撰文 / 朱 琳
編輯 / 溫 莎
設計 / 趙昊然
來源 / Autonews、Bloomberg，作者Paul Lienert、Norihiko Shirouzu、Edward Taylor、Craig Trudell
埃隆·馬斯克（Elon Musk）被譽為創(chuàng)新者和顛覆者，在16年的時間里，他從對 汽車 制造一竅不通，發(fā)展成為世界上最有價值的 汽車 制造商。
作為一家來自硅谷的公司，馬斯克和他的特斯拉極具互聯(lián)網思維——學習和試錯。與眾多互聯(lián)網公司一樣，一方面，特斯拉具有更超前、更冒險、更開放、更包容的做事風格，通過與不同的公司合作，汲取它們的長處轉化為自己的技術，愿意更多地進行試錯，從而不斷改進。另一方面，不斷試錯的過程中也帶來了產品的不完善，以及無法按原***推出的弊端。
向合作伙伴學習
然后獨立行走
馬斯克帶領特斯拉發(fā)展這些年來的記錄顯示，他更像是一個快速學習者，與那些擁有特斯拉公司所缺乏技術的公司結成了聯(lián)盟，雇用了一些極具才華的人，與合作伙伴跨越了風險規(guī)避的限制。
現(xiàn)在，馬斯克和他的團隊正準備在9月22日的“電池日”活動上概述特斯拉如何成為一家更自給自足、更少依賴供應商的公司。
馬斯克幾個月來一直在暗示，隨著特斯拉努力生產低成本、持久耐用的電池，特斯拉將在技術上取得重大進展，這將使其電動 汽車 與更便宜的汽油 汽車 處于更平等的地位。
知情人士表示，新的電池設計、化學工藝和制造工藝只是有助于特斯拉減少對其長期電池合作伙伴日本松下依賴的部分進展。
“埃隆不希望自己的任何業(yè)務依賴于其他人，”一名拒絕透露姓名的特斯拉前高管說，“無論好壞——有時是好，有時是壞——他認為他可以做得更好、更快、更便宜?！?/p>
特斯拉與松下、韓國LG化學和中國寧德時代的電池生產合作預計將繼續(xù)下去。
但與此同時，特斯拉正在控制高度自動化工廠中的電芯生產（這是電動 汽車 電池組的基本組件），其中一個工廠在德國柏林附近建造，另一個工廠在加利福尼亞州弗里蒙特市建造。聘請了數(shù)十名電池單元工程和制造方面的專家。
“無論是過去還是現(xiàn)在，我們的關系都很好。松下不是特斯拉的供應商，我們是合作伙伴。毫無疑問，我們的伙伴關系會繼續(xù)創(chuàng)新，為 社會 作出貢獻?！?/p>
制造一切
了解特斯拉戰(zhàn)略的人士表示，自2004年接管這家羽翼未豐的公司以來，馬斯克的目標一直是通過合作、收購和人才招聘等方式充分學習，以便將關鍵技術置于特斯拉的控制之下。
他們說，他們的目標是建立一個高度垂直整合的公司，或者是像福特 汽車 公司20世紀20年代末所做的那樣，從鐵礦石到 汽車 的生產體系的數(shù)字時代版本。
“埃隆認為他可以改進供應商做的每件事，每件事。”前特斯拉供應鏈高管湯姆·維斯納（Tom Wessner）說。他現(xiàn)在是行業(yè)咨詢公司Imprint Advisors的負責人?！八裁炊枷胱??！?/p>
電池占電動 汽車 成本的一大塊，是馬斯克方法的核心。盡管其下屬多年來一直反對開發(fā)特斯拉專用電池，但馬斯克仍在朝著這個目標努力。
“告訴他‘不要這么做’，然后他就真的想這么做了，”一位前特斯拉資深人士說。
特斯拉預計將于電池日公布電池設計、化學和生產流程方面的變化，其目的是重新計算迄今為止讓電動 汽車 比燃油發(fā)動機的碳排放 汽車 更昂貴的數(shù)學公式。
據路透社5月報道，特斯拉***推出可續(xù)航100萬英里的低成本電池。特斯拉還在努力確保鎳等關鍵電池材料的直接供應，同時開發(fā)不再需要昂貴鈷的電池化學物質，以及高度自動化的制造流程，以加快生產。
