- 李想預(yù)判未來(lái)：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代
- 我國(guó)新能源的發(fā)展問(wèn)題和前景展望
- 新能源汽車技術(shù)前景如何？
- 新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢(shì)
- 2022年新能源展望，這三款新車不容錯(cuò)過(guò)，小鵬G9領(lǐng)銜！
新能源汽車行的趨勢(shì)是：電動(dòng)化、智能化、網(wǎng)聯(lián)化和共享化。
第一個(gè)就是電動(dòng)化。汽車電動(dòng)化就是汽車動(dòng)力技術(shù)的電動(dòng)化，即以電力驅(qū)動(dòng)代替燃油驅(qū)動(dòng)，也就是我們常說(shuō)的汽車“新能源”。電動(dòng)化的技術(shù)路線已經(jīng)成為一個(gè)主流的趨勢(shì)。氫能車在商用車或者說(shuō)卡車這一塊還是有一定的市場(chǎng)空間的，有可能會(huì)成為一個(gè)技術(shù)路線。
第二個(gè)趨勢(shì)是智能化。自動(dòng)駕駛技術(shù)是依靠人工智能、視覺(jué)計(jì)算、雷達(dá)、監(jiān)控裝置和全球定位系統(tǒng)協(xié)同合作，讓電腦可以在沒(méi)有任何人類主動(dòng)操作的情況下，自動(dòng)安全地操作機(jī)動(dòng)車輛。其實(shí)我們現(xiàn)在買(mǎi)電動(dòng)車，尤其是年輕人，更看重的不是電驅(qū)動(dòng)，而是智能化。
第三個(gè)發(fā)展趨勢(shì)是網(wǎng)聯(lián)化。智能化現(xiàn)在炒的比較火熱，但實(shí)際上完全自動(dòng)駕駛，實(shí)際上在現(xiàn)有的這個(gè)條件是不可能實(shí)現(xiàn)的，因?yàn)楝F(xiàn)在都是單車智能，但實(shí)際上真的要實(shí)現(xiàn)無(wú)人駕駛的話，人和車、車和車、車和基礎(chǔ)設(shè)施的互聯(lián)互通是特別重要的。
第四個(gè)趨勢(shì)就是共享化。未來(lái)如果真正的實(shí)現(xiàn)智能駕駛或者智能網(wǎng)聯(lián)這些技術(shù)以后，共享出行這種商業(yè)模式實(shí)現(xiàn)的可能性是很大的，人們用車的成本會(huì)大大降低，用車的便利會(huì)大大增加，共享汽車將成為出行方式的主流。
新能源車發(fā)展現(xiàn)狀
新能源汽車的官方定義是***用非常規(guī)車用燃料來(lái)作為動(dòng)力來(lái)源，在這里主要包括：純電動(dòng)汽車、混合動(dòng)力汽車、燃料電池電動(dòng)汽車、氫發(fā)動(dòng)機(jī)汽車等等。而在目前市場(chǎng)上，純電車顯然成為了新能源車的代表，混動(dòng)和燃料電池線路齊頭并進(jìn)。
李想預(yù)判未來(lái)：2024年進(jìn)入“徹底”智能電動(dòng)車時(shí)代
新能源汽車的發(fā)展前景是：
新能源汽車雖然有不小的銷量，但與傳統(tǒng)汽車的銷量相比，還是有一定的差距的。這主要與用戶對(duì)新能源汽車的接受能力與新能源汽車自身的質(zhì)量有關(guān)。用戶對(duì)于汽車的需要都是為了給日常生活帶來(lái)方便，而不是為了接受新事物以至于影響到日常生活的使用。
因此，未來(lái)若想打開(kāi)新能源汽車的市場(chǎng)，提高銷量，必須要進(jìn)一步改加強(qiáng)對(duì)能源汽車的研究，改進(jìn)自身的技術(shù)，攻克技術(shù)難題，使新能源汽車的優(yōu)越性與便利性超過(guò)傳統(tǒng)汽車，更具性價(jià)比。首先，必須要改進(jìn)的是新能源的電池續(xù)航能力。
電池作為新能源汽車最重要的配件，擔(dān)負(fù)著汽車的動(dòng)力問(wèn)題。目前新能源汽車***用的電池的續(xù)航能力普遍不強(qiáng)，應(yīng)該進(jìn)一步推進(jìn)鋰電池的使用，因?yàn)殇囯姵嘏c其他電池相比，它的質(zhì)量好、耗能低、使用時(shí)間長(zhǎng)、對(duì)環(huán)境的污染也較小。
還要減少新能源汽車自身的重量，重量越小，耗能越低，續(xù)航能力也越強(qiáng)。其次，技術(shù)上還要開(kāi)發(fā)出一套適合新能源汽車的管控系統(tǒng)。這套系統(tǒng)可以管理汽車的電池充電、換電，就如手機(jī)一樣，可以實(shí)時(shí)掌握電池的使用情況，智能化管理汽車的動(dòng)力系統(tǒng)，使汽車更具安全性與靈活性。
還要充分利用先進(jìn)的互聯(lián)網(wǎng)技術(shù)，將汽車的使用與互聯(lián)網(wǎng)聯(lián)結(jié)，用戶可以通過(guò)網(wǎng)絡(luò)實(shí)時(shí)了解汽車各項(xiàng)的使用情況，在汽車發(fā)生故障時(shí)，還可以利用互聯(lián)網(wǎng)及時(shí)修復(fù)，使汽車的使用充滿更多的便利。這樣可以提高用戶對(duì)新能源汽車的體驗(yàn)感，進(jìn)而提高接受度。
我國(guó)新能源的發(fā)展問(wèn)題和前景展望
在理想汽車2023春季媒體溝通會(huì)上，理想汽車董事長(zhǎng)兼CEO李想對(duì)著僅僅5頁(yè)P(yáng)PT的內(nèi)容脫稿演講了整整105分鐘，文稿整理出來(lái)超過(guò)了2萬(wàn)字。
