Ⅰ 高分?。?！課程作業(yè)：運用波特的“五力分析模型”對我國轎車行業(yè)進行分析。字數不限。
運用波特的“五力模型”對我國轎車行業(yè)進行分析
1.潛在進入者的威脅
轎車行業(yè)的進入壁壘較高不僅有政策上的限制，也有技術上、規(guī)模經濟上等方面的制約。以下幾方面構成我國轎車進入壁壘的各種潛在的來源：
（1）規(guī)模經濟。轎車行業(yè)是典型的規(guī)模報酬遞增行業(yè)。其固定成本投資比較大。一般認為單個企業(yè)整車產量在40萬～60萬輛、零部件100萬～200萬件，才能達到最小經濟規(guī)模的要求，所以市場只能維持少量企業(yè)的生存。但在中國，由于市場容量較大且增長迅速，大量未達到起始規(guī)模經濟的企業(yè)可以獲得較高水平的利潤，從而抵消了規(guī)模經濟所造成的壁壘。
（2）技術優(yōu)勢。目前，中國大量的汽車整車項目均由跨國公司主導，跨國公司以其豐富的設計、制造經驗和雄厚的產品開發(fā)能力，對于缺乏轎車工業(yè)背景的新進入者形成了較高的進入壁壘。
（3）資本壁壘。轎車是一個資本密集程度很高的行業(yè)，一般整車項目資金規(guī)模都在100億元以上，除了注冊資本外，對外部融資的依賴性很大。新進入者往往由于知名度較低或信用程度不好，籌資和融資較為困難。
（4）進入遏制。目前中國轎車企業(yè)普遍處于強勁需求拉動下的生產擴張時期，由于汽車整車數量較多，在位企業(yè)對新進入者對市場影響的敏感性較低，所以很少***取策略性進入遏制行為。
（5）行政限制。我國 *** 對于轎車實施了嚴格的行政性進入限制：一是嚴格的投資審批制度，轎車項目一律由國家審批立項，這對新進入者形成了幾乎難以逾越的進入壁壘；二是嚴格的目錄管理制度，只有 *** 有關部門認可的特定企業(yè)和特定產品才能開工生產和銷售，同時生產企業(yè)開發(fā)新產品也受到嚴格限制。
此外，轎車行業(yè)還存在著一些行業(yè)技術政策限制，如國家要求重點發(fā)展符合國家安全、節(jié)能、排放法規(guī)及私人用車要求的經濟型轎車；汽油發(fā)動機需要達到歐洲第三階段或第四階段排放控制水平；適度發(fā)展轎車柴油機發(fā)動機、單燃料燃氣發(fā)動機及混合動力系統(tǒng)等，都可能對潛在進入者形成巨大的進入壁壘。
2.替代品的威脅
在乘用車中，主要有轎車、SUV、MPV。MPV即多用途汽車，集轎車、旅行車和廂式貨車的功能于一身，而SUV皮卡車具有轎車和貨車的雙重功能。2007年我國SUV全年銷售增長近60%；而MPV也同比增長23%。這兩種乘用車作為轎車的替代品有一定的競爭力，但是目前中國對于這兩種車的生產能力還不強。
隨著哥本哈根氣候峰會的進行，中國 *** 關于碳減排的承諾，將推動我國“低碳”汽車的加速發(fā)展。與之緊密相關的新能源汽車戰(zhàn)略無疑成為行業(yè)競爭的制高點。2009年底召開的常務會議決定，將節(jié)能與新能源汽車示范推廣試點城市由13個擴大到20個，選擇5個城市進行對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點。這意味著新能源汽車的產業(yè)化示范規(guī)模和作用都將得到擴大。尤其是對私人購買節(jié)能與新能源汽車給予補貼試點，將對電動車、混合動力汽車等新能源汽車更多、更快地進入尋常百姓家起到推動作用。現在面臨的困難是電動汽車產業(yè)仍處于起步階段，相關的技術標準和配套設施仍然缺失。特別是電動汽車充電站如何建設，怎么發(fā)展，更是關系到未來電動汽車能不能順利走進千家萬戶。
隨著新能源汽車的開發(fā)和上市將對現有燃油汽車形成極大威脅，進一步加劇汽車行業(yè)的競爭。
3.供應商的議價能力
在轎車行業(yè)中，上游企業(yè)主要是林業(yè)、黑色金屬***選業(yè)、有色金屬***選業(yè)、紡織業(yè)、皮革毛坯羽絨及其制品業(yè)、石油加工及煉焦業(yè)、化學有色金屬冶煉加工業(yè)、普通機械制造業(yè)、電氣機械和器材制造業(yè)、電子及通信設備制造業(yè)、儀器儀表及文化辦公用品機械制造業(yè)、電氣蒸汽熱水生產供應業(yè)等。在這些行業(yè)中，供應商有很多。在零部件技術開發(fā)方面，中國轎車企業(yè)在某些中低附加值方面具有相當強的開發(fā)能力；在汽車關鍵零部件的技術開發(fā)方面具有一定能力，但是與國外先進水平差距甚大。中國整體轎車開發(fā)能力，而且在合資企業(yè)的供應鏈中外方占著主動地位，行業(yè)本身的特點決定了零部件都有一定的私有技術，因而供應商有一定的議價能力。
4.購買者的的議價能力
購買者數量決定了其議價能力。在全國大約3億家庭中，年收入10萬元以上的富豪型家庭占1%，3萬～10萬元的富裕型家庭占6%，1萬～3萬的小康型家庭占55%。家庭購車潛能不言而喻。
目前，消費者比較關注的是汽車的經濟性，包括購買的經濟性和使用中的經濟性。同時消費者也更趨于理性，先進的技術、人性化的設計、較高的經濟型這三點會被理性的消費者所考慮并直接影響其購買行為。而隨著需求層次的提高，他們也會逐漸注意產品的差異化和個性化。在這樣一個以顧客服務為導向的行業(yè)中，購買者至少可以影響制造商的服務水平。
5.行業(yè)內企業(yè)的競爭
許多因素傾向于增強行業(yè)中的競爭。一般來說，行業(yè)中的公司越多，競爭性就越強。目前轎車行業(yè)的競爭主要表現在：
（1）競爭者的數量。隨著2010年廠家產銷目標的大幅提升和產能的加速擴張，短暫的賣方市場特征不會持續(xù)很久。從國內汽車產能分析，長遠看供大于求的局面將處于穩(wěn)定。例如，2009年下半年以來，宣布投資建設第二、第三工廠的企業(yè)接二連三，東風日產、神龍、華晨寶馬、北京現代等都宣布了要擴大產能的***，還有廣汽菲亞特長沙的50萬輛新建項目。后進入中國市場的大跨國公司急于追趕與擴張，許多汽車巨頭加大了中國市場戰(zhàn)略部署，例如：福特汽車公司未來在中國將不斷加強投入與合作力度，爭取取得轎車市場10%的占有率，生產能力將實現從原有的4萬輛達到40萬輛的巨大轉變，并實現大部分車輛生產本地化。豐田汽車公司全球生產布局顯示，除日本本土外，北美地區(qū)（特別是美國）和亞洲地區(qū)（特別是中國）是豐田在海外投資最大的地區(qū)。美國和中國已經成為豐田在海外主要的生產基地，豐田公司的總體市場目標是到2010年～2012年在中國擁有10%的市場份額。