“直上火星”
松下與特斯拉在內華達州投資50億美元的“超級工廠”（Gigafactory）合作，而寧德時代和LG化學為特斯拉的上海工廠供應電池，在那里為特斯拉的Model 3轎車組裝電池模塊和電池組。
松下最近表示，***擴大在內華達州的生產線，為特斯拉組裝的電池模塊提供電池。
但兩位前特斯拉高管表示，內華達州超級工廠的合作幾乎沒有成功。據一位前高管透露，2011年，馬斯克下令組建一個團隊研究電池制造，但最終在2013年與松下合作。
現(xiàn)在，特斯拉正在弗里蒙特測試一條電池試點生產線，并在德國的格魯恩海德（Gruenheide）建造自己的大型自動化電池制造工廠。
特斯拉與松下的這種過山車式關系，與特斯拉的其他聯(lián)盟類似。
在特斯拉與德國戴姆勒集團結成開發(fā)聯(lián)盟期間，馬斯克對能夠幫助 汽車 保持在車道內的傳感器產生了興趣。戴姆勒集團是特斯拉的早期投資者。
在梅賽德斯-奔馳工程師幫助改進特斯拉Model S之前，這款車沒有攝像頭，也沒有先進的駕駛***傳感器和奔馳S級車所用的軟件。
“他了解了這一點，并更進一步。我們要求工程師向月球發(fā)射，他直接去了火星?！贝髂防展镜囊晃桓呒壒こ處熣f。
與此同時，他與另一個早期投資者日本豐田 汽車 公司的合作教會了他質量管理。
最終，戴姆勒和豐田的高管加入了特斯拉，擔任關鍵職位，此外還有來自谷歌、蘋果、亞馬遜、微軟，以及競爭對手福特、寶馬和奧迪的人才。
不完美合作
然而，有些關系并沒有結束得很好。
2014年，特斯拉與以色列傳感器制造商Mobileye建立了合作關系，部分原因是為了學習如何設計一款能發(fā)展成為特斯拉Autopilot的自動駕駛系統(tǒng)。
一位不愿透露姓名的前Mobileye高管表示：“Mobileye是最初的Autopilot背后的驅動力?！?/p>
如今已歸英特爾所有的Mobileye也意識到了與特斯拉這樣快速發(fā)展的初創(chuàng)公司分享技術的風險。特斯拉在2008年底瀕臨崩潰，目前市值為4200億美元。
但在2016年一輛使用Autopilot的Model S發(fā)生撞車事故，導致一名司機死亡后，特斯拉和Mobileye發(fā)生了激烈的公開分歧。
當時，現(xiàn)任Mobileye首席執(zhí)行官的安農·沙舒亞（Amnon Shashua）表示，特斯拉的Autopilot并不是設計用來覆蓋所有可能的碰撞情況的，因為它是一個駕駛***系統(tǒng)，而不是一個無人駕駛系統(tǒng)。
這位前Mobileye高管表示，特斯拉不存在不當使用其公司技術的問題。
美國 科技 公司英偉達（Nvidia）繼Mobileye之后成為Autopilot的供應商，但最終也被邊緣化了。
英偉達和特斯拉都有一個共同的戰(zhàn)略，就是開發(fā)由高性能人工智能計算機驅動的軟件定義 汽車 ?！鞍Ｂ?a href="/tags-f-c.html" target="_blank" class="8f0b4995b15f049c relatedlink">非常專注于垂直整合，并想制造自己的芯片?！庇ミ_ 汽車 部門高級總監(jiān)丹尼·夏皮羅（Danny Shapiro）說。
除了合作之外，馬斯克還在四年前大肆收購，收購了Grohmann、Perbix、Riviera、Compass、Hibar Systems等幾家鮮為人知的公司，以迅速提升特斯拉在自動化方面的專業(yè)技能。Maxwell和SilLion進一步提升了特斯拉在電池技術方面的能力。
