- 德系車的口碑如何？值得入手嗎？
- 有人說德系車毛病多，日系車毛病少，為啥德系的銷量還這么高？
- 德系車的質(zhì)量到底怎么樣？
- 很多人都說德國(guó)車質(zhì)量不如日本車，那究竟差在哪里呢？
- 奧迪a4的質(zhì)量怎么樣
- 德國(guó)車真的比日本車結(jié)實(shí)嗎
- 德國(guó)汽車的特點(diǎn)是什么
提到德國(guó)車，很多人估計(jì)會(huì)想起：保時(shí)捷、奔馳、寶馬、奧迪等這些非常有名的汽車品牌。德國(guó)汽車因?yàn)樵O(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)耐用非常受到消費(fèi)者的認(rèn)可和喜愛。
德系車包括著名的名牌跑車保時(shí)捷、奔馳Mecerdes-benz和寶馬BMW（包括北京戴克奔馳和華晨寶馬）以及奧迪AUDI，再就是大眾VW（包括一汽大眾、上海大眾）旗下的桑塔納、捷達(dá)、寶來、速騰、輝騰、途安、途銳、帕薩特、波羅等。
德系車追求高的造車品質(zhì)，安全性能較好，具有良好的品牌優(yōu)勢(shì)和信譽(yù)度。德國(guó)對(duì)車有著一種極為執(zhí)著和專注的精神。無論在汽車的制造工藝、汽車應(yīng)用技術(shù)的研發(fā)、汽車的質(zhì)量方面，都講求精益求精和一絲不茍。
從汽車行業(yè)的經(jīng)驗(yàn)來看，由于德國(guó)在二戰(zhàn)時(shí)積累下來的熟練的技術(shù)工人、大量的軍事科學(xué)技術(shù)以及具有絕對(duì)優(yōu)勢(shì)的工業(yè)基礎(chǔ)，這些都為德國(guó)的現(xiàn)代汽車制造業(yè)奠定了良好的基礎(chǔ)。所以因?yàn)榈孪弟嚨钠焚|(zhì)保證，在中國(guó)的口碑一直很好。漸漸地，也有很多人覺得德國(guó)車系比其他車系質(zhì)量更加有保證，更加可靠。
實(shí)際上，這種說法是極為片面的。雖然德系車在品質(zhì)上有很大的優(yōu)勢(shì)，但是它在設(shè)計(jì)上卻有很大的不足。比如在中國(guó)市場(chǎng)上，上海大眾的帕薩特技術(shù)和安全方面都有不錯(cuò)的口碑，但其外形上非常保守。
同時(shí)一汽大眾的寶來，雖然在動(dòng)力和操控性方面，也都有著不錯(cuò)的表現(xiàn)，但也有很多人發(fā)現(xiàn)它的空間實(shí)在太過于狹窄。這是因?yàn)榈聡?guó)人對(duì)于技術(shù)極為苛求并且還有民族自身的文化因素，這導(dǎo)致德國(guó)汽車品牌在車輛的外形和內(nèi)飾設(shè)計(jì)等方面都走上了一條中庸和保守的道路。而且在國(guó)內(nèi)，德系車的低端車和高端車不僅在價(jià)格上也在其他方面有很大的差距。
所以德系車不一定都是好，比如曾出現(xiàn)過速騰出現(xiàn)過斷軸，大眾出現(xiàn)過尾氣門等***，所以不能以德系好，美系不好，日系不好來區(qū)分。近日美國(guó)雜志《消費(fèi)者報(bào)告》（ConsumerReports）通過路測(cè)得分、預(yù)計(jì)可靠性和推薦車型測(cè)試占比（這是評(píng)測(cè)標(biāo)準(zhǔn)）三個(gè)項(xiàng)目，對(duì)30個(gè)主流汽車品牌進(jìn)行了評(píng)分，評(píng)出了汽車品牌質(zhì)量排行榜。而在排名前十中，日系品牌占據(jù)一半席位。
德系車的口碑如何？值得入手嗎？
1、德國(guó)
德國(guó)是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家。歐洲四大經(jīng)濟(jì)體之一，其社會(huì)保障制度完善，國(guó)民具有極高的生活水平。以汽車和精密機(jī)床為代表的高端制造業(yè)，也是德國(guó)的重要象征。
德國(guó)車一直都是比較出名的，因?yàn)榈聡?guó)的機(jī)械制造工藝十分出名，所以汽車制造方面也就比較發(fā)達(dá)。德國(guó)車用材料比較實(shí)誠(chéng)，做工也很精細(xì)，車子的性能比較好，安全性也很好，不過也有缺點(diǎn)就是油耗比較大，價(jià)格也比較昂貴。
代表品牌：大眾、寶馬、奔馳
2、瑞典
瑞典是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，歐盟成員國(guó)之一，被視為具有社會(huì)自由主義傾向以及極力追求平等，設(shè)立許多社會(huì)***制度，且在聯(lián)合國(guó)開發(fā)***署的人類發(fā)展指數(shù)中通常名列前茅。
瑞典車?yán)^承了瑞典人的特點(diǎn)，比較莊重、沉穩(wěn)，安全性也十分強(qiáng)大，也比較環(huán)保，瑞典車設(shè)計(jì)比較精細(xì)，雖然莊重并不古板，很多細(xì)節(jié)方面都有自己的小心機(jī)，具有獨(dú)特的瑞典風(fēng)格。
代表品牌：沃爾沃、薩博、柯尼希塞爾
3、韓國(guó)