目前局勢來看，我國汽車市場不僅成為大眾、通用、本田、現代等在中國已經具有重大影響的跨國公司的戰(zhàn)略市場，現代汽車公司已將中國作為其全球戰(zhàn)略的重要組成部分，***到2010年乘用車在華產能達到100萬輛，使中國成為其四大海外工廠中僅次于印度的第二大海外工廠；同時，以汽車生產銷售為中心，通過制造、服務、金融等汽車相關產業(yè)的擴大,來達到2010年200億美元的銷售目標；此外，現代還***進軍中國的商用車市場，有可能與江淮攜手建立商用車生產基地，***在2010年前形成年產五萬臺小型商用車發(fā)動機、一萬輛客車和九萬輛貨車的生產能力。世界各汽車零配件行業(yè)巨頭,也紛紛做出了增資中國的***，美國固特異輪胎橡膠有限公司將其亞太總部遷至上海，博世也要在中國追加投資。
（2）價格競爭。降價是廠商促銷最常用的武器。2007年，汽車價格繼續(xù)大幅下降。有25個主要品牌的汽車降價幅度超過10%，其中通用凱越的降價幅度最高，達到20.37%。此外，從2006年開始越來越多的高檔車也加入了價格大戰(zhàn)，2007年奧迪A4最高降幅達到5.6萬元。
（3）新產品集中上市。2005年，我國新車上市達到109款（包括SUV、MPV）。而到了2006年，我國新車上市數量更是達到了創(chuàng)紀錄的117款。由于新車上市過于集中，不少新款車的年銷量只有數千臺。2007年，許多廠商不得不改變策略，紛紛推出各種改款車，而新車上市則寥寥無幾。新車型的開發(fā)或引進往往需要企業(yè)投入大量資金和***，所以大量新車型集中上市對我國的中小規(guī)模轎車制造企業(yè)產生了極大的負擔。
（4）綜合實力競爭。汽車企業(yè)要明確產品定位，適時推出切合市場需求的車型，而且還要根據市場的變化及時調整營銷策略，包括***用各種促銷手段等。這樣一種全方位的競爭歸根到底將體現為綜合實力的競爭，既要資金，又要產品和技術，更要市場。
Ⅱ CFA一級考試科目中哪些與大學（金融）課程相關，教材不一樣也沒關系
這看你學的大學金融的方向和選擇的具體課程了，而且學校之間可能也不太一樣。我可以簡單向你介紹下CFA課程的大概內容。
CFA課程分為十門，每級考試都一樣，十門考試放到一張卷子上考，但是卷子中有章節(jié)區(qū)分。
1，職業(yè)***。
職業(yè)***規(guī)范了CFA會員可從事的相關金融專業(yè)的職業(yè)操守。CFA職業(yè)規(guī)范標準從7大塊對會員進行了約束。① 專業(yè)化要求。其中包括對跨國法律遵守的規(guī)范，行研報告的客觀性和獨立性，對不正當陳述的規(guī)范，對不正當行為的規(guī)范。② 對金融行業(yè)誠信。主要包括關于內幕信息問題的職業(yè)操守，操縱市場問題的職業(yè)操守。③ 對客戶的義務。包括對客戶的忠誠，公平，適度性，以及業(yè)績披露的操守與規(guī)范，以及對客戶的保密行為的規(guī)范。④對雇主的義務。包括對雇主的忠誠，額外收入的披露，以及作為雇主所應履行的義務。⑤ 投資操守。作為買方，投資的盡職準則，與客戶溝通準則，以及資料保存要求。⑥ 利益沖突操守。包括披露潛在利益沖突，賬戶優(yōu)先權準則，以及介紹費的處理準則。⑦ CFA會員的基本行為準則。包括如何介紹引用CFA協(xié)會等。
2，數量分析。
數量分析是用統(tǒng)計學理論來對金融學進行建模來預測和分析。CFA一級主要涉及到6大知識點。① 貨幣的時間價值計算。② 統(tǒng)計學概念。③ 概率論介紹。④ 樣本的選取與預測。⑤ ***設檢驗。⑥ 技術分析。知識點之間相互關聯(lián)，共同構架起了數量分析的基礎。
3，經濟學。
經濟學是用來定性地分析宏微觀經濟形勢。經濟學體系構成分為微觀宏觀兩部分。① 微觀經濟學部分主要包括的知識點有：供需曲線的市場應用，需求與供給的彈性，邊際產量與邊際成本，完全競爭市場模型，壟斷市場模型，寡頭壟斷以及壟斷性競爭市場模型分析。② 宏觀經濟學部分主要包括的知識點有：宏觀市場的供需，就業(yè)率與物價水平的監(jiān)控，國內總需求與總供給，貨幣價格與聯(lián)邦儲備，經濟周期下的通貨膨脹和失業(yè)率，財政政策，貨幣政策，美國央行的概覽。
4，財務報表分析。
財務報表在CFA一級考試中所占比重很大。知識體系主要集中于對公司的三大財務報表的內容以及分析方法的學習。知識點具體覆蓋了國際會計準則與美國會計準則的介紹，資產負債表，損益表，現金流量表的分析，以及對一些便于主觀調整的會計項目做了較為詳細的講述，如存貨的LIFO vs. FIFO記賬方法所帶來不同的結果的分析，長期資產折舊方法轉換，遞延稅的分析，表內與表外債務分析，以及一些便于分析的公式及比例的介紹。
5，企業(yè)財務。
企業(yè)財務內容包括了5大知識點。① 資本預算。介紹了資本預算的程序與工具。如NPV vs. IRR方法。② 融資成本。通過對融資成本收益率的分析，導出WACC的計算。③ 運營資金管理。通過對各種比率的分析來進行現金管理，應收賬款管理，存貨管理，應收賬款管理等。④ 財務報表分析。包括對杜邦分析法的應用。⑤ 企業(yè)管制。分析企業(yè)管理層，員工及董事會三者的利益關系，以及一些公司問題的預警信號。
6，權益類投資分析。
此章節(jié)為CFA二級的重點章節(jié)，CFA一級做了許多知識性的基礎鋪墊。知識點主要涉及到股票市場的介紹，各種大盤指標的構成，有效市場***說，行為金融學簡述，證券市場特點分析，證券市場風險與回報率關系的特點，行業(yè)分析（波特的五力模型），公司內部分析，企業(yè)絕對估值模型（DDM,FCFF,FCFE模型），企業(yè)相對估值模型（P/E, P/B P/S模型），以及各種定價模型的適用情況及對比。
7，固定收益類證券。
固定收益類證券詳細的介紹了債券及債券市場，知識點主要有債券市場的特點，介紹了各種不同限制性及非限制性條件的債券，債券的相關風險，美國債券市場結構總覽，債券收益率曲線，債券市場的定價，債券市場利率風險的測量（久期的計算）。
8，衍生品分析。
衍生品分析主要對國際市場中主要的4種衍生品遠期，期貨，期權和互換的交易理論分析以及定價分析，以及如何利用金融衍生品進行對沖風險管理。CFA一級主要針對于四種產品的介紹。二級更側重與產品的定價分析。
9，其他類投資分析。
其他類投資分析主要對5種較為非主流的投資產品進行了介紹以及與之相適應的定價分析。其他類投資的產品有，基金（封閉式與開放式以及ETF,FOF），房地產投資（NOI定價），風險投資，對沖基金（對沖基金的額外風險以及存活偏性），大眾商品投資。
10，投資組合管理。
投資組合管理是CFA***的重中之重（買方角度分析），CFA一級對投資組合管理主要進行了理論和方法的介紹，主要通過對有效前沿，CML，SML，CAPM的分析，分析風險與回報之間的關系。
以上就是CFA全部課程的簡介。其實都是一些主流金融相關課程，主要設計到經濟學，會計學，統(tǒng)計學。你要是學習的話，可以參考東方華爾CFA，遠程***課程，授課老師都是由CFA持證人組成。希望對你有幫助。有什么問題可以再交流。
