造勢(shì)了大半年后，馬斯克所說(shuō)的“特斯拉歷史上最激動(dòng)人心的一天”——特斯拉電池日終于來(lái)了！這也是特斯拉首次專門針對(duì)電池技術(shù)舉辦發(fā)布會(huì)。在發(fā)布會(huì)中，最大的重頭戲是特斯拉發(fā)布了全新的“4680”型電池，如果電池設(shè)計(jì)、電池工廠、正極材料、負(fù)極材料、整車電池一體化這5部分創(chuàng)新都能兌現(xiàn)的話，新電池的續(xù)航能力將能夠提升54%，成本會(huì)下降56%。不得不說(shuō)，這是個(gè)非常了不起的成就。
“4860”電池登場(chǎng)
電池電芯設(shè)計(jì)：無(wú)極耳電?
在過(guò)去的幾年中，特斯拉與松下一起，完成了一次創(chuàng)新，那就是將18650電池升級(jí)到了21700電池，在升級(jí)的過(guò)程中，電池的能量密度增了約50%，續(xù)航能力也大幅提升。這一次的創(chuàng)新，特斯拉帶來(lái)了46800電池，無(wú)極耳電池。
無(wú)極耳電?
目前的電池結(jié)構(gòu)中，電流必須流經(jīng)極耳才能到達(dá)電池單元外部的連接器。但是，當(dāng)電流必須一直沿著陰極或陽(yáng)極流到極耳并流出電池單元時(shí)，電阻也會(huì)隨著距離的增加而相應(yīng)提高。除此之外，由于極耳是額外的零件，因此增加了制造成本。相比傳統(tǒng)的電池結(jié)構(gòu)，無(wú)極耳電池的制造過(guò)程會(huì)更加的簡(jiǎn)單，也會(huì)進(jìn)一步減少電阻。當(dāng)然了最大的優(yōu)勢(shì)是它不但能夠提升16%的續(xù)航能力，還能將成本降低14%。
沒(méi)有了極耳，生產(chǎn)效率會(huì)變得更高，而且電池可以做到比較大，這款新電池的直徑是46mm，高度是80mm，單電芯容量是之前的5倍。特斯拉的工程師通過(guò)對(duì)單元中現(xiàn)有箔片進(jìn)行“激光圖案化”，形成了電池的帶狀螺旋，這樣的結(jié)構(gòu)縮短了50mm的電氣路徑長(zhǎng)度，從而減少了離子傳導(dǎo)的距離，這樣的結(jié)構(gòu)有利于電池工作散熱與減少能量損耗。通過(guò)對(duì)電池外形設(shè)計(jì)的改變，就能將每千瓦時(shí)的成本降低14%。
4860電?
正極材料：減少對(duì)鈷的使用
在新電池中，正極材料部門將會(huì)消除對(duì)鈷的使用，轉(zhuǎn)而依賴鎳。這樣做的好處是能夠?qū)⒊杀窘档?2%。其實(shí)這不難理解，從金屬角度講，鎳的能量密度最高、成本反而最低，所以要用越來(lái)越多的鎳代替鈷。它們的作用是讓電池結(jié)構(gòu)擁有足夠的穩(wěn)定性，鈷能做到這一點(diǎn)，同樣鎳也能做到。
在儲(chǔ)能方面，特斯拉旗下的車輛中，需要長(zhǎng)循環(huán)的可以使用鐵鋰電池、2/3鎳和1/3錳，應(yīng)用于主要的乘用車，而對(duì)于質(zhì)量敏感的皮卡和卡車可以用高鎳電池。為了降低成本，特斯拉還準(zhǔn)備在美國(guó)建立正極材料工廠，這樣一來(lái)可以減少80%的運(yùn)輸成本，此外特斯拉還會(huì)布局上游***和電池回收，進(jìn)一步降低成本，拉拉雜雜的這些如果全部實(shí)現(xiàn)的話，在這一個(gè)環(huán)節(jié)中，成本就可以下降12%。
關(guān)于負(fù)極材料：硅負(fù)極
在負(fù)極技術(shù)方面，高能量密度的動(dòng)力電池一直面臨著負(fù)極材料體積變化的問(wèn)題，這一問(wèn)題可能會(huì)導(dǎo)致負(fù)極材料顆粒破裂、絕緣層擴(kuò)散與SEI膜變薄等隱患，每一項(xiàng)都會(huì)影響電池的壽命與性能，且這些問(wèn)題在硅基負(fù)極上體現(xiàn)得更加明顯。
