- 眾泰的汽車質量怎么樣啊？
- 2019年質量投訴數(shù)量較低的十款車，思域、奔馳C級在列
- 2020汽車門網(wǎng)3月汽車投訴分析報告
- 浙江省消保委發(fā)布年度汽車投訴情況 德系品牌占據(jù)前五名
- 2020年上半年國內(nèi)汽車質量投訴分析報告
11月26日我的車從濟寧回泗水途中，車輛現(xiàn)實故障，多次失去動力，最后在沒有路燈的國道上完全失去了動力。晚上11點4S拖車到達，拉車不拉人，那個點荒郊野外把我留在路上，打電話朋友來接的。隨后車輛一直沒消息，打4S電話一直沒有任何進展情況，甚至多次電話都不清楚哪個是我的車，400電話打不進去，即使中獎打進去，態(tài)度傲慢。解決不了任何情況。目前車放4S店一星期了還未給任何修了措施。現(xiàn)在車質網(wǎng)上面關于此問題的投訴還是比較多的，希望大家團結起來共同***。
眾泰的汽車質量怎么樣?。?/h3>
眾泰T700外觀漂亮，內(nèi)飾豪華，配置高端，空間寬敞，價格卻只需10萬加，上市才幾個月，銷量就把途昂按在下面摩擦，現(xiàn)在購車不但沒有優(yōu)惠，有些地方還要加價，風頭一時無二。T700表面上看著什么都好，但誰用誰知道。電子產(chǎn)品過多，品控無法保證，時間長了各種小毛病，后期維修費也不低。另外車子大，坐里面確實寬敞，但也有壞處，就是停車難，1933mm的寬度不是每個停車位都能停進去，就算給你擠進去了，接下來就是在車縫里側身邁著小碎步出來，兩邊的車灰擦得干干凈凈。
油門響應慢，雙離合換檔急加速頓挫，胎噪大，隔音差，開車時間一長人就煩躁。內(nèi)飾有檔次感，不過只是看著豪華，實際用起來有點松松垮垮的，跑點爛路就各種異響。全系仿皮座椅，除了頂配都不帶座椅通風，坐久了容易捂汗。底盤硬，顛得讓人懷疑人生。不過這些都是小問題，居然還有車主投訴方向機失靈的，這就影響行車安全了。
中控屏看著高大上，但反應有點遲鈍，車載導航路線是舊的，還不支持安裝軟件，這難不倒自己動手豐衣足食的汽車達人，想裝的話網(wǎng)上教程一搜就有。語音控制會無緣無故自己觸發(fā)，為了讓普通話更普及，暫時只有CCTV主持人字正腔圓的講話才能識別，一般人十句里能識別兩句，也算普通話標準的了。想用上這個功能，回家自覺追劇新聞聯(lián)播。
城市路段油耗偏高，但以小七這個體型也算正常，光風阻都比別人大啊。上了高速，油耗會略有下降，但車速到120，油耗又有上升的趨勢，可能T700是想用油耗去防車主超速，這點非常貼心的，省下的拍照錢還能幫補加油，這么一想，就覺得油耗不高了。話說回來，雖然小毛病不少，但以T700的性價比，在同級別中你還真是沒其他選擇。
2019年質量投訴數(shù)量較低的十款車，思域、奔馳C級在列
很多年前我國的造車技術并不發(fā)達，因此很多國產(chǎn)車都是逆向研發(fā)合資車生產(chǎn)出來的，甚至有一部分車型的外觀和合資汽車十分相似。很多人都稱眾泰汽車為“皮尺部”，因為它特別喜歡模仿各種各樣的汽車，例如眾泰SR9和保時捷的某款車型十分相似。
今天我們不討論眾泰汽車的外觀究竟帥不帥氣，我們就來說一說眾泰汽車的質量怎么樣呢？暗訪了三位車主之后，終于得到了答案，不過還挺令人意外的。有一位山東車主就說，15年的時候買了一臺眾泰Z500，上完牌之后加起來才花了10萬塊錢。優(yōu)點就是汽車的外觀大氣，內(nèi)部空間也非常大。缺點就是動力不夠強，和吉利博越比起來差很多。
一位安徽的車主就說：自從買了眾泰Z300之后，每天都特別煩惱，使用了不到三年，更換了很多零部件，汽車輪胎、霧燈還有雨刮器都換過。而且隨著時間越來越長，發(fā)動機開始有非常大的異響聲，打開汽車空調(diào)之后也有非常大的聲音。
最后一位車主就說：自己花錢買了一臺高配的眾泰Z300，現(xiàn)在跑了7萬公里了，幾乎沒有什么毛病，除了日常保養(yǎng)之外，并沒有更換過零部件。唯一難以忍受的就是方向盤不太靈敏了，不過大多數(shù)汽車都會有這種現(xiàn)象，也不算是什么毛病了吧。
小編短評：通過3位車主的描述，我們發(fā)現(xiàn)眾泰汽車的質量并沒有想象中的那么差。就算是維修的話，也只不過是更換一些小的零部件，三大件方面并沒有出現(xiàn)太大的問題?？赐曛?，不知道大家對眾泰汽車有什么看法呢？眾泰汽車的質量怎么樣？暗訪3位車主，終于得到答案。
2020汽車門網(wǎng)3月汽車投訴分析報告
現(xiàn)如今消費者買車越來越重視車輛的穩(wěn)定性，質量可靠，故障率低才能保證用車成本更低，更能適合家用。有的時候很多車型因為駕駛員習慣不同，實際測評反饋褒貶不一，今天我們就來看看，以年度劃分，大數(shù)據(jù)來看，哪些車型投訴量最少？
圖注：車質網(wǎng)2019年1.1日-2020年1-1日投訴排行榜40-50名
從車質網(wǎng)排行榜篩選來看，在2019年度50款車上榜，其中按照故障數(shù)劃分，40-50名的上述車型投訴量整體較低。在買車的時候，可以看看這些產(chǎn)品，當然一定要和銷量結合來看。
福睿斯
福特福睿斯曾經(jīng)是奪冠大熱門，銷量和朗逸軒逸一個級別水準，不過自從全系搭載三缸發(fā)動機后，銷量明顯下滑，現(xiàn)如今月銷維持在6千輛上下，和巔峰水平相比差距較大，但是根據(jù)12個月累銷數(shù)據(jù)來看，福睿斯已經(jīng)超6.2萬輛，全年只有331例投訴，故障率表現(xiàn)還比較靠前。
威朗
威朗是一款被低估的車，顏值遠超英朗，定位和尺寸也比英朗出色，更適合年輕消費群體，唯一拖后腿的就是價格問題。威朗2019年12個月累銷數(shù)據(jù)超7.4萬輛，故障數(shù)329例，故障率也算低，比較適合家用，不過2020款全系三缸可能讓不少消費者表示顧慮。
東南DX3
東南DX3這款小型SUV，全年累銷剛過萬輛，平均月銷千余輛上下，不算暢銷范疇，但是全年累計投訴共有312例，對比銷量來看，并不算出色這個故障率表現(xiàn)。不過對潛在受眾來說，也在接受范圍之內(nèi)，畢竟一分錢一分貨，5.99萬的售價限制了它的成本。
名爵6