Ⅲ EMBA市場營銷學課程。里面有2個案例，一個是微波爐冰箱案例 一個是坎伯蘭金屬工業(yè)公司案例 課后作業(yè)如何做
這是12年的問題不知道你還能不能看到我的回答了。如果看到了麻煩把微波爐冰箱案例發(fā)給我一份謝謝。
Ⅳ 什么是五力模型了解每種力量的主要內容應用五力模型分析具體行業(yè)
這個,怎么講呢,我在寫B(tài)USINESS PLAN(MBA課程)的時候,SWOT是主要用于分析個體企業(yè)的內部環(huán)境和外部壞境的,而FIVE-FORCE主要是用來分析整個行業(yè)的,可以說是功能不同. 但是如果非要說到5FORCES對SWOT的貢獻,我覺得五力模型在宏觀面上提供了S對WOT的外部環(huán)境概括.而且在寫分析的時候,一般也是先寫五力模型然后再寫SWOT的(先分析行業(yè)，再分析行業(yè)中的單獨的企業(yè)）。不過LZ的問題很奇怪，您是要寫什么報告之類的么，或者你可以發(fā)站內信給我詳談，我希望可以幫到你什么。
Ⅳ 石油產業(yè)五力模型分析
石油工程的主干學科是石油與天然氣工程，主要課程有：技術經濟學、油氣田開發(fā)地質、工程力學、計算機程序設計、流體力學、滲流力學、鉆井工程、***油工程、油藏工程、油田化學、鉆***新技術等。主要實踐性教學環(huán)節(jié)包括普通地質實習、金工實習、生產實習、畢業(yè)實習、畢業(yè)設計等（一般安排30周）。相近專業(yè)有***礦工程 /石油工/ 礦物加工工程/ 勘察技術與工程/ ***勘察工程 /地質工程/ 礦物***工程 /油氣儲運工程/ 煤及煤層氣工程 /***勘查工程等。下邊我詳細解釋一下石 油 與 天 然 氣 工 程.石油與天然氣工程是研究石油與天然氣勘探、評估、開***、油氣分離、輸送理論和技術的工程領域。其工程碩士學位授權單位培養(yǎng)從事石油與天然氣生成環(huán)境、勘探、油氣井工程設計、測井數據***集和處理、油氣田開***、油氣儲運以及工程管理的高級技術人才。研修的主要課程有：政治理論課、外語課、工程數學、彈塑性力學、計算機應用技術、高等流體力學、高等滲流力學、油藏數值模擬、油田化學、***收率原理、現代油氣勘探技術、現代油氣井工程、現代鑿井工程、天然氣工程、高等油藏工程、高等***油工程、高等輸油管道工程、高等輸氣管工程、油氣田***輸系統(tǒng)、油氣管道運行模擬、天然氣液化技術、高等管理學基礎、能源經濟等。石油與天然氣工程是一個運用科學的理論、方法、技術與裝備高效地鉆探地下油氣***、最大限度并經濟有效地將地層中的油氣開***到地面，安全地將油氣分離、計量與輸運的工程技術領域。石油與天然氣作為人類社會能源的重要組成部分，由于其不可替代性和自身的不可再生性，在世界經濟的發(fā)展、人類社會生活與文明中占有極其重要的地位。由于石油與天然氣存在著儲層埋藏深，物性有低滲、超低滲，油品有稠油、超稠油，加之高壓高溫、地層非均質、井眼形成難等特點，給鉆探與開發(fā)增加了很大的困難。目前，我國石油與天然氣***收率還比較低、地質條件復雜，深井與超深井鉆探與開***成本還比較高，因此是一項高投入、高風險、但效益明顯的產業(yè)。在我國，2l世紀將是石油與天然氣工程得以迅速發(fā)展的時代。石油與天然氣工程涉及工程力學、流體力學、油氣地質、滲流物理、自控理論、計算機技術等基礎和應用學科，需要解決的工程問題有鉆井、完井、測試、油氣藏開發(fā)地質、油氣滲流規(guī)律、油氣田開發(fā)方案與開***技術、提高***收率、油氣礦場收集處理、長距離輸送、儲存與聯(lián)網輸配等工程問題。本工程領域與礦產普查與勘探、地球探測與信息技術、***礦工程、工程力學、化學工程、機械工程、交通運輸工程等學科相關。培養(yǎng)目標是培養(yǎng)從事石油與天然氣工程領域所屬油氣井工程、油氣田開發(fā)工程、油氣儲運工程中科技攻關、技術開發(fā)、工程設計與施工、工程規(guī)劃與管理的高層次人才。石油與天然氣工程領域工程碩士應具有本工程領域堅實的基礎理論和寬廣的專業(yè)知識及管理知識，掌握解決工程問題的先進方法和現代化技術手段，具有獨立擔負工程技術或工程管理工作的能力以及解決工程實際問題的能力，具有較好的綜合素質和較強的創(chuàng)新能力和適應能力。掌握一門外語，能較熟練地使用計算機。領域范圍有以下幾個方面：1.油氣井工程：油氣井工程力學，油氣井工作液的化學和力學，油氣井工程測量與過程控制，油氣井測井數據***集、處理與解釋。2.油氣田開發(fā)工程：油氣藏描述及開發(fā)地質建模的理論與方法，滲流理論和油氣藏數值模擬，油氣田開發(fā)理論與方法，***油***氣工程理論與技術，提高***收率理論與技術，***油***氣化學工程與理論。3.油氣儲運工程：油氣長距離管輸技術，多相管流及油氣田集輸和油氣處理技術，油氣儲運及營銷系統(tǒng)優(yōu)化，油氣管道和儲罐的強度研究，油氣儲運設施施工及安全、防腐技術。4.石油與天然氣工程管理。課程設置;基礎課：科學社會主義理論、自然辯證法、外語、工程數學、應用彈塑性力學、計算機應用基礎、技術經濟學等。技術基礎課：高等流體力學、高等滲流力學、油藏數值模擬、油田化學、提高***收率原理、滲流物理、油氣藏經營管理、運籌學等。專業(yè)課：現代油氣井工程、現代完井工程、天然氣工程、高等油藏工程、高等***油工程、高等輸油管道工程、高等輸氣管道工程、油氣田集輸系統(tǒng)、油氣管道運行模擬、項目管理、能源經濟學等。上述課程可定為學位課程和非學位課程。此外，還可以由培養(yǎng)單位與合作企業(yè)根據實際需要確定其他課程。課程學習總學分不少于28學分。學位論文方面，論文選題應直接來源于生產實際或者具有明確的生產背景和應用價值，或者是一個完整的工程技術項目的設計或研究課題，或者是技術攻關、技術改造專題，或者是新工藝、新設備、新材料、新產品的研制與開發(fā)，也可以是工程管理課題。選題要求有難度、有新意、有足夠的工作量。對于技術攻關的成果，應有與國內外同類理論、方法與技術的對***析；對于新工具、新工藝設計與開發(fā)的技術成果，論文應具有設計方案的比較、評估、參數計算模型與結果、完整的圖紙；對于重大工程項目管理的成果，必須給出項目的系統(tǒng)組成、目標分析、風險與效益分析、***與管理方案及措施、收益與創(chuàng)新管理方法。不知道上面這些介紹對這位同學有沒有幫助。別人怎么說都只是了解，只有自己才是自己最好的老師！既然這位同學對石油工程這么有興趣，那么我在這里祝你能心想事成！
Ⅵ 學生干部培訓教程總結
這個應該不是很難吧.首先,當然是寫,收獲,你讀了以后收獲了什么.
