- 汽修行業(yè)的學習路線
- 汽車配件這個行業(yè)前景如何？需要學習什么專業(yè)知識嗎?
- 汽車底盤減震器有哪些類型？
- 減震器品牌十大排名
- 汽車行業(yè)做什么產品好？ 在汽車整車廠做底盤的質量工程師怎么樣？待遇及今后的發(fā)展如何？
本文將分析五大熱門專業(yè)的就業(yè)前景，幫助讀者更好地了解各專業(yè)的發(fā)展方向。
汽車維修本專業(yè)可在各類汽車維修企業(yè)從事汽車發(fā)動機維修、底盤維修、汽車電氣維修和汽車外形整修等各類汽車維修工作。也可以從事汽車零配件管理、汽車維修業(yè)務接待、汽車及配件銷售等工作。
數控技術應用大部分數控技術專業(yè)畢業(yè)生主要會面向珠三角外資大中型企事業(yè)單位及國有企事業(yè)單位的操作、銷售、工藝、設備維護等部門。此外還可以從事CAD/CAM軟件應用，數控系統(tǒng)或設備的銷售與技術服務工作，數控設備的安裝調試及維護，以及車間生產組織與管理等工作等。
本專業(yè)培養(yǎng)德、智、體全面發(fā)展，具備機械設計、機械制造、機電一體化技術、計算機技術及應用等方面基本知識和基本技能，具有一定的機電產品設計、維修及生產管理基本能力的現代企業(yè)急需的技能型人才。
計算機、互聯網相關專業(yè)計算機行業(yè)良好的就業(yè)前景及薪酬待遇吸引了大量非計算機應用專業(yè)的人。他們迫切需要依靠學習和培訓獲得進入計算機應用專業(yè)業(yè)的技術能力。
烹飪專業(yè)民以食為天，在電商沖擊實體店的今天，唯有餐飲行業(yè)屹立不倒。餐飲行業(yè)永遠難以被電商所替代，具有很好的穩(wěn)定性和就業(yè)前景。
汽修行業(yè)的學習路線
薩克斯是德國***埃孚旗下專門為乘用車提供減震器、離合器、雙質量飛輪以及離合器操作系統(tǒng)等汽車配件產品的品牌。而其母公司***埃孚，作為汽車傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商，在汽車領域有著強勁的技術實力和話語權。
其他推薦的減震器品牌：
倍適登
倍適登成立于1954年，作為一家擁有65年歷史的老牌減震器企業(yè)，倍適登一直以高品質和高性能聞名于世。同時倍適登也樂于將專業(yè)知識授權給選型的汽車公司，作為研討會、培訓中心、調諧專家和經銷商的合作伙伴，倍適登提供合適每個目標群體的培訓***。
蒙諾
美國蒙諾成立于1916年，創(chuàng)立之初蒙諾主要從事汽車制造輪胎充氣泵，而后再發(fā)展為蒙諾汽車設備制造公司。蒙諾在減震器領域的成就不僅體現在了專業(yè)的技術和出眾的產品性能，同時在行業(yè)專業(yè)人員的緊密聯系與溝通方面也頗有成就。而正是這些專業(yè)人才幫助蒙諾不斷地改善產品，并將產品推向市場（這也是蒙脫品牌經久不衰的一個重要因素）。
汽車配件這個行業(yè)前景如何？需要學習什么專業(yè)知識嗎?