韓國(guó)是一個(gè)較為發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，是APEC、世界貿(mào)易組織和東亞峰會(huì)的創(chuàng)始成員國(guó)，也是經(jīng)合組織、二十國(guó)集團(tuán)和聯(lián)合國(guó)等重要國(guó)際組織成員。
韓國(guó)車起步很晚，但是進(jìn)步挺快的，優(yōu)點(diǎn)很明顯，油耗比較低，價(jià)格比較便宜，性價(jià)比比較高，但是缺點(diǎn)還是很明顯的，因?yàn)閮r(jià)格太便宜，很多細(xì)節(jié)不能把控，做工比較粗糙，不過目前正在改進(jìn)。
代表品牌：現(xiàn)代、起亞大宇
4、美國(guó)
美國(guó)是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，在兩次世界大戰(zhàn)中，美國(guó)和其他盟國(guó)取得勝利，經(jīng)歷數(shù)十年的冷戰(zhàn)，在蘇聯(lián)解體后，成為目前唯一的超級(jí)大國(guó)，在經(jīng)濟(jì)、文化、工業(yè)等領(lǐng)域都處于全世界的領(lǐng)先地位。
美國(guó)人個(gè)子都比較大，他們生產(chǎn)的車子也一樣，體型比較大、排量也很大，相應(yīng)的油耗也比較高，不過車子的配置還是很全面的，做工也越發(fā)精細(xì)了。
代表品牌：凱迪拉克、福特、悍馬
5、英國(guó)
英國(guó)是一個(gè)高度發(fā)達(dá)的資本主義國(guó)家，歐洲四大經(jīng)濟(jì)體之一，其國(guó)民擁有較高的生活水平和良好的社會(huì)保障制度。作為英聯(lián)邦元首國(guó)、八國(guó)集團(tuán)成員國(guó)、北約創(chuàng)始會(huì)員國(guó)、英國(guó)同時(shí)也是聯(lián)合國(guó)安全理事會(huì)五大常任理事國(guó)之一。
英國(guó)的很多車型都是帶有貴族氣息的，做工很精細(xì)的，品質(zhì)也比較高端，車身比較長(zhǎng)，沒有明顯的弧度，不過近些年來，英國(guó)車有些疲軟了，在走下坡路。
有人說德系車毛病多，日系車毛病少，為啥德系的銷量還這么高？
德系車的口碑很好，值得入手，下面詳細(xì)說一下！
德系車的口碑還不錯(cuò)。除了大眾和***之外，德國(guó)汽車都是中高端品牌。造車鼻祖梅賽德斯-奔馳，科技感極強(qiáng)的保時(shí)捷、寶馬、奧迪，都是我們耳熟能詳?shù)钠放?。德系車有自己的?yōu)勢(shì)，比如同樣價(jià)格的車輛有更好的動(dòng)力材料質(zhì)地，高速行駛的車輛更穩(wěn)定，操控性更好，配置更高科技，品牌價(jià)值高等等都是德系車的優(yōu)勢(shì)所在。首先是發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)。
雖然渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的穩(wěn)定性不如日本車的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，但駕駛體驗(yàn)和動(dòng)力性能是自吸所不能比的。這并不是說自吸不好。如果你看高端車型和一些豪華車，基本上都配備了渦輪增壓，所以他們的渦輪增壓技術(shù)是領(lǐng)先的。變速箱。除了一些自吸車型***用AT變速箱外，基本上所有的渦輪車型都***用雙離合變速箱。因?yàn)榈孪弟囀亲罹叽硇缘臏u輪車型，所以我們主要說下雙離合。
德系車的缺點(diǎn)也很明顯，比如發(fā)動(dòng)機(jī)變速箱滲油，發(fā)動(dòng)機(jī)燒機(jī)油，小毛病多，維修費(fèi)貴都是德系車的問題。那么德國(guó)車值得買嗎？當(dāng)然值得，不然每年那么多車賣給誰，即使是美國(guó)這個(gè)汽車制造大國(guó)，他們的高端車型也主要是德國(guó)車。車輛的價(jià)值不能只用故障率來衡量。為什么高端客戶不買故障率低的豐田Vios？所以不同的客戶有固定的消費(fèi)要求。買奢侈品的人都會(huì)去路邊攤買東西嗎？德國(guó)汽車的整體質(zhì)量非常好。雖然他們不像日本車那樣耐用，但他的駕駛樂趣和控制感很好。總的來說，德國(guó)車很值得購買，如果你是一個(gè)喜歡偶爾玩玩野的人，德國(guó)車可以滿足你的需求。
小編針對(duì)問題做得詳細(xì)解讀，希望對(duì)大家有所幫助，如果還有什么問題可以在評(píng)論區(qū)給我留言。
德系車的質(zhì)量到底怎么樣？
有人說德系車毛病多，日系車毛病少，為啥德系的銷量還這么高？日本車質(zhì)量穩(wěn)定，可靠性好，但德國(guó)車在駕駛質(zhì)量和操作感方面都優(yōu)于日本車。去過德國(guó)的朋友將再次駕駛?cè)毡拒嚒＞偷妆P強(qiáng)度而言，這是德國(guó)汽車的優(yōu)勢(shì)。
日本車的質(zhì)量穩(wěn)定可靠，但這并不意味著德國(guó)車太多，質(zhì)量也比較好。當(dāng)然，德國(guó)汽車的質(zhì)量是穩(wěn)定的，但總體來說還是不錯(cuò)的。如果質(zhì)量不好，他們并不總是受到消費(fèi)者的歡迎。德國(guó)車和日本車在我國(guó)都很暢銷，因?yàn)榈聡?guó)車似乎動(dòng)力更大，而且車架調(diào)節(jié)更穩(wěn)。