其次,你覺得有什么地方是你以前沒做到的,還有什么地方,是他們沒有講到的.
再次,你可以具體的寫,今后你將怎么深入工作,如何做好一個學生干部應該做的.要具體化.
最后,再次總結,反正我覺得讀后感就是要反復的強調自己的收獲為主,收獲后怎么樣運用學到的知識到實踐中去做得更好.呵.
Ⅶ 中國海洋大學考研企業(yè)管理專業(yè)課準備。。。我專業(yè)課從來沒學過啊。。。還有楊文士和周三多他們什么區(qū)別。
每個學校的專業(yè)課指定參考書基本都不一樣，雖然說有的指定書都是《管理學》，但指定的作者和出版社都不一樣，所以書的內容也就不一樣。
海洋大學指定楊文士的《管理學》第三版，人大出版。你就要看這本書，而不能去看周三多的書。因為海洋大學初試考試內容都在指定書楊文士的《管理學》上。
總的說就是內容上的區(qū)別。
至于準備工作，你可以參考“名校企業(yè)管理考研網”的置頂帖“2011名?？佳腥ヂ浴薄ＯＭ麑δ阌杏?。
Ⅷ 如何分析營銷環(huán)境我最喜歡這門課程的以下內容列出三點
1、以濃縮的形式集納人類在各個基本學科領域探索的成果，間接經驗的容量較大，有利于系統(tǒng)傳承人類文化遺產。
2、便于按知識邏輯順序組織教材，使知識系統(tǒng)化，有利于向學生傳授系統(tǒng)的科學文化知識。
3、有助于組織教學與評價，便于提高教學效率。
例如，自己一個人吃飯注重飯菜是否合胃口，考慮的是性價比，這就屬于內在型訴求；和好久不見的老朋友聚會，注重的是吃飯的時間和場合，這就屬于外在型訴求；和客戶吃飯要注重場面，工作餐大多“醉翁之意不在酒”，這就屬于戰(zhàn)略型訴求。
(8)五力課程擴展閱讀
在市場經濟條件下，任何企業(yè)都要和外界進行互動，這就要求管理者考慮宏觀與微觀兩個方面的影響。
在宏觀（外環(huán)）上，管理者主要考慮政治/法律（Politics）、經濟（Economy）、社會（Society）、科技/環(huán)境（Technology）對企業(yè)的影響，這就是所謂的PEST。比如，鑒于北京堵車嚴重，市 *** 推出限牌令，導致大量汽車銷售企業(yè)倒閉。
在微觀（內環(huán)）上，邁克爾·波特提出了五力分析模型，他認為在一個微觀環(huán)境里，企業(yè)受到五個力的制約和影響，分別是：供應商的討價還價能力、客戶的討價還價能力、行業(yè)內對手的競爭能力、替代者的替代能力、潛在競爭者的進入能力。企業(yè)在做市場營銷***時，要考慮這五個力的影響。
Ⅸ 領導力培訓課程包括哪些內容
我覺得，領導力培訓主要是培養(yǎng)領導帶團隊的能力，所以除了個人魅力外，還應注重激勵、培育、授權、溝通等能力的培養(yǎng)。
Ⅹ 學習《企業(yè)戰(zhàn)略管理》對工商管理專業(yè)發(fā)展的意義
我是工管專業(yè)的，我覺得那么多門課程中，企業(yè)戰(zhàn)略管理是我學到最多知識的一門課，像什么SWOT分析，PEST，五力模型，核心價值等等，很實用的，那時老師經常要我們根據這些理論模型來分析案例，記得分析最多的公司是361度，呵呵，好好學，個人覺得這門課很實用
特斯拉市值超過豐田，蔚來超寶馬，資本市場跟汽車真有關系？
話，我覺得豐田車當然也是可以下載QQ音樂和騰訊***的啦。
豐田汽車3月在華銷量同比增長19%
2014年4月1日，日本豐田汽車(112.9, 0.07, 0.06%) 表示，該公司及其在中國的兩家合資公司3月共售出90,400輛汽車，較上年同期增長19%。豐田在華2月和1月的銷售量分別增長43.1%和18.1%。[54]
豐田第一財季凈利潤增長4.6%至57.3億美元
北京時間2014年8月5日，作為全球最大的汽車制造商，豐田汽車公司在2014年4至6月的第一財季凈利潤同比增長4.6%，達到5877.7億日元（約合57.3億美元）。受北美和歐洲市場強勁銷量的拉動，豐田第二財季營收增長2.2%，達到6.39萬億日元。[55]
豐田汽車半財年純利創(chuàng)百億美元新高
2015年11月5日，日本第一大汽車制造商豐田汽車公司發(fā)布的中期財報顯示，該公司在截至9月30日的上半財年凈利潤為1.26萬億日元（約合100億美元），同比增長11.6%，創(chuàng)半年期盈利新高。[56]
豐田2月全球產量下跌5% 日本銷量下滑9%
2016年3月，日本豐田汽車公司公布了2016年2月份全球產銷數據，2月該公司全球產量下跌5%，其中日本本土產量下滑17%，在日本市場的銷量則下滑9%。[57]
豐田汽車年報出爐 日元升值利空或致利潤縮水9000億
2016年5月11日，日本汽車業(yè)巨頭豐田公布了2015財年年報，豐田汽車2015財年（2015年4月至2016年3月） 營業(yè)利潤比上年增長3.8%至28539億日元（約合1715億元人民幣），創(chuàng)新高。
同時公布的2016財年（2016年4月至2017年3月）的合并營業(yè)利潤預期為1.7萬億日元，同比下滑40.4%，利潤預期時隔5年首次下滑，并跌破2萬億日元大關。
利潤預期下滑背后的主因是日元匯率。豐田汽車預計匯率變動將帶來超9000億日元（約合540億元人民幣）的利潤縮水。不止是豐田，整個日本出口業(yè)恐將受到匯率波動的負面影響。[58]
2017年8月4日，日本豐田汽車(112.73,-1.46,-1.28%)公司發(fā)布財報稱，2017財年第一季度（4至6月）運營盈利下降11%，從2016年同期的6422.3億日元降至5742.9億日元。[59]