“他從那些人那里學到了很多東西。”Munro & Associates的高級顧問馬克·埃利斯（Mark Ellis）說。該公司對特斯拉進行了廣泛研究?！八昧怂麄兲峁┑拇罅啃畔?，然后用自己的方式讓事情變得更好?！?/p>
經常跳票，雖遲但到
馬斯克在特斯拉2019年4月的自動駕駛日上說：“所有這些東西，我說過我們會做，我們都做到了。唯一的批評，就是有時我沒有準時。這批評沒錯，但我最終還是完成了，特斯拉團隊也完成了?！?/p>
這位首席執(zhí)行官在某些方面是正確的，他坦率地承認，特斯拉把產品推向市場的時間比他預計的要長。他沒有承認的是，他在為他打造硅谷夢幻形象的活動上大肆宣傳的幾款產品幾乎沒有商業(yè)化，現(xiàn)在還沒有上市，或者已經完全被拋棄了。
現(xiàn)年49歲的馬斯克不會在電池日向投資者兜售一大堆商品——電池是現(xiàn)有產品和技術的核心，正是這些產品和技術讓特斯拉成為世界上最有價值的公司之一。但過度承諾的傾向使這位億萬富翁成為一個極具爭議的人物，許多懷疑者仍有待證明馬斯克是錯誤的。
Model X （2012年2月）
當馬斯克發(fā)布Model X原型車時，特斯拉距其首次公開募股還不到20個月，而且還沒有交付首款Model S轎車，他那時說Model X將于2013年底投產。
這款跨界SUV幾乎晚了整整兩年才上市，第一批客戶在2015年9月才開始購買。在Model X的揭幕儀式上，馬斯克首先用這款車的雙鉸鏈“獵鷹翼”車門引起了人們的注意，后來減緩了這款SUV的推出，隨后他將令人失望的交付歸咎于試圖在這款車上做太多事情的“傲慢”。
馬斯克在發(fā)布會上稱，這款車的車門并不比普通SUV的掀背式車門高多少，但有些顧客把車門打開到了自家***的天花板上。Model X在《消費者報告》（Consumer Reports）排行榜上的得分一直很低，而特斯拉的其他車型得分很高。
電池交換 （2013年6月）
這是馬斯克的一個更有問題的展示，因為產品提供從來沒有真正實現(xiàn)。
馬斯克表示，Model S的司機可以選擇在特斯拉的超級充電站（supercharger）免費充電，也可以開車去擁有該公司工廠使用的那種自動化設備的站點，用一套替換另一套。他展示了這比加滿一個油箱的時間還短。
特斯拉后來開始為超級充電站提供充電，馬斯克表示，最終很少有客戶對電池組交換感興趣。加州的空氣***委員會曾根據特斯拉提供電池交換的***，一度授予該公司額外的零排放 汽車 信用，但在馬斯克演示后不到一年就修改了規(guī)定。
雙電機、Autopilot （2014年10月）
馬斯克在露面前幾天發(fā)布了一條神秘的推文：“是時候推出D和其他東西了。D代表Model S的雙電機版本，其他東西指的是Autopilot，后來證明，它絕不是特斯拉后來想出來的。
這位CEO宣布，在活動前兩周內生產的所有 汽車 都安裝了雷達、圖像識別攝像頭和超聲波聲納。馬斯克說：“這款車幾乎可以做任何事情?！彼€列舉了車道保持、自動巡航控制和自動停車等功能，以及車主在停車場召喚 汽車 的能力。
2016年，特斯拉最終與早期自動駕駛硬件的關鍵供應商Mobileye分道揚鑣。在2019年首次推出召喚功能后，一些車主上傳了他們的 汽車 與其他車輛相撞或勉強避免事故的***?！断M者報告》稱其“故障”。
特斯拉能源公司 （2015年5月）
馬斯克提出了利用太陽能的愿景，或者用他形象的語言來說，“這個便利的空中聚變反應堆”——不僅要從太陽能電池板收集能量，還要把能量儲存在電池里供家庭使用。
