- 長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型計(jì)劃面臨挑戰(zhàn)
- 長安汽車2019年預(yù)計(jì)虧損超24億元 為何銷量下滑成主因
- 高端化之路，長安只剩一種可能了？
- 中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司的發(fā)展歷程
- 長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
昨天，長安汽車(000625.SZ)披露2019年12月份產(chǎn)、銷快報(bào)，公司2019年12月份銷量為19.37萬輛，上年同期為14.79萬輛；全年累計(jì)銷量為176萬輛，同比下降15.17%。
冷冰冰的數(shù)字背后，蘊(yùn)藏著長安汽車的生機(jī)：剛剛過去的2019年12月，長安汽車實(shí)現(xiàn)了35%的同比增幅！
今天，功夫汽車就來深度分析，長安汽車2019年的爬坡過坎歷程
剝離長安PSA、為長安新能源引入新戰(zhàn)略投資者……在去年接近尾聲之際，長安汽車接連進(jìn)行的兩項(xiàng)“瘦身”動(dòng)作，來得有點(diǎn)“意外”，但卻在“情理之中”。
事實(shí)上，這兩則***的背后也意味著，長安汽車自去年年初開始著手那場“第三次創(chuàng)業(yè)”，如今正步入***。
在這場以“效率”為公司全新核心競爭力的創(chuàng)業(yè)***中，長安汽車內(nèi)部可謂經(jīng)歷了從糾結(jié)、痛苦再到自愈，最后到豁然開朗的這一過程。
收縮品牌戰(zhàn)線、淘汰沒有競爭力的車型、關(guān)停部分產(chǎn)能、出售非核心業(yè)務(wù)……一連串的動(dòng)作之下，實(shí)則是長安汽車對于三年前丟失“首個(gè)踏入‘百萬俱樂部’的中國品牌”這一榮譽(yù)的極力捍衛(wèi)。
所慶幸的是，長安汽車于去年9月推出的CS75?PLUS“一炮走紅”，讓其重新找回了信心，也找回了應(yīng)有的市場節(jié)奏。
不過，2020年并不是長安汽車能夠“喘息”的一年。據(jù)悉，長安汽車的高端品牌將在今年推出。
現(xiàn)代管理之父彼得·德魯克說過，“戰(zhàn)略不是研究我們未來要做什么，而是研究我們今天做了什么才有未來?！?/p>
在重新找回那條通往“百萬俱樂部”的路上，長安汽車今天要面臨到的挑戰(zhàn)，無疑將比三年前更復(fù)雜、更具難度。
一、CS75?plus是一場怎樣的勝利？
長安汽車公告，2019年1-12月，長安汽車的累計(jì)銷量同比下滑15.17%。但12月的銷量，卻讓人眼前一亮：今年12月銷售19.37萬輛，比去年14.79萬輛，實(shí)現(xiàn)35%的大幅度同比增長。
無疑，CS75系列SUV立了大功。其今年前11月獲得的同比24%增長，已然讓長安汽車在“寒冬”中看到了復(fù)蘇的希望。
更加值得關(guān)注的是，去年9月才上市的CS75?PLUS，上市3個(gè)多月已售出近5萬臺(tái)，成績喜人的同時(shí)，也讓長安汽車重新找回了市場的節(jié)奏。
雖然近這兩三年里，長安汽車已經(jīng)推出了不少在當(dāng)時(shí)看來競爭力都非常不錯(cuò)的車型，如老款的CS95與睿騁CC等，但在市場上卻一直只能激起一點(diǎn)水花。
同時(shí)加上逸動(dòng)、悅翔系列的轎車市場表現(xiàn)每況愈下，也導(dǎo)致著這兩年來長安汽車遭受著極大的市場非議和質(zhì)疑。
而CS75?PLUS的成功，無疑正是長安汽車將這兩年來所承受的“負(fù)能量”，化為企業(yè)“上躍動(dòng)能”的最佳例證。
正如CS75?PLUS之后的CS55?PLUS，再到去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，長安汽車這一“PLUS戰(zhàn)略”的支撐，無疑是來自其對市場需求的深刻調(diào)研之后，再配合其技術(shù)變革所取得的成果。
毫無疑問，CS75?PLUS的勝利是一場用戶的勝利，也體現(xiàn)著長安汽車“技術(shù)過剩”方面的優(yōu)勢。而這一切，都源自長安汽車這兩年來的“斷舍離”。
二、長安汽車的“斷舍離”
去年4月8日，長安汽車全球研發(fā)中心正式投入使用。這座占地1000余畝的“新晉網(wǎng)紅地標(biāo)”，不僅是長安汽車全球協(xié)同研發(fā)的總樞紐，實(shí)則更是長安汽車這兩年來“厚積薄發(fā)”的最好體現(xiàn)。
在2018年長安汽車提出的那次“第三創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”中，長安汽車董事長張寶林就曾明確表示，“智能化”和“新能源”將成為長安汽車產(chǎn)品的新標(biāo)簽。
于是，我們在2019年長安汽車接連推出的新車型中，除了看到熱效率達(dá)到了40%的藍(lán)鯨系列和E系列動(dòng)力技術(shù)，還看到了在中國品牌中實(shí)現(xiàn)首發(fā)IACC集成化自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，同時(shí)在新能源領(lǐng)域，長安汽車亦已經(jīng)擁有相關(guān)的五六百項(xiàng)專利。
一方面是“技術(shù)過?！保环矫鎰t是“業(yè)務(wù)瘦身”。
繼2018年長安汽車重新調(diào)整集團(tuán)旗下品牌架構(gòu)，以及1元收購長安鈴木50%股權(quán)之后，在2019年年底，長安汽車也將長安PSA的股權(quán)進(jìn)行了出售；隨后，長安新能源也成功引入了4家戰(zhàn)略投資者，以提速“混改”進(jìn)程。
業(yè)務(wù)接連“瘦身”的背后，自然是長安汽車更加聚焦主業(yè)務(wù)的體現(xiàn)。如今“降本增效”已被奉為新一輪市場競爭中的制勝法則，身處轉(zhuǎn)型之中的長安汽車自然深諳此點(diǎn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)***確定后，經(jīng)營班子提出把效率打造成為長安的核心競爭力，我非常贊成。長安自主跟人家比你比什么？可能首先只有效率，你的效率你的成本?！睆垖毩直硎?。
據(jù)悉，改善經(jīng)營質(zhì)量是長安汽車2019年的工作重點(diǎn)。通過優(yōu)化庫存結(jié)構(gòu)、降本增效、專注細(xì)分市場產(chǎn)品表現(xiàn)以及市占率等一系列動(dòng)作，到2019年11月底，長安汽***存下降了14萬輛，自主品牌的均價(jià)已然實(shí)現(xiàn)大幅的上升。
三、2020，繼續(xù)“向上”