為解決這些問(wèn)題，特斯拉通過(guò)將離子傳導(dǎo)的高分子化合物集成，形成了高強(qiáng)度的分子網(wǎng)絡(luò)，生產(chǎn)了更加穩(wěn)固的負(fù)極材料。馬斯克表示，特斯拉用非常高彈性的材料抑制了硅基負(fù)極材料的膨脹，達(dá)到提升電池續(xù)航20%的目的。在這一基礎(chǔ)上，其負(fù)極生產(chǎn)成本能夠達(dá)到1.2美元/kWh,在這個(gè)環(huán)節(jié)中成本可以下降5%。
整車電池一體化：減重10%?續(xù)航提升14%
據(jù)馬斯克介紹，特斯拉未來(lái)還將推動(dòng)汽車車身一體化的設(shè)計(jì)，在整車集成方面，特斯拉***取了去模組的設(shè)計(jì)，這將會(huì)減少370過(guò)個(gè)電池的組件。在新的電池包設(shè)計(jì)中，使用更好的方式粘合，使得電池結(jié)構(gòu)更加緊湊。電池與車身更好的結(jié)合，可以將電池組減重10%，這可能會(huì)帶來(lái)14%續(xù)航能力的增加。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，特斯拉可以實(shí)現(xiàn)降低7%的成本。
電池工廠和產(chǎn)能
上面我們簡(jiǎn)單介紹了全新電池的黑科技，厲害是厲害，但是特斯拉得把它完完全全的生產(chǎn)出來(lái)才能兌現(xiàn)開(kāi)篇所說(shuō)的結(jié)果。不過(guò)特斯拉在這方面確實(shí)不是空口白說(shuō)，它在2019年收購(gòu)的?Maxwell，有著深厚的技術(shù)積累和眾多的專利技術(shù)。據(jù)說(shuō)，新電池已經(jīng)開(kāi)始在一家工廠生產(chǎn)，一年的時(shí)間就能夠達(dá)到10千兆瓦時(shí)的產(chǎn)能。特斯拉還表示僅需?1?條新生產(chǎn)線，設(shè)計(jì)產(chǎn)能就高達(dá)?20GWh，并且可以提供7倍的產(chǎn)線輸出。
電池工廠
除此之外，生產(chǎn)出來(lái)的電池需要確保充好電才能裝車交付，特斯拉同時(shí)還設(shè)計(jì)了全新的充電設(shè)施，號(hào)稱可以減少86%?的隊(duì)列成本，75%?的碳足跡。所有這些設(shè)施加持下，新的生長(zhǎng)線產(chǎn)量是過(guò)去的（2018?年?gigafactory）?6.6?倍，同時(shí)每?GWh?生產(chǎn)成本能夠減少?75%，每?GWh?碳足跡僅有?1/10。我們把范圍放大到10年以后，特斯拉的***是?2022?年達(dá)到?100GWh?的電池產(chǎn)能，2030?年達(dá)到?3TWh，這雄心壯志絕非一般人能有。
對(duì)于此次特斯拉發(fā)布的全新電池技術(shù)，我們也找到了業(yè)內(nèi)主流電池研發(fā)的工程師進(jìn)行了咨詢。而從電池技術(shù)的專業(yè)角度來(lái)看，46800電池顛覆了目前鋰電池的設(shè)計(jì)，并且綜合了鋰電池和超級(jí)電容器兩者的優(yōu)勢(shì)，加之取消了傳統(tǒng)的極耳設(shè)計(jì)，隨著內(nèi)阻降低，電池在工作時(shí)的發(fā)熱量也會(huì)減少，其電池的安全性能會(huì)再度提升。不過(guò)圓柱形電池對(duì)pack成組工藝要求很高，這是特斯拉將要面對(duì)的一個(gè)重要考驗(yàn)。