名爵6這款國產(chǎn)轎車曾經(jīng)也靠著時尚精致的外觀設計，以及互聯(lián)智能化賣點，掀起過一陣購車熱潮，現(xiàn)如今年度累銷也有5.8萬輛，全年投訴310例，整體故障率表現(xiàn)比較出色，故障主要圍繞在動力系統(tǒng)，比如變速箱頓挫和異響問題。
思域
本田思域是一款熱門產(chǎn)品，月銷量維持在兩萬上下，2019年累銷已經(jīng)超24萬輛，是轎車銷量榜單前15的常客。在耀眼的數(shù)據(jù)下，思域全年故障數(shù)為308例，故障主要體現(xiàn)在發(fā)動機，曾經(jīng)既有增多問題至今還有余波，但總體來看思域故障率還是很低的，值得入手。
眾泰T600
眾泰T600這款車表現(xiàn)其實還算出彩，在中保研測試中國產(chǎn)車陣營里，得分排名比較靠前，整體安全性有保證。銷量層面，2019年累銷近2萬輛，并不算暢銷行列，不過故障率也不算高，全年故障數(shù)只有304例，主要圍繞在懸掛和變速箱和服務方面。
哈弗F7
哈弗F7在過去的2019年總銷量累計超14萬，表現(xiàn)優(yōu)異，而在投訴榜上，哈弗F7也排在了47位，投訴數(shù)量298例，表現(xiàn)不俗。
途觀L
雖然探岳登場，搶了途觀的風頭和潛在受眾，但是途觀L在2019年也有超20萬的銷量，在這個數(shù)據(jù)的前提下，途觀全年296例投訴就顯得非常出色了，雖然顏值沒有探岳搶眼，但是累銷多年，穩(wěn)定可靠的車型品質是目前探岳難以取代的。
奔馳C級
奔馳C級是這十款車中唯一一款豪華轎車，奔馳C級年度累銷也有15+萬輛，但全年投訴數(shù)量只有291例，足以證明在豪車范疇中，奔馳C級的質量還是比較穩(wěn)定的，想要穩(wěn)定和低故障率，可以看看這款車。
標致4008
萬萬沒想到，榜單投訴量最低的竟然是法系車，標致4008全年投訴只有289例，在這50款車中投訴數(shù)最少，不過和它的銷量也有不小的關聯(lián)，年度累銷不到2萬輛，故障率表現(xiàn)可能不如奔馳C級出色。當然法系車雖然在價格和外觀上飽受爭議，但是車型質量穩(wěn)定性還是有目共睹的，只不過現(xiàn)階段來看不如競品更對消費者胃口，所以銷量始終不如預期，但就故障率層面來看，標致4008表現(xiàn)還不錯。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
浙江省消保委發(fā)布年度汽車投訴情況 德系品牌占據(jù)前五名
2020年3月，汽車門網(wǎng)共收集整理有效投訴7042宗，同比降低了7.7%，環(huán)比大增了170%。隨著國內(nèi)疫情防控形勢的好轉，各地各行業(yè)陸續(xù)實現(xiàn)了復工，車輛的使用頻率大幅提高，暴露問題的幾率也隨之增加，進而導致投訴量再次回到了正常水平。
3月份的7042宗投訴中，共涉及619個車型，與去年同期基本持平，環(huán)比增加了37.6%。其中，投訴量在兩位數(shù)（含）以上的車型達到了169個，同比增加了28%，環(huán)比大幅增加了181.7%。另外，3月份投訴量在三位數(shù)的車型達到了9個。受豐田“機油門”的影響，凱美瑞、亞洲龍和RAV4榮放三款車型的投訴量都到了三位數(shù)，牢牢占據(jù)了本月投訴榜的前三位，投訴量分別達到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成績影響嚴重的帕薩特，3月份的投訴量達到了144宗，緊隨三款豐田車型之后位列第四。
從投訴品牌屬性來看，合資品牌3月份的投訴量仍然占據(jù)主導地位，投訴量達到了4511宗，占比高達64%；自主品牌的投訴量達到了2216宗，占比為31.5%；進口品牌的投訴量為315宗，占比為4.5%。與去年同期相比，合資品牌的投訴量上漲了4個點，自主品牌投訴量則下降了6個點。
結合市場保有量而言，合資品牌和自主品牌的投訴量基本與其市場占有率相差不大，這表明保有量是產(chǎn)生投訴量的根本原因。另外，合資品牌和進口品牌的投訴量占比要高于銷量占比，自主品牌的投訴量占比略低于銷量占比。除了自主品牌的產(chǎn)品質量提高因素外，合資品牌和進口品牌的投訴量的消費者更重視產(chǎn)品質量是重要原因。近年來合資品牌和進口品牌質量問題的頻發(fā)也加劇了投訴量的上升。
從投訴車型的國別來看，中國本土車型的投訴量達到了2216宗，占比達到了31.5%。除了巨大的保有量外，自主汽車品牌制造工藝水準、品控和銷售渠道參差不齊是影響投訴量的重要因素。日系車型出人意料地緊隨其后，投訴量達到了2134宗，占比達到了30.3%。進來爆發(fā)的豐田“機油門”***的爆發(fā)導致導致了日系車的投訴明顯增高。德系車的投訴量位列第三，投訴量達到了1371宗，占比為19.5%。受碰撞影響的帕薩特和奔馳的質量問題因素導致了德系車的投訴量居高不下。另外需要指出，中國品牌、日系品牌和德系品牌的投訴量占比超過了80%。這也從一定程度上反映了市場占有率。
從具體的細分市場分析，SUV、緊湊型轎車和中型轎車的投訴量仍然位居前三位。其中，SUV車型仍是投訴比重最大細分車型，投訴占比達到了38.5%。深陷“機油門”的RAV4榮放意料之中地成為投訴量最大的SUV車型，前任第一名哈弗F7降到第二。緊湊型轎車的投訴占比達到了28.5%。問題纏身的朗逸超過了思域成為投訴量最大的緊湊型轎車。中型轎車的投訴量占比達到了23%，環(huán)比增長了8.5個點。深受“機油門”困擾的凱美瑞和亞洲龍兩款豐田中型車也占據(jù)了細分榜單的前兩位。受碰撞***困擾的帕薩特排名第三。
從投訴車款來看，2019款仍是投訴量最高的年款車型，投訴比重達到了31%。其中，受“機油門”影響較大的亞洲龍和凱美瑞位列前兩位。2018款車型的投訴占比達到了20%，其中，凱美瑞位于2018款投訴車型榜首。值得注意的是，在豐田“機油門”的影響下，3月份的發(fā)動機問題投訴量占比達到了30%，一直位居投訴榜首的車身及電氣問題投訴量占比達到了29.9%，排在了第二位。
編者注：
數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)及其他網(wǎng)絡平臺?