在張寶林看來，2019年長安是艱苦奮斗實(shí)現(xiàn)轉(zhuǎn)折的一年，而到2020年，盡管仍然存在挑戰(zhàn)，但長安汽車的目標(biāo)要跑贏大市。
去年12月推出的逸動(dòng)PLUS，無疑是長安汽車“點(diǎn)燃”新戰(zhàn)役的“重磅***”。
據(jù)長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏透露，這將是長安乘用車?yán)锩嫘碌脑鲩L板塊，為此，長安已經(jīng)準(zhǔn)備了2-3年的時(shí)間。
功夫汽車看到，數(shù)據(jù)顯示，目前其CS35、CS55以及CS75三款SUV加起來的銷量，已然占到長安汽車乘用車整體銷量的67%。這樣的產(chǎn)品結(jié)構(gòu)看起來實(shí)則有著一定的風(fēng)險(xiǎn)，也不利于企業(yè)實(shí)現(xiàn)可持續(xù)發(fā)展。
為此，如何平衡SUV與轎車的銷售比例，將成為長安汽車下一發(fā)展階段將要攻關(guān)的一大難題。
與此同時(shí)，在市場競爭容錯(cuò)率愈發(fā)低下的今天，長安汽車如何成功推出一個(gè)新的高端品牌，也將是其今年的一大考題之一。
功夫拍案
根據(jù)長安汽車“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)”的規(guī)劃，到2020年，其自主品牌的銷量要達(dá)到246萬輛，實(shí)現(xiàn)中國品牌規(guī)模國內(nèi)第一，全球前十二的水平。
換言之，今年對長安汽車來說，壓力與動(dòng)力亦勢必會(huì)成倍地對應(yīng)擴(kuò)大。而長安汽車能否把握住從CS75?PLUS開始的這波增長，在品牌和銷量上實(shí)現(xiàn)新的突破，讓人關(guān)注。
充滿未知與挑戰(zhàn)的“新十年”已然開啟，希望長安汽車也能在這一輪洗牌中再度找回那道打開“百萬俱樂部“的鑰匙。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車銷量目標(biāo)下調(diào)超五成 2025轉(zhuǎn)型***面臨挑戰(zhàn)
通過品牌與產(chǎn)品結(jié)構(gòu)調(diào)整，長安汽車銷量已經(jīng)恢復(fù)，并通過非經(jīng)常性損益項(xiàng)目獲得較大盈利。
非經(jīng)常性損益凈利潤52.75億元
7月15日，重慶長安汽車股份有限公司發(fā)布2020?年半年度業(yè)績預(yù)告。預(yù)計(jì)公司2020年上半年凈利潤20億至30億元，去年同期為虧損22.4億元，同比大幅扭虧為盈。
上半年車市整體下滑，長安汽車跑贏大盤的原因官方表示為公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升。但值得注意的是，長安汽車上半年主要在于非經(jīng)常性損益項(xiàng)目的獲利，而并非為主業(yè)帶來的利潤。
根據(jù)長安汽車業(yè)績預(yù)告內(nèi)容顯示，其長安新能源汽車科技有限公司引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?21億元；出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司股權(quán)增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?14億元；公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?17.75億元。
這三項(xiàng)非經(jīng)常性損益為長安汽車貢獻(xiàn)了高達(dá)52.75億元的凈利潤，是長安汽車賣子、炒股所得而來。
主業(yè)虧損超去年同期
扣除非經(jīng)常性損益凈利潤，則長安汽車上半年的凈利潤為-32.75億元至-22.75億元，虧損金額超過去年同期的22.4億元。這意味著在主業(yè)上長安汽車并未有所好轉(zhuǎn)。今天，長安汽車股價(jià)開盤即跌，截至午盤，長安汽車A股封跌停，B股已跌7.5%，創(chuàng)逾五個(gè)月最大跌幅。
雖然主業(yè)上并未幫助長安汽車盈利，但在銷量上長安汽車在上半年有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，是為數(shù)不多實(shí)現(xiàn)同比正增長的企業(yè)。截止6月底，長安汽車?yán)塾?jì)銷量830992輛，同比微增1.33%。根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)汽車市場銷量同比下滑16.9%，長安汽車跑贏大勢。
具體來看，長安系中國品牌的熱銷是長安汽車實(shí)現(xiàn)主要增長的原因，其中CS系列和逸動(dòng)系列均有著不錯(cuò)的市場表現(xiàn)，合資方面，一直處于孱弱之時(shí)的長安福特、長安馬自達(dá)也稍顯起色，6月分別實(shí)現(xiàn)同比增長37%、30.8%。
即使長安汽車主業(yè)并未盈利，但經(jīng)過其戰(zhàn)略調(diào)整后的上半年表現(xiàn)，證券機(jī)構(gòu)持正面態(tài)度。東風(fēng)證券研報(bào)表示，長安福特和長安馬自達(dá)未來銷量有望逐步爬升，并拉動(dòng)盈利改善。中國國際金融股份有限公司表示，預(yù)計(jì)3季度長安自主銷量仍然強(qiáng)勁，降本結(jié)算有望體現(xiàn)在下半年業(yè)績中，中長期看增長動(dòng)力足。華西證券預(yù)計(jì)，長安汽車2020年-2022年歸母凈利潤分別為35.5億元、60.7億元，67.9億元，維持?“買入”評(píng)級(jí)。
長安汽車表示，2020年的經(jīng)營目標(biāo)是力爭實(shí)現(xiàn)汽車產(chǎn)銷超191萬輛，相比2019年銷量增加8%。截止6月底，長安汽車已經(jīng)完成年目標(biāo)43%。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車2019年預(yù)計(jì)虧損超24億元 為何銷量下滑成主因
長安汽車迎來新任董事長。
7月8日，長安汽車法人代表發(fā)生變更，朱華榮正式成為集團(tuán)負(fù)責(zé)人。至此，朱華榮成為長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***的新任掌舵人。
本次轉(zhuǎn)型于2017年底開始實(shí)行，以2020年和2025年為節(jié)點(diǎn)，聚焦于向新能源化、智能化以及高端化轉(zhuǎn)型。
