1. 蔚來容量150kWh半固態(tài)電池供應(yīng)商浮出水面？
2. 哪些車是用寧德時(shí)代的電池
3. 蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池
4. 汽車資訊∣小米華為投資蔚來電池供應(yīng)商;寶馬發(fā)布新復(fù)古標(biāo)志

蔚來es8使用的是由寧德時(shí)代提供的動(dòng)力電池提供動(dòng)力，驅(qū)動(dòng)電機(jī)功率密度2.89kW/kg的雙電機(jī)，每個(gè)電機(jī)的最大功率是240kW，整車最大功率650匹馬力，最大扭矩840N·m，百公里加速4.4秒。

蔚來ES8的電池容量為70kWh，綜合工況下的續(xù)航里程為355km，這多少讓人有些失望，畢竟續(xù)航里程果斷容易引起“里程焦慮”。

那么蔚來為何不把ES8的續(xù)航里程進(jìn)一步提升呢？原因是蔚來ES8豐富的配置及動(dòng)力裝置導(dǎo)致車身質(zhì)量過大，能耗較高。據(jù)我所知如果讓電動(dòng)車?yán)m(xù)航里程從300km提升到400km，緊湊型車大概需要增加15kWh的電量，而對(duì)于ES8這種級(jí)別來說，可能就需要增加25kWh的電量，這樣就會(huì)導(dǎo)致電池組更加龐大，整車的能耗就更高，最終會(huì)導(dǎo)致成本和車重失控。所以蔚來es8這個(gè)續(xù)航里程算是續(xù)航里程和整車性能之間做的一個(gè)妥協(xié)的結(jié)果。

蔚來容量150kWh半固態(tài)電池供應(yīng)商浮出水面？

清陶能源。

近期，蔚來發(fā)布150度固態(tài)電池包（半固態(tài)電池），蔚來固態(tài)電池包的供應(yīng)商可能有清陶能源。1月14日，記者來到位于江蘇昆山的清陶能源，據(jù)悉其整個(gè)集團(tuán)有四五百人，昆山這邊有兩百多人，包括研發(fā)人員和工人。目前研發(fā)、生產(chǎn)都集中在一棟樓。

能源，是指能夠提供能量的***。這里的能量通常指熱能、電能、光能、機(jī)械能、化學(xué)能等。可以為人類提供動(dòng)能，機(jī)械能和能量的物質(zhì)。

哪些車是用寧德時(shí)代的電池

蔚來半固態(tài)電池供應(yīng)商有了最新進(jìn)展？

11月26日，有報(bào)道稱，蔚來 汽車 年初宣布的容量為150kWh的半固態(tài)電池，是由北京衛(wèi)藍(lán)新能源提供。

另外，企查查信息顯示，蔚來高級(jí)副總裁曾澍湘同時(shí)在衛(wèi)藍(lán)新能源擔(dān)任董事。上述報(bào)道援引消息人士稱，蔚來已經(jīng)向衛(wèi)藍(lán)新能源傾斜大量工程***，以實(shí)現(xiàn)半固態(tài)電池按時(shí)交付。

這是距今年1月，蔚來 汽車 發(fā)布150kWh固態(tài)電池包后，第一次有確切的消息，透露其電池供應(yīng)商來自哪家。此前，業(yè)界關(guān)于蔚來150kWh半固態(tài)電池的供應(yīng)商眾說紛紜，包括寧德時(shí)代、國(guó)軒高科、清陶能源都被認(rèn)為有可能是該款電池供應(yīng)商。

不過，上述報(bào)道的消息也并未被蔚來、衛(wèi)藍(lán)新能源方面證實(shí)，所以這個(gè)***可能還要晃上一段時(shí)間，甚至一年半載也未可知。因?yàn)?，根?jù)蔚來 汽車 的規(guī)劃，150kWh半固態(tài)電池，將在2022年第四季度，搭載在ET7車型上，可助該車型續(xù)航突破1000公里。