制作單位：汽車門網(wǎng)·數(shù)據(jù)部?
以下是報告詳細內(nèi)容：
2020年3月，汽車門網(wǎng)共收集整理有效投訴7042宗，同比降低了7.7%，環(huán)比大增了170%。隨著國內(nèi)疫情防控形勢的好轉，各地各行業(yè)陸續(xù)實現(xiàn)了復工，車輛的使用頻率大幅提高，暴露問題的幾率也隨之增加，進而導致投訴量再次回到了正常水平。
其中，前十名被訴車型共收到投訴1784宗，占總投訴量的25.3%，同比上升了5.5個點，環(huán)比增加了7個點。另外，投訴榜單前十中，投訴量在三位數(shù)的車型達到了9個，比去年同期增加了3個。受豐田“機油門”的影響，亞洲龍、凱美瑞和RAV4榮放三款車型的投訴量都到了三位數(shù)，牢牢占據(jù)了本月投訴榜的前三位，投訴量分別達到了514宗、337宗和175宗。受去年中保研碰撞成績影響嚴重的帕薩特位列第四，3月份的投訴量達到了144宗，A柱設計缺陷成為最主要的投訴問題。
一、汽車投訴品牌分布
2020年3月份，投訴量前十的品牌共收到投訴3***0宗，約占整體投訴量的56.4%。被投訴前十榜單中，合資品牌占了7個，自主品牌占了三個。深受“機油門”影響的豐田強勢登上3月投訴榜的榜首，凱美瑞、亞洲龍和RAV4榮放三款車型位列車型投訴榜的前三名。此前一直名列投訴榜首的大眾退居第二，受碰撞結果影響的帕薩特排在了投訴幫但的第四位。本田的排名順勢滑落第三，思域仍然是本田投訴量最大的車型。此外，現(xiàn)代的排名從此前的第六上升至第四。自主品牌中，吉利、奇瑞和哈弗分別排在榜單的五、六、七位。別克和日產(chǎn)排在前十榜尾。
另外，投訴榜單前十中，豐田四款車型上榜，大眾三款車型上榜，本田、哈弗和標致各有一款車型。投訴榜單前二十中，總投訴量位列第五和第六的吉利和奇瑞無一款車型上榜，這表明，兩個自主品牌的投訴量分布更加均勻。在日漸增長的銷量背后，吉利和奇瑞的產(chǎn)品質量存在的問題比較普遍。
（一）豐田品牌重點投訴車型分析
3月份，受“機油門”***影響的豐田超過大眾成為了被投訴最多的品牌，豐田的投訴量達到了1236宗，占到總投訴量的17.6%。其中，凱美瑞、亞洲龍和RAV4榮放三款車型的投訴量分別達到了514宗、337宗和175宗，三款車型的投訴量占到了3月份豐田總投訴量的83%。
從投訴問題來看，發(fā)動機機油增多、乳化成為了豐田被投訴的主要問題，投訴占比達到了74.5%，車身及電氣投訴占比為12%。被投訴的車款主要為2019款車型，投訴量比重達到了64%，2020款車型和2018款車型的投訴比重分別為15%和14%。近三年內(nèi)的車型投訴量占比達到了93%?？梢钥闯?，豐田品牌的投訴量非常集中，大面積爆發(fā)的2019款、2020款車型發(fā)動機機油問題是主要原因。
（二）大眾品牌重點投訴車型分析
退居第二的大眾品牌投訴量達到了848宗，投訴量占比達到了12%。在碰撞***余波的影響下，帕薩特3月份的投訴量達到了144宗，緊隨豐田三款車型之后。一直問題不斷的朗逸，投訴量達到了114宗。
大眾被投訴的問題很多。其中，涉及車身及電氣的投訴占比達到了39%，帕薩特的疑似車身設計缺陷是大眾品牌最主要的問題；探岳的車燈不亮和朗逸的車內(nèi)異味也是重點投訴對象。涉及變速箱的投訴占比達到了35%，變速箱頓挫、異響、故障燈亮是主要問題。整體來看，變速箱問題是大眾品牌一直以來的主要問題，去年底的帕薩特碰撞影響則進一步增加了關于車身及電氣的投訴。
（三）本田品牌重點投訴車型分析
3月份，本田的投訴量達到了377宗，滑落到了投訴榜單的第三位，投訴量占比也回落了近4個百分點。其中，思域仍然是投訴量最大的本田車型，投訴量占比達到了27%，雅閣、飛度和CR-V的投訴量占***別達到了18%、14.5%和11.5%。四款車型的投訴量占到本田投訴量的七成以上。
本田的投訴量也比較集中，發(fā)動機、車身及電氣和輪胎問題是最典型的被投訴問題，三大問題占到本田總投訴量76%。其中，飛度發(fā)動機冷啟動異響、CR-V和INSPIRE發(fā)動機機油乳化是最重要的本田發(fā)動機問題。另外，思域的輪胎起皮問題也遭到了用戶的集中投訴，是車身及電氣系統(tǒng)的主要問題。
二、車企投訴分析
從品牌歸類來看，3月份的7042宗投訴中，合資品牌共收到投訴4511宗，占到了總投訴量的64%；自主品牌收到投訴2216宗，站總投訴量31.5%；進口品牌共收到投訴315宗，占總投訴量的4.5%。
（一）合資車企重點投訴車企
從3月份的合資企業(yè)投訴量來看，廣汽豐田和一汽豐田并駕齊驅，強勢位居車企投訴榜單的前兩位；兩家豐田合資公司的投訴量分別為620宗和616宗，比此前位居榜首的上汽大眾高出了近170宗。緊隨兩家豐田之后的是上汽大眾和一汽-大眾。兩家大眾合資公司3月份收到的投訴量分別為40宗和385宗，仍然是重點投訴企業(yè)。
受“機油門”的影響，廣汽豐田和一汽豐田的投訴量急劇上升。其中，凱美瑞、亞洲龍和RAV4的發(fā)動機機油增多成為廣汽豐田和一汽豐田被投訴最多的問題。在碰撞測試的余波影響下，帕薩特車身設計缺陷成為上汽大眾的主要投訴問題，此前一直被投訴的變速箱異響和抖動問題也是上汽大眾的主要問題。一汽大眾的主要投訴問題仍然集中于探岳車燈不亮和速騰及邁騰變速箱問題的突出。