從近兩年的表現(xiàn)來看，長安汽車第一階段或難實(shí)現(xiàn)。長安汽車原定今年銷量目標(biāo)是400萬輛，現(xiàn)下調(diào)至191萬輛。同時(shí)三大新能源車專用平臺(tái)未如期發(fā)布，智能化存在優(yōu)勢暫不顯等問題。
這都對長安汽車實(shí)現(xiàn)2025年轉(zhuǎn)型***構(gòu)成挑戰(zhàn)。
“第三次創(chuàng)業(yè)”的關(guān)鍵詞
2017年，朱華榮提出了長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”***，次年4月正式啟動(dòng)。該***關(guān)鍵詞為“新能源化”“品牌向上”和“智能化”。
長安汽車當(dāng)時(shí)宣布了2020年、2025年發(fā)展目標(biāo)：
2020年，目標(biāo)銷量400萬輛，市占率12.7%。其中自主品牌246銷量萬輛，新能源車銷量35萬輛；
2025年，目標(biāo)銷量600萬輛，市占率15.7%。其中自主品牌銷量350萬輛，新能源車銷量116萬輛。
圍繞“第三次創(chuàng)業(yè)”***，在2017年-2018年期間，長安汽車陸續(xù)發(fā)布“香格里拉”新能源汽車***、“四大品牌”發(fā)展思路、“北斗天樞”智能化戰(zhàn)略等?！跋愀窭锢表?xiàng)目在2017年底最先公布。該***當(dāng)時(shí)由前長安汽車董事長張寶林帶隊(duì)，朱華榮操刀。
長安汽車提出：2020年前，打造三大新能源車專用平臺(tái)；2025年前，累計(jì)推出21款純電動(dòng)車型和12款插電混動(dòng)車型；到2025年，牽頭投資1000億元，用于打造新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈，并將停售傳統(tǒng)燃油汽車。
在智能化方面，2018年8月，長安汽車發(fā)布“北斗天樞”***，宣布要向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型，***未來10十年累計(jì)投資200億元。
長安汽車提出：到2020年，打造2000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)新產(chǎn)品100%聯(lián)網(wǎng)和100%搭載駕駛***系統(tǒng)，以及自動(dòng)駕駛L3級(jí)別量產(chǎn)；到2025年，預(yù)計(jì)打造5000人的開發(fā)團(tuán)隊(duì)，實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛L4級(jí)量產(chǎn)，車載功能100%語音控制。
品牌向上方面，長安汽車今年6月推出了高端產(chǎn)品UNI系列。長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏表示，UNI是長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”過程中的重要武器。
截至目前，“第三次創(chuàng)業(yè)”***雖已推行兩年多，但成效不太理想。
新能源車型銷量一般
長安汽車新能源汽車方面暫無代表產(chǎn)品。
長安汽車有7款新能源車型在售，但多是“油改電”而來，主要面向中低端市場，純電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程集中在300-400km之間。而廣汽新能源等純電動(dòng)車?yán)m(xù)航超500km，主攻中高端市場。
長安新能源沒有產(chǎn)品銷量進(jìn)入前列。據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，長安新能源旗下車型未能進(jìn)入銷量TOP10。
據(jù)長安新能源介紹，旗下逸動(dòng)EV?460自2018年4月上市到2019年底，累計(jì)銷量僅2.5萬輛。其中1萬輛來自T3出行平臺(tái)訂單。
長安新能源向財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車表示，已經(jīng)在加快新品推進(jìn)步伐，最新一款產(chǎn)品逸動(dòng)E-Life也將展開試駕活動(dòng)。
長安新能源旗下尚沒有自己的生產(chǎn)工廠，產(chǎn)品均由長安汽車工廠代工。此前承諾要在2020年前打造的三大新能源車專用平臺(tái)，亦未有相關(guān)消息。
因自身難以支撐新能源業(yè)務(wù)發(fā)展，長安汽車主導(dǎo)全資子公司長安新能源實(shí)行混改。
去年12月初，長安新能源引入4家戰(zhàn)略投資者，為南京潤科、長新基金、南方工業(yè)基金、兩江基金。四家股東分別增資10億元、10億元、7.4億元、1億元。增資后，長安汽車持有長安新能源的股權(quán)降至48.95%，喪失絕對控制權(quán)。
據(jù)天眼查顯示，四家戰(zhàn)略投資者均有***背景。
其中，南京潤科是南京溧水區(qū)國資委旗下全資公司，目前投資有長安新能源和南京恒天領(lǐng)銳汽車兩家公司。
長新股權(quán)基金背后股東之一為重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)，成立于2019年11月，目前僅投資長安新能源。
兩江基金股東之一亦是重慶兩江新區(qū)管理委員會(huì)。
而南方工業(yè)基金背后股東之一為中國兵裝集團(tuán)。中國兵裝集團(tuán)為長安汽車實(shí)際控股人。
據(jù)長安汽車第一季度財(cái)報(bào)顯示，四家股東增資28.4億元已到賬。
距離長安新能源引入四家戰(zhàn)略投資者已超半年。就混改最新進(jìn)展情況，財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車***訪了長安汽車，相關(guān)工作人員表示，目前各項(xiàng)工作正在有序進(jìn)行中，具體細(xì)節(jié)待時(shí)機(jī)成熟，會(huì)通過官方渠道對外公布。
尚未建立智能化優(yōu)勢
相比新能源汽車進(jìn)展緩慢，長安汽車在智能化方面已有一定成果。但鑒于自動(dòng)駕駛研發(fā)周期較長，優(yōu)勢尚不夠突出。
長安汽車智能化研發(fā)重點(diǎn)是自動(dòng)駕駛技術(shù)。
長安汽車現(xiàn)在售的部分產(chǎn)品搭載了駕駛***系統(tǒng)，具備自動(dòng)泊車***、自適應(yīng)巡航、車道偏離提示以及場景重建等功能，達(dá)到L2級(jí)別。
據(jù)長安汽車介紹，去年7月，L4?級(jí)自動(dòng)駕駛完成開放場景下的示范運(yùn)營。今年3月，UNI-T完成L3級(jí)自動(dòng)駕駛量產(chǎn)實(shí)測。4月，長安汽車***投資10億元，打造L4級(jí)無人駕駛運(yùn)營平臺(tái)。