那李想講了什么呢？簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，就是在他帶領(lǐng)理想汽車在完成了“從0到1”這個(gè)過(guò)程之后，把這家公司將如何再“從1到10”這個(gè)階段的發(fā)展思考結(jié)果、做了哪些判斷，以及背后的為什么、面臨什么挑戰(zhàn)、解決什么樣的問(wèn)題，做了很全面細(xì)致的輸出。
關(guān)于這場(chǎng)演講的全文，已經(jīng)有很多媒體進(jìn)行了發(fā)布，而駕仕派則是將李想本人對(duì)理想汽車未來(lái)的預(yù)判、對(duì)行業(yè)的預(yù)判提煉出來(lái)，從李想的角度來(lái)看下一個(gè)五年、十年新能源車市場(chǎng)的發(fā)展邏輯。
一、增程的故事要講到2030年
首先需要理解的是，為什么說(shuō)理想汽車現(xiàn)在已經(jīng)完成了“從0到1”的過(guò)程，而邁向“從1到10”的階段？
這個(gè)并不是李想隨口說(shuō)說(shuō)，或者是他“覺(jué)得”到了這個(gè)階段，而是有財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)的支持。
理想汽車2022年第四季度財(cái)報(bào)中顯示，“理想汽車第四季度的經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)（扣除股權(quán)激勵(lì)）超5億元，達(dá)到5.687億元，經(jīng)營(yíng)利潤(rùn)率為3.2%。此外，第四季度凈利潤(rùn)為2.653億元，季度自由現(xiàn)金流為32.6億元，正向財(cái)務(wù)數(shù)據(jù)標(biāo)志著企業(yè)已經(jīng)逐步開(kāi)始從初創(chuàng)階段向更大規(guī)模轉(zhuǎn)變。”
換句話說(shuō)，在去年第四季度，理想汽車開(kāi)始賺錢(qián)了——賺了2.65億元，實(shí)現(xiàn)了賣(mài)車的自我造血，而不再僅僅是用融資來(lái)的錢(qián)。
“從0到1的時(shí)候，其實(shí)是要驗(yàn)證自己的生存能力，從1到10是把你驗(yàn)證完的東西發(fā)揚(yáng)光大?！崩钕朐诮邮堋?a href="/tags-z-g.html" target="_blank" class="3bb5be853f4e1f18 relatedlink">中國(guó)企業(yè)家》雜志***訪時(shí)說(shuō)。
既然理想汽車已經(jīng)驗(yàn)證了自己的成功方法，下一步就是如何擴(kuò)大規(guī)模。
李想回溯最初2016年在做理想ONE立項(xiàng)的時(shí)候，就提出他們所有的挑戰(zhàn)就兩個(gè)，第一個(gè)挑戰(zhàn)是充電難的問(wèn)題，第二個(gè)挑戰(zhàn)就是電池成本高。
“我指的充電難是替代燃油車的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)開(kāi)展充電，因?yàn)槲覀?a href="/tags-x-f-z.html" target="_blank" class="be853f4e1f184441 relatedlink">消費(fèi)者沒(méi)有任何義務(wù)，當(dāng)我買(mǎi)一輛電動(dòng)車以后，用戶整個(gè)的體驗(yàn)、行使半徑，效率是比燃油車下降的。所以，我們思考從完全替代燃油車的角度來(lái)看充電挑戰(zhàn)。”李想解釋說(shuō)，同時(shí)因?yàn)殡姵厥怯泻诵馁F金屬的大宗商品組成，所以電動(dòng)車賣(mài)得越好，比如說(shuō)去年下半年開(kāi)始更強(qiáng)的爆發(fā)性增長(zhǎng)，就會(huì)變得越來(lái)越貴。
當(dāng)時(shí)他和團(tuán)隊(duì)思考了三條路徑：換電、增程和10分鐘充夠使用里程的“快充***”。
在經(jīng)過(guò)了一系列的討論和排除之后，理想ONE選擇了增程，“增程可以用更少的電池也可以把車重控制下來(lái)，還能夠解決長(zhǎng)途出行充電的問(wèn)題，跟我們SUV更相符?！?/p>
其實(shí)李想已經(jīng)不用再?gòu)?fù)述增程的市場(chǎng)前景，因?yàn)殇N量已經(jīng)證明了用戶的選擇。
理想ONE成為月銷過(guò)萬(wàn)的爆款，也就是讓理想汽車完成“從0到1”的生存階段，而現(xiàn)在迅速鋪開(kāi)的L9、L8、L7三款車型則是理想汽車把已經(jīng)驗(yàn)證的成功發(fā)揚(yáng)光大的過(guò)程。
按照理想汽車的說(shuō)法，對(duì)于2023年第一季度展望再次給出指引新高，預(yù)計(jì)實(shí)現(xiàn)交付量52,000至55,000輛，同比增長(zhǎng)64.0%至73.4%。
“往后看的2030年，我們?nèi)匀粫?huì)堅(jiān)持兩條路線同時(shí)往前走，然后把增程效率做得更高，做得更好。另外一方面在整個(gè)高壓純電上做得更好，根據(jù)用戶自己的需求提供兩種選擇?！?/p>
二、高壓純電和800V超充的新故事
“在過(guò)去的從0到1的階段，增程幫我們站住了腳，讓我們獲得了一個(gè)可觀的收入?！崩钕胝f(shuō)，“這樣的收入規(guī)模和收入的增長(zhǎng)速度，能夠支撐我們接下來(lái)全力以赴的去做好純電。”
從2023年開(kāi)始，理想汽車將開(kāi)啟一個(gè)新的領(lǐng)域，也將是一場(chǎng)新的攻堅(jiān)戰(zhàn)：高壓純電。
