汽車鈑金就是汽車維修的一種方法，又叫冷做。如果車身外觀損壞變形，就需要鈑金這個工序，汽車碰撞修復(fù)已經(jīng)由原始的“砸焊拉補”發(fā)展成為車身二次制造裝配。碰撞事故車輛的修復(fù)不再是簡單的汽車鈑金的敲敲打打，修復(fù)的質(zhì)量也不呢不過單靠肉眼去觀察車輛的外觀縫隙，維修人員不但要了解車身的技術(shù)參數(shù)和外形尺寸，更要掌握車身材料特性，受力的特性傳遞車身變形趨勢和受力點以及車身的生產(chǎn)工藝。如焊接工藝等等。在掌握這些知識的基礎(chǔ)上，維修人員還要借助先進(jìn)的測量工具，通過精準(zhǔn)的車身三維測量，以判斷車身直接的間接的受損變形情況，制定出完整的車身修復(fù)方案，配合正確的車身修復(fù)方案，將車身各關(guān)鍵點恢復(fù)到原有的位置。
一、汽車鈑金常用手工工具包括：通用工具、車身修理工具等。
1.通用工具
汽車鈑金維修所使用的工具如各式扳手、螺絲刀、鉗子和鐵剪刀等一些常用的手工工具。
2.車身修理工具
（1）球頭錘。扳金作業(yè)的多用途工具，用于校正彎曲結(jié)構(gòu)，一般用于作業(yè)初成型車身部件。
（2）橡皮錘。用于柔和地敲擊薄鋼板，不會損壞油漆表面。
（3）鐵錘。鐵錘是復(fù)原損壞的鈑金件所必需的工具，用來敲打損壞的金屬板使其大致回到原形，在更換金屬板時則用于清理損壞的金屬板。
（4）鎬錘。維修小的凹陷，其尖端用于將凹陷從內(nèi)部錘出，對中心部位柔和地輕打即可，其平端與頂鐵配合作業(yè)用于去除高點和波紋。
（5）沖擊錘。維修大的凹陷時，沖擊錘用于凹陷板面初始的校正，或加工內(nèi)部板和加強相關(guān)部位。這種情況需要較大的力量，而不要求光潔的表面。
（6）精修錘。用沖擊錘修復(fù)凹陷之后，需要用精修錘以得到最后的外形。
（7）頂鐵。通常頂在錘敲擊金屬板的背面，用錘和頂鐵一起作業(yè)使高起的部位下降，使低凹部位上升。
（8）楔形鐵。具有多種形狀和尺寸，可與不同的面板形狀匹配使用
（9）撬鎬。用于進(jìn)入有限的空間，撬起凹點，具有不同的長度和形狀。
二、鈑金維修常用焊接設(shè)備：
1.惰性氣體保護(hù)焊機(jī)
惰性氣體保護(hù)焊機(jī)主要用于焊接高強度、低合金鋼車身，以及焊接鑄鋁件，如破裂的變速器、氣缸和進(jìn)氣管等。
2.電阻點焊機(jī)
電阻點焊是對整體式車身進(jìn)行焊接時最常用的一
種方式。電阻點焊機(jī)適用于車身上要求焊接強度高、不變形的薄鋼板。應(yīng)用范圍包括車頂、車門窗、車門檻板以及外部部件。
3.氧-乙炔焊機(jī)
氧-乙炔焊是熔焊的一種形式。乙炔和氧氣混合后，在噴嘴處點燃后作為一種高溫?zé)嵩?大約為3000℃)，將焊條和母材金屬熔化并接合在一起。由于難以將熱量集中在某一個部位，熱量將會影響周圍的區(qū)域而降低鋼板的強度。因此汽車制造廠都不建議使用氧-乙炔焊機(jī)來修理損壞的汽車。氧-乙炔焊機(jī)在修理廠還可用于修理損壞的汽車車身、進(jìn)行熱收縮、硬釬焊和軟釬焊、表面清潔和切割非結(jié)構(gòu)性的零部件。
4.釬焊機(jī)
釬焊只能用在密封結(jié)構(gòu)處。釬焊在焊接過程中只熔化有色金屬，而不熔化母材，一般在汽車車身上進(jìn)行釬焊(一般指硬釬焊，用黃銅或鎳)。釬焊類似于兩個物體粘在一起，熔化的黃銅充分?jǐn)U散到兩層母材之間，形成牢固的熔合區(qū)，焊接處抵抗碰撞的抗彎強度小于母材的抗彎強度。維修中需要注意的是，只能對制造廠已進(jìn)行過釬焊的部位進(jìn)行釬焊，其他地方不可釬焊。