同月，長安汽車全球軟件中心落地重慶。該項(xiàng)目預(yù)計(jì)投資380億元。該項(xiàng)目將導(dǎo)入1000人規(guī)模的研發(fā)隊(duì)伍。
長安汽車向財(cái)經(jīng)網(wǎng)表示，待后續(xù)法律法規(guī)開放后，長安汽車將實(shí)現(xiàn)L3級(jí)車型量產(chǎn)上市。
針對自動(dòng)駕駛分級(jí)，我國尚未形成統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)。
有部分車企也表示，已實(shí)現(xiàn)L2級(jí)別。如名爵品牌表示，第三代名爵6達(dá)到L2.5級(jí)，可實(shí)現(xiàn)部分自動(dòng)駕駛。
北汽新能源等車企也將2025年視為實(shí)現(xiàn)L4級(jí)無人駕駛量產(chǎn)的關(guān)鍵節(jié)點(diǎn)。
資深汽車分析師任萬付表示，智能化是一個(gè)長期的過程，現(xiàn)在大家都還處于探索階段，起點(diǎn)差不多。
獨(dú)立汽車分析師張翔表示，目前在企業(yè)車中，特斯拉、蔚來等造車新勢力在自動(dòng)駕駛領(lǐng)域技術(shù)較占優(yōu)勢。特斯拉現(xiàn)自動(dòng)駕駛級(jí)別處于L2級(jí)別。
張翔指出，出于成本考量，一般中高端產(chǎn)品對自動(dòng)駕駛需求較高，而長安汽車現(xiàn)主要偏經(jīng)濟(jì)車型。
UNI-T雖然是長安汽車推出的高端產(chǎn)品，但在售價(jià)上與經(jīng)濟(jì)型產(chǎn)品區(qū)隔不大。
高端產(chǎn)品UNI低價(jià)入市
UNI-T***取低價(jià)入市策略，這或?qū)NI系列高端品牌的定位有一定影響。
UNI-T于6月21日正式上市，售價(jià)為11.39-13.39萬。
這與競爭對手***取的策略完全不同。如WEY首款車型VV7上市起售價(jià)是16.78萬。領(lǐng)克01是15.88萬起。
UNI系列也未自建銷售渠道，現(xiàn)歸于長安乘用車旗下。WEY和領(lǐng)克在集團(tuán)內(nèi)部優(yōu)先級(jí)，與其他品牌地位同等甚至更高，并自建銷售渠道。
易車研究院分析師周麗君指出，UNI-T的推出，還會(huì)形成內(nèi)耗。
長安CS55、CS75?PLUS兩款車的售價(jià)區(qū)間為8.29-15.49萬輛，與UNI-T完全重疊，且都主攻緊湊型SUV市場。
長安CS55系列和CS75系列6月合計(jì)銷量為2.8萬輛，占總比為14.4%。
張翔表示，UNI系列可定位為中端產(chǎn)品。在UNI系列推出前，長安汽車產(chǎn)品主要集中于12萬以下中低端市場，UNI-T是其自身品牌向上的表現(xiàn)。
銷量回暖但業(yè)績?nèi)蕴潛p
業(yè)績不振亦是影響長安汽車轉(zhuǎn)型的重要因素。長安汽車當(dāng)前銷量雖有回暖，但遠(yuǎn)低于預(yù)期，且主營業(yè)務(wù)汽車經(jīng)營虧損超同期。
最新數(shù)據(jù)顯示，長安汽車6月銷售新車19.4萬輛，同比增長37.6%；上半年累計(jì)銷量為83.1萬輛，同比微增1.2%。
年初，長安汽車曾表示，將力爭實(shí)現(xiàn)超191萬輛的年度目標(biāo)，其上半年已完成四成，但距離長安汽車“第三次創(chuàng)業(yè)”定下的400萬輛目標(biāo)相差甚遠(yuǎn)。
長安汽車2016年巔峰時(shí)期，銷量為305.8萬輛，扣非凈利潤為94.4億元。
資深汽車分析師鐘師表示，長安系中國品牌尤其是長安系乘用車板塊，目前還難以支撐長安汽車整個(gè)集團(tuán)的發(fā)展。
主營業(yè)務(wù)短時(shí)間內(nèi)大幅度的下滑，使得長安汽車業(yè)績不理想。
7月14日，長安汽車發(fā)布2020年半年業(yè)績預(yù)告。上半年歸屬上市公司股東凈利潤（以下簡稱“凈利潤”）預(yù)計(jì)20億-30億元，同比增長189.3%-233.9%。
但財(cái)經(jīng)網(wǎng)汽車發(fā)現(xiàn)，長安汽車凈利潤扭虧為盈，雖然和公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，盈利能力提升有關(guān)，但主要是得益于報(bào)告期內(nèi)非經(jīng)常性損益項(xiàng)目收入大幅增長。
因?yàn)殚L安新能源引入戰(zhàn)略投資者，出售長安PSA?50%股權(quán)，以及持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲，長安汽車上半年收益合計(jì)約增加52.8億元?。
另外，長安汽車2020年一季度財(cái)報(bào)提到，還收到***補(bǔ)助5.7億元。
除去非經(jīng)常性損益和***補(bǔ)貼，長安汽車上半年業(yè)績處于虧損階段。
轉(zhuǎn)型***和密集產(chǎn)品投放的實(shí)施，都需要巨額資金支撐。鐘師表示如果“沒有銷量與利潤支撐”，或?qū)⒂绊戦L安汽車轉(zhuǎn)型步伐。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
高端化之路，長安只剩一種可能了？
1月31日，長安汽車對外發(fā)布了2019年度的業(yè)績預(yù)告。公告顯示，2019年，長安汽車長安汽車預(yù)計(jì)歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損24億元至29億元，每股虧損0.50元/股-0.60元/股，與2018年凈利潤6.81億元相比，下滑了452.56%-526.01%。
從公告顯示，長安汽車在2019年的銷售業(yè)績中虧損應(yīng)該是超過24億元，對此長安汽車給出的緣由是：“基于公司整體業(yè)績下滑，主要受銷量下滑影響。”
業(yè)績下滑?合資銷量低占主導(dǎo)
據(jù)長安銷量統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，長安汽車2019年1-12月累計(jì)銷量為1759***1輛，2018年為2074575輛，同比下滑幅度超15%。其中包自主品牌乘用車方面，2019年長安汽車自主品牌車型銷量主要得益于CS75、CS55、CS35三款車型的帶動(dòng)，但從全年銷量成績來看1-12月長安自主品牌乘用車銷量849552輛，同比下滑7.84%。
合資品牌方面表現(xiàn)更差，在2019年長安馬自達(dá)累計(jì)銷量為133608輛，同比下滑19.66%;長安福特在2019年的累計(jì)銷量為183987輛，同比跌幅達(dá)51.30%。由此可見，合資品牌的銷量下滑成為拉低長安汽車整體業(yè)績的主因。