（二）自主品牌重點投訴車企
3月份，自主品牌投訴量最多的車企是長城、奇瑞和吉利。長城汽車的投訴量增長較為明顯，由上月的第三名一躍成為第一。長城的投訴量位列自主品牌投訴量的第三名，哈弗F7仍是投訴量最多的車型，車機故障和點評故障是被投訴最多的問題。奇瑞汽車的投訴量排在自主品牌第二位，艾瑞澤5仍然是投訴量最多的車型，車門生銹、減震異響和方向盤抖動問題較為嚴重。吉利由上月的第一名滑落到了第三，投訴量最多的車型仍然是帝豪，遠景和博越緊隨其后。
眾泰、長安和上汽榮的投訴量排在自主車企的四到六位。其中，眾泰T600的投訴嚴重，變速箱卡頓、異響是主要問題；眾泰T700緊隨其后，車身及附件開裂問題是主要投訴對象。長安汽車的主要問題是CS75?Plus的車機、CS75的裝配問題是主要投訴問題；上汽榮威RX5的變速箱和車身附件問題是用戶投訴的主要問題。
三、汽車投訴國別分布
從3月份汽車投訴的國別來看，中國本土品牌的投訴量達到了2216宗，位居首位。值得一提的是，受“機油門”影響較大的豐田投訴量急劇上升，導致日系品牌的投訴量超過德系品牌位居第二位。德系品牌位居第三，帕薩特、朗逸等車型一直不斷的投訴導致德系品牌的投訴量居高不下。3月份，自主品牌、日系品牌和德系品牌的投訴量占到了總投訴量的78%。
產(chǎn)品力提升明顯的自主品牌銷量非常迅猛。然而，由于自主品牌的產(chǎn)品品質參差不齊，維修技術差等問題影響，常年占據(jù)榜單首位。投訴量上升明顯的豐田導致日系品牌的投訴量整體上升。由于保有量巨大的大眾的存在，德系品牌的投訴量一直居高不下。由于保有量的關系，美系和韓系品牌的投訴率一直位居第四和第五位，相比于中、德、日系品牌，投訴量相對較低
四、汽車投訴車型分布
從3月份的細分車型來看，SUV車型繼續(xù)位居細分領域首位，緊湊車排名第二，中型車位居第三。這與國內(nèi)SUV和緊湊車市場銷量份額息息相關。然而，投訴量榜單前十中，SUV車型近占了兩款車型。這與豐田“機油門”影響下的豐田凱美瑞、亞洲龍等車型的強勢上榜密不可分。
凱美瑞、亞洲龍等車型投訴量的大幅上漲導致中型車的投訴量也明顯增加。在雷克薩斯ES的投訴量上漲下，中大型車的投訴量也有一定幅度的增加。除此之外，小型車、MPV和微型車的投訴量與以往差別不大。相比之下，SUV、緊湊型車和中型車的投訴量比重比此前更大。
從各細分市場投訴量TOP10榜單來看，各細分市場的主銷車型都位居投訴榜的前列。這也說明，銷量決定了投訴量。另外，受“機油門”影響的豐田旗下幾款車型都爬上了各細分市場的頭部位置。SUV榜單中，集中爆發(fā)機油乳化的RAV4榮放排名榜首，長期受點評故障和影音系統(tǒng)故障的哈弗F7退居第二。緊湊型車投訴榜中，朗逸、思域繼續(xù)位列投訴榜的前兩位，但排名有變，深受輪胎缺陷困擾的思域被朗逸超過。中型車投訴榜單中，大面積爆發(fā)機油乳化的凱美瑞和亞洲龍強勢登頂分列前兩位。此前一直受碰撞影響的帕薩特退居第三位。
五、汽車投訴車款分布
從3月份投訴車型的車齡來看，2019款車型的投訴量占比達到了31%，其中凱美瑞、亞洲龍分列前二，帕薩特位居第三；2018款車型以16.8%的投訴量占比位居第二。其中，凱美瑞、雷克薩斯ES和雅閣位列前三。受“機油門”影響的豐田投訴量占比最大。
值得注意的是，3月份2020款新車的投訴量達到了7.8%。除了RAV4榮放、雷克薩斯ES收到了大面積的集中投訴以外，長安歐尚X7和沃爾沃XC60也收到了多宗投訴。希望相關廠商能引起足夠的重視。
另外，2017款車型的投訴量占比達到了11.7%。除了保有量大的朗逸之外，保有量有限的獵豹CS10和馬自達3昂克賽拉的投訴量也擠進了前三位。即將出保之際，兩款車型的產(chǎn)品質量問題也在顯現(xiàn)。
六、汽車投訴問題分布
汽車門網(wǎng)將車輛質量投訴分為發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、輪胎、車身及電氣和服務八大類。從3月份的車型投訴量來看，投訴問題仍然集中在車身及電氣、發(fā)動機、變速箱和售后服務四個方面。值得一提的是，3月份的發(fā)動機投訴量超過了一直位于投訴榜首的車身及電氣系統(tǒng)，排名第一，投訴占比達到了30%，車身及電氣投訴量占比也接近30%。
具體來看，凱美瑞、亞洲龍、RAV4榮放等受豐田“機油門”影響的車型位居發(fā)動機投訴榜的前三位，發(fā)動機機油增多、乳化是最主要的發(fā)動機質量問題。車身及電氣投訴榜中，哈弗F7、沃爾沃XC60和大眾探岳位列前三，車機故障、車燈問題和車身共振等是主要的投訴問題。變速箱投訴中，大眾旗下的帕薩特、邁騰和高爾夫繼續(xù)上榜，變速箱抖動、異響等故障依舊。在服務投訴中，哈弗F7和長安歐尚上榜，自主品牌的渠道管理水平仍有待提高。
從投訴的具體問題來看，在豐田“機油門”的發(fā)酵導致多款豐田系車型集中登上發(fā)動機投訴榜。大眾旗下車型的變速箱投訴仍然是熱點，哈弗F7的車機故障、探岳大燈問題和沃爾沃XC60的共振也一直未予以解決。
七、投訴總結