和外界的看法不一樣，李想在思考純電這件事情上并沒(méi)有把純電和增程對(duì)立起來(lái)，而是作為一個(gè)核心技術(shù)路線去認(rèn)真洞察。
“無(wú)論是我們做的增程電動(dòng)，還是做的高壓純電，其實(shí)第一個(gè)核心目都是解決充電的問(wèn)題，當(dāng)我們使用4C電池的時(shí)候可以做到10分鐘充電400公里，當(dāng)我們使用2C電池的時(shí)候可以做到20分鐘充電400公里?！?/p>
李想認(rèn)為純電路線有兩個(gè)核心問(wèn)題：
1、充電樁的賺錢(qián)原理就像飯店，追求的是翻桌率，每天要做到六七單就可以收支平衡，但現(xiàn)在一般只有兩到三單；
2、用戶等待充電的時(shí)間成本太高，也造成了充電樁利用率低的問(wèn)題，如果縮短到10分鐘就能充一個(gè)足夠使用的里程，那用戶體驗(yàn)就基本上跟燃油車一致了。
“要想做到這件事情，其實(shí)有兩個(gè)核心要素，第一個(gè)核心是必須用高壓平臺(tái)，用高壓平臺(tái)才能做到這樣的充電速度。同時(shí)，高壓平臺(tái)第二個(gè)好處就是當(dāng)我們使用碳化硅配合高壓平臺(tái)以后，再配合比較好的風(fēng)阻系數(shù)，電池成本可以大幅的下降，效率可以顯著的提升?！?/p>
按照李想的說(shuō)法，現(xiàn)在銷售最好的一款純電中大型SUV大概是有100度電，做到600公里續(xù)航里程，但其實(shí)理想用800伏的高壓平臺(tái)配合更好的風(fēng)阻系數(shù)以及碳化硅和整體效率的優(yōu)化，大概用80度電就可以做到同樣的續(xù)航里程，而車輛也會(huì)更輕，又因?yàn)檐嚫p了以后就可以減少鋁的使用，單車成本下降大概在3到4萬(wàn)塊錢(qián)。
“大家到時(shí)候可以看到我們推出的800V高壓平臺(tái)電動(dòng)車，因?yàn)?C還有一定的選擇性，大概可以做到跟增程相同的價(jià)格，這可能跟大家想象的不一樣，因?yàn)榻裉齑蠹叶颊J(rèn)為800V碳化硅會(huì)帶來(lái)一個(gè)更貴的價(jià)格，其實(shí)不是，它可以節(jié)省非常多的成本?！?/p>
據(jù)李想透露，理想汽車在純電平臺(tái)上也會(huì)有一些像碳化硅功能模塊、三合一電機(jī)這樣的自研技術(shù)。目前實(shí)測(cè)的結(jié)果就是：跟同樣的400V的主流IGBT相同驅(qū)動(dòng)方式的產(chǎn)品相比，理想的純電動(dòng)車大概可以節(jié)省15%的電池電量。
換句話說(shuō)，在今年年底推出的理想首款純電車型，在有著和理想L9同樣尺寸、配置的前提下，可能價(jià)格也是相同的。
關(guān)于隨著高壓純電產(chǎn)品推出來(lái)的高功率快充站如何來(lái)鋪設(shè)的問(wèn)題，李想也已經(jīng)做了思考。
“我們認(rèn)為如果我們要推出電動(dòng)車，充電樁對(duì)我們而言它是產(chǎn)品，不是服務(wù)，充電樁是產(chǎn)品本身。如果我們提供4C，但是沒(méi)有4C的完善充電網(wǎng)絡(luò)，那其實(shí)就相當(dāng)于我們買(mǎi)了一部4G手機(jī)，但還僅有2G網(wǎng)絡(luò)，所以我們認(rèn)為它屬于產(chǎn)品本身的事情，大家完全不用擔(dān)心我們鋪設(shè)充電樁的速度和決心，因?yàn)楸澈鬀](méi)有大家想象的那么貴?！?/p>
李想現(xiàn)場(chǎng)做了一個(gè)測(cè)算：一個(gè)高速公路上的超充站能拉到的大概是640千伏安到800千伏安的電量；如果是這樣的一個(gè)庫(kù)電容量，由于普遍會(huì)做3+1的站——1個(gè)480千瓦充電樁配合3個(gè)250千瓦充電樁；如果到2025年一共建設(shè)3000個(gè)超充站，總共花費(fèi)是100億元，但是還可以分?jǐn)?年，而理想則是一個(gè)年收入千億規(guī)模的企業(yè)。
“其實(shí)成本比大家想象的低得多，比建一個(gè)工廠便宜多了。”李想很坦然。
那到底理想汽車又準(zhǔn)備如何規(guī)劃高壓充電網(wǎng)絡(luò)呢？李想提出了不同場(chǎng)景的解決邏輯——家里用慢充，城市用快充，高速用超充。所以理想汽車認(rèn)為在城市里建超充比較好的方式，其實(shí)是建在加油站的附近，比如在環(huán)線上建，哪里有加油站，哪里就應(yīng)該建超充，還有就是高速沿線覆蓋。
“而且我們建的超充也會(huì)給其他品牌的800伏車型共享，保證每個(gè)其他友商的車也能跑到很高的效率上。長(zhǎng)期來(lái)說(shuō)我們認(rèn)為，以正常的收費(fèi)價(jià)格而言，超充體系跑順了以后，肯定是不賠錢(qián)的，至于賺多少錢(qián)還是看自己的運(yùn)營(yíng)本事了，但至少不賠錢(qián)是完全可以做到的。”
某種程度上，他的這番回答也是對(duì)之前蔚來(lái)方面提出的“希望友商也要多建充電樁”的回應(yīng)。
三、All in AI才是重頭戲
ChatGPT，無(wú)疑是現(xiàn)在整個(gè)行業(yè)最熱的詞匯。但是對(duì)于汽車行業(yè)來(lái)說(shuō)，ChatGPT和DALL-E背后的大型語(yǔ)言模型與預(yù)訓(xùn)練模型，所帶來(lái)的顛覆性卻依然沒(méi)有被傳統(tǒng)車企所重視——甚至說(shuō)“察覺(jué)”。這些傳統(tǒng)車企還是在大而化之的使用AI、超算的營(yíng)銷詞匯，卻并沒(méi)有真正在人工智能上大幅投入。