特別是合資板塊的市場表現(xiàn)不甚理想，2016年長安福特銷量上漲至巔峰時(shí)刻，累計(jì)銷量達(dá)95.8萬輛，2017年、2018年銷量幾乎腰斬，分別下滑至81.2萬輛和37.8萬輛，2019年銷量再次下滑至18.4萬輛，如果繼續(xù)下滑，長安汽車的業(yè)績還將再受影響。
此外法系高端品牌DS在長安引入后也未能打開市場局面，5年來持續(xù)虧損超過10億元，長安標(biāo)致雪鐵龍的連年虧損，也使得長安汽車雪上加霜。最終，在2019年10月長安汽車出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司(長安PSA)50%股權(quán)，為后續(xù)的市場布局扭轉(zhuǎn)了頹勢。
問題不斷?新產(chǎn)品布局落后
市場銷量下滑歸根結(jié)底依舊是產(chǎn)品的市場競爭力不足，從市場反饋的信息來看，長安汽車在自主品牌乘用車板塊中的長安CS35、長安CS55、長安CS75、長安逸動(dòng)等產(chǎn)品市場表現(xiàn)較好，但整體上受國內(nèi)汽車市場增速放緩影響，其市場表現(xiàn)依舊處于劣勢。
另外，質(zhì)量問題是直接影響長安福特市場銷量的重要一環(huán)，在合資品牌產(chǎn)品品控方面的缺失、新產(chǎn)品導(dǎo)入乏力、產(chǎn)品布局落后、三缸機(jī)技術(shù)不被認(rèn)可、經(jīng)銷商以及品牌推廣等問題，最終讓其兩家合資品牌的銷量大幅下滑，最終導(dǎo)致長安汽車?yán)麧櫞蠓潛p。
隨著市場的銷量下滑，長安汽車也意識(shí)到了問題的嚴(yán)重，長安汽車從整體的結(jié)構(gòu)上逐步進(jìn)行調(diào)整，除了1元收購長安鈴木全部股權(quán)、出售長安標(biāo)致雪鐵龍、為長安新能源引入戰(zhàn)略投資以及調(diào)整產(chǎn)品布局和產(chǎn)能等多舉措來看，長安的“瘦身”調(diào)整以及對核心業(yè)務(wù)的聚焦，或許能夠?yàn)樘幱谡{(diào)整期的長安汽車帶來新的競爭契機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司的發(fā)展歷程
合資板塊體量比較小，品牌單一，與其他汽車集團(tuán)相比，長安汽車優(yōu)勢并不明顯。
從2018年1元收購合資公司鈴木所持的股份，到放棄合資品牌長安PSA，再到長安新能源引入新的戰(zhàn)略投資者。近兩年來，長安汽車通過一系列動(dòng)作加速對過剩產(chǎn)能與虧損板塊的“斷舍離”，促進(jìn)業(yè)務(wù)聚焦。
但是，在自主品牌前十的汽車集團(tuán)中，基本上已經(jīng)布局完了高端化的發(fā)展路徑，唯獨(dú)剩下長安汽車。從蔚來到領(lǐng)克、從榮威R標(biāo)到嵐圖汽車，在長安汽車面前，展開了一幅豐富多樣的自主品牌高端化樣本。
面向未來，如何尋求新的增量。最重要的是，如何將高端化進(jìn)行下去，成為長安汽車最為緊迫的問題。
長安高端之路
其實(shí)，長安汽車的高端***由來已久。
在2015年時(shí)，現(xiàn)任長安汽車董事長朱華榮曾公開表示：“長安汽車考慮過再投入一個(gè)中高端品牌，但是經(jīng)過市場研究，長安認(rèn)為從自身的實(shí)力或者投入精力而言還不夠，而且會(huì)造成長安的經(jīng)營質(zhì)量大幅度下滑，所以決定停掉了這個(gè)項(xiàng)目?！?/p>
與長安汽車截然不同的***是，在2016年，吉利汽車在柏林發(fā)布了高端品牌領(lǐng)克，而長城汽車則以創(chuàng)始人魏建軍之名推出了高端品牌WEY。也就是說，到現(xiàn)在為止，處于自主品牌銷量前三甲的車企中，只有長安汽車沒有推出高端品牌。
曾經(jīng)作為自主品牌“一哥”的長安汽車，在中國車市不斷向前的浪潮中“知難而退”，反觀吉利與長城卻迎難而上。有意思的是，在WEY成立兩周年之際，吉利、比亞迪、北汽、一汽、東風(fēng)五大自主品牌的掌門人都發(fā)來賀電，祝賀WEY所取得的成就，然而長安汽車缺席。
或許，這是長安汽車的心有不甘。
直到2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。
我們可以看到，歐尚汽車和凱程汽車在今年以來，在銷量上毫無疑問取得了成功。但是中高端品牌遲遲沒有進(jìn)展，直到與長安蔚來聯(lián)系到一起。長安蔚來是由上海蔚來汽車有限公司、重慶長安汽車股份有限公司于2018年7月合資成立，雙方分別持股45%。
長安汽車執(zhí)行副總裁譚本宏此前在媒體***訪時(shí)稱，“長安汽車做中高端品牌，一定是通過與合作伙伴一起來打造?！痹?fù)責(zé)長安中高端品牌前期籌備的長安新能源總經(jīng)理楊大勇當(dāng)時(shí)也表示，“長安中高端品牌由長安蔚來團(tuán)隊(duì)負(fù)責(zé)”。
一直以來，長安蔚來被業(yè)界視為長安汽車高端品牌的落地實(shí)體。
一個(gè)是具有互聯(lián)網(wǎng)背景的初創(chuàng)公司，另一個(gè)是制造實(shí)力雄厚的大型國有汽車集團(tuán)。根據(jù)協(xié)議，雙方將各取所長，充分利用并整合在平臺(tái)、技術(shù)、管理、生產(chǎn)、營銷方面的優(yōu)勢，在智能網(wǎng)聯(lián)新能源汽車領(lǐng)域開展合作，以新能源汽車研發(fā)、銷售和服務(wù)為主。
不過到目前為止，這家合資公司成立的時(shí)間已過去2年多，長安蔚來目前仍未有明確的新車***和發(fā)展規(guī)劃，該合資公司也尚未擁有屬于自己的品牌LOGO。對比之下，廣汽蔚來的在產(chǎn)品、渠道、商業(yè)模式上，已經(jīng)布局完成。
而長安蔚來最終等來的結(jié)果是長安汽車在今年6月4日對長安蔚來進(jìn)行增資，增資完成后對長安蔚來的直接持股比例達(dá)95.38%。蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長兼CEO李斌卸任長安蔚來公司董事長，由譚本宏接任。
這段合作關(guān)系的“結(jié)束”，也被業(yè)內(nèi)解讀為長安汽車新一輪高端品牌***的誕生。曾有相關(guān)人士透露：“長安蔚來將稀釋蔚來的股權(quán)，接下來長安蔚來會(huì)推出高端品牌新能源車型，其生產(chǎn)研發(fā)主要背靠長安體系，這也意味著長安汽車的高端品牌將落地?！?/p>
那真實(shí)情況是否真是這樣呢？
“長安+華為”的模式？
現(xiàn)在來看長安汽車的處境，既是不幸的，又是***的。不幸的是在高端化方面，長安汽車卻是要落后其他自主品牌太多。***的是，在長安汽車面前，有著多個(gè)形式不一的自主品牌高端化樣本。在前車之鑒中，長安汽車有著足夠的案例去探索屬于自己的那條道路。