值得注意的是，該報(bào)道稱“蔚來的150度電池包，不僅有半固態(tài)方案，還有超高鎳技術(shù)，而后者很可能還是來自寧德時(shí)代?！边@一表述，讓這則消息又蒙上了一層迷霧。首先，寧德時(shí)代的超高鎳電池技術(shù)，向蔚來、衛(wèi)藍(lán)提供的可能性值得商榷；其次，半固態(tài)電池包應(yīng)該是一個(gè)整體，電芯里面包含正極、負(fù)極、固液混合電解質(zhì)、隔膜等，所以，超高鎳技術(shù)由衛(wèi)藍(lán)新能源之外的企業(yè)提供可能性較小。

彼時(shí)，蔚來在發(fā)布該款產(chǎn)品時(shí)介紹的是，150kWh半固態(tài)電池正極***用納米級(jí)包覆超高鎳正極、負(fù)極***用無機(jī)預(yù)鋰化硅碳負(fù)極，電解質(zhì)使用的是原位固化固液電解質(zhì)。能量密度達(dá)到360Wh/kg，容量達(dá)到150kWh，涉及到多項(xiàng)核心、前沿性的技術(shù)，來自于技術(shù)實(shí)力雄厚的企業(yè)可能性比較大。

當(dāng)然，該報(bào)道的消息如屬實(shí)，那么說明蔚藍(lán)新能源在這些技術(shù)方面已經(jīng)胸有成竹。

事實(shí)上，今年7月，衛(wèi)藍(lán)新能源副總經(jīng)理李永偉在接受媒體***訪時(shí)也曾透露，目前，衛(wèi)藍(lán)新能源正在建設(shè)一條2GWh的規(guī)?；桃夯旌瞎虘B(tài)動(dòng)力電池生產(chǎn)線，這個(gè)生產(chǎn)線主要生產(chǎn)350-360Wh/kg的新能源車用動(dòng)力電池。

如果按照150kWh電池包容量測(cè)算，2GWh產(chǎn)線預(yù)計(jì)可滿足1.3萬輛 汽車 配套。

據(jù)李永偉介紹，衛(wèi)藍(lán)新能源當(dāng)前規(guī)模量產(chǎn)的混合固液固態(tài)電池，在正負(fù)極材料體系上，與現(xiàn)在的液態(tài)電池差別不大。主要是基于改性高鎳三元、硅基負(fù)極材料加上混合固液固態(tài)電解質(zhì)、離子導(dǎo)電膜等這樣的材料體系。

需要指出的是，蔚來150kWh半固態(tài)電池供應(yīng)商可能來自幾家電池企業(yè)。

首先，是其現(xiàn)有電池供應(yīng)商——寧德時(shí)代。作為動(dòng)力電池龍頭，寧德時(shí)代在超高鎳、硅負(fù)極等技術(shù)方面已經(jīng)走在了行業(yè)前列，且研發(fā)實(shí)力雄厚，工程化能力強(qiáng)，量產(chǎn)可能性比較高。不過，寧德時(shí)代自始至終都未提及和透露過其半固態(tài)電池，尤其是能量密度360Wh/kg、續(xù)航1000km、電池包容量150kWh方面等蔚來發(fā)布的首款半固態(tài)電池一些關(guān)鍵指標(biāo)的信息。所以這塊較難去比對(duì)、驗(yàn)證。

另外一家較為有可能的是國(guó)軒高科。

近日，國(guó)軒高科董事長(zhǎng)李縝公開表示，公司為國(guó)內(nèi)某高端純電動(dòng) 汽車 配套的半固態(tài)電池實(shí)現(xiàn)了續(xù)航里程超1000公里，比其第一代車型提高了一倍。但李縝并未透露，配套的車企、車型信息。

今年10月，國(guó)軒高科工程研究總院常務(wù)副院長(zhǎng)徐興無在接受媒體***訪時(shí)表示，國(guó)軒高科已經(jīng)布局更安全的半固態(tài)電池，“其理念非常簡(jiǎn)單，可以用高鎳9系，也可以用硅負(fù)極，我們年底會(huì)做到360Wh/kg的半固態(tài)電池，本來就是一個(gè)包，鐵鋰的75度電，三元的是100度電，半固態(tài)電池是150度電，同樣一個(gè)包可以跑到1000公里?！?