然而在理想汽車這次的溝通會(huì)上，人工智能已經(jīng)被拔高到企業(yè)愿景的層面：“2030年，（理想汽車）成為全球領(lǐng)先的人工智能企業(yè)”，以至于至少有接近萬(wàn)字的演講內(nèi)容是圍繞“科技：智能電動(dòng)車的人工智能革命”這一主題來(lái)展開(kāi)的。
“很多人說(shuō)我們?cè)谌斯ぶ悄芊矫姹容^小心翼翼，但其實(shí)我們是長(zhǎng)期在這方面做深入的感知，確定這條路線可行以后，我們就會(huì)All-in來(lái)做。我們真正對(duì)核心的智能駕駛的自研投入，是從特斯拉把大概的邏輯模型跑通以后，才開(kāi)始正式投入的。”李想的這番話可以說(shuō)是給理想汽車今后7年的投入方向?qū)懴铝俗⒔狻?/p>
李想所提及的“特斯拉邏輯模型”，其實(shí)就是以特斯拉在自動(dòng)駕駛算法高級(jí)總監(jiān)Andrej Karpathy帶領(lǐng)下推出的FSD，開(kāi)始用影子學(xué)習(xí)、大模型訓(xùn)練這類技術(shù)擺脫原有的“***駕駛白盒子”模式，讓機(jī)器自學(xué)習(xí)。
“什么時(shí)候智能電動(dòng)車才真正智能？終端不算智能，終端只是延續(xù)了手機(jī)的功能，為什么延續(xù)手機(jī)功能？因?yàn)榘沧繕?gòu)建了一個(gè)非常好的生態(tài)，消費(fèi)者不是為了用安卓，而是為了用安卓背后的生態(tài)，因?yàn)槔锩嬗械貓D的生態(tài)、***影音的生態(tài)、大量應(yīng)用軟件開(kāi)發(fā)者的生態(tài)。但是我覺(jué)得真正屬于智能電動(dòng)車的變革時(shí)代要從真正2.0能跑動(dòng)開(kāi)始?！?/p>
“我自己做了一個(gè)預(yù)測(cè)，我認(rèn)為這個(gè)時(shí)間點(diǎn)，尤其是對(duì)于中高端車，會(huì)出現(xiàn)在2024年。真正的基于大模型，基于BEV技術(shù)（Birds Eye View）實(shí)現(xiàn)的城市NOA…… 一個(gè)是城市里面60%以上甚至80%以上的車交給這個(gè)功能來(lái)開(kāi)，而且安全性也沒(méi)問(wèn)題，除非別人違章。哪怕出現(xiàn)肇事，大概率也都是小的刮蹭。這時(shí)候就會(huì)產(chǎn)生一個(gè)巨大的變化，正如消費(fèi)者買(mǎi)了一幢20-30層的樓房一樣，有電梯沒(méi)電梯是根本差別?！?/p>
這兩段話，應(yīng)該是李想在這次溝通會(huì)上給出的最重要的內(nèi)容和觀點(diǎn)。他認(rèn)為，2024年以后，至少中高端車，如果不能提供城市NOA就會(huì)影響消費(fèi)者購(gòu)買(mǎi)決策了——徹底進(jìn)入智能電動(dòng)車時(shí)代，否則永遠(yuǎn)只能賣(mài)非智能的電動(dòng)車。
由此他延伸出的兩個(gè)判斷是：
1、使用Orin計(jì)算平臺(tái)的這些企業(yè)，基本上都會(huì)在今年四季度的時(shí)候交付最早用于測(cè)試的NOA（基于大模型的）。他個(gè)人認(rèn)為到今年年底，大部分頭部企業(yè)能夠做到2021年年底特斯拉的水平，到2024年的時(shí)候，大家普遍能做到2022年底2023年初特斯拉在北美的水平。
2、理想汽車不會(huì)提供基于原來(lái)的方式做出的城市NOA，不會(huì)一個(gè)城市一個(gè)城市的標(biāo)定，理想提供城市NOA的時(shí)候，就會(huì)提供這種基于大模型的全部城市覆蓋的NOA功能。
這也對(duì)應(yīng)了理想方面之前的信息：***在第四季度，理想AD Max開(kāi)放城市NOA的早鳥(niǎo)用戶內(nèi)測(cè)。
而關(guān)于在AI的投入方面，理想汽車沒(méi)有進(jìn)一步披露。但是2022年第四季度及全年財(cái)報(bào)顯示：理想汽車持續(xù)加大研發(fā)投入，季度研發(fā)投入20.7億元、全年研發(fā)投入67.8億元；2022年全年研發(fā)投入翻倍，同比增長(zhǎng)106.3%，全年費(fèi)用占比15.0%……
換一個(gè)角度看，按照李想表示的千億規(guī)模、10%以上的研發(fā)占比，那么之后理想汽車的研發(fā)費(fèi)用可以達(dá)到百億元級(jí)別。這一水平相當(dāng)于聯(lián)想、滴滴這些互聯(lián)網(wǎng)公司在2021年的研發(fā)投入水平，而再往上則是小米的130多億元研發(fā)投入。
四、關(guān)于市場(chǎng)的預(yù)測(cè)
在溝通會(huì)上，除了關(guān)于技術(shù)路線和企業(yè)愿景方面的全面闡述，李想和高管團(tuán)隊(duì)也針對(duì)當(dāng)前的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)態(tài)勢(shì)做了廣泛的溝通，雖然內(nèi)容有限，但也對(duì)認(rèn)知2023年新能源車市場(chǎng)有很大的幫助。
1、2023年中國(guó)汽車市場(chǎng)將承壓。
李想坦承一季度市場(chǎng)很困難。困難來(lái)自于兩個(gè)方面，一個(gè)是12月份透支了今年的銷量，第二個(gè)是行業(yè)里面的兩個(gè)頭部企業(yè)打價(jià)格戰(zhàn)，這就影響了整個(gè)車市的發(fā)展。并且李想認(rèn)為今年全年整個(gè)市場(chǎng)都會(huì)承壓，無(wú)論是新能源市場(chǎng)還是整個(gè)乘用車市場(chǎng)。