目前，自主品牌發(fā)力高端的路徑主要有這么幾條。一是以吉利和長城為代表，初期以燃油車為主，創(chuàng)建全新高端品牌；二是以東風(fēng)為代表，推出高端新能源品牌嵐圖；三是以廣汽乘用車、榮威為代表，在現(xiàn)有品牌下推出高端產(chǎn)品。
無論是哪種高端路徑，對長安汽車來說，“合作”是毋庸置疑的基調(diào)。此前，朱華榮表示，中國汽車行業(yè)目前呈現(xiàn)“多而散、大而弱”的特征，行業(yè)挑戰(zhàn)空前?！霸谛袠I(yè)劇變的情況下，以更開放的姿態(tài)謀求改革與合作，才是大型車企未來的出路?！?/p>
并且隨著“新四化”的不斷加速，未來一定要占領(lǐng)電動(dòng)化和智能化的高地，才能在高端化的進(jìn)程中保持領(lǐng)先的地位。以特斯拉為例，此前一直有人在討論特斯拉取得成功的根本原因是什么，理想汽車CEO李想給出的答案是品牌、售后服務(wù)、充電樁。
實(shí)際上這只是一部分，本質(zhì)上特斯拉做到的就是兩個(gè)字：顛覆。那么再用這兩個(gè)字去看自主高端品牌，傳統(tǒng)車企的高端品牌做到了產(chǎn)品品質(zhì)或者品牌調(diào)性上的高端，造車新勢力們的高端品牌則結(jié)合了互聯(lián)網(wǎng)的力量，有了服務(wù)方面的加持，可以說是創(chuàng)新，但不能稱之為顛覆。
事實(shí)上，包括吉利領(lǐng)克、長城WEY在內(nèi)的高端品牌發(fā)展并非一帆風(fēng)順，都面臨著不同的困境。領(lǐng)克的問題被認(rèn)為其發(fā)展過分消耗了沃爾沃的品牌價(jià)值；WEY今年1-7月份銷量下滑37.7%；嵐圖汽車與榮威R標(biāo)品牌仍具有諸多不確定性。
那么長安汽車應(yīng)該怎么選呢？
日前，有相關(guān)知情人士透露，華為有意參股長安蔚來，但不一定是華為出資，可能會(huì)通過旗下的基金進(jìn)行投資。眾所周知，盡管華為宣稱不造車，但作為聚焦ICT技術(shù)的供應(yīng)商，其在汽車領(lǐng)域的布局一再加速，發(fā)展勢頭迅猛。
如今，車企開始意識(shí)到軟件的重要性，都在關(guān)注軟件定義汽車，華為汽車業(yè)務(wù)領(lǐng)域也擴(kuò)展到了操作系統(tǒng)和電子電氣架構(gòu)層面。華為高管曾多次站臺(tái)表示，華為清晰自己的戰(zhàn)略選擇：華為不造車，聚焦ICT技術(shù)，成為面向智能網(wǎng)聯(lián)汽車的增量部件供應(yīng)商，幫助車企“造好”車，造“好車”。
而對于長安汽車來說，需要在新四化轉(zhuǎn)型過程中找一個(gè)“幫手”，同時(shí)也向高端化發(fā)展。這兩家企業(yè)也有著一定的相似性，比如說對于技術(shù)研發(fā)的投入比重都非常大，并且在核心部件上都取得了不錯(cuò)的產(chǎn)出與成績。關(guān)鍵是，長安與華為在2018年開始就已經(jīng)展開了合作。
市場的持續(xù)下行、經(jīng)濟(jì)環(huán)境的不確定性，加上汽車產(chǎn)業(yè)向智能化和電動(dòng)化的加速轉(zhuǎn)型，為中國車市帶來的挑戰(zhàn)也在加速?！靶滤幕币I(lǐng)的產(chǎn)業(yè)變革給中國車企帶來了彎道超車的風(fēng)口，如果長安與華為結(jié)合，則走向了與此前自主高端品牌完全不一樣的道路。
最終還靠體系力
不過長安汽車面對的問題，遠(yuǎn)不止是選擇一個(gè)什么樣的合作伙伴的問題。長安面臨的關(guān)鍵問題是，什么時(shí)候才是推出高端品牌的時(shí)候。
“自主品牌高端化不是一個(gè)新話題，但高端化是自主品牌的必然選擇。”“早了可能成為先烈，晚了就成后進(jìn)者?！?2019年11月，朱華榮也曾對媒體坦言，公司推出新品牌的“時(shí)機(jī)”需要好好把握，重點(diǎn)是把握時(shí)機(jī)，要看能否盈利、能否在業(yè)內(nèi)共享。
與吉利領(lǐng)克和長城WEY以打造中高端品牌來實(shí)現(xiàn)實(shí)現(xiàn)品牌高端化的路徑不同，長安多年來選擇的路徑是以產(chǎn)品的高端化來推進(jìn)品牌的高端化，但效果并不明顯。曾經(jīng)作為長安汽車的旗艦車型，睿騁和CS95承擔(dān)了長安汽車品牌向上的使命，最終但均未取得成功。
究其原因，還是在于整體的銷售體量，未能形成達(dá)到支撐產(chǎn)品沖高的體系能力。
從2012年開始，長安汽車按下加速鍵，并在2015年成功問鼎“自主第一”，成為中國首個(gè)年銷量過百萬輛的自主乘用車品牌。但由于發(fā)展過快，對體系能力的考驗(yàn)不斷升級(jí)，長安自主乘用車的發(fā)展在2016年開始步入瓶頸期，在2017年也痛失自主老大的桂冠。
而且隨著合資品牌的式微，導(dǎo)致供血能力不足。也是在這幾年，長安汽車變得更加謹(jǐn)慎與求穩(wěn)?！斑@幾年長安在控制產(chǎn)品結(jié)構(gòu)和節(jié)奏，強(qiáng)調(diào)經(jīng)濟(jì)運(yùn)行質(zhì)量，強(qiáng)調(diào)合理的庫存底線。現(xiàn)在長安的重點(diǎn)產(chǎn)品和戰(zhàn)略產(chǎn)品的布局?！?/p>
有知情人士透露，原本今年6月份上市的長安汽車高端產(chǎn)品序列“UNI”的首款新車—UNI-T車型，其實(shí)之前是作為長安汽車高端品牌的一款車型開發(fā)的。如今長安選擇將這款車型作為長安汽車的中高端產(chǎn)品試水，來檢驗(yàn)長安汽車是否有能力售賣中高端產(chǎn)品。
通過這幾個(gè)月的銷量可以看出，UNI-T無疑獲得了階段性的成功。但是不是能說明長安汽車有了掌控中高端產(chǎn)品陣線的能力呢？至少還需要一年的時(shí)間才能得出最終答案。
不過在此之前，UNI-T的存在仍然存在一定的問題。作為緊湊型SUV，其售價(jià)區(qū)間為11.39萬-13.39萬元。這導(dǎo)致該車型與CS75系列在價(jià)格存在高度重合，極有可能造成內(nèi)耗的問題。這款高端序列產(chǎn)品可以看出是一次保守的嘗試，其實(shí)際市場效果還有待市場驗(yàn)證。
再回到整個(gè)體系力的問題來看，如今的長安汽車還是差點(diǎn)火候。雖然說今年長安自主品牌8月銷量9.13萬輛，同比增長58.6%；1-8月累計(jì)銷量60.04萬輛，同比增長18%。但是目前長安汽車產(chǎn)品陣營中，最出色的產(chǎn)品是CS75系列與逸動(dòng)系列。