感覺不像日本車那么輕。因此，從這個(gè)角度來看，選擇德國(guó)車也是為了體驗(yàn)德國(guó)車的豐富動(dòng)力，我們可以通過具體數(shù)據(jù)直觀體驗(yàn)：本田雅閣、大眾邁騰。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)剛啟動(dòng)時(shí)，渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)出現(xiàn)了很多故障。渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的渦輪增壓器除了排量延遲、啟動(dòng)響應(yīng)差外，還容易損壞。車主只能在行駛數(shù)萬公里后更換渦輪增壓器。這一問題在渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的開發(fā)過程中得到了改善。
當(dāng)?shù)聡?guó)汽車完全進(jìn)入渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)代，特別是在渦輪增壓初期，技術(shù)相當(dāng)不完善，導(dǎo)致機(jī)油燃燒、渦輪增壓器損壞等故障頻發(fā)。相對(duì)而言，日本汽車在進(jìn)入渦輪增壓時(shí)更為謹(jǐn)慎。由于自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)溫度相對(duì)較低，小缸壓力結(jié)構(gòu)簡(jiǎn)單，理論上先天故障率相對(duì)較低。
與德國(guó)渦輪增壓器車型相比，日本人自然追求的車型在提速、環(huán)保、節(jié)油等方面沒有優(yōu)勢(shì)，如今很多年輕人也對(duì)自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)配備CVT變速器失去了興趣，雖然車型的外觀已經(jīng)改變了，而且具有運(yùn)動(dòng)感。年輕人現(xiàn)在是家庭驅(qū)動(dòng)汽車的主要消費(fèi)者。使用“德國(guó)系統(tǒng)”和“日本系統(tǒng)”這兩個(gè)詞非常不準(zhǔn)確。有許多德國(guó)汽車品牌，如大眾、梅賽德斯-奔馳、寶馬、奧迪等。其商標(biāo)的特點(diǎn)和產(chǎn)品完全不同。
很多人都說德國(guó)車質(zhì)量不如日本車，那究竟差在哪里呢？
德系車的質(zhì)量到底怎么樣？歷史發(fā)展比較久，整體也比較耐用
德系車工業(yè)在整個(gè)汽車行業(yè)中擁有很高的聲譽(yù)。這些汽車品牌包括：奔馳（Mercedes-Benz）、寶馬（BMW）、奧迪（Audi）、保時(shí)捷（Porsche）和大眾（Volkswagen）等。但是，德系車真的比其他汽車品牌更好嗎？這篇文章將詳細(xì)介紹德系車的質(zhì)量和歷史發(fā)展情況。
德系車的質(zhì)量在全球范圍內(nèi)都很受歡迎。它們以其優(yōu)異的性能、舒適性和可靠性而聞名。例如，奧迪、奔馳和寶馬等品牌從一開始就專注于生產(chǎn)高質(zhì)量的汽車，希望讓駕駛者有更好的駕駛體驗(yàn)。
但是，由于保養(yǎng)成本較高，德系車在某些方面也存在一些缺陷。經(jīng)常需要去維修中心進(jìn)行維護(hù)和保養(yǎng)，一些零配件也比其他汽車品牌的配件更貴。
德系車想要保持此前的好口碑，就必須不斷優(yōu)化自身的生產(chǎn)工藝、提高零部件及車輛設(shè)計(jì)、保持員工之間的高效合作，使其品牌領(lǐng)先于其他同行。
看看歷史，您也會(huì)發(fā)現(xiàn)德系車的質(zhì)量和可靠性隨著時(shí)間的推移而變得更加出色。在八十年代，德國(guó)尤其是寶馬、奔馳、奧迪制造的汽車掀起了一股新的浪潮，其以較低的維護(hù)成本和更長(zhǎng)的使用壽命而受到各地消費(fèi)者的青睞。而現(xiàn)在，在技術(shù)上，德國(guó)經(jīng)濟(jì)雖然面臨一些困難，但其汽車工業(yè)還是獲得了很大的成功。
綜上
德系車的質(zhì)量和可靠性總體上是非常值得信賴的。無論您是否關(guān)注汽車，都可以看到德系車品牌在全球范圍內(nèi)都享有良好的聲譽(yù)。當(dāng)然，如果您正在尋找一輛耐用的汽車，不妨考慮一下德系車。
奧迪a4的質(zhì)量怎么樣
國(guó)內(nèi)關(guān)于日系車、德系車誰更可靠的爭(zhēng)論一直持續(xù)不休！相關(guān)的帖子，話題下面都是網(wǎng)友的各種怒噴、互懟：其實(shí)汽車可靠性，簡(jiǎn)單來說，就是故障率低、毛病少；很多人覺得中國(guó)汽車機(jī)構(gòu)的數(shù)據(jù)水分太多，有充值之嫌。那么德國(guó)又是怎么看待日系車和德系車的呢？