3月份，隨著國內(nèi)疫情防控形勢的好轉，各地各行業(yè)陸續(xù)實現(xiàn)了復工，車輛的使用頻率大幅提高，暴露問題的幾率也隨之增加，進而導致投訴量再次回到了正常水平。受“機油門”影響的豐田旗下多款車型集中爆發(fā)了發(fā)動機投訴，徹底改變了3月份各項投訴榜單的格局。合資品牌仍是主要的投訴對象，自主品牌也仍然是最大的單一品牌類型。近三年內(nèi)的新車投訴量仍然居高不下。另值得一提的是，車身及電氣問題仍然是主要的投訴問題。參差不齊的國內(nèi)汽車企業(yè)裝配和產(chǎn)品質量把控仍有待提高。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020年上半年國內(nèi)汽車質量投訴分析報告
易車訊 近日，浙江省消保委發(fā)布了2019-2020年汽車投訴情況，其中寶馬、奧迪、奔馳、一汽-大眾、上汽大眾占據(jù)汽車品牌投訴榜單的前五名。浙江省消保委在春節(jié)前后開展省內(nèi)汽車4S店服務質量暗訪調(diào)查以及線上問卷調(diào)查，線下暗訪調(diào)查共涉及杭州、寧波、溫州三市38家4S店，線上問卷調(diào)查共回收有效問卷1400份。根據(jù)全省汽車投訴情況和線上線下調(diào)查情況，形成全省汽車消費投訴調(diào)查情況分析報告。
一、總體投訴情況分析
根據(jù)全省消保委受理投訴情況統(tǒng)計，2019-2020年，全省消保委系統(tǒng)共受理汽車消費投訴5381件。其中，傳統(tǒng)汽車投訴4962件，占比92.2%，投訴調(diào)解成功率83.9%；新能源汽車投訴419件，占比7.8%，投訴調(diào)解成功率71.8%。
根據(jù)汽車品牌分類，投訴排名前十的品牌依次為寶馬、奧迪、奔馳、一汽大眾、上汽大眾、吉利、別克、北京現(xiàn)代、榮威、福特。
在投訴量排名前三十的汽車品牌中，投訴解決率高、排名前五位的品牌為長安馬自達（98%）、長安（***%）、一汽豐田（95%）、廣汽本田（91%）、別克（91%）；投訴解決率低、排名后五位的品牌為眾泰（52%）、比亞迪（70%）、上汽大眾（71%）、東風（75%）、一汽大眾（77%）。
在所有投訴問題中，涉及汽車質量類問題投訴共2263件，占比40.3%；汽車服務類問題投訴3351件，占比59.7%。
二、汽車質量投訴情況分析
（一）傳統(tǒng)汽車質量問題投訴
傳統(tǒng)汽車質量問題投訴中，排名前五的依次為車身附件及電器、發(fā)動機、車身、變速器和輪胎。
其中，車身附件及電器投訴625起，占比31%，投訴問題主要涉及中控、電腦板、儀表盤、空調(diào)、車燈、音響、電瓶等附件及電器損壞或缺失；
發(fā)動機投訴462起，占比23%，投訴問題主要涉及發(fā)動機熄火、漏油、抖動、異響、動力不足、燒機油等；
車身投訴222起，占比11%，投訴問題主要涉及車身漏水、掉漆、凹陷、有劃痕、擋風玻璃及車門損壞等；
變速器投訴171起，占比8%，投訴問題主要涉及變速器漏油、抖動、異響、掉檔等；
此外，有消費者反映購車后短時間內(nèi)就出現(xiàn)質量問題，甚至剛開出4S店就發(fā)生車輛故障，往往接受不了新車變“壞車”要求退換車。
（二）新能源汽車質量問題投訴
新能源汽車質量問題投訴中，排名前五的依次為電機電池、車身、車身附件及電器、異響和發(fā)動機。
新能源汽車質量問題投訴主要集中于電池和電機，占比39%。一是續(xù)航里程縮水，實際續(xù)航里程和官方宣傳不符；二是充電故障，如充電時間過慢、充不進電、電量充不滿等；三是電池老化、衰減嚴重；四是車輛無故熄火、失去動力。
部分消費者反映當前部分中低端新能源汽車質量不及預期，電池技術不成熟，車輛故障頻發(fā)，存在一定安全隱患。同時，我國目前關于新能源汽車的立法相對滯后，《家用汽車三包規(guī)定》對于電池、電機及其主要零件發(fā)生質量問題能否退換車等問題還沒有明確規(guī)范，一定程度上加大了投訴調(diào)處的難度。
三、汽車服務情況分析
在所有汽車服務類投訴問題中，排名前五的依次為定金及押金類投訴、維修服務投訴、合同及約定類投訴、金融貸投訴和強制捆綁消費類投訴。
根據(jù)全省汽車消費投訴以及汽車4S店調(diào)查情況，浙江省消保委整理出當前汽車消費領域八大服務亂象：
（一）強制捆綁消費，剝奪消費者選擇權。根據(jù)投訴統(tǒng)計，2019-2020年全省消保委共受理汽車強制捆綁消費類投訴245件，投訴反映的問題主要有捆綁搭售保險、強制繳納續(xù)保押金、強制裝潢和按揭等。部分經(jīng)營者要求消費者購買指定保險公司的保險，強制消費者繳納續(xù)保押金或保證金，如果消費者不在店里續(xù)保則押金不予退還，一些經(jīng)營者甚至在約定的續(xù)保押金到期后仍不退還押金。如果消費者不購買指定保險、裝潢以及按揭，則不予享受車價優(yōu)惠。
在本次暗訪的4S店中，有19家4S店存在捆綁或強制消費情況，占比50%，涉及品牌主要有奧迪、寶馬、廣汽本田等，捆綁銷售內(nèi)容主要涉及裝潢、按揭、保險、保養(yǎng)。如杭州某寶馬4S店強制要求購買12800元裝潢、9998元悅卡，按揭服務費6000元，且必須在店里買保險。部分4S店雖沒有強制要求購買裝潢、按揭等，但明確表示若不購買則會在裸車價或其他方面漲價。同時根據(jù)線上調(diào)查結果顯示，有54%的消費者在4S店遇到過強制消費行為。