盡管總體銷量美麗，但是由很多車型湊起來的。包括長安汽車在內(nèi)的自主品牌中，打造了寬闊的產(chǎn)品陣線，但沒有實(shí)現(xiàn)1+1＞2的效果。某單一車型銷量超過20萬輛的不多，超過30萬輛的更是屈指可數(shù)。況且長安汽車的盈利不強(qiáng)的弱點(diǎn)由來已久，不得不讓人擔(dān)心其持續(xù)力。
如果不加強(qiáng)基礎(chǔ)工作建設(shè)，長安汽車的向上高端化就非常有限。
文/楊晶
---------------------------------------------------------------------------
微信搜索“汽車公社”、“一句話點(diǎn)評(píng)”關(guān)注微信公眾號(hào)，或登錄《每日汽車》新聞網(wǎng)了解更多行業(yè)資訊。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長安前史
中國長安的核心企業(yè)是重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）。長安汽車的前身是于1862年由清朝大臣李鴻章創(chuàng)辦的上海洋炮局，距今已有140多年的歷史，是中國近代史上第一家工業(yè)企業(yè)，也是中國最早的兵工廠，開創(chuàng)了中國近代工業(yè)的先河。作為洋務(wù)運(yùn)動(dòng)的主要發(fā)起人，李鴻章于1862年（清同治元年）12月，授命英國人馬格里和中國官員劉佐禹在上海松江城外一所廟宇中創(chuàng)辦了上海洋炮局，是為今日長安的誕生。
隨著世事的變遷，她先后經(jīng)上海、蘇州、南京再遷移至重慶。 伴隨中國改革開放大潮，上世紀(jì)八十年代初長安正式進(jìn)入汽車領(lǐng)域。長安汽車19***年，在深圳證券***上市。
2005年
2005年12月，中國兵器裝備集團(tuán)公司為推進(jìn)汽車產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)優(yōu)化升級(jí)，對旗下包括長安汽車在內(nèi)的8家整車企業(yè)和20余家汽車零部件企業(yè)實(shí)施了專業(yè)化重組，并成立了中國南方工業(yè)汽車股份有限公司（簡稱中國南方汽車），公司總資產(chǎn)433.7億元，總部設(shè)在北京市。
2006年
2006年1月14日，中國南方工業(yè)汽車股份有限公司隆重舉行成立大會(huì)，南方汽車正式宣告成立。
2009年
2009年1月14日，發(fā)布《汽車產(chǎn)業(yè)調(diào)整與振興規(guī)劃》，長安被正式列入汽車企業(yè)的第一陣營 （其它廠家：上汽、東風(fēng)、一汽）。
2009年7月1日，中國南方汽車更名為中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司，總部設(shè)在北京。
2009年11月10日，中國長安汽車集團(tuán)股份有限公司在人民大會(huì)堂舉行新聞發(fā)布會(huì)，對外發(fā)布重大合作戰(zhàn)略事宜。中國航空工業(yè)集團(tuán)公司旗下的中航汽車與中國兵器裝備集團(tuán)公司旗下的中國長安汽車集團(tuán)合并，成立新的汽車集團(tuán)。中航汽車旗下的哈飛、昌河、東安動(dòng)力、東安汽發(fā)并入中國長安汽車集團(tuán)，以170億元作價(jià)23%股份，入股中國兵裝集團(tuán)旗下的中國長安，共同組建了新的中國長安。創(chuàng)下兩項(xiàng)紀(jì)錄：首例央企汽車資產(chǎn)重組，與國內(nèi)最大的汽車業(yè)重組案。
2010年
2010年5月4日，中國長安（CC***）與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)（PSA）在重慶正式簽署合作意向書，共同組建合資企業(yè)，雙方各持有50%的股權(quán)。
2010年5月11日，中國長安與黑龍江省簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年 5月12日，中國長安和景德鎮(zhèn)市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年5月28日，中國長安和南京市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年6月10日，中國長安和河北省簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年6月28日，中國長安和合肥市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議；
2010年6月29日，中國長安和北京市簽訂了戰(zhàn)略合作協(xié)議。同日，中國長安汽車工程研究院英國研究中心在諾丁漢掛牌成立；
2010年7月9日，中國長安與法國標(biāo)致雪鐵龍集團(tuán)在巴黎簽署正式合作協(xié)議，合資企業(yè)將設(shè)在廣東省的深圳市。合資企業(yè)的注冊資金為40億人民幣，雙方各承擔(dān)其中的50%。初期投資額85億人民幣，一期生產(chǎn)能力為符合最高環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的20萬輛汽車和20萬臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)；
2010年8月18日，中國長安正式成為“中央企業(yè)電動(dòng)車產(chǎn)業(yè)聯(lián)盟”的成員單位。
2010年8月26日，深圳特區(qū)成立30周年之際，中國長安汽車集團(tuán)與深圳市人民***簽署合作協(xié)議，中國長安PSA基地正式落戶深圳；
2010年9月30日，中國長安北京基地在北京房山區(qū)開工奠基；
2010年10月12日，中國長安合肥基地開工奠基；
2010年12月28日，中國長安與昆明市***簽署汽車產(chǎn)業(yè)合作協(xié)議。
2013年
2013年11月25日，中國長安將旗下的昌河汽車（除合肥昌河）整體劃轉(zhuǎn)給北汽集團(tuán)和江西省***。
汽勢Auto-First|梁樹一
重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績顯示：今年上半年長安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤較去年同期增長為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實(shí)不是一件易事。
銷量逆勢上揚(yáng)卻也難以止損