德國(guó)有家汽車機(jī)構(gòu)，中文名叫：德國(guó)技術(shù)檢驗(yàn)協(xié)會(huì)；該機(jī)構(gòu)是歐洲建立最早、規(guī)模最大的從事檢驗(yàn)、實(shí)驗(yàn)、質(zhì)量保證和認(rèn)證的國(guó)際性檢驗(yàn)認(rèn)證機(jī)構(gòu)之一。他們從日常行駛中跟蹤近800萬臺(tái)車在一年中的行駛狀況。根據(jù)車齡分為2-3年、4-5年、6-7年、8-9年、10-11年5個(gè)類別。每個(gè)類別按照故障率進(jìn)行排名，從而評(píng)定汽車的可靠性。
2-3年這個(gè)期間，清一色都是德系豪華品牌：奔馳、奧迪、保時(shí)捷、寶馬。
4-5年這個(gè)時(shí)間段，豐田車型的排名開始攀升。
8-9年組別中日系占據(jù)兩席
等到10-11年這個(gè)車齡組，日系車完成逆襲！除了保時(shí)捷911，其余全部都是日系！
也就是說：用車2-3年內(nèi)，德系車最可靠！但隨著時(shí)間往后推移，日系的可靠性比德系好！
為什么會(huì)出現(xiàn)這種情況呢？
主要跟車的復(fù)雜程度有關(guān)！德系車復(fù)雜程度相對(duì)較高，出故障的概率隨著用車時(shí)間變長(zhǎng)也越來越高。而日系車在結(jié)構(gòu)上則是能簡(jiǎn)則簡(jiǎn)，所以這個(gè)榜單給我們的啟示是：如果你的車開了4-5年就換，那可以選擇德系；如果你換車頻率不高，想開個(gè)10年8年，那可以選擇更加耐用的日系車！
除了可靠性之外，普通消費(fèi)者選擇日系車或者德系車的另一個(gè)原因就是用車成本的問題。眾所周知，大眾在中國(guó)市場(chǎng)掀起了“小排量+渦輪”的組合，而日系車中，還有不少車型依然使用自吸發(fā)動(dòng)機(jī)。
德系的渦輪車型和日系的自吸車型到底誰更加省心省錢呢？
有人認(rèn)為：渦輪車型的保養(yǎng)成本更高，因?yàn)樾枰褂梅€(wěn)定性更好的全合成機(jī)油。比如1.4T的高爾夫就需要加全合成機(jī)油，而1.6L的高爾夫只需要加半合成機(jī)油。
但是也有人說，同等動(dòng)力級(jí)別的發(fā)動(dòng)機(jī)，自吸車型的排量大所以更加費(fèi)油。那么如果我們選擇一輛經(jīng)濟(jì)省錢的家用車改選自吸車型還是帶T的呢？
其實(shí)結(jié)論就是不用過于糾結(jié)，因?yàn)橘F也是相對(duì)而言。咱一起算一筆賬，***設(shè)每次保養(yǎng)渦輪比自吸貴200元，按5000公里保養(yǎng)一次算。6萬公里大約貴出2400元，而按照一般家用車每公里8毛錢來算的話，6萬公里的汽油+保險(xiǎn)+其他的雜費(fèi)差不多也超過5萬元了，所以這2400元的保養(yǎng)差異在對(duì)于整體用車成本來說還算不上一個(gè)影響購買的決定因素。
另外，渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)相對(duì)于自吸來說還給出了多一點(diǎn)點(diǎn)的動(dòng)力感受。所以說，選擇自吸還是渦輪，其實(shí)把精力放在喜好、使用環(huán)境、搭配的變速箱是否滿足需求、自己的預(yù)算等等這些上，至于保養(yǎng)，其實(shí)不用過于糾結(jié)，西瓜有了，芝麻吃著差不多就行。
德國(guó)車真的比日本車結(jié)實(shí)嗎
奧迪A4是德國(guó)汽車制造商奧迪推出的經(jīng)典車型，被國(guó)內(nèi)外消費(fèi)者認(rèn)可。它的質(zhì)量受到許多消費(fèi)者的認(rèn)可，同時(shí)也深受汽車專家的認(rèn)可。
1、結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)
奧迪A4***用全鋁輕量化結(jié)構(gòu)，可以大幅度減少汽車的整體重量，從而減少油耗，保證汽車的舒適性和耐久性。另外，這種結(jié)構(gòu)的設(shè)計(jì)也有利于汽車的抗震性能，為消費(fèi)者提供安全保障。
2、發(fā)動(dòng)機(jī)
奧迪A4搭載了一系列技術(shù)先進(jìn)的發(fā)動(dòng)機(jī)，這些發(fā)動(dòng)機(jī)擁有更好的動(dòng)力表現(xiàn)，可以滿足消費(fèi)者對(duì)性能的需求，同時(shí)也可以提高汽車的燃油經(jīng)濟(jì)性。
3、內(nèi)飾
作為一款汽車，奧迪A4的內(nèi)飾設(shè)計(jì)也比較出色。它***用了優(yōu)質(zhì)的材料，充分體現(xiàn)了德國(guó)車型一貫以來的高質(zhì)量和高性能。
4、安全系統(tǒng)
奧迪A4配備了一系列安全系統(tǒng)，包括ABS、ESP、全景攝像頭等，這些安全系統(tǒng)可以保證汽車的安全性，為消費(fèi)者提供更安全的駕駛體驗(yàn)。
5、保養(yǎng)服務(wù)
奧迪A4的保養(yǎng)服務(wù)也很不錯(cuò)，它擁有一支專業(yè)的保養(yǎng)團(tuán)隊(duì)，可以快速準(zhǔn)確的檢測(cè)出汽車的故障，為消費(fèi)者提供完善的保養(yǎng)服務(wù)。
德國(guó)汽車的特點(diǎn)是什么
德國(guó)車比日本車重，主要因?yàn)橐韵路矫嬖颍?