另外，從國(guó)軒高科了解到，能量密度達(dá)到302Wh/kg的高鎳三元電池在國(guó)軒高科開始大規(guī)模量產(chǎn)，表明國(guó)軒高科在高鎳三元材料技術(shù)方面已經(jīng)較為成熟。且今年年初，國(guó)軒高科對(duì)外發(fā)布了能量密度達(dá)到210Wh/kg的磷酸鐵鋰電池，為實(shí)現(xiàn)該能量密度，國(guó)軒高科在負(fù)極材料上使用了硅負(fù)極和補(bǔ)鋰技術(shù)，該款電芯今年年底將在國(guó)軒高科量產(chǎn)。

高鎳、硅負(fù)極、補(bǔ)鋰……通過國(guó)軒高科的介紹可以看出，這些技術(shù)均已經(jīng)成熟或者說具備量產(chǎn)化條件，而這幾項(xiàng)技術(shù)的結(jié)合應(yīng)用，或許就是其360Wh/kg半固態(tài)電池的基礎(chǔ)。

另外，國(guó)軒高科相關(guān)負(fù)責(zé)人在《 汽車 新商業(yè)地理》欄目中透露，公司半固態(tài)電池概念，正極用高鎳、負(fù)極用硅材料、中間用固液混合電解質(zhì)，同時(shí)還有隔膜，這種半固態(tài)電池兼容現(xiàn)有的工藝、技術(shù)，“從推進(jìn)來看，我們這種選擇是正確的，我們?cè)瓉硌邪l(fā)目標(biāo)是2025年實(shí)現(xiàn)產(chǎn)業(yè)化，但是現(xiàn)在根據(jù)蔚來的時(shí)間表，明年底小批量裝車，后年產(chǎn)業(yè)化，我們必須跟上這樣的步伐?！?

當(dāng)然，上述表達(dá)可以有兩種解讀：一種是為了實(shí)現(xiàn)該技術(shù)較快產(chǎn)業(yè)化，跟上友商速度不掉隊(duì)，國(guó)軒高科也要在2022年小批量量產(chǎn)，并在2023年大規(guī)模產(chǎn)業(yè)化；另一種解讀，或許是為了滿足蔚來的需要。當(dāng)然，這些也都是我猜測(cè)，國(guó)軒高科也并未回應(yīng)過在半固態(tài)電池方面與蔚來的相關(guān)聯(lián)系。

不過，無論是衛(wèi)藍(lán)新能源、國(guó)軒高科，還是寧德時(shí)代亦或者其它企業(yè)，相關(guān)信息的更新和推進(jìn)，都表明產(chǎn)業(yè)界在半固態(tài)電池產(chǎn)業(yè)化方面正在快速推進(jìn)。

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池

使用寧德時(shí)代電池的汽車品牌主要有比亞迪、吉利、長(zhǎng)城、北汽、蔚來、理想等。除了中國(guó)市場(chǎng)外，寧德時(shí)代的電池還被應(yīng)用于許多國(guó)際知名汽車品牌中，如戴姆勒、大眾、沃爾沃、寶馬等。其中，戴姆勒旗下的梅賽德斯-奔馳EQC、大眾ID.4等車型都***用了寧德時(shí)代的電池。

近年來，隨著新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，寧德時(shí)代成為了備受矚目的電池供應(yīng)商之一。寧德時(shí)代的電池技術(shù)和產(chǎn)品質(zhì)量得到了廣泛的認(rèn)可和好評(píng)，因此越來越多的汽車制造商選擇使用寧德時(shí)代的電池。