如今的汽修行業(yè)分工細致明確：機電維修、電氣電控、發(fā)動機底盤、汽車美容、鈑金噴漆、電器加裝等等專業(yè)，每個專業(yè)學習時長都不一樣，比如幾個熱門專業(yè)。
技能精修學習時間為6個月-16個月，有汽車鈑噴美技師、汽車機電維修技師、汽車4S維修技師以及新能源汽車技術，學生報讀這些專業(yè)，可以專精一門，畢業(yè)后按照專業(yè)方向就業(yè)即可。
短期創(chuàng)業(yè)涵蓋課程更為細化，學習周期也更加靈活，從10天強化學習的二手車鑒定評估師，到4個月的汽車美容養(yǎng)護創(chuàng)業(yè)班，都有相關課程可供選擇。
技能+學歷服務學習時間一般為2-3年，包括汽車維修工程師、新能源汽車技術工程師等，學生經過系統(tǒng)的理論與技能的學習畢業(yè)后，可以拿到萬通汽車教育結業(yè)證書，還可以考取國家承認的中?；虼髮W歷。
初、高中生的選擇對于沒有社會經驗，沒有技能基礎的初、高中生來說，盡量選擇2-3年的長期專業(yè)，這樣既能有充足的時間深刻理解相關理論，也有更多的實戰(zhàn)實訓機會，畢業(yè)后還可以考取大專、中專學歷，將來找工作的砝碼更重一些。
有一定基礎的人的選擇而對于有一定的機電甚至汽修基礎的人來說，則可以在原有的基礎上，按照個人興趣和發(fā)展方向，選擇短期專業(yè)進行強化提升，以適應特定崗位需求。
汽車底盤減震器有哪些類型？
這個毋庸置疑，中國的車越來越多，配件又屬于服務行業(yè)，不會落幕。并且錢景廣闊。
專業(yè)知識一定要掌握的，越專業(yè)你就會越賺錢，成正比的。
還要具體到車型，奔馳就奔馳，寶馬就寶馬，比亞迪就比亞迪，如果在除廣州，北京之外的其他城市，最好也不要超過4種車型種類，因為越少越精。
汽車零部件對汽車后市場的影響。
首先， 現代人對汽車的各個方面要求是越來越多，對整車的性能和質量要求也越來越苛刻，人們的思想意識方面越來越成熟，隨著汽車更新換代的加速發(fā)展，對于汽車零部件的本身要求也會越來越多，質量方面和售后服務方面也要跟進，賣出去的產品不能經久耐用和經常出現問題會造成客戶對整車認知度的降低，會形成市場負面連鎖效應，新車質量不好會直接影響零部件供應商的供應鏈，一個產品的設計開發(fā)需要時間和投入，一旦不能形成有效的周期運轉，那么就會出現零部件供應商的倦怠和淘汰，從而不能保證零部件市場的有效供應，所以有市場需求的時候替代產品就會出現，***冒產品就會“應市而生”，這是一個不可遏制循環(huán)過程。
隨著汽車制造技術的不斷成熟，汽車的質量在不斷提高，尤其是汽車核心技術——發(fā)動機制造領域的提升，國家對燃油的執(zhí)行標準也在提高，使得發(fā)動機的壽命周期在不斷延長，基本30多萬公里內正常保養(yǎng)不會出現發(fā)動機大修，按私家車行駛習慣和里程數計算每年行駛2-3萬公里，發(fā)動機壽命周期10-15年達到報廢年限，這30萬公里內的汽車養(yǎng)護至關重要，所以把汽車養(yǎng)護歸屬到汽車零部件后市場里并對此研究分析，研究的對象就是汽車零部件發(fā)展的趨勢和未來市場的投放和占有率分析，這是一個系統(tǒng)研究和工程！
把汽車日常美容的第一大需求和汽車養(yǎng)護的第二大需求以及維修更換保養(yǎng)配件的第三大需求研究透徹并能有效的制定營銷戰(zhàn)略也是汽車零部件制造商需要關注的方向！
第一類需求分類：美容清洗 （洗車、內飾清洗、座椅坐墊清洗養(yǎng)護、貼膜、封釉養(yǎng)護等）
第二類需求分類：油液更換和養(yǎng)護（更換四濾，機油品牌選定和濾芯選定，OEM產品首選，***、索菲瑪、曼牌、博世、弗列加等一線品牌）
第三類需求：簡易維修和改裝：
1.前后剎車片的更換、底盤清洗、更換雨刮片、光盤
2.更換火花塞、發(fā)動機內部清洗、
3.擋風玻璃更換，修補玻璃、
4.輪胎電瓶銷售與更換
5.動平衡、四輪定位、補胎，沖氮氣、
6.起動機，發(fā)電機，正時套裝等 。
減震器品牌十大排名
顧名思義， 減震器就是用來衰減 汽車 震動的 ，如果沒有減震器， 汽車 就會不停的上下跳動，乘客***感覺不舒服不說，更有甚者還可能發(fā)生翻車事故。 目前較為常見的減震器有液壓式和充氣式兩種。
液壓式減震器***用雙筒結構 ，內部有兩層，內層為工作空間，外層為儲油空間，工作原理就和注射器一樣，只不過注射器是把液體打到空氣中，而減震器是將液壓油打到外層儲油空間，畢竟這些液壓油得重復利用哈。咱們可以發(fā)現當壓入速度慢時，它的阻力小，而當壓入速度快時，阻力就會變大。
再來說下 充氣式減震器，它的內部有一個充滿氮氣的氣室 ，由于氣體可以壓縮，這樣多余的氣體壓縮空間就可以省掉液壓式的儲油空間了， 這也是目前較為主流的減震器。 不過這種減震器對加工精度要求較高，相比液壓式減震器，充氣式的更易發(fā)生變形，當卡住了后也就報廢了。