1)為確保高速行駛的操控性、穩(wěn)定性、安全性（車體剛性），德國(guó)車的底盤用料十足，特別結(jié)實(shí)（同排量德國(guó)車的最高速度大多比日本車要高，比如1.8升花冠的最高速度比1.8寶來/GOILF要低20公里/時(shí)，只與1.6升的寶來/GOLF相當(dāng)），因此，重量增加了?？纯碭CAR俱樂部什么車的用戶加裝平衡桿多就便知其中差異了。德國(guó)車幾乎沒有加裝平衡桿的，而日本車比比皆是！
2）德國(guó)車發(fā)動(dòng)機(jī)底部大多裝有高強(qiáng)度防護(hù)板，而日本車除了中高檔車外基本沒有裝（光這一點(diǎn)重量就相差至少20－30斤）；
3）德國(guó)車***用前后高強(qiáng)度加強(qiáng)型吸能保險(xiǎn)杠（確保低速追尾碰撞變形盡可能小，盡可能不傷及發(fā)動(dòng)機(jī)倉內(nèi)部件，減小不必要的維修費(fèi)用，這一方面GOLF便是典型代表）。而日本車所謂的碰撞吸能，是以犧牲保護(hù)汽車內(nèi)部部件為代價(jià)來保護(hù)乘客，中低速碰撞就會(huì)導(dǎo)致碰撞部位嚴(yán)重變形，往往傷及內(nèi)部部件，使得維修費(fèi)用大增，這一點(diǎn)飛度便是典型代表）；
4）同排量德國(guó)車的載重能力往往比日本車要高出30％?。ㄍ帕康膶殎?高爾夫比花冠載重能力高出150斤?。榇?，德國(guó)車的避震彈簧更粗，避震裝置自然更重。
5）德國(guó)車（比如POLO、GOLF等）***用鋼板雙面鍍鋅防銹工藝，空腔注臘技術(shù)、多層噴漆工藝等確保車身12年不生銹，而日本車給省了。
6）同排量的車德國(guó)車的輪胎寬度往往比日本車大一號(hào)，由此也增加了重量。
稍有物理常識(shí)的人都知道，移動(dòng)重量越重的靜止物體要克服更大的慣性，要消耗更多的能量。同樣，汽車自重越重就越耗油，尤其在城市擁堵路況開開停停行駛更加明顯。
日本車之所以輕（相對(duì)省油），說難聽點(diǎn)是“偷工減料”的結(jié)果，其所謂的省油在一定程度上是通過降低安全性與操控性為代價(jià)換來的。
從國(guó)際上汽車售價(jià)就可看出，日本車普遍處于中低檔次（凌志等少數(shù)高檔車除外），日本車是側(cè)重滿足用戶基本安全和代步要求而設(shè)計(jì)的，至于操控樂趣、品味等就免談了吧，買日本車是抬高不了自己的身份的。
關(guān)于汽車的概念，歐洲人想的是我用它橫貫歐洲不能有問題。美國(guó)人想的是我從美國(guó)的東海岸開到西海岸它得好使。而日本人在回答中國(guó)人責(zé)問為什么使兩年以后哪哪都是毛病時(shí)，是這么說的：“在日本，你就是天天住在車上，一年也就跑一萬公里。誰能想到你一年就跑五萬公里！日本人開3年就換車了，你非得開15年，你怨誰？”
歐美人發(fā)明汽車是從人的需要出發(fā)，從無到有的想象、鉆研。日本人學(xué)做汽車是為了賺錢。所以他把別人有的拿過來琢磨怎么做的更便宜！日本車打入美洲市場(chǎng)是能源緊張，油價(jià)上漲的70年代。――他最省油。
大家知道車怎么能省油么？――車輕?。?a href="/tags-f-z.html" target="_blank" class="ec49d6e3d17e46b1 relatedlink">風(fēng)阻系數(shù)并不是最根本的因素，因?yàn)轱L(fēng)阻系數(shù)的作用是與速度有關(guān)的。）為什么在日本車迅速占領(lǐng)市場(chǎng)的時(shí)候，歐美人（特別是德國(guó)人?。﹨s不生產(chǎn)同樣省油的廉價(jià)車與其競(jìng)爭(zhēng)呢？是因?yàn)樗麄冏髌嚨哪康牟灰粯樱。。?