（二）金融貸服務不規(guī)范，收費亂象投訴集中。根據(jù)投訴統(tǒng)計，全省消保委共受理汽車金融貸服務投訴346件。消費者投訴反映的問題有：一是收取金融服務費，不少消費者反映金融服務費用過高，與接受服務不對等，事先未明確告知；二是收取貸款押金，貸款到期或者到約定期限后，經(jīng)營者不退押金；三是提供金融服務不專業(yè)，工作人員對辦理貸款應具備的條件、資格、要求等告知不清，導致消費者銀行貸款審批通不過而無法貸款購車。
在本次暗訪的4S店中，有23家4S店存在收取金融服務費的現(xiàn)象，占比60.5%，服務費用在3000元-19050元不等，也有根據(jù)貸款金額點數(shù)收取的。另有11家4S店分期與一次性付款車價存在差別，各品牌價格差在1000元-7000元不等，涉及品牌有寶馬、奧迪、一汽大眾、廣汽本田、凱迪拉克、沃爾沃。
（三）無保養(yǎng)不包修，三包責任履行不到位。根據(jù)消費者投訴反映，部分4S店以消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養(yǎng)為由，在三包期內(nèi)拒絕提供免費修理服務，違反《浙江省實施<消法>辦法》第二十七條關于“家用汽車產(chǎn)品三包有效期限內(nèi)，除經(jīng)營者能夠證明出現(xiàn)產(chǎn)品故障與消費者使用、維護或者改裝有直接因果關系外，經(jīng)營者不能免除三包責任”的規(guī)定。
線上調(diào)查結果也顯示，4S店推卸三包責任、消費者不在本店或指定4S店進行車輛保養(yǎng)就不提供三包服務現(xiàn)象普遍存在。根據(jù)線上問卷調(diào)查，有23%的消費者表示遇到過保修期內(nèi)不在指定4S店進行車輛保養(yǎng)就不提供三包服務的問題，另有2.9%的消費者反映在保修期內(nèi)未按約定進行定期保養(yǎng)4S店就不提供三包服務。
（四）車輛價外加價，臨時提高車價。根據(jù)投訴統(tǒng)計，全省消保委共受理汽車價格類投訴201件，投訴問題集中于車輛加價和漲價。部分4S店指定車型報價與公示指導價不一致，尤其是一些高檔進口車型，消費者想要購買必須在車價外另行加價才能買到，加價銷售已成為市場“潛規(guī)則”。部分經(jīng)銷商開票時只開車價部分的***，加價部分則不出具***。此外，部分經(jīng)銷商與消費者事先約定好車價，等消費者來提車時又臨時要求漲價。
在本次暗訪的4S店中，有2家4S店指定車型報價高于公示指導價格，涉及品牌為一汽大眾和別克。同時根據(jù)線上調(diào)查結果顯示，有39.6%的消費者表示遇到過汽車4S店加價提車的行為。
（五）定金***多發(fā)，交定容易退定難。根據(jù)暗訪調(diào)查情況，本次暗訪的38家4S店訂車均需提前交付訂金或者定金，金額在2000元-20000元不等。在汽車服務類投訴中，定金問題也較為突出，全省消保委共受理汽車定金及押金類投訴806件。部分經(jīng)營者不遵守“定金罰則”，在自身違約的情況下仍不退定金，如未在約定時間內(nèi)交付車輛、提車時要求加價、交付車輛型號與約定不符等。消費者交付定金之后，因貨款審批未通過或者貸款利率過高要求經(jīng)營者退還定金被拒的情形也較多。
（六）維修亂象叢生，售后權益難保障。根據(jù)投訴統(tǒng)計，全省消保委共受理汽車維修服務類投訴534件。消費者
日前，專業(yè)汽車質量投訴平臺汽車門網(wǎng)發(fā)布了2020上半年汽車質量投訴分析報告，2020上半年汽車門網(wǎng)共收集整理車主有效投訴37,118宗，“車身及電氣”、“發(fā)動機”和“售后服務”相關問題成為上半年重點投訴的層面；上半年投訴共涉及***9個車型，其中，投訴量達三位數(shù)（含）以上的車型達到78個，其中阿特茲投訴高達四位數(shù)。
就上半年投訴榜單來看，合資品牌的投訴量仍占據(jù)主導地位，約占總體投訴59%的份額，自主品牌占比38%，進口品牌投訴繼續(xù)占據(jù)3%的合理份額；就品牌國別而言，自主品牌企業(yè)車多型雜，產(chǎn)品品質參差不齊，經(jīng)銷商渠道管理也不夠規(guī)范，存在大量投訴，達到14,232宗，占據(jù)首位，日系車受市場保有量大和產(chǎn)品質量問題集中爆發(fā)影響，排名第二，達到8,229宗，德系品牌順勢下滑至第三。
受SUV市場份額持續(xù)高增長影響，SUV投訴量占比繼續(xù)位居首位，達42%，吉利星越和博越兩款車型領跑；緊湊車投訴量占比36%，保有量較大的朗逸和速騰故障頻發(fā)，投訴量位居車型總榜前兩位；標致408投訴量有所下滑，位居第三位；從投訴的車款來看，2019款為投訴量最高車款，約占整體投訴量的28%，星越投訴量最大；其次是2018款，約占投訴量的15%，速騰投訴量最大；質量投訴涉及層面中，受汽車零部件供應商多雜影響，導致車身及電氣相關質量問題高居榜首，約占整體35%的高份額，其次是核心部件發(fā)動機，占比約19%，再次為售后服務，占比約15%。
編者注：
數(shù)據(jù)來源：汽車門網(wǎng)及其他網(wǎng)絡平臺?