減震器壞了之后，車子就無法抑制住上下跳動，也就非常顛簸 ，而且壞的減震器會影響到另外一側好的減震器。因此，如果發(fā)現減震器漏油了，咱們就得趕緊換新的，現在的減震器壽命都很長的， 只需要定期檢查即可，沒發(fā)生漏油現象就沒什么大礙 。更換減震器時，得到專業(yè)的維修店，自己是很難操作的，同時換好之后還得做下四輪定位更為保險。
汽車 減震器簡單來說分兩大類，氣壓減震跟液壓減震。
一般來說氣壓減震是比較昂貴，比液壓減震貴很多，因為氣壓減震除了減震芯之外還會有一個氣包，而且空氣減震會比液壓減震的減震效果好很多，所以一般只有中高端的豪車才會使用氣壓減震，而且氣壓減震一般只會使用在后面。
外面比較好的氣壓減震牌子有:
倍適登（俗稱標示頓）: 以奔馳 寶馬 奧迪 保時捷等豪車的氣壓減震作為配套生產品牌
外面比較好的液壓減震牌子有:
薩克斯:主要系配套生產德系豪車前減震為主
KYB:主要是以配套日系中端車的全車減震
蒙諾（中文名叫萬里路）
東機工:主要以國產車和部分日系作為配套生產品牌
現在市面上的減震器主要有三大類，第一種，第三方廠家在原廠基礎上優(yōu)化效果，高低舒適都是固定的，價格適中。是普通日用車主的選擇；第二種，絞牙式減震，舒適度和高度都可以讓車主自己調節(jié)，是玩低跑類車主的選擇；最新的空氣減震或是電磁減震，可以自動調節(jié)舒適度和車身高低，就是壕車主的選擇。還有一類改裝，完全由廠家定制化，按車主要求定制減震器的高低和舒適度，象ABM減震器，性價比很高。
二、改裝減震器的用途
減震器的改裝會影響原車的懸掛系統(tǒng)設計，需要專業(yè)的改裝廠家根據原車的參數來進行，不然會影響車輛的行駛。
現在主要有幾種改裝方向：
第一種是越野玩車，需要加高車身，提高路面的通過性能。同時減震的剛度也要足夠支撐車身的玩車強度，如果需要增加掛載的，還需要給減震器加裝彈簧。
第二種是賽道玩車，需要提高車身的操控性，降低車身高度，同樣也需要提高阻尼力值，支撐降低的車身。相對的會降低行車的舒適度。
第三種改裝，單純?yōu)榱颂岣哕嚿淼氖孢m度，通行各種路面。原廠的減震為了降低成本，并不能適合所有車主的需要，所以單純?yōu)榱颂岣呤孢m度或是減少異響，就需要改裝其它減震器。
三、改裝減震的分類
改裝減震器的主要分為4種
適用車型
市面上大部人車型都可以改裝，但有些廠家的產品并不能全覆蓋所有車型，象空氣和電磁減震因為成本的原因，不是所有車主都會改裝。不過ABM減震器支持全系車型，只需要車主提供確定的車架號和年份就能根據原廠參數進行改裝，價格也低于絞牙和空氣、電磁減震器。
獨立懸掛；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點?，F代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結構形式的不同，常見的獨立懸掛系統(tǒng)有多連桿式懸掛系統(tǒng)、麥佛遜式懸掛系統(tǒng)、雙叉臂式懸掛系統(tǒng)等等。
橫臂式獨立懸掛；橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在 汽車 橫向平面內擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。
雙橫臂懸掛；單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現代 汽車 速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。
縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在 汽車 縱向平面內擺動的懸掛系統(tǒng)結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應用在轉向輪上。
多連桿獨立懸掛，可分為多連桿前懸掛和多連桿后懸掛系統(tǒng)。其中前懸掛一般為3連桿或4連桿式獨立懸掛；后懸掛則一般為4連桿或5連桿式后懸掛系統(tǒng)，其中5連桿式后懸掛應用較為廣泛。
連桿支柱式其實應用很廣，必然有自己的優(yōu)勢，成本低、結構簡單、重量輕、占用空間小、舒適性較好等，這恰好是很多普通家用車所追求的，因此它在很多追求舒適性的車型上得到了廣泛應用。
麥弗遜式懸掛是當今世界用的最廣泛的轎車前懸掛之一。麥弗遜式懸掛由螺旋彈簧、減震器、三角形下擺臂組成，絕大部分車型還會加上橫向穩(wěn)定桿。
主要結構簡單的來說就是螺旋彈簧套在減震器上組成，減震器可以避免螺旋彈簧受力時向前、后、左、右偏移的現象，限制彈簧只能作上下方向的振動，并可以用減震器的行程長短及松緊，來設定懸掛的軟硬及性能。
空氣懸掛系統(tǒng)；與大多數轎車目前***用的傳統(tǒng)的不可變高度的螺旋彈簧懸掛系統(tǒng)相比，空氣懸掛系統(tǒng)可以根據道路的起伏不同調高或調低底盤高度，使得車輛能夠適應多種路況條件下的駕駛需求。