好在理想汽車是比較***的，一是第二代產(chǎn)品的競(jìng)爭(zhēng)力比較強(qiáng)、在同價(jià)位的產(chǎn)品力領(lǐng)先比較多；還有就是理想L系列受益于特斯拉降價(jià)——特斯拉主動(dòng)讓開(kāi)了30萬(wàn)元價(jià)位——就拉動(dòng)了很多新的用戶進(jìn)場(chǎng)。
“這是我們做得比較好的地方，也是一個(gè)***的地方，但我認(rèn)為不會(huì)一直***下去，還是得做好各種準(zhǔn)備?！崩钕氡救苏f(shuō)。
2、理想汽車在今年會(huì)進(jìn)入一個(gè)“開(kāi)始關(guān)注市場(chǎng)份額”的階段。
理想汽車CFO李鐵就認(rèn)為，如果商業(yè)、供應(yīng)鏈和組織能力更強(qiáng)，以理想L系列現(xiàn)在的產(chǎn)品力、產(chǎn)品給用戶帶來(lái)的用戶價(jià)值，其實(shí)應(yīng)該可以有更大的市場(chǎng)占有率。
“無(wú)論是電腦還是手機(jī)，承壓的狀態(tài)下，當(dāng)全球出貨量下降的時(shí)候，就是頭部企業(yè)擴(kuò)大市場(chǎng)占有率的時(shí)候?！崩铊F說(shuō)，“（理想）在去年30到50萬(wàn)級(jí)SUV市場(chǎng)拿到差不多9%的市場(chǎng)份額。接下來(lái)我們想拿到20%，20%是什么概念？就是Leading Brand。”他所指的Leading Brand就是市場(chǎng)的前三名的位置。
3、毛利率達(dá)到20%才是健康的。
“你要想成為一個(gè)留在牌桌上的汽車企業(yè)，基本上你要有幾千億的收入，你要想成為世界頭部的企業(yè)，基本上是要有上萬(wàn)億收入的。那么這樣的收入規(guī)模怎么來(lái)經(jīng)營(yíng)？這就變得很關(guān)鍵了，不能永遠(yuǎn)靠融資……當(dāng)車最難賣(mài)的時(shí)候，比如遇到經(jīng)濟(jì)危機(jī)，車最難賣(mài)、融資也根本融不到的時(shí)候?！崩钕牒芮逦慕忉屃嗣蕦?duì)于汽車公司的重要性。
作為智能電動(dòng)車企業(yè)，理想方面認(rèn)為一個(gè)健康的門(mén)檻是20個(gè)點(diǎn)毛利率，研發(fā)投入基本上在10個(gè)點(diǎn)以上，銷售管理費(fèi)用做得非常好也要7到8個(gè)點(diǎn)，同時(shí)還要承擔(dān)一定的風(fēng)險(xiǎn)，還有資本的投入，比如建工廠。而他們觀察到，目前除了理想，還有特斯拉是超過(guò)20個(gè)點(diǎn)，比亞迪加上經(jīng)銷商的費(fèi)用也是超過(guò)20個(gè)點(diǎn)，這是比較健康的。
“否則怎么投研發(fā)。不能說(shuō)資本市場(chǎng)好的時(shí)候投研發(fā)，資本市場(chǎng)不好就收縮研發(fā)，汽車不是這樣的，汽車做任何***都應(yīng)該是五年以上的周期，所以毛利率是這里面的關(guān)鍵點(diǎn)。當(dāng)然，毛利率越高企業(yè)經(jīng)營(yíng)難度越大，毛利率越低越容易，負(fù)毛利率相當(dāng)于送錢(qián)，是最容易的?！崩钕胙a(bǔ)充說(shuō)。
4、想搶奪BBA用戶就要保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車。
這個(gè)邏輯有點(diǎn)反認(rèn)知，因?yàn)橹岸颊J(rèn)為新勢(shì)力是***用訂單制，先訂車后交付。但現(xiàn)在市場(chǎng)上也能夠看到理想汽車有了一部分現(xiàn)車，是不是意味著理想的訂單厚度不夠了？
對(duì)此，李想專門(mén)做了解釋：現(xiàn)車其實(shí)從2022年就開(kāi)始就有了，原因是理想方面發(fā)現(xiàn)，打入40-50萬(wàn)元市場(chǎng)，以及在30-40萬(wàn)元區(qū)間提供兩款車的時(shí)候，他們會(huì)搶BBA的存量市場(chǎng)，這是一種零和博弈。這時(shí)候用戶買(mǎi)BBA，幾乎這個(gè)價(jià)位百分之百有現(xiàn)車，而有相當(dāng)一部分用戶群來(lái)的時(shí)候就是要買(mǎi)現(xiàn)車的。
所以理想汽車從去年就開(kāi)始，保證大概10%-15%的量是現(xiàn)車，這些用戶沒(méi)有那么在意非得要什么樣的顏色、什么樣的配置，而是更希望馬上就能把車開(kāi)回家，“當(dāng)然現(xiàn)車并不是直接放到門(mén)店，而是放到“省級(jí)大區(qū)”，每個(gè)大區(qū)根據(jù)用戶的需求，配一定的現(xiàn)車”。
李鐵對(duì)此也做了補(bǔ)充，如果想實(shí)現(xiàn)20%的量是現(xiàn)車，整體上來(lái)講就需要管理運(yùn)營(yíng)重心下沉，以省為單位管理所有城市，因?yàn)槭「≈g是完全不一樣的，所以配現(xiàn)車的決定權(quán)就給到“省級(jí)大區(qū)”。
理想方面發(fā)現(xiàn)，越往一線城市，就越會(huì)發(fā)現(xiàn)有店長(zhǎng)抱怨說(shuō)，他每天會(huì)流失很多客戶——他們就是走進(jìn)來(lái)問(wèn)有沒(méi)有現(xiàn)車，沒(méi)有就走了?！澳悴荒芴魬?zhàn)大家的常識(shí)，雖然你跟他說(shuō)特斯拉也是這樣，但反正就是有一些人進(jìn)來(lái)就走了，所以我們就開(kāi)放（現(xiàn)車銷售）這個(gè)權(quán)利給他們?！?/p>