德國(guó)人在想讓汽車輕的時(shí)候想的是把鋼板換成鋁合金，這一下成本高得嚇人！日本人在想讓汽車輕的時(shí)候直接把2個(gè)厚的鋼板換成0.8的。結(jié)果是既降低了成本又省了油?。?！
德國(guó)人真的沒想過這么做嗎？真?zhèn)€這么笨嗎？德國(guó)人真的沒想過這么做！但卻絕不是笨蛋?。?！
前面說了，因?yàn)樯畹牡乩憝h(huán)境不同，造成了二者對(duì)汽車概念的理解不同，又說了二者造汽車的目的不同。結(jié)果造成什么直接的結(jié)果呢？舉個(gè)例子：兩個(gè)人各自開著日本車和德國(guó)車以同樣的速度撞墻，50公里的時(shí)候，日本解說員對(duì)駕駛員說：“你看，這是最新科技：發(fā)動(dòng)機(jī)下陷技術(shù)，保證不會(huì)進(jìn)入駕駛室造成對(duì)駕駛員的傷害；這是利用塌縮吸能原理制造的***吸能結(jié)構(gòu)，確保其通過充分變形來吸碰撞能量以保障駕駛員的安全?！保ㄜ囈呀?jīng)報(bào)廢了）。德國(guó)的解說員只對(duì)駕駛員說了一句話：“看，沒問題。”然后是時(shí)速100公里，撞完之后德國(guó)解說員不好意思地對(duì)駕駛員說：“對(duì)不起，您的車報(bào)廢了！”日本解說員大聲對(duì)駕駛員罵道：“活該你，開這么快，你還敢撞墻？”
德國(guó)人想的是要把發(fā)動(dòng)機(jī)室做堅(jiān)固，以確保在可能出現(xiàn)的事故中盡量把車的損失減少到最小。而為了人的安全要把駕駛室造的更堅(jiān)固，以確保在車的損壞不可避免的情況下，還能保證人的安全。
日本人想的是為了節(jié)約成本把駕駛室做的越薄越好，只要能保證發(fā)動(dòng)機(jī)室比駕駛室更不結(jié)實(shí)就行――這樣就不至于直接把人撞（安全碰撞試驗(yàn)?zāi)苓^關(guān)）。
而這兩輛車帶給人的直接區(qū)別是：日本車每百公里省1-2個(gè)油，每開出一萬公里，日本車少花幾百塊油錢――前提是別有事故，因?yàn)橐挥惺鹿?，日本車用?a href="/tags-x-c.html" target="_blank" class="46b11f1c57166f0a relatedlink">修車甚至換車的綜合費(fèi)用要比德國(guó)車高很多。（不要只看到德國(guó)車的一個(gè)保險(xiǎn)杠是日本車的幾倍，德國(guó)車需要換保險(xiǎn)杠的時(shí)候，換成是日本車可能已經(jīng)報(bào)廢了?。?
想一想你買車花了多少錢，你每年能開多少萬公里，你就知道省這點(diǎn)油錢對(duì)你有沒有意義！而多花這點(diǎn)油錢對(duì)你有多大的好處！
人要學(xué)會(huì)自愛，要懂得珍惜自己的生命。就像日本人為了保護(hù)自己的森林***，一定要從中國(guó)進(jìn)口一次性筷子一樣。日本人為了賺取更大的利潤(rùn)，是尤其不會(huì)在乎你中國(guó)人的活的?。。?
首先感謝朋友們的支持，有位網(wǎng)友問我：“德國(guó)在中國(guó)賣的車也減了配置”。還有的網(wǎng)友說：“日這本車賣給中國(guó)的質(zhì)量次，在歐美的品質(zhì)還是不錯(cuò)的?！?
這些朋友說的都有一定道理，這次我就試著分析一下“品質(zhì)”與“質(zhì)量”的區(qū)別。舉一個(gè)例子，有位朋友說：“在國(guó)外美女最多的是韓國(guó)，大街上到處都是?！贝蠹彝耆梢岳斫?，因?yàn)榛径际?**的。再舉個(gè)例子是香港**。好萊塢越來越重視香港**，但并不意味著香港**就有資格與好萊塢相提并論。為什么，因?yàn)榉泊筚u的香港**60%以上都能從好萊塢身上找到影子?？梢哉f沒有香港**并不會(huì)影響世界**的發(fā)展，而沒有好萊塢將引起世界**的倒退。舉這兩個(gè)例子想說明什么呢？就是想說質(zhì)量和品質(zhì)的差別。什么是質(zhì)量好，韓國(guó)的美女就可以說是質(zhì)量好！質(zhì)量的好壞是外界的評(píng)價(jià)是一些客觀標(biāo)準(zhǔn)的達(dá)標(biāo)。什么品質(zhì)好，品質(zhì)好就是好萊塢的**！香港**可以拍的比好萊塢更花哨（只限武打場(chǎng)面）、更血腥、更緊張。但沒有了好萊塢，我們將直接失去的是想象力（香港**很大程度上只是好萊塢想象力的亞洲演繹版）。品質(zhì)是內(nèi)在的，是內(nèi)在的對(duì)想象力、原創(chuàng)力、生命力的追求！韓國(guó)人以他認(rèn)為美的標(biāo)準(zhǔn)不斷的整下去的結(jié)果并不會(huì)使韓國(guó)的母親們生出更多符合標(biāo)準(zhǔn)的美女來，只能使他們的美容業(yè)病態(tài)的發(fā)達(dá)。而最后的結(jié)果是整個(gè)民族的自卑！