總體來說，寧德時(shí)代的電池得到了廣泛的市場(chǎng)認(rèn)可和應(yīng)用，其產(chǎn)品質(zhì)量和技術(shù)水平也得到了不斷的提高和創(chuàng)新。未來，隨著新能源汽車市場(chǎng)的發(fā)展和競(jìng)爭(zhēng)的加劇，寧德時(shí)代還將繼續(xù)努力，為全球汽車制造商提供更好的電池產(chǎn)品和服務(wù)。

汽車資訊∣小米華為投資蔚來電池供應(yīng)商;寶馬發(fā)布新復(fù)古標(biāo)志

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池

　蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池，早在2021年9月，蔚來就發(fā)布了自研動(dòng)力電池包。該電池包***用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池。

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池1

　5月25日消息，上海企事業(yè)單位環(huán)境公開平臺(tái)顯示，蔚來汽車準(zhǔn)備在上海嘉定區(qū)建造一個(gè)新的研發(fā)基地，用于汽車動(dòng)力電池研發(fā)。公告內(nèi)容指出，該基地包含31個(gè)鋰電池電芯和電池包研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰電池試制線和1條電池包pack線。

　（圖源：企事業(yè)單位環(huán)境公開平臺(tái)）

　結(jié)合蔚來汽車提交的環(huán)評(píng)報(bào)告，該研發(fā)基地的總建筑面積達(dá)到22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月，總投資金額達(dá)到2.185億元?；仡A(yù)計(jì)從事研發(fā)約250天，人員規(guī)模達(dá)到400余人。

　研發(fā)實(shí)驗(yàn)室主要研發(fā)探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等環(huán)境下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等。而試制線和電池包pack線則負(fù)責(zé)鋰離子電芯和電池包的試制。

　很明顯，蔚來投資建造這個(gè)研發(fā)基地，就是想要自研汽車動(dòng)力電池。此前，蔚來曾發(fā)布首款150kWh半固態(tài)電池，能量密度高達(dá)360Wh/kg，遠(yuǎn)高于主流三元鋰電池的200Wh/kg。這款半固態(tài)電池被應(yīng)用在最新的蔚來ET7上，CLTC續(xù)航里程超過1000公里，應(yīng)該是目前續(xù)航最高的純電汽車。

?。▓D源：蔚來官方）

　動(dòng)力電池可以看成是電動(dòng)汽車的心臟，影響著汽車的動(dòng)力性能、續(xù)航和充電。電池綜合性能指標(biāo)更強(qiáng)，就有機(jī)會(huì)造出更先進(jìn)的車型。如今，整個(gè)汽車行業(yè)都在進(jìn)行電動(dòng)化轉(zhuǎn)型，但很多車企使用的都是最主流的磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，盡管不同汽車廠商選擇的電池規(guī)格略有不同，但很難拉開太大差距，也無法讓自家的汽車從行業(yè)內(nèi)脫穎而出。

　比亞迪電動(dòng)汽車之所以賣得那么好，自研的刀片電池功不可沒，這就是比亞迪掌握的核心競(jìng)爭(zhēng)力。另外，特斯拉自己研發(fā)的4680電池也已經(jīng)投產(chǎn)，相比舊款電池能量密度更高，能延長(zhǎng)汽車15%以上續(xù)航，這也能提高特斯拉汽車在市場(chǎng)中的競(jìng)爭(zhēng)力。

　所以，想要讓自家的產(chǎn)品更亮眼，有領(lǐng)先其他廠商的優(yōu)勢(shì)，自研動(dòng)力電池勢(shì)在必行?？梢源竽懖聹y(cè)，肯定不止蔚來一家在自研電池，寶馬、奔馳、豐田等一眾車企必然也在進(jìn)行電池研發(fā)，未來就要比拼各家的技術(shù)實(shí)力了，不知道蔚來能否借此機(jī)會(huì)追趕上特斯拉呢？

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池2

　5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預(yù)計(jì)今年8月至10月期間施工。

　有業(yè)內(nèi)人士認(rèn)為，這意味著蔚來開始自研電芯，為自研、自產(chǎn)、自用動(dòng)力電池做好準(zhǔn)備。但就是否會(huì)自研、自產(chǎn)電芯，蔚來汽車方面暫未對(duì)第一財(cái)經(jīng)記者做出回復(fù)。不過在建設(shè)項(xiàng)目工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項(xiàng)目試制線的建設(shè)擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)模化生產(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