文｜劉學(xué)曉
圖｜網(wǎng)絡(luò)
本文來(lái)自易車號(hào)作者駕仕派，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
新能源汽車技術(shù)前景如何？
新能源汽車具有低能耗、輕污染等傳統(tǒng)燃油汽車不可比擬的優(yōu)點(diǎn)，可以改善能源緊缺與環(huán)境污染等問(wèn)題，所以中國(guó)***高度重視新能源汽車行業(yè)的研發(fā)，并作為中國(guó)戰(zhàn)略新興產(chǎn)業(yè)和“中國(guó)制造2025”的重點(diǎn)領(lǐng)域。近年來(lái)新能源汽車在***大力持續(xù)的扶持引領(lǐng)下取得了突出的成績(jī)。中國(guó)從“十五規(guī)劃”開(kāi)始發(fā)展新能源汽車，組織實(shí)施了“十五期間國(guó)家電動(dòng)汽車重大科技專項(xiàng)”，重點(diǎn)開(kāi)發(fā)汽車整車技術(shù)和關(guān)鍵零部件技術(shù)，期間推出了26項(xiàng)國(guó)家標(biāo)準(zhǔn)，累計(jì)796項(xiàng)國(guó)內(nèi)外專利，經(jīng)過(guò)多年努力，中國(guó)在電動(dòng)汽車研發(fā)方面取得了巨大進(jìn)展。公共平臺(tái)技術(shù)方面，建立了新能源汽車標(biāo)準(zhǔn)體系和整車、電池、電機(jī)測(cè)試平臺(tái)。整車技術(shù)方面，實(shí)現(xiàn)了純電動(dòng)汽車?yán)m(xù)航、可靠性、安全性等方面的提高。燃料電池轎車***用“電—電混合”動(dòng)力系統(tǒng)平臺(tái)技術(shù)方案，實(shí)現(xiàn)了燃料電池城市客車在燃料電池和蓄電池混合動(dòng)力、電動(dòng)化底盤(pán)、整車控制等三大系統(tǒng)的應(yīng)用和在燃料電池耐久性、氫氣安全性、整車燃料經(jīng)濟(jì)性等三大技術(shù)領(lǐng)域均取得重要突破。新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)水平低、市場(chǎng)空間小、投資風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)研發(fā)期長(zhǎng)、投資回報(bào)慢，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，離不開(kāi)***的大力扶持。在整車生產(chǎn)、推廣、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池研發(fā)和運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)獲得***幫助。2010年國(guó)務(wù)院發(fā)布《關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育發(fā)展，2014年接連出臺(tái)一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，這些政策以車輛購(gòu)置補(bǔ)貼為主，包括車輛購(gòu)置稅減免、***和公共機(jī)構(gòu)***購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方位扶持。2016年中國(guó)***頒布相關(guān)政策共277項(xiàng)。2017年***又頒發(fā)多項(xiàng)政策支持新能源汽車發(fā)展，如關(guān)于《調(diào)整汽車貸款有關(guān)政策的通知》。雖然我國(guó)新能源汽車起步晚，但在***的大力扶持下，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了突出的成果，相關(guān)政策更加健全，技術(shù)研發(fā)制度更加成熟，市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定有序?；诃h(huán)境保護(hù)、能源安全、建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的考慮，新能源汽車未來(lái)仍是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是***重點(diǎn)扶持的對(duì)象。而技術(shù)發(fā)展落后和充電設(shè)施欠缺仍是新能源汽車發(fā)展的障礙，未來(lái)幾年，新能源汽車發(fā)展仍離不開(kāi)***扶持。在建設(shè)低碳、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的宏觀背景下，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，在未來(lái)必將拉動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。
新能源汽車的發(fā)展前景及趨勢(shì)
新能源汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景相當(dāng)樂(lè)觀。目前，新能源汽車正處于快速發(fā)展的階段，其市場(chǎng)份額和影響力也在不斷提升。隨著環(huán)保意識(shí)的增強(qiáng)和技術(shù)的進(jìn)步，新能源汽車已經(jīng)成為了汽車行業(yè)的一個(gè)重要發(fā)展方向。