“現(xiàn)在，現(xiàn)有電池的問題是它們很糟糕，”他說它們昂貴、不可靠、臭、難看，而且“各方面都很糟糕”。他說，缺失的那塊拼圖，就是特斯拉價值3500美元的電力墻（Powerwall），“看起來就像掛在墻上的一尊美麗的雕塑。”用戶不用擔心電力耗盡，也不用擔心會斷電。該產品可以在全球范圍內進行推廣，尤其適用于電力供應不穩(wěn)定或價格昂貴的偏遠地區(qū)。
在此次會議之后的五年中， 汽車 業(yè)務一直是特斯拉的主導業(yè)務，上季度86%的收入來自 汽車 業(yè)務。馬斯克表示，特斯拉的業(yè)務是“電池短缺”，這意味著特斯拉缺乏電池供應，它需要支持其 汽車 和電力墻。
Model 3 （2016年3月）
特斯拉成功地實現(xiàn)了馬斯克為Model 3所承諾的許多規(guī)格，包括至少215英里的續(xù)航里程。在宣布首次交付的時間時，他暗示自己很可能錯過最后期限，引起了人群的笑聲：“我確實相當有信心，它會在明年面世的。”
這次活動取得了巨大成功，特斯拉為其首款價格適中、產量大的 汽車 贏得了數(shù)十萬美元的定金。
但該公司未能兌現(xiàn)的一個關鍵承諾是3.5萬美元的起價。三年后，馬斯克宣布***關閉特斯拉的大部分門店，以節(jié)省成本，這樣他就可以以這個價格出售這款車。10天后，他又反悔了。如今，最便宜的Model 3售價為37990美元（約合人民幣26萬元）。
太陽能屋頂 （2016年10月）
在這位CEO提出了一項被他稱為“顯而易見”、“無需動腦筋”的收購***幾個月之后，這次活動幫助了特斯拉股東支持馬斯克收購太陽能城市公司（SolarCity Corp.）的***，后者是一家債務累累的太陽能銷售和安裝公司，是馬斯克和他的兄弟們共同創(chuàng)立的。
在舞臺上，馬斯克舉著不同風格的屋頂瓦片，上面裝著實際上沒有功能的太陽能電池。幾周后，股東批準了這筆價值20多億美元的收購交易。
“當時我認為，特斯拉和SolarCity合并具有戰(zhàn)略意義。現(xiàn)在說這話就是事后諸葛亮了。”馬斯克在兩年半后絕望地說，“如果我能讓時間倒流，你知道，我會說我可能會讓SolarCity保持獨立?！?/p>
半掛車、跑車 （2017年12月）
正如馬斯克所說，時間會告訴我們，這輛半卡車是否真的能提供“準無限”的剎車壽命和“熱核防爆”玻璃。他當時表示，公司將于2019年開始生產。現(xiàn)在***改為了明年開始。
馬斯克向觀眾們展示了其中一輛卡車上令人驚訝的貨物：一款新的敞篷車原型，他說這將是“有史以來生產速度最快的 汽車 ”。
這位首席執(zhí)行官取消了今年推出這款 汽車 的***。今年5月，他列出了特斯拉需要首先完成的其他幾項任務，暗示這些任務可能要到明年之后才能完成。
Model Y （2019年3月）
在經歷了艱難的一年之后，Model 3的生產終于全面展開。馬斯克表示，特斯拉在數(shù)周內就耗盡了資金，他對那些在公司困難時期仍舊支持特斯拉的人們表示了感謝。他模仿那些批評他的人——“你是個騙子！”——并針對該公司交付的 汽車 反駁道：“你可以開那個騙子！”
值得稱道的是，Model Y比預定時間提前了很多。馬斯克在活動上表示，這款跨界車將于2020年秋季開始面市。這一時間表被提前到了3月份。
自動駕駛日 （2019年4月）
在長達數(shù)小時的演示中，特斯拉的自動駕駛團隊的高級工程師對特斯拉的技術進行了高度技術性的介紹。然后，馬斯克開始做出他慣常的大膽預測。
“我們預計明年會有第一批運營的自動駕駛出租車，”他說，“里面沒有人。明年?！比魏慰蛻舳伎梢詫⒆约旱能嚰尤胩厮估W絡，馬斯克稱這項服務是優(yōu)步（Uber）和愛彼迎（Airbnb）的結合。Model 3的車主可以在任何他們想要的時候分享他們的 汽車 ，并通過駕駛它的人來賺錢。特斯拉將從收入中分得25%到30%。馬斯克預計，在大約兩年內，該公司將停止生產帶有方向盤和踏板的 汽車 。