走了這么遠(yuǎn)回到汽車上來，同樣的道理，日本人可以做到質(zhì)量好，但他還沒有能力做到品質(zhì)好。日本人做汽車的初衷是因?yàn)檫@是一個(gè)大的賺錢的產(chǎn)業(yè)。他現(xiàn)存的大家都知道品牌的汽車企業(yè)基本上是第二三代的，因?yàn)榈谝淮钠髽I(yè)已經(jīng)在前赴后繼的沖擊美國(guó)市場(chǎng)的過程中傷亡殆盡了。（當(dāng)時(shí)日本沒有什么汽車消費(fèi)市場(chǎng)，他做車就是為了出口）當(dāng)時(shí)的美國(guó)甚至出過專門針對(duì)日本車的笑話集。在這個(gè)過程中日本懂得了質(zhì)量的概念。并且它也做到了這一點(diǎn)――它可以讓使用者在一定的范圍內(nèi)挑不出毛病。而這一切是源于他對(duì)歐洲人對(duì)汽車品質(zhì)的追求的模仿上。（到現(xiàn)在日本車在歐洲仍然是沒有什么作為的）
再舉個(gè)相對(duì)專業(yè)店的例子，歐洲車的功率響應(yīng)峰值是在一定轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)的一個(gè)平臺(tái)，而日本車則只是一個(gè)尖點(diǎn)。同樣的道理兩種車都宣稱有ABS系統(tǒng)，德國(guó)車通常是連帶著EBD的。而日本車在更貴一些的車型上會(huì)標(biāo)著ABS+EBD！
就是同樣的ABS在極限狀態(tài)下的表現(xiàn)也是相差很大的。但這并不影響日本車的質(zhì)量――因?yàn)榻^大多數(shù)使用者并不能察覺。畢竟只有極少數(shù)人才能遇到極限情況。而一旦遇倒這種極限情況將是致命的?。?！
品質(zhì)和質(zhì)量的差別同樣體現(xiàn)在德國(guó)車和日本車在對(duì)中國(guó)銷售的車型減配置上。日本人在對(duì)中國(guó)銷售的汽車減配置上不僅是為了賺更多的錢還有一種病態(tài)心理。（具體為什么有這種病態(tài)心理如果大家有興趣我在下一次試著分析一下）德國(guó)人減配置是因?yàn)橹袊?guó)人病態(tài)的喜歡日本車的心理造成德國(guó)車必須降低成本和他拼價(jià)格。我說過在國(guó)際市場(chǎng)同檔車德國(guó)比日本要高1/4――1/3的價(jià)格雙方銷量持平。（中國(guó)人為什么有這種病態(tài)心理大家有興趣的話，我也在下次分析一下）
我前段時(shí)間在媒體上看見很多關(guān)于馬3PK速騰的文章，這兩款車是否PK，這與我無關(guān)，這兩款車我都仔細(xì)地看過，兩款車都很誘人，特別動(dòng)感的外形讓兩款車都定位于運(yùn)動(dòng)型車，我也覺得很合適；從動(dòng)力系統(tǒng)上看，馬自達(dá)的轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)和大眾的渦能增加發(fā)動(dòng)機(jī)都是世界聞名的發(fā)動(dòng)機(jī)，第一臺(tái)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1961年，而大眾的渦能增壓發(fā)動(dòng)機(jī)誕生于1966年，渦能增壓最開始是用于飛機(jī)的發(fā)動(dòng)機(jī)，漸漸地用于汽車。雖然轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是日本馬自達(dá)的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，其實(shí)轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)是德國(guó)工程師汪克爾（Wankel）發(fā)明的，1988年11月份，日本馬自達(dá)公司購買了汪克爾的發(fā)動(dòng)機(jī)專利?？梢姡R自達(dá)的發(fā)動(dòng)機(jī)的根還是德國(guó)，這就是德國(guó)人在發(fā)動(dòng)機(jī)上的優(yōu)勢(shì)，或許是德國(guó)高速路不限速的情況讓更多的發(fā)動(dòng)機(jī)工程師瘋狂的改進(jìn)發(fā)動(dòng)機(jī)。
在世界汽車工業(yè)史上，汽車起源于德國(guó)，德國(guó)車以良好的穩(wěn)定性、安全性和操控性見長(zhǎng)，而日本的地理?xiàng)l件（島國(guó)山多）決定了日本汽車也需要良好的操控性和穩(wěn)定性?？墒牵趧?dòng)力性方面，日本對(duì)此要求沒有那么嚴(yán)格，因?yàn)槿毡镜膹澛范啵囁俨荒苌先?，但是?duì)操控性要求高，比如馬自達(dá)6的良好的操控性也能說明。德國(guó)公路不限速，直路居多，從此德國(guó)車不但要有良好的動(dòng)力性，還要有安全性和操控性，可以看出來，在高速的情況下，不但要有良好的安全性還要有操控性才行。這就是德國(guó)車在其高速的情況下比日本車多了一個(gè)籌碼，那就是安全性。雖然這有些片面，不能說明所有的日本車和德國(guó)車都那樣，但是這一定是絕大多數(shù)的日系和德系車的區(qū)別。在安全的速度下行使，日系車和德國(guó)車都很安全，可是，在超高速的情況下，誰更加安全？