對(duì)于特斯拉最新發(fā)布的電池技術(shù)能否被***的問(wèn)題，工程師的回答也相對(duì)保守，他表示短時(shí)間內(nèi)應(yīng)該不會(huì)有廠家會(huì)去***和模仿特斯拉的電池方案，因?yàn)樘厮估碾姵胤桨赣衅涮厥庑?，可能?yīng)用在他們自己的產(chǎn)品上還可以，短時(shí)間很難應(yīng)用到其他家產(chǎn)品當(dāng)中，至于特斯拉的電池方案是否會(huì)改變現(xiàn)有動(dòng)力電池技術(shù)方向，工程師表示從目前來(lái)看還很難說(shuō)。
縱觀整個(gè)特斯拉電池日，特斯拉提出的全新電池解決方案，是從電芯設(shè)計(jì)、正/負(fù)極材料、電池工廠乃至車輛整合全流程降低電池生產(chǎn)成本，同時(shí)進(jìn)一步提升了電池的性能。相關(guān)數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，在一系列電池技術(shù)的革新之后，特斯拉動(dòng)力電池的成本將會(huì)控制在100美元/kWh上下，而相比于其他幾家動(dòng)力電池制造商，目前松下動(dòng)力電池的成本約為111美元/kWh左右、LG化學(xué)電池成本約為148美元/kWh左右，寧德時(shí)代的成本則在118美元/kWh左右，特斯拉目前的電池成本在業(yè)界屬于最低水平。
當(dāng)電池的成本降低，隨之而來(lái)的便是售價(jià)更低的全新車型。在電池日上，埃隆·馬斯克也宣布售價(jià)在2.5萬(wàn)美元左右的全新車型將在2022年量產(chǎn)。新車將搭載最新的電池技術(shù)，只不過(guò)在新車量產(chǎn)前，特斯拉需要解決的還是全新電池的產(chǎn)能問(wèn)題。
總結(jié)：
對(duì)于此次的特斯拉電池日，硅谷鋼鐵俠埃隆·馬斯克不僅僅提出了純電動(dòng)車最新的電池解決方案，更是加速了動(dòng)力電池工廠的技術(shù)革新，在汽車制造廠商逐步進(jìn)軍零部件研發(fā)中后，作為曾經(jīng)的供應(yīng)商將加速自身技術(shù)的發(fā)展和變革。相信在此之后，純電動(dòng)車的動(dòng)力電池技術(shù)將會(huì)迎來(lái)一波新的技術(shù)革新浪潮。
不過(guò)隨后馬斯克也表示，本次電池日活動(dòng)中所展示的部分技術(shù)只是接近于可用的狀態(tài)，但是目前仍然無(wú)法大規(guī)模的生產(chǎn)，特斯拉已經(jīng)在加州設(shè)立了一個(gè)實(shí)驗(yàn)工廠，來(lái)解決目前存在的那部分技術(shù)問(wèn)題。最后我們用馬斯克的一句話，來(lái)結(jié)束今天的話題：“為了未來(lái)的可持續(xù)化發(fā)展，我們正在涉足電池生產(chǎn)，過(guò)去我們?yōu)榱嗽斐鲎詈玫能?，建造了現(xiàn)在的工廠與設(shè)備?，F(xiàn)在，為了生產(chǎn)電池，我們也將做出同樣的事?！?/p>
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
新產(chǎn)品2022年大規(guī)模生產(chǎn) 特斯拉電池日最新消息曝光
易車訊 日前，我們從官方渠道獲悉，特斯拉2022 AI Day將于10月1日（北美時(shí)間2022年9月30日）在加州帕羅奧圖舉行。屆時(shí)，Tesla Bot預(yù)計(jì)首次亮相，帶動(dòng)科技發(fā)展前往下一個(gè)時(shí)代。此外，特斯拉自動(dòng)駕駛技術(shù)和Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的最新進(jìn)展也或?qū)⒂诋?dāng)天公布。
回顧去年8月20日的AI Day活動(dòng)，Tesla Bot的發(fā)布可謂一大重磅彩蛋。特斯拉稱其高1.72米，重56.6千克，臉上的屏幕可顯示信息，擁有人類水平的雙手，并有力反饋感應(yīng)，以實(shí)現(xiàn)平衡和敏捷的動(dòng)作。