2018年2月6日，豐田汽車公司發(fā)布財報稱，截至2017年12月31日的第三財季運營利潤飆升54%，得益于日本國內業(yè)務的強勁表現，以及日元貶值。[60]
2018年5月9日，豐田汽車公司發(fā)布的2017財年財報顯示凈利潤為2.4939萬億日元（約合人民幣1448億元），比上財年增長36.2%。[61]
2018年8月3日，豐田汽車發(fā)布2018財年第一季度財報，數據顯示，第一財季（4月至6月）盈利增長19%，從2017年同期的5743億日元增至6826億日元（約合61.1億美元）。[62]
2019年5月8日，豐田發(fā)布了2018財年（2018年4月至2019年3月）豐田集團聯(lián)合財務報表。豐田集團2018財年銷售額為302256億日元，同比增加2.9%。營業(yè)利潤為24675億日元，比去年同期增加676億日元，同比增加2.8%。純利潤為18828億日元，比去年同期減少6111億日元，同比減少24.5%。[63]
企業(yè)投資
豐田
2015年9月4日，日本豐田汽車公司宣布，他們將在未來5年內斥資5000萬美元與美國兩家頂級大學——斯坦福大學和麻省理工學院建造研究中心，在人工智能和機器人研究發(fā)面展開合作，旨在開發(fā)出智能汽車。[64]
2017年4月10日，日本汽車生產商豐田宣布確定向美國肯塔基州汽車生產基地投資13.3億美元。此舉作為豐田未來5年投資美國地區(qū)廠房100億美元***中的一部分。[65]
2017年7月12日，日本豐田公司宣布成立豐田人工智能投資公司，而該公司將專注于投資給那些在人工智能領域剛起步的初創(chuàng)企業(yè)。該公司已經從豐田研究中心（TRI）獲得了1億美元的初始資金。[66]
2017年7月17日，豐田宣布成立自己的人工智能技術風險投資公司Toyota AI Ventures，公司直接在Al、自動駕駛汽車和數據云技術方面進行投資。[67]
2018年3月5日，豐田準備投入28億美元開發(fā)無人駕駛軟件。為了推行新***，豐田在東京成立一家新公司，總計會有大約1000名員工，包括新員工。豐田占有新公司90%的股份，豐田供應商日本電裝公司(Denso Corp.)和愛信精機公司(Aisin Seiki)各占5%。新公司名叫“Toyota Research Institute-Advanced Development”。[68]
2018年4月，豐田投資1.7億美元于美國密西西比州的現有工廠，生產下一代卡羅拉（Corolla）轎車。[69]
2018年10月4日，豐田汽車公司和軟銀公司共同出資成立一家致力于提供新型出行服務的公司，初期資本金為20億日元，豐田和軟銀出資比例分別為49.75%和50.25%。[70]
2019年4月，豐田和日本汽車零部件供應商電裝公司將聯(lián)合向優(yōu)步注資6.67億美元。[71]
戰(zhàn)略合作
豐田天津工廠
2016年4月4日，豐田汽車宣布與微軟增強伙伴關系，旨在向豐田用戶提供從未想象到的“聯(lián)網汽車”服務。豐田汽車宣布成立名為ToyotaConnected的新數據導向的公司，目的是讓科技改善用戶擁有豐田汽車的日常生活。豐田汽車北美首席信息官扎克·希克斯（Zack Hicks）將擔任Toyota Connected首席執(zhí)行官一職。[72]
2016年5月，豐田汽車宣布，將對打車應用Uber進行戰(zhàn)略投資，雙方還將合作為Uber司機提供汽車租賃項目
豐田增持股份，正式控股斯巴魯！未來會引入國產嗎？
近日一份全球十大市值汽車品牌的榜單顛覆了我的認知，特斯拉以3990億美元遙遙領先豐田的2183億美元的市值，更厲害的是，蔚來汽車的市值達到509億美元，干過了通用和寶馬，這兩家新興的車企可謂笑開了花，傳統(tǒng)企業(yè)真的只能算個球？?
又是近日，豐田開了4-9月財報的大會，因為中國市場的強勢回暖，豐田業(yè)績也好了不少，但是從實際報表中可見，營業(yè)收益為11.38萬億日元，營業(yè)利潤為5199億日元，營業(yè)利潤率為4.6%。大家都知道，傳統(tǒng)的汽車行業(yè)是個大資本投入低回報的實業(yè)，能做到5%已經非常了不起，但是對比新能源車企卻真不是一回事。?
曾經理想汽車創(chuàng)始人李想曾說過，特斯拉在中國的Model?3凈利潤能達到30%以上，而且這個數字是通過直營模式實現，他也認為，去年特斯拉的銷售管理費用占銷售收入9%，研發(fā)占比大約4%到5%，扣除以后稅前凈利潤能向15%邁進。可見，這基本是傳統(tǒng)汽車廠商的三倍利潤率，更何況那些自主研發(fā)力量沒擺在首位的新興車企，純電汽車確是只會生蛋的金雞。哦…其實傳統(tǒng)汽車品牌也有利潤高的，例如保時捷，單車利潤接近16%，也是唯一一家。?
那么問題來了，汽車企業(yè)的全球市值每年都排，如果將2018和2017年的數據比對的話，你會發(fā)現一個有趣的現象，豐田一直以來的都是冠軍、大眾第二、戴姆勒第三，2018年特斯拉才從上年的第七爬上第四，當時的市值也僅是548億美元，豐田是他近3.5倍，一年時間他真的坐上了馬斯克的火箭，翻了7倍，當然蔚來也一樣。?
其實特斯拉的市值還不止高于豐田，確切地說是高過日本7家汽車制造商估值的總和，于是豐田掌門人豐田章男有了一個比喻。他把兩家公司的業(yè)務能力比喻成兩家餐廳，對于豐田來說，已經擁有成熟的廚房和廚師，也知道消費者的習慣和口味偏好；而特斯拉僅僅擁有一張菜譜，并且現階段還在努力推銷菜式，在沒有創(chuàng)造太多真正有價值的美食及服務之前，就匆匆對外宣布，他們的菜譜將來會成為世界的標準。?