當(dāng)然，上面題外話，還是回到文章的主體上來，馬3和馬6都不錯(cuò)，并且，馬6以彎道之王而贏得了很多消費(fèi)者的厚愛，德國(guó)車的捷達(dá)和桑塔納10多年市場(chǎng)不衰，寶來除了價(jià)格高了一些和后排空間的弱點(diǎn)，但是市場(chǎng)還是一片看好。這是為什么呢？我們可以從一些細(xì)節(jié)可以看出。
首先，我們看看馬6和馬3的細(xì)節(jié)，馬3和馬6都具有很棒的外形設(shè)計(jì)，馬3的動(dòng)力也很棒，馬6也號(hào)稱彎道之王，可是，大家可以仔細(xì)地看看馬3和馬6的內(nèi)飾和做工，不管是馬自達(dá)6還是馬自達(dá)3，他們的隔音效果都是特別差，不信的人可以自己親自比較。另外，馬3和馬6的做工都比較粗，這可以從他們很細(xì)小的部分就可以看出來，比如：就拿馬自達(dá)的座椅來說，從座椅的針線勻稱、以及座椅的塑料部件與部件的切合度都可以看出來，馬自達(dá)的內(nèi)飾和做工明顯偏粗。此時(shí)，我就覺得有些懷疑了，既然馬3和馬6在外形設(shè)計(jì)，發(fā)動(dòng)機(jī)上都舍得花錢，為什么那些內(nèi)飾和部分做工都不可以改進(jìn)、或者做得更好呢！同時(shí)，我們可以比較內(nèi)飾和做工所需要花費(fèi)成本與汽車設(shè)計(jì)、發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱等配件的成本，誰更加高？或許傻子都知道后者的成本更加高，可是為什么還不在內(nèi)飾和做工上下功夫呢？
其次，我們?cè)倏纯此衮v，甚至德國(guó)大眾的別的車型，以及其他德國(guó)車，他們的內(nèi)飾和做工怎么樣？有句很經(jīng)典的話：德國(guó)人造車如同造藝術(shù)品。即使這句話不能用來形容全部的德國(guó)車，但是德國(guó)的豪華車完全可以用這句話來印證。我們甚至可以從捷達(dá)車來看它們的內(nèi)飾，即使是呢絨的座椅，也絕對(duì)做到每一針線的勻稱和到位，速騰也不例外，為什么我可以這么說，因?yàn)槲矣H自仔細(xì)考究過兩款車的內(nèi)飾。
此時(shí)，我想到了以前看過的汪中求的《細(xì)節(jié)決定成敗》一書，我不知道日本的本土產(chǎn)的馬自達(dá)內(nèi)飾情況怎么樣，但是從日本的電子商品的做工來看，日本對(duì)細(xì)節(jié)的要求也是很嚴(yán)密的，來到中國(guó)后的馬自達(dá)的內(nèi)飾和做工卻變得那么粗糙了，這是為什么？難道這就是馬自達(dá)在忽悠中國(guó)消費(fèi)者？盡管德國(guó)車也有缺陷，比如價(jià)格普遍偏高，外形比較古板而穩(wěn)重，但是德國(guó)車在細(xì)節(jié)上做得較好，在技術(shù)研發(fā)方面也很有突破。
最后，我想到了一句話：細(xì)節(jié)都做不好，還能夠持續(xù)地做大作強(qiáng)嗎？馬自達(dá)被福特收購，或許原因就在此，難道這就是馬自達(dá)和德國(guó)汽車企業(yè)的文化之一。這對(duì)于國(guó)產(chǎn)車來說，也是一個(gè)很好的借鑒，既然我們?cè)诩夹g(shù)上比別人差，但是我們可以從細(xì)節(jié)上下功夫?。∪绻旧砑夹g(shù)都不先進(jìn)，再加上細(xì)節(jié)也做得不到位，消費(fèi)者怎么才會(huì)信賴它們。
德系車的特點(diǎn)如下:1。質(zhì)感很好，看起來很有檔次。說白了就是看起來高端有檔次。
2.德系車商務(wù)氣息濃厚。德系車外觀沉穩(wěn)大氣，即使家用也是如此。
3.技術(shù)非常先進(jìn)。比如渦輪增壓技術(shù)，雙離合變速箱技術(shù)，都是德系車發(fā)揚(yáng)光大的。
4.德系車發(fā)展歷史悠久，在傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)等技術(shù)上有足夠的經(jīng)驗(yàn)和優(yōu)勢(shì)。
5.設(shè)計(jì)嚴(yán)謹(jǐn)科學(xué)，質(zhì)量可靠。
6.良好的性能和可操作性。特別是高速的時(shí)候，性能非常好。
當(dāng)然，德系車也不全是優(yōu)點(diǎn)，也有缺點(diǎn)。比如燒油。但是隨著科技的進(jìn)步，燒油的現(xiàn)象越來越少了。
另外，德系車價(jià)格偏高。尤其是一些合資車，各種降價(jià)，但是價(jià)格并沒有降低。
這里再多說一句:國(guó)人常說的三大豪華品牌BBA(奔馳、寶馬、奧迪)都是德系。
然而，這些觀點(diǎn)并不固定。畢竟世界正在向多元化發(fā)展，汽車也不例外。在未來，不同國(guó)家的汽車之間會(huì)有越來越多的相似之處。
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