首先，新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭強(qiáng)勁。隨著全球?qū)Νh(huán)境保護(hù)的重視程度不斷提高，新能源汽車以其零排放、低噪音等優(yōu)點(diǎn)，受到了越來(lái)越多消費(fèi)者的青睞。同時(shí)，各國(guó)***也在政策層面給予了新能源汽車大力支持，如提供購(gòu)車補(bǔ)貼、免稅優(yōu)惠等措施，進(jìn)一步推動(dòng)了新能源汽車市場(chǎng)的快速發(fā)展。
其次，新能源汽車的保有量正在逐年增長(zhǎng)。隨著新能源汽車技術(shù)的成熟和成本的降低，越來(lái)越多的消費(fèi)者開(kāi)始選擇購(gòu)買(mǎi)新能源汽車。據(jù)統(tǒng)計(jì)，近年來(lái)，全球新能源汽車的銷量呈現(xiàn)出快速增長(zhǎng)的態(tài)勢(shì)，預(yù)計(jì)未來(lái)幾年這一趨勢(shì)仍將持續(xù)。這意味著新能源汽車技術(shù)的需求將持續(xù)增長(zhǎng)，為相關(guān)從業(yè)人員提供了廣闊的就業(yè)空間。
最后，新能源汽車技術(shù)的發(fā)展也為相關(guān)從業(yè)人員帶來(lái)了更多的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。隨著新能源汽車技術(shù)的不斷創(chuàng)新和完善，從電池、電機(jī)、電控系統(tǒng)到充電設(shè)施等各個(gè)環(huán)節(jié)都涌現(xiàn)出了大量的技術(shù)創(chuàng)新和市場(chǎng)需求。這為從事新能源汽車技術(shù)研發(fā)、生產(chǎn)、銷售、維修等相關(guān)領(lǐng)域的專業(yè)人才提供了豐富的職業(yè)發(fā)展機(jī)會(huì)。
綜上所述，新能源汽車技術(shù)的未來(lái)發(fā)展前景非常廣闊。在新能源汽車市場(chǎng)的推動(dòng)下，相關(guān)從業(yè)人員將迎來(lái)更多的就業(yè)和發(fā)展機(jī)會(huì)。因此，對(duì)于有志于投身新能源汽車行業(yè)的人才來(lái)說(shuō)，這是一個(gè)充滿機(jī)遇和挑戰(zhàn)的時(shí)代。
2022年新能源展望，這三款新車不容錯(cuò)過(guò)，小鵬G9領(lǐng)銜！
未來(lái)新能源汽車的發(fā)展趨勢(shì)將會(huì)大步前進(jìn)，有望取代燃油汽車。
一、新能源汽車發(fā)展迅速，
據(jù)公開(kāi)數(shù)據(jù)顯示，2020年上半年中國(guó)新能源汽車出口3.69萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)140.7%；出口額11.02億美元，同比增長(zhǎng)271.6%；純電動(dòng)汽車出口2.15萬(wàn)輛，增幅為136%；出口額3.63億美元，同比激增1122.9%。
二、新能源汽車的發(fā)展前景，
在能源和環(huán)保的壓力下，新能源汽車無(wú)疑將成為未來(lái)汽車的發(fā)展方向。如果新能源汽車得到快速發(fā)展，以2020年中國(guó)汽車保有量1.4億計(jì)算，可以節(jié)約石油3229萬(wàn)噸，替代石油3110萬(wàn)噸，節(jié)約和替代石油共6339萬(wàn)噸，相當(dāng)于將汽車用油需求削減22.7%。
結(jié)合中國(guó)的能源***狀況和國(guó)際汽車技術(shù)的發(fā)展趨勢(shì)，預(yù)計(jì)到2025年后，中國(guó)普通汽油車占乘用車的保有量將僅占50%左右，而先進(jìn)柴油車、燃?xì)馄嚒⑸锶剂掀嚨刃履茉雌噷⒀该桶l(fā)展。
新能源汽車發(fā)展的建議：
1、目前新能源汽車市場(chǎng)尚處于發(fā)展初期，在行業(yè)標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范等方面還不夠完善，消費(fèi)者對(duì)電動(dòng)車的質(zhì)量與安全問(wèn)題還有更高期待。這也倒逼新能源汽車領(lǐng)域加速變革，實(shí)現(xiàn)行業(yè)的良性發(fā)展。
與此同時(shí)，也要加強(qiáng)高水平的國(guó)際開(kāi)放合作，推動(dòng)全球協(xié)同創(chuàng)新，讓中國(guó)和各國(guó)一起，共同推動(dòng)建設(shè)清潔美麗世界。
2、促進(jìn)新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展，要強(qiáng)化創(chuàng)新驅(qū)動(dòng)，瞄準(zhǔn)技術(shù)制高點(diǎn)，企業(yè)要在個(gè)性化定制方面下功夫，推動(dòng)品牌建設(shè)，要不斷優(yōu)化產(chǎn)業(yè)發(fā)展環(huán)境，推動(dòng)新能源汽車市場(chǎng)健康有序發(fā)展。
如今不少新能源車型擁有免稅及眾多政策扶持，可謂是“得天獨(dú)厚”。而在2022年新車展望當(dāng)中，諸多車企紛紛發(fā)起重拳出擊，“新能源”無(wú)疑將讓汽車行業(yè)成為登上熱搜榜的關(guān)鍵詞。值得一提的是，如今諸多新能源車型在智能化上擁有更好的便捷性，從智能***駕駛到語(yǔ)音控制，新能源汽車用最貼心的服務(wù)與關(guān)懷，正式向傳統(tǒng)燃油車發(fā)起挑戰(zhàn)，對(duì)于新一年的新能源展望，下面這三款車型不容錯(cuò)過(guò)。