市值方面豐田不能跟特斯拉比，銷量方面卻完全相反，2020年特斯拉的目標年產量為50萬輛，而豐田則是942萬輛，最終公司的利潤也不在同一水平線上，可見美股市場近半年的投資情緒多么奇異。?
我不是投資或者學經濟的，也不難看出，這波市值的突圍已經不再是財務報表之類的事情說了算，更多是大水漫灌的結果，也就是俗稱的量化寬松政策，事實上，美國一直都在干這事情，但在疫情期間，水龍頭開到最大，同時還是無限期的寬松，資本除了安全卻依然逐利。?
相對而言，那邊的國度投資選擇雖然更多，但也甚少涌入房市，股票是他們最愛玩的東西，故此既然是投資，當然選擇最容易賺錢的股票，而新興車企比傳統(tǒng)車企有著不少這方面的優(yōu)勢，例如科技電池日的電池技術、無人駕駛等等，都在以科技展望未來的能力，讓大家有空間連接現在和未來，似乎未來就由他掌控，簡單來說就是畫餅，當愿景被帶動且被接受，對這家公司的期望便轉變成了現實的投資，而傳統(tǒng)車企還是太傳統(tǒng)、太老實，或許這就是實業(yè)和互聯(lián)網的區(qū)別吧。?
鑒于特斯拉的強勢，豐田無論對混合動力還是純電汽車都會在中國市場加把勁，車型會增加、價格更有競爭力，可是，在市值這方面，豐田缺的不是產品，更不是研發(fā)的能力，而是一份能狂想未來的PPT。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
日,美,德汽車產業(yè)的發(fā)展探析
日前，斯巴魯本社發(fā)出的一則消息震驚了汽車圈：斯巴魯主要股東與第一大外股東（即豐田汽車）達成協(xié)議，豐田對斯巴魯的股份由16.8%增持到20%，根據日本相關法律，這也意味著斯巴魯正式成為豐田的子公司，同時斯巴魯的財務報表也將納入豐田財報。
斯巴魯與豐田早有合作
2005年，昔日的通用汽車解除了與斯巴魯的合作關系，并將該公司9.5%的股權出售給了豐田，隨后豐田不斷增持。
2017年，豐田、馬自達以及電裝公司宣布共同成立電動汽車新公司，當年底，確切的說是2017年12月30日，斯巴魯、鈴木、豐田旗下的***和日野正式加入由豐田主導的電動汽車新公司，其中鈴木、***以小型車為中心、斯巴魯以中型車為中心、日野以商用車為中心，從而構建一套適用于各種車型的電動汽車基礎技術，各方共享相關知識、降低成本、加速研發(fā)進程。
2019年，豐田便***增資斯巴魯，所持股份從目前的16.5%提升到20%以上，根據斯巴魯當時的市值，豐田增資預計將耗資700億日元(約合6.51億美元)。另外，斯巴魯也將投資相同的金額，用來收購豐田的股份，收購比例低于1%。
因此，這次豐田增持斯巴魯，實際上就是對2019年合作的延續(xù)，或者說是2019年合作的結果。
而事實上，除了斯巴魯外，豐田與多家本土車企交叉持股。
比如豐田擁有馬自達約5%的股份，馬自達擁有豐田約0.25％股份。2018年，“馬自達豐田制造公司”在美國正式成立，雙方各持股50%，新工廠將首先投產馬自達跨界SUV、豐田卡羅拉等。
又比如豐田在2019年與鈴木結盟，收購鈴木5%的股份，而鈴木收購豐田0.2%股權，雙方同樣形成了交叉持股的局面。這種抱團合作的確值得國內車企學習。
斯巴魯會給豐田帶來什么？
從2019年的銷量數據來看，豐田集團（包括豐田、雷克薩斯、***、日野）全球共銷售1074.21萬輛，同比增長1.4%；斯巴魯全球銷量為104.2萬輛，增長4%，按此計算，新的豐田集團即新增斯巴魯品牌后，2019年的整體銷量為1178.41萬輛，超越大眾汽車集團的10***.46萬輛。
而在財務方面，斯巴魯并不會給豐田帶來負擔。根據公開的財報顯示，斯巴魯第三財季（2019年10月1日-2020年12月31日）營業(yè)收入為8889億日元；凈收入為434億日元（約27.7億人民幣），雖然凈利潤下降了42%，但斯巴魯對截至2020年3月31日的當前財年保持樂觀，預計凈利潤增長15%至1630億日元（約104億人民幣）。
而在技術方面，2012年，斯巴魯與豐田共同開發(fā)的斯巴魯BRZ與豐田86引起車壇震動，這為二者間的合作開了一個好頭；2019年6月，豐田與斯巴魯宣布將共同打造純電動研發(fā)平臺，并以此為藍本開發(fā)中大型乘用車；斯巴魯的四驅技術與豐田的新能源研發(fā)技術，無疑是二者未來合作的技術基礎。
斯巴魯會國產嗎？
前兩天豐田旗下的雷克薩斯在印度國產了，多多少少引起了國內消費者的不滿，那么斯巴魯被豐田收入囊中后，會國產嗎？其實早在數年前，斯巴魯便有國產化的打算，選中的目標是奇瑞汽車，只是由于豐田持有了斯巴魯16.5%的股權，被認定為是豐田的子公司（在日本法律層面上并不算），而豐田不能在中國擁有超過兩家同類合資子公司，因此發(fā)改委沒有通過，這在一定程度上，的確影響了斯巴魯的擴張。
提到斯巴魯，就不得不提一下龐慶華，這位帶領龐大集團走向輝煌進而又落到破產地步的***人物。2004年斯巴魯剛進入中國市場時，龐大集團是其在國內的總代理商之一，憑借龐大集團的投入，斯巴魯在國內的銷量提升很快，這既為龐大集團貢獻了占比極高的利潤，也為后續(xù)二者的深入合作打下了基礎。
2013年，龐慶華與日本富士重工業(yè)株式會社社長吉永泰之正式簽訂合資成立斯巴魯汽車(中國)有限公司的合同。這也意味著原來獨資的斯巴魯汽車(中國)有限公司變成了中外合資公司，注冊資金由原來的6億日元增加至29.5億日元，其中龐大集團出資40%，富士重工出資60%，投資總額為90億日元。某種意義上，這也圓了龐慶華一直想入股車企的夢想。
雖然斯巴魯已經在事實上成為豐田的子公司，但斯巴魯的經營獨立性還是比較強的。而根據我國現有的政策，2020年取消商用車外資股比限制、2022年取消乘用車外資股比限制，同時取消合資企業(yè)不超過兩家的限制。
不久前，四川現代便被現代集團100%全資收購，而2022年取消合資企業(yè)不超過兩家的限制后，斯巴魯國產化的政策阻礙將不存在，考慮到新能源汽車的不斷發(fā)展、斯巴魯和豐田聯(lián)合開發(fā)純電動SUV以及斯巴魯中國的現狀，缸哥認為斯巴魯有很大概率會引入國內生產，你認為呢？
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在目前三國車廠平分天下的局面下，可以說每一個國家的車都有它能夠平分部分市場份額的道理。而且各等級的車型上也互有勝負。
產量最大的美國三大車廠（GM通用，FORD福特，D-CHRYSLER戴姆勒，克萊斯勒）以產量大，價格便宜，保修時間及里程長，服務網點多，配件便宜等優(yōu)勢占盡天時地利人和之優(yōu)勢。美國車的寬大舒適和安全性方面，一直博得廣大用戶的好評。