前不久，在發(fā)表于《中國(guó)網(wǎng)信》雜志的文章中，馬斯克寫道：“特斯拉機(jī)器人最初的定位是替代人們從事重復(fù)枯燥、具有危險(xiǎn)性的工作。但遠(yuǎn)景目標(biāo)是讓其服務(wù)于千家萬(wàn)戶，比如做飯、修剪草坪、照顧老人等?！?/p>
“特斯拉機(jī)器人的身高體重接近一位成年人，可搬運(yùn)或手提重物，還能小步快走，它臉上的屏幕是與人溝通的交互界面，”馬斯克表示，“你或許會(huì)好奇，我們?yōu)槭裁匆O(shè)計(jì)這個(gè)有腿的機(jī)器人？因?yàn)槿祟惿鐣?huì)是基于擁有兩條手臂和十個(gè)手指的雙足人形的互動(dòng)而形成的。因此，如果我們想讓機(jī)器人適應(yīng)環(huán)境并能做人類所做之事，他就得擁有與人類大致相同的尺寸、形狀和能力?！?/p>
馬斯克稱：“此后，隨著生產(chǎn)規(guī)模擴(kuò)大和成本下降，人形機(jī)器人的實(shí)用性將逐年提升。在未來(lái)，一臺(tái)家用機(jī)器人可能比一輛汽車更便宜。也許在不到十年的時(shí)間里，人們就可以給父母買一個(gè)機(jī)器人作為生日禮物了?！?/p>
只要關(guān)注智能駕駛，就一定對(duì)去年特斯拉純視覺(jué)方案FSD的進(jìn)展、神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)自動(dòng)駕駛訓(xùn)練、D1芯片、Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)等重磅信息有著深刻印象，如今，特斯拉的這些成就依然保持在世界科技前沿。
為實(shí)現(xiàn)人工智能訓(xùn)練的超高算力，同時(shí)擴(kuò)展帶寬、減少延遲、節(jié)省成本，特斯拉打造了Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)。Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的單個(gè)訓(xùn)練模塊由25個(gè)特斯拉自主研發(fā)的神經(jīng)網(wǎng)絡(luò)訓(xùn)練芯片——D1芯片組成。由于每個(gè)D1芯片之間都是無(wú)縫連接在一起，相鄰芯片之間的延遲極低，訓(xùn)練模塊最大程度上實(shí)現(xiàn)了帶寬的保留，配合特斯拉自創(chuàng)的高帶寬、低延遲的連接器；在不到1立方英尺的體積下，算力高達(dá)9PFLOPs（9千萬(wàn)億次），I/O帶寬高達(dá)36TB/s。
得益于訓(xùn)練模塊的獨(dú)立運(yùn)行能力和無(wú)限鏈接能力，由其組成的Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)的性能拓展在理論上無(wú)上限，是個(gè)不折不扣的“性能野獸”。實(shí)際應(yīng)用中，特斯拉將以120個(gè)訓(xùn)練模塊組裝成ExaPOD，它是世界上首屈一指的人工智能訓(xùn)練計(jì)算機(jī)。與業(yè)內(nèi)其他產(chǎn)品相比，同成本下它的性能提升4倍，同能耗下性能提高1.3倍，占用空間節(jié)省5倍。
一年過(guò)去，Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)為特斯拉做了什么？特斯拉又將為其帶來(lái)怎樣的升級(jí)？或許可以在本屆AI Day活動(dòng)上找到答案。