　早在2021年9月，蔚來就發(fā)布了自研動(dòng)力電池包。該電池包***用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來方面稱之為“三元鐵鋰”電池，并擁有其相關(guān)發(fā)明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應(yīng)商均為寧德時(shí)代。

　目前蔚來汽車共擁有寧德時(shí)代和衛(wèi)藍(lán)新能源兩家動(dòng)力電池供應(yīng)商，但衛(wèi)藍(lán)新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池，尚未進(jìn)入量產(chǎn)階段，目前蔚來所有在售產(chǎn)品上使用的動(dòng)力電池電芯均由寧德時(shí)代提供。

　起點(diǎn)研究院（SPIR）統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來汽車是寧德時(shí)代第二大客戶，僅次于特斯拉。小鵬汽車則是寧德時(shí)代第三大客戶，約80%的動(dòng)力電池供應(yīng)來自于寧德時(shí)代。此外，寧德時(shí)代還是理想汽車的`獨(dú)家供應(yīng)商。

　中國(guó)汽車動(dòng)力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時(shí)代的市占率已經(jīng)連續(xù)兩年在50%以上，占據(jù)了中國(guó)動(dòng)力電池的半壁江山。但僅依靠寧德時(shí)代供應(yīng)動(dòng)力電池，已給部分新能源車企帶來了風(fēng)險(xiǎn)。

　早前由于電池供應(yīng)問題，小鵬部分車型出現(xiàn)延期交付的情況，進(jìn)而發(fā)生用戶******；蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)、CEO李斌在去年3月財(cái)報(bào)電話會(huì)議中亦表示，當(dāng)年二季度的電池供應(yīng)是其最大瓶頸。

　汽車行業(yè)研究員張翔在接受媒體***訪時(shí)曾表示，“寧德時(shí)代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應(yīng)需求，那么車企就不得不找別的供應(yīng)商?！彼J(rèn)為，超過50%的市場(chǎng)份額讓寧德時(shí)代話語權(quán)過大，這并非車企樂意看到的。

　隨著新能源汽車銷量規(guī)模的持續(xù)擴(kuò)大，動(dòng)力電池漲價(jià)和缺貨已成為新能源車企的“切膚之痛”。此外亦有報(bào)道顯示，車企不滿寧德時(shí)代較為強(qiáng)勢(shì)的態(tài)度，多家車企已經(jīng)開始布局在寧德時(shí)代之外的“備選方案”。

　5月23日的財(cái)報(bào)電話會(huì)上，小鵬汽車董事長(zhǎng)何小鵬稱，小鵬汽車從去年下半年開始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由于缺乏電池而導(dǎo)致產(chǎn)能不足的問題。今年2月24日，蔚來關(guān)聯(lián)企業(yè)蔚瑞投資投資欣旺達(dá)電池，出資2.5億，持股2%。

　3月27日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對(duì)媒體表示，埃安電池試制線將于今年年底投入運(yùn)營(yíng)，目標(biāo)實(shí)現(xiàn)自己掌握核心技術(shù)，并仍將與上游鋰電公司保持合作。近期蔚來的環(huán)評(píng)報(bào)告亦顯示了蔚來有意布局電芯、電池包等技術(shù)的自研。

　中關(guān)村新型電池技術(shù)創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長(zhǎng)、電池百人會(huì)理事長(zhǎng)于清教向第一財(cái)經(jīng)記者表示，電池供應(yīng)商一家獨(dú)大風(fēng)險(xiǎn)過高；其次隨著市場(chǎng)空間的擴(kuò)大，整車廠不想只給上游“打工”了，也試圖去改變寧德時(shí)代的壟斷局面和爭(zhēng)奪相應(yīng)的定價(jià)權(quán)。