這些都還沒有實現(xiàn)。這位首席執(zhí)行官還表示，到2020年中期，特斯拉將有超過100萬輛 汽車 在路上行駛，這些 汽車 的硬件將能夠完全自動駕駛，并完成一些不需要駕駛員注意的功能。如今，該公司仍在提醒自動駕駛系統(tǒng)的用戶，他們必須把手放在方向盤上，眼睛盯著路面。
Cybertruck （2019年11月）
在這場盛大的活動中，特斯拉的首款皮卡原型車花了幾分鐘的時間才達到了預期。該活動展示了全息圖像“賽博女孩”（cybergirl），大鐵錘和火焰球飛向空中。
這輛卡車的不銹鋼“外骨骼”的堅固性演示進行得很順利，車門經受了幾次打擊而沒有凹陷。但是一次試圖炫耀其透明金屬“裝甲”玻璃強度的嘗試卻不幸失敗——一個金屬球打碎了第一排和第二排窗戶。
“嗯，還不錯，”馬斯克在演示出差錯后說，“仍有進步的空間?！?/p>
特斯拉人物陶琳個人簡歷
三者的區(qū)別在于：愿景注重于未來的展望，是企業(yè)的長遠目標和理想狀態(tài)。使命注重于現(xiàn)在和未來的任務和責任，是企業(yè)存在的理由和目的。價值觀注重于企業(yè)內部的價值觀和行為準則，是企業(yè)決策和行為的指導原則。
1、愿景（Vision）是對企業(yè)未來理想狀態(tài)的設想和展望，它描繪了企業(yè)追求的最終目標和未來形象。愿景是遠見的體現(xiàn)，它激勵員工朝著共同的目標努力，提供了一個長遠而抽象的引導。企業(yè)的愿景通常是富有吸引力和挑戰(zhàn)性的，它幫助企業(yè)在復雜多變的市場環(huán)境中保持方向感。
2、使命（Mission）是指企業(yè)存在的根本理由和要實現(xiàn)的核心目標。使命說明了企業(yè)提供何種產品或服務，對客戶、員工、社會及股東的承諾是什么。使命是企業(yè)開展工作的出發(fā)點，它界定了企業(yè)的業(yè)務范圍和方向，為企業(yè)提供了明確的定位。
3、價值觀（Values）是企業(yè)及其員工在追求經營成功過程中所推崇的基本信念和奉行的目標。價值觀是企業(yè)文化的核心，是企業(yè)在決策和行為上的一致導向，它體現(xiàn)了企業(yè)內部管理的道德準則和行為規(guī)范，指導員工的日常行為和決策過程。
企業(yè)使命的相關解讀
“企業(yè)使命”具體表達了企業(yè)在社會中的經濟地位或作用。企業(yè)的使命主要是針對目標領域、特定客戶或社會人，考慮供求關系在某一方面的經濟行為和行為效果。在企業(yè)愿景中提煉企業(yè)文化的過程中，往往是基于“核心信念”和未來10-30年的愿景，然后用生動的語言表達出來。
企業(yè)在設計或細化整個體系時，有時只表述其中的一個層次或幾個層次，需要根據企業(yè)的現(xiàn)狀來確定。如果不是一個行業(yè)或者全球知名的企業(yè)，往往無法提煉到特別高的高度。
企業(yè)使命、遠景、價值觀是什么
陶琳擔任特斯拉公司全球副總裁 ，總體負責大中華區(qū)***事務、公共關系、市場與品牌等，曾任特斯拉公司中國區(qū)副總裁。
陶琳在2015中國汽車論壇上強調，電動汽車是一個生態(tài)圈，特斯拉的愿景是實現(xiàn)人類交通的可持續(xù)化的發(fā)展，始終以一個積極、開放的姿態(tài)努力推進新能源汽車發(fā)展。
陶琳在2019年全國外商大會上表示，特斯拉不僅經歷了中國經濟高速發(fā)展的過程，還深切體會到中國營商環(huán)境的不斷優(yōu)化?！鞍押Ｍ夤S設立在上海也是因為最近幾年中國各級***對于外資新能源汽車和高科技產業(yè)的支持?！?/p>