小鵬G9
車型亮點(diǎn)：X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)、800V高壓SiC平臺(tái)
作為小鵬汽車旗下全新的純電SUV車型，小鵬G9搭載了全新的品牌LOGO設(shè)計(jì)。小鵬G9定位中大型純電動(dòng)SUV，于今年廣州車展首次亮相，便成為諸多媒體熱議的焦點(diǎn)。作為首款基于800V高壓SiC平臺(tái)的量產(chǎn)車，小鵬G9的設(shè)計(jì)、智能化和充電效率或成為這款車最大的賣(mài)點(diǎn)。
從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，小鵬G9傾向于沉穩(wěn)的風(fēng)格，前臉延續(xù)了小鵬家族X(qián) Robot Face的設(shè)計(jì)語(yǔ)言。不同的是，攻擊形態(tài)略有不足，設(shè)計(jì)流線與肌肉線條完美，看得出設(shè)計(jì)師用心了。同時(shí)還沿用了當(dāng)下主流的貫穿式燈帶，帶來(lái)了全新的視覺(jué)沖擊力。
動(dòng)力表現(xiàn)上，小鵬G9的優(yōu)勢(shì)點(diǎn)來(lái)自于其***用了X-EEA 3.0電子電氣架構(gòu)。該架構(gòu)會(huì)降低新能源車型出現(xiàn)問(wèn)題的概率，且支持***硬件并能讓車輛進(jìn)行快速OTA等等。同時(shí)，小鵬G9還支持800V高壓與600A兼容電流，充電速度再次提升。
小結(jié)
從目前來(lái)看，這款車最大的賣(mài)點(diǎn)在于智能化與充電快，但前提需要得到市場(chǎng)的認(rèn)可。小鵬G9從外觀、內(nèi)飾乃至動(dòng)力，都具備了不錯(cuò)的遐想空間，是騾子是馬，就讓我們拭目以待吧。
車型亮點(diǎn)：敞篷版、10英寸雙聯(lián)屏
五菱宏光MINIEV憑借其出色的性價(jià)比長(zhǎng)期“霸占”新能源車型銷量榜單第一位，作為主打“親民”的城市代步電動(dòng)小車，五菱宏光MINIEV吸引了無(wú)數(shù)消費(fèi)者。而備受矚目的五菱宏光MINIEV這次又將再次發(fā)力，預(yù)計(jì)將會(huì)在2022年推出“敞篷版”。
從外觀設(shè)計(jì)來(lái)看，新車依舊延續(xù)了可愛(ài)、靈動(dòng)的設(shè)計(jì)風(fēng)格。比如***用了當(dāng)下流行的裝飾條連接矩陣大燈，既美觀又貼心。細(xì)節(jié)方面，新車與之前亮相的概念車略有不同，概念車上的環(huán)狀車燈被改成了Y形樣式，同時(shí)中部黑色飾板面積減小。車身側(cè)面偏緊湊，因定義敞篷式，一扇“大門(mén)”遮擋住了大部分空間，模樣搶足了眼球。
從內(nèi)飾方面來(lái)看，MINIEV敞篷版內(nèi)飾用料扎實(shí)，巧妙運(yùn)用了當(dāng)下大屏作為吸引力，10英寸雙聯(lián)屏注定出生不凡，此外還減少了實(shí)體按鍵。值得關(guān)注的是，五菱宏光MINIEV敞篷版的動(dòng)力可能不會(huì)有太大變化，畢竟對(duì)于大多數(shù)車主來(lái)說(shuō)，還是以代步為主。
小結(jié)
如今，五菱宏光MINIEV已經(jīng)占據(jù)多項(xiàng)汽車榜單排名之首，隨著敞篷版的出爐，借風(fēng)造勢(shì)，不排除將會(huì)掀起一股新的熱浪。
豐田bZ4X
車型亮點(diǎn)：e-TNGA架構(gòu)、空間表現(xiàn)
豐田終于順應(yīng)潮流，或?qū)⒃?022年推出豐田bZ4X，這款基于e-TNGA架構(gòu)打造的全新車型，預(yù)示著豐田有希望憑借這款車型攪局新能源市場(chǎng)。
從外觀來(lái)看，這款豐田bZ4X有不少點(diǎn)睛之筆，在延續(xù)燃油時(shí)代保守風(fēng)格設(shè)計(jì)的同時(shí)，又加入了新元素。前后輪眉位置***用了類似RAV4榮放的設(shè)計(jì)，SUV版“低趴式”造型設(shè)計(jì)，大溜背的風(fēng)格彰顯高級(jí)感與設(shè)計(jì)感。
內(nèi)飾方面，豐田bZ4X中控風(fēng)格偏向于雷克薩斯的感覺(jué)，除了擁有獨(dú)立的中控屏幕外，還***用了豐田極為罕見(jiàn)的全新設(shè)計(jì)方向盤(pán)，為整車提升一個(gè)檔次。
小結(jié)
豐田bZ4X的設(shè)計(jì)理念可以說(shuō)打破了常規(guī)設(shè)計(jì)，使其擁有了令人驚嘆的制造工藝水準(zhǔn)。同時(shí)，作為豐田的細(xì)心之作，我們有理由相信，在多元化的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中，豐田bZ4X仍然能夠占得一席之地。
總結(jié)
上述三款新車型在各自的領(lǐng)域皆具備十足的競(jìng)爭(zhēng)力，不管是小鵬G9，還是五菱宏光MINIEV敞篷版與豐田bZ4X，都有可能在2022年的新能源市場(chǎng)掀起新的波瀾。那么問(wèn)題來(lái)了，大家更看好哪款車型呢？歡迎在評(píng)論區(qū)參與討論！
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