制作單位：汽車門網(wǎng)·數(shù)據(jù)部?
以下是報告詳細內(nèi)容：
從上半年投訴榜單來看，TOP20車型總投訴量10,777，約占總投訴量的29%，“車身及電氣”相關問題投訴成為上半年熱門話題，阿特茲、星越等車型涉及其中，投訴量遠超其它車型；大眾熱銷車型朗逸和速騰分別位列第四、五位，主要以車內(nèi)異響和異味問題投訴為主。上半年，大眾因旗下多款熱銷車型因變速箱和車內(nèi)異味上榜，位列品牌第一位置；吉利因旗下多款車型車機出現(xiàn)問題，導致消費者集中投訴，排名上升至品牌第二；豐田品牌排名第三，凱美瑞、亞洲龍等熱銷車型機油乳化問題至今未解，位列品牌第三位；前十大投訴品牌中，自主有3個品牌上榜，分別為吉利排名第二，奇瑞排名第七位和眾泰處于第十墊底位置。
（一）大眾品牌重點投訴車型分析
大眾品牌上半年投訴4,672宗，同比有所下滑，旗下多款熱銷車型出現(xiàn)在排行榜中，其中朗逸和速騰投訴量最大；此外，帕薩特因變速箱問題位列車型第三位，其它車型投訴量雖然相對較少，但投訴問題相對集中。大眾雙離合變速箱問題由來已久，雖然經(jīng)歷多代更新，但至今仍是故障率偏高的變速箱之一，加上市場保有量較大，投訴居高不下也不難理解；此外因供應商配件問題，車內(nèi)異味和異響問題也比較普遍。
（二）吉利品牌重點投訴車型分析
吉利品牌上半年共投訴3,258宗，強勢成為第一梯隊品牌，旗下熱銷車型星越、博越、繽越均出現(xiàn)車機問題相關投訴，由于問題持續(xù)得不到解決，導致售后服務層面投訴同樣較高；此外，帝豪、遠景和嘉際等車型同樣出現(xiàn)一定量投訴，投訴問題涉及比較全面。
質量投訴層面，星越車機卡頓與宣傳不符質量問題為主，位列各車型投訴之首，博越因變速箱擋位燈霧燈與宣傳不符，導致投訴位居車型第二位；繽越車機系統(tǒng)升級承諾不兌現(xiàn)為主，使得車機系統(tǒng)層面質量投訴及售后服務方面投訴居高不下，投訴車款主要集中在2019款未出保車型。
（三）豐田品牌重點投訴車型分析
豐田品牌上半年共投訴2,782宗，涉及旗下十余款車型，其中熱銷車型凱美瑞投訴暴增，領跑其它車型；亞洲龍投訴位居第二，雖然投訴量相對較少，但問題比較集中；二季度RAV4榮放投訴量開始明顯提速，使得車型位列第三位。
質量投訴層面，凱美瑞、亞洲龍和RAV4榮放等車型機油增多、半軸滲油問題比較集中，加上市場保有量較大，位列前三位也不難理解；其它車型雖然投訴量較少，但涉及問題均比較集中，說明供應商部件質量可能存在問題。
二、汽車投訴品牌類型分布
上半年37,118宗投訴中，合資品牌投訴量21,857宗，占比達到59%，自主品牌投訴量14,232宗，占比38%；合資車市場保有量巨大，日系車“機油門”問題和大眾變速箱問題集中爆發(fā)，占據(jù)將近六成份額也算合理，但對比自主品牌的銷量投訴比則明顯要好，說明自主品牌在產(chǎn)品質量層面還存在較大的提升空間。
（一）合資品牌重點投訴車企
從上半年合資企業(yè)投訴量來看，南北大眾霸占前兩位位置，旗下多款熱銷車型因問題集中上榜，主要問題涉及“變速箱異響”和“車內(nèi)異味”等層面；一汽馬自達雖然市場保有量不高，但阿特茲、馬自達CX-4等車型異響問題比較集中，投訴量迅速攀升，位列第三位置。
受“機油門”影響，廣汽豐田和一汽豐田旗下多款車型涉及其中，問題持續(xù)得不到解決，導致消費者投訴不斷；北京現(xiàn)代主要因領動變速箱頓挫和方向盤卡頓問題嚴重，使得車企排名第六位置。
（二）自主品牌重點投訴車企
吉利汽車因旗下多款熱銷車型出現(xiàn)集中投訴，導致名次大幅上升，位列自主車企首位，問題層面主要以星越、繽越車機問題和博越承諾不兌現(xiàn)為主；長城汽車除暢銷車型哈弗F7車機問題和遭受大量投訴外，老款車型哈弗H6投訴繼續(xù)保持強勢；奇瑞汽車排名自主第三，旗下多款熱銷車型出現(xiàn)投訴，其中熱銷車型艾瑞澤5和瑞虎8發(fā)動機抖動、變速箱異響問題最為突出。
眾泰汽車位列自主第四位，其中眾泰T600投訴嚴重，變速箱卡頓、異響是主要問題；長安汽車位列第五位，因長安CS75?PLUS相關問題及歐尚X7車燈不亮、變速箱故障問題嚴重；獵豹汽車已經(jīng)臨近倒閉，此前多款車型出現(xiàn)質量問題，但至今無配件可修，導致消費者投訴不斷。
三、汽車投訴車系分布
從投訴車型國別來看，上半年自主品牌投訴量達到14,232宗，其次是日系品牌以8,229宗排名第二，德系品牌排名第三位，投訴7,652宗。自主品牌車企眾多、新車更新?lián)Q代較快，對產(chǎn)品質量考核不夠，占據(jù)榜首毫無懸念。日系品牌原來質量口碑良好，因豐田多款車型深陷“機油門”拉升投訴量，德系品牌因市場保有量巨大影響，速騰和朗逸等車型問題比較集中，車身異響和變速箱問題依然是投訴核心。