擴展資料：
2019年8月20日，陶琳在臨港新片區(qū)的揭牌儀式上稱，特斯拉落地臨港新片區(qū)的最大優(yōu)勢，“就是讓我們有了更大空間去嘗試全球最頂尖的技術手段、商業(yè)模式。
如果實踐成功，將會帶來更大的生產力。那對于中國整體新能源車行業(yè)，都將是重大利好”。此外，她指出，臨港天然的優(yōu)勢，如土地儲備等，十分有利于從零打造一個現(xiàn)代化的工廠。“期待我們的上下游產業(yè)格局，也能夠在短時間內打造起來。”
在《澎湃新聞》的***訪中，陶琳表示，更合理的稅負將有利于科技型企業(yè)將更多***投入生產運營，加快新產品的推出速度，最終讓終端消費者受益更多。
人民網-陶琳：中國開放的環(huán)境有利于***市場活力
1、使命:組織存在的原因和目的?；卮稹盀槭裁催@個組織存在？”任務給了我們方向，而不是具體的工作。它告訴組織中的每一個成員他們?yōu)槭裁炊餐?，以及他?**如何為世界做出貢獻。使命、目的和目的是同義詞。
2、愿景:未來創(chuàng)造的?！敖M織將是什么”的答案是一個現(xiàn)實的目標。
3、價值觀:追求使命的生活方式。
4、使命、愿景和價值觀之間的關系可以概括為:使命是一切的基礎，一切源于使命；這一愿景將任務轉化為真正有意義的預期結果。價值觀是實現(xiàn)真正有意義的預期結果的方式和行動。
擴展資料：
本質
企業(yè)文化本質，是通過企業(yè)制度的嚴格執(zhí)行衍生而成，制度上的強制或激勵最終促使群體產生某一行為自覺，這一群體的行為自覺便組成了企業(yè)文化。企業(yè)文化的本質在東堂策《企業(yè)文化一字解》中得到深刻印證，其中也詳細道出企業(yè)文化產生機理。
產生
企業(yè)領導者把“文化變化人”的功能應用于企業(yè)，以解決現(xiàn)代企業(yè)管理中的問題，就有了企業(yè)文化。企業(yè)管理理論和企業(yè)文化管理理論都追求效益。
但前者為追求效益而把人當作客體，后者為追求效益把文化概念自覺應用于企業(yè)，把具有豐富創(chuàng)造性的人作為管理理論的中心。這種指導思想反映到企業(yè)管理中去，就有了人們稱之為企業(yè)文化的種種觀念。
認識
從企業(yè)文化的現(xiàn)實出發(fā)，進行深入的調查研究，把握企業(yè)文化各種現(xiàn)象之間的本質聯(lián)系。依據實踐經驗，從感性認識到理性認識，進行科學的概括、總結。
意義
一．企業(yè)文化能激發(fā)員工的使命感。不管是什么企業(yè)都有它的責任和使命，企業(yè)使命感是全體員工工作的目標和方向，是企業(yè)不斷發(fā)展或前進的動力之源。
二．企業(yè)文化能凝聚員工的歸屬感。企業(yè)文化的作用就是通過企業(yè)價值觀的提煉和傳播，讓一群來自不同地方的人共同追求同一個夢想。
三．企業(yè)文化能加強員工的責任感。企業(yè)要通過大量的資料和文件宣傳員工責任感的重要性，管理人員要給全體員工灌輸責任意識，危機意識和團隊意識，要讓大家清楚地認識企業(yè)是全體員工共同的企業(yè)。
四．企業(yè)文化能賦予員工的榮譽感。每個人都要在自己的工作崗位，工作領域，多做貢獻，多出成績，多追求榮譽感。
五．企業(yè)文化能實現(xiàn)員工的成就感。一個企業(yè)的繁榮昌盛關系到每一個公司員工的生存，企業(yè)繁榮了，員工們就會引以為豪，會更積極努力的進取，榮耀越高，成就感就越大，越明顯。
百度百科-企業(yè)文化
標簽： #特斯拉