2019年是長安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運(yùn)多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時(shí)期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。
汽勢Auto-First注意到，在2019年，長安乘用車、長安歐尚、長安福特、長安馬自達(dá)、長安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長安福特。在2016年，長安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長安福特黯然無光。
而進(jìn)入2020年，受到疫情影響，中國車市遭受更嚴(yán)峻的考驗(yàn)，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車市場累計(jì)銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團(tuán)的主旋律。
不過值得一提的是，長安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長安汽車?yán)塾?jì)銷售新車83.1萬輛，同比增長1.3%，雖然看似同比增長并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。
具體而言，長安自主品牌乘用車板塊（包括長安乘用車、長安歐尚）在今年上半年累計(jì)銷售哦新車42.04萬輛，同比增長6.64%；長安福特在今年上半年累計(jì)銷售新車9.75萬輛，同比增長30%；而長安馬自達(dá)在今年上半年累計(jì)銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場總體增速。
不僅如此，根據(jù)此前長安汽車制定的2020年191萬的銷量目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了43.5%，對于疫情之下的中國車市，這一成績更是可圈可點(diǎn)，而根據(jù)6月份長安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長安乘用車板塊同比增長38.11%；長安福特同比增長37%；長安馬自達(dá)同比增長30.7%），完成這一銷量目標(biāo)似乎并不難。
僅從銷量來看，似乎長安汽車上半年業(yè)績預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實(shí)卻并非如此，長安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因?yàn)榉墙?jīng)營性損益項(xiàng)目貢獻(xiàn)了52.75億元，這意味著終端銷量正增長的長安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷量的逆勢上揚(yáng)的確有效降低了虧損。
盈利靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項(xiàng)目。
首先，長安汽車旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公（簡稱長安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?21?億元。
去年12月份，長安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時(shí)，長安汽車所持有的長安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因?yàn)樵鲑Y過后，長安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張，所以增資的資金大部分進(jìn)入了長安汽車的手中。
其次是出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱長安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤。
對于成立于2013年的長安PSA而言，DS品牌車型在終端市場從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長安新能源車型、長安CS85代工，以解決長安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟(jì)長安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長安PSA最終上演了一場“分手”大戲。
去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長安PSA?50%股權(quán)，項(xiàng)目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長安汽車持有的長安PSA?50%的股權(quán)作價(jià)16.3億元，而長安PSA項(xiàng)目終止后，這些資金大多也就成了收益。
除了出售長安新能源和長安PSA的股權(quán)，長安汽車另一筆橫財(cái)來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢，長安汽車瞄準(zhǔn)了動(dòng)力電池廠商寧德時(shí)代，不過當(dāng)時(shí)寧德時(shí)代還不是“電池一哥”。
2017年，長安汽車出資5.19億元，通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時(shí)代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時(shí)代股票為長安汽車帶來了巨大回報(bào)，雖然持股比例并不多。長安汽車公告中指出，公司持有的寧德時(shí)代股票股價(jià)上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?17.75?億元。
汽勢觀：疫情之下，長安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚(yáng)的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時(shí)代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對于一步步走出低谷的長安汽車而言，未來可期。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。
標(biāo)簽： #長安汽車