自去年Dojo超級(jí)計(jì)算機(jī)發(fā)布以來(lái)，特斯拉FSD（完全自動(dòng)駕駛能力）的開(kāi)發(fā)進(jìn)程持續(xù)加速。在今年的股東大會(huì)上，馬斯克透露FSD 10.13版本的研究已進(jìn)行了一段時(shí)間，特斯拉做了“一些非常重要的架構(gòu)改進(jìn)”，如改進(jìn)左轉(zhuǎn)時(shí)的復(fù)雜問(wèn)題等。
馬斯克表示，特斯拉目前正在北美廣泛部署FSD beta版本，并將在今年啟動(dòng)完全自動(dòng)駕駛能力（FSD）軟件的大規(guī)模測(cè)試，目前測(cè)試版軟件的累計(jì)行駛里程已經(jīng)突破4000萬(wàn)英里，年底甚至有望超過(guò)1億英里。北美時(shí)間9月30日，我們或許將獲悉FSD的最新進(jìn)展。
特斯拉自動(dòng)***駕駛讓行車安全達(dá)到美國(guó)平均水平的8.23倍
馬斯克在去年AI Day活動(dòng)中說(shuō)：“我們?cè)谔厮估鶉L試的，就是制造出人們喜歡的、有用的人工智能……而且毫無(wú)疑問(wèn)，這將是好的人工智能?！苯衲?月30日，以Tesla Bot為重頭戲，我們期盼特斯拉走得更遠(yuǎn)，為人類帶來(lái)更多驚喜突破。
根據(jù)易車App“熱度榜”數(shù)據(jù)，特斯拉中國(guó)的日均關(guān)注度為17.76萬(wàn)，在新能源品牌中排名第2位，如需更多數(shù)據(jù)，請(qǐng)到易車App查看。
特斯拉直播發(fā)布會(huì)在哪看
易車訊? 日前，我們從相關(guān)渠道了解到，特斯拉首席執(zhí)行官馬斯克周一表示，即將于特斯拉“電池日”活動(dòng)中公布的新產(chǎn)品要到2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)，這也預(yù)示這要使用本次電池日公布的新技術(shù)恐得2年之后。
據(jù)了解，馬斯克在社交媒體上說(shuō)到，特斯拉明天召開(kāi)的電池日將影響該公司長(zhǎng)期的生產(chǎn)，尤其是其電動(dòng)卡車Semi、電動(dòng)皮卡Cybertruck和電動(dòng)跑車Roadster，但是，我們宣布的產(chǎn)品將不會(huì)在2022年前達(dá)到高產(chǎn)量。
此外馬斯克還在社交媒體上表示，特斯拉有意加大從松下、LG化學(xué)和寧德時(shí)代等供應(yīng)商***購(gòu)電芯的力度，但盡管這樣其預(yù)計(jì)在2022年及以后，電芯供應(yīng)短缺的問(wèn)題仍將成為困擾特斯拉的大問(wèn)題。
據(jù)了解。特斯拉將于9月22日召開(kāi)年度股東大會(huì)，隨后舉行“電池日”發(fā)布會(huì)，電池技術(shù)是電動(dòng)汽車供應(yīng)鏈上的關(guān)鍵核心，特斯拉希望在動(dòng)力電池方面掌握更多話語(yǔ)權(quán)，這也是其提升競(jìng)爭(zhēng)力的關(guān)鍵。
***網(wǎng)站。
.打開(kāi)特斯拉官方網(wǎng)站，在網(wǎng)站首頁(yè)或頂部導(dǎo)航欄中找到“Events”（活動(dòng)）選項(xiàng)，點(diǎn)擊進(jìn)入。
2.在“Events”頁(yè)面中，會(huì)顯示特斯拉即將舉行的活動(dòng)和直播發(fā)布會(huì)信息，找到您想要觀看的直播發(fā)布會(huì)，點(diǎn)擊進(jìn)入。
3.進(jìn)入直播發(fā)布會(huì)頁(yè)面后，會(huì)顯示直播***窗口和相關(guān)信息。
4.按照頁(yè)面提示進(jìn)行操作，即可觀看特斯拉的直播發(fā)布會(huì)。
發(fā)布會(huì)是一個(gè)對(duì)外公布信息，互動(dòng)答疑的儀式。 通常類型有新聞發(fā)布會(huì)、新品發(fā)布會(huì)、媒體發(fā)布會(huì)等。
標(biāo)簽： #特斯拉