5.鋁焊機(jī)
隨著汽車新材料的使用，許多汽車上的各種板用鋁來制造，與鋼相比，鋁板的修理難度更大。鋁比鋼柔軟，鋁受到加工硬化之后，更難加工成型，鋁被加熱容易變形。鋁制車身及車構(gòu)件的厚度通常是鋼件的1.5～2.0倍。
三、車身及大梁校正設(shè)備
校正設(shè)備是具有多種功能的車身固定系統(tǒng)。一臺好的校正設(shè)備，應(yīng)該具有多種形狀的鈑金拉伸工具，具有全方位的拉伸施力裝置，帶有實用的測量系統(tǒng)。特別是對整體式車身的修復(fù)，其測量系統(tǒng)必須同時顯示每一個參考點上非準(zhǔn)直度的大小和非準(zhǔn)直度的方向。只有用這樣的設(shè)備，維修人員才能夠精確確定拉伸校正順序，監(jiān)控整個校正過程，并確定每個拉力的作用效果。
修車鈑金噴漆機(jī)修哪個好點？
好用。
1、利用低電壓、大電流流過兩塊鐵板時產(chǎn)生的電阻熱融化接觸部分的金屬，用焊槍電極的擠壓力把它們?nèi)酆显谝黄?，從而達(dá)到焊接的目的。
2、焊接介子（供拉拽用的介質(zhì)）、單面電焊、電加熱收火、碳棒修補與加熱、鋼板壓平等。
3、無論車身結(jié)構(gòu)如何，都可以在凹陷部位焊接不同的介質(zhì)，通過拉拽的方法使之修復(fù)。集多種焊接、加熱等功能于一體，給車身整形修復(fù)帶來了方便。
長春市南關(guān)區(qū)汽車板金修復(fù)那家好
第一、兩者的具體工作內(nèi)容不一樣
機(jī)修：機(jī)修工以汽車發(fā)動機(jī)，底盤，變速箱等各部件的維修為主要的工作內(nèi)容，涉及維護(hù)保養(yǎng)，大保養(yǎng)、小保養(yǎng)。各部件故障維修，四輪定位，動平衡等等之類的拆裝，更換，故障排除的工作。
鈑金噴漆：鈑金噴漆的工作內(nèi)容較機(jī)修工要少一些。主要包括鈑金和噴漆，調(diào)漆，刮漆，打膩子（也叫漆底子）烘干等等之類的工作，當(dāng)然也設(shè)計一定部件的拆裝工作，前后保險杠，翼子板等等。
兩個工種相比較機(jī)修工要學(xué)習(xí)和掌握的知識技能要多很多。理論知識，技能等等都是相結(jié)合的。鈑金噴漆相對要求少一點，對經(jīng)驗的要求兩者都很高，有經(jīng)驗的師傅回更有說服力，更吃香一點。
第二、兩者的工資待遇
鈑金比較好,而且利潤高,車多了磕磕碰碰的太多了
第三、兩者的工作環(huán)境
機(jī)修工在維修車間工作，工作環(huán)境比較鈑金噴漆要好很多。最起碼冬天不用在外作業(yè)，夏天不用進(jìn)烤漆房。我個人覺得機(jī)修工的工作環(huán)境要好于鈑金噴漆。
第四、兩者的工作量
在工作量的問題上，鈑金噴漆要大于機(jī)修工，機(jī)修工的工作時間相對比較短，一般保養(yǎng)的工作居多?，F(xiàn)在汽車大多的事故都基本上是刮刮碰碰，所以鈑金噴漆的比較多，耗時也比較長。
第五、兩者的需求量
兩者的需求量都很高，我國汽車后市場每年大概有500多個億的市場，但是人才相對也有些飽和的態(tài)勢。不過這里面著重提一個就是調(diào)漆工，很多4s店不需要，很多都是廠家直接配好的漆，但是個人的修配廠和汽車美容的店里調(diào)漆工的需求就很高了。如果有想學(xué)鈑金噴漆方向的朋友不妨學(xué)習(xí)一下調(diào)漆的功夫。
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