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施對于營造良好的使用環(huán)境也尤為重要。在深化開放合作上，則是堅持"引進來"與"走出去"并重，提高國際競爭力。
不難看出，向"汽車強國"目標前進，三縱三橫的布局，是要打好技術(shù)作為產(chǎn)業(yè)的基礎(chǔ)，并扎實產(chǎn)業(yè)多元路線并進的能力。換句話說，這也是新能源汽車發(fā)展宏圖的基本框架。而框架的基礎(chǔ)之上，便是要構(gòu)建一個協(xié)同共贏的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，帶動產(chǎn)業(yè)的良性發(fā)展。
基礎(chǔ)配套設(shè)施的建設(shè)，一方面是新能源汽車發(fā)展的剛需條件。另一方面，從現(xiàn)在的新能源發(fā)展現(xiàn)狀來看，基礎(chǔ)配套的完善也將在很大程度上發(fā)揮市場主導的作用，提高購買意愿，進而實現(xiàn)發(fā)展前景所設(shè)定的規(guī)模。
可以發(fā)現(xiàn)，在發(fā)展愿景的設(shè)定下，相比于征求意見稿，規(guī)定更注重從各維度來提高量變促進質(zhì)變的效率。無疑，細化到每一個技術(shù)瓶頸、打造良好的產(chǎn)業(yè)生態(tài)，以及提高國際競爭力，都有望大力促進國內(nèi)新能源汽車的發(fā)展。
紅點觀察：
規(guī)定的落地，給新能源汽車再次厘清了發(fā)展的方向與路徑，要求新能源汽車的中長期戰(zhàn)略目標必須是穩(wěn)健的，因此這也需要產(chǎn)業(yè)鏈進行再次細化、強化和拓展延伸。所以，我們看到了更為細化、清晰的戰(zhàn)略部署，以及更為務(wù)實的發(fā)展愿景。這對于中國新能源汽車的可持續(xù)發(fā)展而言，無疑更有指導意義。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
10月9日，據(jù)中國***網(wǎng)發(fā)布消息，為適應(yīng)產(chǎn)業(yè)升級趨勢和綠色消費新需求，由總理主持召開常務(wù)會議正式通過了《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》。該規(guī)劃從加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)、加強充換電等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)、鼓勵新能源汽車領(lǐng)域國際合作、加大公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持作出了明確要求。
通過此次會議，我們了解到《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的目的是明確充分發(fā)揮市場在***配置中的決定性作用，強化企業(yè)在技術(shù)路線選擇等方面的主體地位，更好發(fā)揮***在標準法規(guī)制定、質(zhì)量安全監(jiān)管等方面作用。引導新能源汽車產(chǎn)業(yè)有序發(fā)展，推動建立全國統(tǒng)一市場，提高產(chǎn)業(yè)集中度和市場競爭力。
《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》主要發(fā)展規(guī)劃內(nèi)容如下：
一，要加大關(guān)鍵技術(shù)攻關(guān)，鼓勵車用操作系統(tǒng)、動力電池等開發(fā)創(chuàng)新。
隨著未來新四化戰(zhàn)略的推出，電動化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化的相互結(jié)合，將是未來發(fā)展的主要趨勢。國內(nèi)自主品牌在車機智能系統(tǒng)，網(wǎng)聯(lián)智能化普及都取得不俗的成績；在動力電池方面，中國品牌車企也都具有超前性的發(fā)展，例如比亞迪的“黑科技”刀片電池，在全球國際上都得到肯定認可，其技術(shù)能力都屬前列。可見，在新能源技術(shù)領(lǐng)域上，國內(nèi)自主品牌的發(fā)展成績還是相當可觀的，此次《新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將進一步賦能新能源技術(shù)產(chǎn)業(yè)，以提高國內(nèi)自主品牌在國際舞臺上的核心競爭力。
二，加強新能源充電設(shè)施的建設(shè)。
要加強充換電、加氫等基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，加快形成快充為主的高速公路和城鄉(xiāng)公共充電網(wǎng)絡(luò)。對作為公共設(shè)施的充電樁建設(shè)給予財政支持。鼓勵開展換電模式應(yīng)用。
目前，國家政策也大力支持新能源汽車產(chǎn)業(yè)，將新能源汽車充電樁納入“新基建”，使其發(fā)展前景相當樂觀，進一步推動新能源汽車的發(fā)展。充電樁等配套設(shè)施的普及，是新能源汽車全面普及發(fā)展的首要條件，也是國家新能源政策落地的根本。而各車企充電設(shè)備的布局上，也一直依托國家政策發(fā)展方針，不斷擴大投入規(guī)模，在多方位上支持新能源充電設(shè)備的普及與發(fā)展。
三，要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作。
中國自主品牌企業(yè)與國外先進企業(yè)的技術(shù)合作也一直從未間斷，尤其在新能源技術(shù)領(lǐng)域的成績得到國際技術(shù)專家的認可與支持。其中也不乏國際領(lǐng)先汽車集團寶馬、奔馳、豐田、本田等實力車企與國內(nèi)先進技術(shù)車企吉利、長城、比亞迪在新能源技術(shù)領(lǐng)域上的合作。而且，在電池制造領(lǐng)域上，寧德時代、孚能科技、國軒高科的表現(xiàn)也十分出色，頻頻傳出與各大國際車企的戰(zhàn)略合作。此次國家政策明確指出要鼓勵加強新能源汽車領(lǐng)域國際合作，進一步加強國內(nèi)自主品牌對外合作的信心，在新能源技術(shù)上能相互借鑒，以求更快更穩(wěn)定的新能源技術(shù)發(fā)展。
四，加強新能源汽車領(lǐng)域的政策支持。
2021年起，要加大對公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持，國家生態(tài)文明試驗區(qū)、大氣污染防治重點區(qū)域新增或更新公交、出租、物流配送等公共領(lǐng)域車輛，新能源汽車比例不低于80%。
新能源技術(shù)的發(fā)展，首先就離不開公共服務(wù)領(lǐng)域使用新能源汽車的政策支持。今年，國常會就促進汽車消費提出了對新能源汽車購置補貼和免征購置稅政策延長2年的政策，極大的提振了各大車企投入新能源市場的信心。但是，但是國家的政策支持并不是長久性的，唯有跟隨市場主流變化發(fā)展，通過優(yōu)化***配置、提高產(chǎn)品競爭力，來提升自身實力，只有提供高新智能的技術(shù)才能不被市場淘汰。
汽車網(wǎng)評：國家政策規(guī)劃的支持，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機。
我國新能源汽車產(chǎn)銷量和產(chǎn)業(yè)規(guī)模已躋身于世界前列，在新能源技術(shù)領(lǐng)域雖頗有建樹，但整體技術(shù)水平與國際技術(shù)水準還是差距明顯。如何引入世界最頂尖的新能源汽車技術(shù)，助推我國汽車工業(yè)轉(zhuǎn)型升級，是當下新能源汽車產(chǎn)業(yè)必須解決的發(fā)展問題?！缎履茉雌嚠a(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃》的推出，將是一劑“強心針”，為新能源技術(shù)發(fā)展以及未來電動化轉(zhuǎn)型提供了有力的支持、指引作用。在未來，將是國內(nèi)自主品牌彎道超車的好時機，真正實現(xiàn)中國的汽車強國夢。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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