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動(dòng)力電池3

　近期，蔚來將自研動(dòng)力電池的消息引起關(guān)注。

　上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺(tái)顯示，蔚來汽車***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項(xiàng)目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個(gè)研發(fā)實(shí)驗(yàn)室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，相關(guān)人員規(guī)模達(dá)400人，預(yù)計(jì)今年8月至10月期間施工。

　文件顯示，研發(fā)實(shí)驗(yàn)室主要從事鋰離子電池充放電測(cè)試、溫度測(cè)試、封口測(cè)試、安全性能測(cè)試等；鋰離子電芯試制線和電池包 pack 線主要從事鋰離子電芯和電池包的試制。

　同時(shí)，研發(fā)實(shí)驗(yàn)室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實(shí)驗(yàn)條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等。

　值得注意的是，目前蔚來兩大試驗(yàn)中心均位于上海安亭鎮(zhèn)，業(yè)務(wù)涵蓋整車、整車電子架構(gòu)集成、三電、電源管理及充換電設(shè)施、售后服務(wù)、備件管理及分撥等新能源、智能化汽車全體系的測(cè)試及研發(fā)等。可以預(yù)見，該動(dòng)力電池研發(fā)實(shí)驗(yàn)室將與兩大試驗(yàn)中心形成協(xié)同，推動(dòng)新能源汽車研發(fā)。

　蔚來汽車作為造車新勢(shì)力的代表，一直強(qiáng)調(diào)自研，每年不惜重金投入研發(fā)。財(cái)報(bào)顯示，蔚來汽車投入為45.92億元，同比增長(zhǎng)84.58%。此前，蔚來曾曝出將研發(fā)手機(jī)及芯片，受到熱議。而動(dòng)力電池當(dāng)屬新能源汽車至關(guān)重要的零部件，占據(jù)整車成本低的大頭，一旦實(shí)現(xiàn)自研，將受益匪淺。

　目前，寧德時(shí)代占據(jù)了國(guó)內(nèi)動(dòng)力電池市場(chǎng)約30%的市場(chǎng)份額，蔚來也是其大客戶。然而，在上游原材料價(jià)格居高不下，動(dòng)力電池廠商紛紛漲價(jià)，讓主機(jī)廠苦不堪言。為此，主機(jī)廠不得不尋找更多動(dòng)力電池供應(yīng)商，以擺脫寧德時(shí)代的依賴。自研自然是一勞永逸的選擇，但要面對(duì)技術(shù)、量產(chǎn)、規(guī)模等客觀因素，并非輕而易舉。

◆ 斥資約5億元，小米、華為同臺(tái)投資蔚來電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源

蔚來半固態(tài)電池供應(yīng)商衛(wèi)藍(lán)新能源將獲得來自小米集團(tuán)、華為等戰(zhàn)略機(jī)構(gòu)的投資，該項(xiàng)目估值50億人民幣，獲得投資額約5億元。消息人士透露，華為、小米集團(tuán)和順為資本在8月已經(jīng)簽字，決定投資衛(wèi)藍(lán)新能源。目前，小米方面已經(jīng)進(jìn)入交割程序。就此消息向衛(wèi)藍(lán)新能源核心高管進(jìn)行求證，對(duì)方未予置評(píng)。

◆ 上海：“十四五”期間新能源公交車輛比例將達(dá)到96%

根據(jù)《上海市道路運(yùn)輸行業(yè)“十四五”發(fā)展規(guī)劃》，“十四五”期間，上海新能源公交車輛比例將達(dá)到96%，結(jié)合公交場(chǎng)站建設(shè)，加快推進(jìn)公交場(chǎng)站充電樁布局，充電樁配套率達(dá)100%，并將探索自動(dòng)駕駛公交線路試點(diǎn)示范。規(guī)劃明確，上海將進(jìn)一步加大節(jié)能和新能源車輛推廣應(yīng)用力度。公交車、巡游出租車新增或更新車輛原則上全部使用新能源汽車，新能源公交車輛比例達(dá)到96%；開展公路貨運(yùn)車輛新能源探索試點(diǎn)，鼓勵(lì)貨運(yùn)車輛使用LNG、電力、氫燃料等清潔能源，并在具備條件的區(qū)域開展示范應(yīng)用；完善貨運(yùn)車輛營(yíng)運(yùn)額度和上海市區(qū)通行證管理制度，逐步實(shí)現(xiàn)上海市區(qū)通行證僅對(duì)純電動(dòng)或燃料電池貨運(yùn)車輛發(fā)放。