打入北美的日本車（很多在安省生產）為了和北美車廠競爭，不得不在質量上力求進步，同時在制造成本控制，材料成本控制方面走在領先地位，一直以來，日本車的油耗控制頗受喜愛的主要原因。
德國車廠（如BENZ奔馳，BMW寶馬，VW大眾），以其精益求精的風格，典雅豪華的造型，質量的耐久，尤其是引擎的長壽命以及其安全性一直贏得消費者的青睞。
一般來說：
動力性方面，德國車較佳。一般具有低轉速高扭矩的動力輸出，令使用者感到低速時的平穩(wěn)。尤其BMW的某些型號，自速度為零開始的加速性能一直技壓群芳。美國車一直以來安裝有較大馬力的引擎，動力性尤其表現在速度方面。日本車因為節(jié)省能源的設計背景，重量一直較輕，其動力性尤其在高速時的穩(wěn)定性略遜一籌。
操縱穩(wěn)定性及乘坐舒適性方面，美國車，德國車占上風。普遍來講，美，德兩國車的懸架較為舒適，甚至到20萬公里以后仍然性能不減。BENZ的舒適性有口皆碑。而日本車的懸掛系統(tǒng)初期還好，末期性能較差。舒適性則要打折扣，因此北美當地人還是以青睞美國車為主，德國車為輔。
安全性方面，德國車為佳。過去長時間以來，在主動安全性方面，BMW占先；被動安全性方面，VOLVO較好。美國車由于用料較為飽滿，其撞擊安全能力稍好。經常見到的事故中，美國車的較為堅實的用料幫了大忙。
在燃油經濟性方面，日本車出盡了風頭。這主要是由于當初日本汽車設計師節(jié)約能源的設計宗旨，在魚和熊掌（如汽車的其他性能）不可兼得時，燃油經濟性列在首位，尤其是TOYOTA的COROLLA以及HONDA的CIVIC，在中低檔車的銷量中越來越大。為了降低油耗，日本車在材料控制方面精打細算，令日本低油耗的車，安全性也就打了折扣。美國車材料用的較多，油耗則相對來說高些，德國車居中，奔馳和寶馬的油耗似乎也不低。據說，奔馳公司曾有一度想降低車體的重量以達到降低油耗的目的，但基于安全及穩(wěn)定性的考慮，后來放棄了該***。大眾公司（VW）***用了較輕的車體，生產了部分小排量的家用車，油耗較低。但消費者不必偏重著眼于油耗方面，每百公里多費1-2升油，一年開一萬多公里，其額外費用不過100塊左右。
壽命方面，德國車見長。德國車質量比較耐用，可行駛里程較多，（瑞典車在此方面也很好）有的車能跑40至50萬公里。其他零部件方面，比如電器方面，目前日本車較德國車、美國車在電器及其控制方面耐用一些；但機械方面，德國車占有較大的優(yōu)勢。
以上只是一般的情況，其實，車如馬，維護和保養(yǎng)得好的話，以上這些品牌的車都會跑得很好，耐用持久。
首先說明，本人原是豐田獨資"豐田汽車(中國)投資有限公司售后服務部"的員工，在今年初，公司轉制后，正式轉入一汽與豐田合資的"一汽豐田汽車銷售有限公司售后服務部"工作。如果有人對我的身份表示懷疑或認為我在散布什么言論的話，大可不必。因為以下內容只是我個人的觀點。
首先客觀的來分析一下日本的汽車。很多人喜歡把歐系車和日系車相比較，但我覺得由于地域文化差異不同，車輛設計的方針也不同，很難說孰優(yōu)孰劣。比如日本車給人感覺不堅固，但車頭鋼架結構部分不一定越堅固越好，當車輛被撞擊后能迅速變形吸收沖擊能量最好。以我在日本企業(yè)工作所見所知，日本的汽車技術還是有些獨到的東西的，混合動力、燃料電池等技術含量也算蠻高的，日本廠家售后服務系統(tǒng)也相當完善，在歐美地區(qū)，日本車的返修率和顧客滿意度遠高于歐系車。在這些方面，確實很值得我們國內的汽車廠家學習。
但是，我希望提醒大家注意的是：什么是國產日本車！什么是日本人對待中國市場的態(tài)度?。?！日本車是好，但質量好的是那些日本國內銷售的和銷往歐美的車，而不是銷往中國的車?。。∥胰ト毡具M修的時候看到日本大街上跑的豐田車質量確實好，可那和我們國內生產的豐田車是兩碼事。
知道么，在我們公司內部有一個詞叫"典型的豐田賣給中國的車"。什么意思？歐系車怎么做我不明白，但日本人賣到中國來的車比賣往歐美的車要差N倍！大家可以對比對比歐美版的豐田車和國產的豐田車就知道了，甚至銷往中東的車都比國內產的好。(銷往歐洲的豐田車輛代碼最后一位字母是W，北美是A，中東是V，中國是C，在發(fā)動機倉內的銘牌上有刻。)懂行點的人都知道，在進口霸道(PRADO)和佳美(CAMRY)的車上，都裝有VSC(車輛穩(wěn)定控制)，TRC(牽引力控制)，BA(***制動)等系統(tǒng)，但在國產豐田車上一個都看不到！拿本月底就要上市的還未正式發(fā)布的豐田花冠(COROLLA)來說，全球單一車型銷量冠軍！多好的一款車，拿到中國來變成了什么玩意?。?！
我1月底在北京和四臺花冠樣車足足相處了兩周時間，感觸太深了。這款花冠是以臺灣花冠為藍本，改動后賣到中國，我去年去了臺灣，看過臺灣版花冠的實車，差太遠了。我們技術組的同事在看完這款車后只說了一句話："典型的豐田賣給中國的車"。看得到的部分做的很好，可看不到的部分例如底盤的質量比臺灣還粗糙N倍！而且在臺灣有的VSC、TRC、BA、EMPS(電子***動力轉向)全都沒有了！粗糙點還可以說是國內的加工質量還不高，可沒有電子系統(tǒng)說明什么？說明日本人對中國消費者的態(tài)度！臺灣的質量本就不如日本國內，我們連臺灣都不如，日本人只是把落后的東西扔給我們！要不是為了和歐美廠商競爭，恐怕連這些都做不到！
再說說威弛，前身是所謂的"專門為中國市場度身定造的"豐田T-1。天大的笑話！中國的市場就這么差么？搭載N年前的日本國內都不用了的連VVT-I都沒有的1.5L排量的5A發(fā)動機，底盤和安全系統(tǒng)基本沒什么新技術可言，裝了個華麗不實用的DVD導航就賣19萬，我們都沒有想到這樣的車，竟然可以達到這樣的銷量，日本人早在偷著笑了。我甚至可以告訴大家威弛在國內的返修率和索非常之高，和豐田車在北美的質量絕對不可同日而語！
還有價格，很多人說日本車便宜？那是在國外！佳美2.4四缸頂級豪華運動版在澳洲賣32000澳園，約人民幣192000元，3.0六缸頂級運動版39000澳圓，約人民幣234000元。而在臺灣，佳美3.0六缸DVD導航豪華版賣約人民幣26萬。在國內呢？即使廣汽和豐田談成了在廣州產佳美，也不可能賣到這么低的價錢，如果可以，技術含量絕對低下。
什么是日本人對中國市場的態(tài)度？有些人你對他好可他并不領你的情，因為他骨子里就看不起你。那就是日本人。請各位別忘了，日本人曾說過一句話：一流產品在國內，二流產品往歐美，三流產品銷亞洲，壓倉的......高價賣給中國人?。?！