由于自主品牌企業(yè)車多型雜，產(chǎn)品品質參差不齊，經(jīng)銷商渠道不夠規(guī)范，因此自主品牌存在大量投訴，常年占據(jù)榜首位置；日、德、美系品牌分列二三四名，日、德、美是目前國內(nèi)保有量最高的三個車系，日系“機油門”***相繼爆發(fā)投訴量維持高位，德系除固有問題外，速騰、朗逸等車內(nèi)異味問題也遭遇集中投訴，美系以別克品牌領軍，英朗、凱越投訴相對較高。
上半年最熱當屬“機油門”和“車機故障”問題，不僅合資品牌深陷其中，自主企業(yè)也深受影響；豐田凱美瑞、亞洲龍和RAV4榮放等多款車型出現(xiàn)機油增多問題，吉利星越、繽越和博越等多款熱銷車型均出現(xiàn)車機與宣傳不符問題。
四、汽車投訴車型分布
從具體的細分車型來看，受SUV車型市場銷量增幅明顯影響，相關質量問題表現(xiàn)最為突出，以42%的投訴份額位列第一；緊湊車市場保有量巨大，加上熱銷車型速騰、朗逸等車型助力，使得緊湊車以29%的份額位列第二。
中型車受凱美瑞、亞洲龍和帕薩特等車型投訴量較高影響，使得投訴占比上升至18%的高份額；相比于SUV和緊湊車，小型車、MPV等車型投訴量占比差距巨大，這與目前國內(nèi)市場結構相關；但目前國內(nèi)市場結構正處于漸變期，MPV和中大型車市場空間呈上升趨勢，眾車企也針對該市場緊密布局，因此未來這兩個細分市場投訴量或將上升。
從各細分市場投訴量TOP10榜單來看，各細分市場主流熱銷車型均包攬前幾名位置。SUV榜單中，排名前兩名車型來自吉利汽車，均受“車機問題”***影響，投訴量居高不下；緊湊車榜單中，朗逸和速騰問題最為突出，除了老生常談的變速箱問題外，車內(nèi)異響問題也比較集中；中型車榜單中，阿特茲車身異響問題集中爆發(fā)，位列第一位置，其次是凱美瑞機油門***，投訴比較集中，位列第二。
五、汽車投訴車款分布
上半年汽車投訴中，從收到投訴的車齡來看，2019款車型高居榜首，高達28%，一到兩年的準新車出現(xiàn)如此集中的投訴，說明整體產(chǎn)品質量較以往有所下滑；2018款車型投訴占比15%，同樣是處于保修期內(nèi)；此外，2020款一年的準新車也占據(jù)11%的份額，產(chǎn)品質量問題不容忽視。
具體來看，2020款車型中，馬自達阿特茲車身異響問題最為突出，是首個投訴量超過四位數(shù)的車型；其次是博越，作為一款市場摸爬滾打多年且市場保有量較高的車型，出現(xiàn)如此多的質量投訴問題，實屬不應該；2018款和2019款投訴車型中，凱美瑞因機油門問題均上榜，此外熱銷車型速騰和雅閣也出現(xiàn)在2018款投訴榜中。
六、汽車投訴問題分布
汽車門網(wǎng)將車輛質量投訴分為發(fā)動機、變速箱、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、轉向系統(tǒng)、輪胎、車身及電氣和服務八大類。通過對2020年上半年車型投訴量分析，投訴問題主要集中在發(fā)動機、車身及電氣和變速箱三個方面，發(fā)動機部件是車型投訴的主要問題。
車身及電氣問題投訴占比達35%，主要受“車機問題”***影響，發(fā)動機相關投訴量與其它部件投訴差距明顯，車主投訴集中在車機無法升級、售后差等層面。發(fā)動機投訴位居第二位，主要受“機油門”***影響，占比18%，主要涉及燒機油、異響和頓挫等層面。售后服務問題排名第三，占比15%，主要受前兩名相關問題投訴較多，且售后服務解決無門，導致消費者投訴不滿。
從主要投訴問題的具體車型分析，發(fā)動機中，凱美瑞、亞洲龍等車型因“機油門”***上榜；車身及電氣投訴中，阿特茲車身異響問題集中，星越主要以車機問題投訴為主；變速箱投訴中，邁騰、速騰和高爾夫變速箱頓挫異響，也是多年未能解決的老問題；服務投訴中，星越、繽越和博越車機無法升級問題，經(jīng)銷商敷衍處理引發(fā)車主激烈反抗。
七、投訴總結發(fā)現(xiàn)
受***疫情影響，上半年尤其是第一季度用車較少，投訴同比有所減少，投訴達到37,118宗；
投訴類別中，合資品牌占比59%，是主要投訴對象，細分車系中自主品牌依然占據(jù)榜首；
車型級別中，受“車機故障”影響，SUV成為重點投訴車型，吉利星越、繽越和博越等車型尤為嚴重；
受“車機故障”和“機油門”***影響，2019款和2018車型成為投訴主力車型，兩者占據(jù)43%的份額；?
受新車換代更新加快，新技術搭載應用影響，車身及電氣相關質量投訴以35%的高份額占據(jù)首位。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
標簽： #投訴量