◆ 長(zhǎng)安歐尚X5運(yùn)動(dòng)版下周上市

配專屬運(yùn)動(dòng)套件

長(zhǎng)安歐尚X5運(yùn)動(dòng)版將于11月29日正式上市。目前，新車已經(jīng)抵達(dá)國(guó)內(nèi)經(jīng)銷商處。外觀方面，運(yùn)動(dòng)版車型基于現(xiàn)款車型打造，但加入了運(yùn)動(dòng)套件，細(xì)節(jié)上還加入了橙色元素點(diǎn)綴，觀感更加年輕。具體來看，新車前臉依舊為鉆石型格柵，中網(wǎng)則是***用了直瀑式設(shè)計(jì)。 ?

◆ 2022款凌寶BOX正式發(fā)布 12月正式上市

售價(jià)4萬元起

2022款凌寶BOX正式發(fā)布。新車將于12月份上市，預(yù)計(jì)售價(jià)4萬元起。外觀方面，新車在老款車型的基礎(chǔ)上進(jìn)行了一定升級(jí)，LOGO調(diào)整至前機(jī)蓋上方，前包圍和格柵則是一體式設(shè)計(jì)，配合橢圓形大燈，觀感更加復(fù)古、簡(jiǎn)潔。

◆ 紀(jì)念寶馬M部門成立50周年，寶馬發(fā)布全新復(fù)古標(biāo)志

為紀(jì)念寶馬M部門即將在2022年成立50周年，寶馬官方發(fā)布了一款新的復(fù)古LOGO。新LOGO將從2022年1月開始為寶馬M系列和M-Sport系列提供選裝，目前選裝價(jià)格還需等待官方進(jìn)一步聲明。

◆ 15.99萬起 上汽通用別克新款微藍(lán)6上市

新款別克微藍(lán)6正式上市。新車共推出3款車型，補(bǔ)貼后售價(jià)15.99萬-17.89萬元。新車外觀基本延續(xù)現(xiàn)款車型設(shè)計(jì)，主要針對(duì)動(dòng)力部分進(jìn)行升級(jí)。

◆ 蔚來與殼牌集團(tuán)到2025年將在中國(guó)共建100座換電站

蔚來宣布與殼牌集團(tuán)簽署戰(zhàn)略合作協(xié)議。根據(jù)協(xié)議，蔚來和殼牌將共同推進(jìn)充換電設(shè)施的建設(shè)與運(yùn)營(yíng)。換電站方面，在中國(guó)，雙方到2025年共建100座換電站；在歐洲，雙方***從2022年開始進(jìn)行換電站的建設(shè)、運(yùn)營(yíng)試點(diǎn)工作。充電設(shè)施方面，殼牌歐洲充電網(wǎng)絡(luò)將向蔚來用戶開放。

◆ 廣西推出36條措施支持新能源汽車推廣應(yīng)用，年底實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋

廣西自治區(qū)***印發(fā)《關(guān)于支持廣西新能源汽車推廣應(yīng)用的若干措施》，圍繞新能源汽車售后服務(wù)、充電基礎(chǔ)設(shè)施布局、新能源汽車停車收費(fèi)優(yōu)惠等問題提出36條具體舉措?！洞胧分赋觯浇衲甑?，基本實(shí)現(xiàn)高速公路服務(wù)區(qū)充電基礎(chǔ)設(shè)施全覆蓋，基本滿足城際交通、長(zhǎng)途出行的充電需求。到2023年底，全區(qū)高速公路服務(wù)區(qū)充電車位占總停車位的比例不低于20%。