讀后感：——中國人的汽車消費心理的確不成熟，只看到日本車驢糞蛋子表面光，卻不懂內在的安全性才是最重要的。
德國人想的是要把發(fā)動機室做堅固，以確保在可能出現的事故中盡量把車的損失減少 到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅固，以確保在車的損壞不可避免的情況 下，還能保證人的安全。
日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動機室比駕駛室更 不結實就行--這樣就不至于直接把人撞（安全碰撞試驗能過關）。
日本車和德國車以同樣的速度撞墻，50公里的時候，日本解說員對駕駛員說："你看，這是最新科技：發(fā)動機下陷技術，保證不會進入駕駛室造成對駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的***吸能結構，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障 駕駛員的安全。"（車已經報廢了）。德國的解說員只對駕駛員說了一句話： "看，沒問題。"然后是時速100公里，撞完之后德國解說員不好意思地對駕駛員說："對不起，您的車報廢了！"日本解說員大聲對駕駛員罵道："活該你，開這么快，你還敢撞墻？"
而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個油，每開出一萬公里，日 本車少花幾百塊油錢--前提是別有事故，因為一有事故，日本車用于修車甚至換車的綜合費用要比德國車高很多。（不要只看到德國車的一個保險杠是日本車的幾倍，德國車需要換保險杠的時候，換成是日本車可能已經報廢了?。。?/p>
想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點油錢對你有沒有 意義！
人要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護自己的森林***，一定要從中國進口 一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤，是尤其不會在乎你中國人的活的！??！
再舉個相對專業(yè)點的例子，歐洲車的功率響應峰值是在一定轉速范圍內的一個平臺， 而日本車則只是一個尖點。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)，德國車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會標著ABS+EBD！
就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現也是相差很大的。但這并不影響日本車的質量-- 因為絕大多數使用者并不能察覺。畢竟只有極少數人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的?。?！
品質和質量的差別同樣體現在德國車和日本車在對中國銷售的車型減配置上。日本人 在對中國銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理。（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國人減配置是因為中國人病態(tài)的喜歡日本車的心理造成德國車必須降低成本和他拼價格。我說過在國際市場同檔車德國比日本要高1/4--1/3的價格雙方銷量持平。
德國人和日本人同時賣羽絨服200元一件。日本人把羽絨掏出來一半賣180。德國人為了和他拼價格想辦法決定少做倆口袋也賣180。中國買主比較以后說："德國人的又重又笨還少倆口袋。日本人的又輕又漂亮，多這倆口袋多有用！"本人決不是危言聳聽，準備買車的朋友仔細對照一下他們的減配置明細就可以發(fā)現我說的絕對是真實的。這就是品質和質量的差別，只有當你三九天的***露宿街頭時才會體會到。而此時再明白已經太晚了
先問大家一個問題，如果您想買車，花幾乎同樣的價錢是買日本車還是德國車？
我想您看了下面的文章后會有新的發(fā)現和看法！您可能會恍然大悟！
日本人車好嗎？就會掙中國人錢！老廣本298000時，凈車利潤超過了12萬，看看廣本給國家的財務報表，換算一下就知道了！因為賣不過帕薩特，就出新款2.4，加了一些配置259800，籠絡客戶，怕客戶流失！中國人就會起哄！中日本人計了！趕緊擴生產線，借機聯(lián)手經銷商加價買車，平均加40000，比老款海貴！
可售后服務呢？北京僅就6家特約服務站（掙這么多錢多修點維修站呀?。?，還都在城區(qū)。到了郊區(qū)怎么辦哪？讓城區(qū)的維修站拖車嗎？太不現實了吧！開車到外地那就更別想了！上海大眾北京就有30多家，全國500多家，簡直沒法比呀！俗話說"開大眾車，走到哪里都不怕"
配件保養(yǎng)都不便宜！小件還有，大件您就等上幾十天吧！貴還不說，多耽誤事呀！
日本車更新速度這么快，廣本都第幾代了!大眾車呢？看看現在馬路上最少也有4代雅閣了，可配件呢？4代都通用嗎？裝個三元催化幾萬元，還要等上幾個月！這就是日本人的計量，靠配件掙中國人錢！等再過一年又出個新款，看現在買廣本的怎么辦！過幾年想修車沒件，那不就得賣嗎？
中國人就是鼠目寸光，看眼前的利益！日本的造車水平怎么和德國的比？看看世界上最好的車就知道了，奔馳、寶馬、奧迪、保時捷、大眾....，有日本車什么事？！！日本最好的也就是100萬，德國車150萬有的是。
中國買日本車也有好的，那是進口的！日本人會把好東西給中國嗎？不可能啦！大家掀起機器蓋子都全清楚了！連氣壓支撐桿都沒有，要是下雨開機器蓋子怎么辦？把傘仍在地上嗎？
像威馳還有分電器，什么年代的技術了！老夏利，老普桑都才用了！藍鳥80年代末研制的發(fā)動機，在日本早就不用了，把一堆垃圾帶到中國，居然說成是鳳凰！好的留給自己使！中國人買了垃圾還說好，還要加錢買！正想不通！中國人怎么老被日本人騙?。。。?/p>
日本車省油有到是不錯，那時因為車子輕，鋼板薄！不盡撞！敲敲鋼板就知道了，您再聽帕薩特、和POLO的！聽關門聲就知道了！沒了安全什么都是瞎掰！偷工減料！德國的新車都是前后盤式剎車的了（POLO，GOLF，寶來），再看看日本的是前輪盤式后輪榖式的（陽光、飛度、威馳），怕被別人發(fā)現，還用很密的輪轂掩飾一下，恐怕被別人發(fā)現！
標簽： #豐田