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空氣彈簧減震器的優(yōu)點，空氣彈簧減震器廠家 有哪些？震動問題解決專家，上?；垓v
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空氣彈簧減震器廠家上?；垓v，專注于解決工業(yè)領域的震動問題，15年減震經驗，值得信賴!***用德國減震技術，空氣彈簧減震器廠家直銷，質高價優(yōu)，通過相關檢驗，現場情況一對一選型
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汽車 懸架類型
車輛懸掛系統(tǒng)的種類有： 非獨立懸架：非獨立懸架系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸架系統(tǒng)懸架在車架或車身的下面 獨立懸架：每個車輪單獨通過一套懸掛安裝于車身或者車橋上，車橋***用斷開式，中間一段固定于車架或者車身上;此種懸掛兩邊車輪受沖擊時互不影響，而且由于該懸掛質量較輕;緩沖與減震能力很強，乘坐舒適。 橫臂式懸架：單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。 多連桿式懸架：多連桿式懸掛不僅可以保證擁有一定的舒適性，而且由于連桿較多，可以使車輪和地面盡最大可能保持垂直，盡最大可能減小車身的傾斜。 麥弗遜式懸架：麥弗遜式懸架是將車架與車軸彈性連接起來的重要部件,它的結構和性能參數對 汽車 的行駛平順性和操縱穩(wěn)定性有著直接的影響。
13 瀏覽722882018-08-01
汽車 底盤有幾種
（一）非獨立懸掛系統(tǒng) 非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 （二）獨立懸掛系統(tǒng) 獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善 汽車 的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低， 汽車 重心也得到降低，從而提高 汽車 的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點?，F代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。
3 瀏覽4912019-06-04
汽車 的懸架和懸掛有什么本質的區(qū)別嗎？
對于 汽車 的結構，很多人只是聽說或知道自己的車上比較顯而易見的部件，但對于 汽車 上的“隱藏”部件卻知曉的很少。比如， 汽車 的底盤部分，由于是在 汽車 的下面，我們很難去真正的看到其內部的結構，所以，對其這部分的了解只存在印象里。我們會發(fā)現，在一些講解 汽車 結構的文章里，有些文章里叫做懸架系統(tǒng)，而另一些文章中卻叫做懸掛系統(tǒng)，有些又說 汽車 的底盤，它們三個是一回事嗎？有什么區(qū)別嗎？ 那么懸架系統(tǒng)就是底盤嗎？很多人一說底盤就說底盤的支撐性如何，軟硬如何，其實他們弄混了底盤與懸架的區(qū)別。 底盤——指的是 汽車 底部的一個整體，其包含了轉向系統(tǒng)、行駛系統(tǒng)、制動系統(tǒng)和傳動系統(tǒng)四個部分。起到了安裝和支撐發(fā)動機極其車上其它部件和總成，其概念要大于懸架，是一個比較復雜的綜合體。一輛車大的底盤好壞無法從底盤的表面看出，這里面有藏著很多***和結構方式，不同的結構和***會另底盤性格大不相同，但其用料和布局的工整性還是能從表面看出來的，這也顯示了一個制造廠商的造車嚴謹度。 我們在談論一輛車如何，通常會說這輛車的底盤如何，離地間隙如何，懸架的支持性如何等等。這里的懸架簡單來說，就是指由車身與輪胎間的彈簧和避震器組成整個支持系統(tǒng)。懸掛系統(tǒng)應有的功能是支持車身，改善乘坐的感覺，不同的懸掛設置會使駕駛者有不同的駕駛感受。 懸掛于懸架 懸架與懸掛其實是一回事，它們本質上并無區(qū)別，只是叫法不一樣。在書本教材中都稱之為懸架而非懸掛，因此我們就按照正規(guī)教材來說。而懸掛更像是一種民間的叫法，有些江湖的感覺，是大家口頭交流時的用語，并不是很嚴謹。 所以，懸架和懸掛是一樣的，我們平時一般以懸架稱呼，這樣也顯得比較專業(yè)，而 汽車 的底盤范圍則要比懸架大的多。
瀏覽1162019-10-07
汽車 底盤都包括什么
汽車 底盤是一個系統(tǒng)，并不是單指某個零部件，它是由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。底盤的作用是支承、安裝 汽車 發(fā)動機及其各部件的總成。并接受發(fā)動機的動力，使 汽車 產生運動，保證正常行駛。 一、傳動系統(tǒng) 汽車 的傳動系統(tǒng)結構非常復雜，它主要是指發(fā)動機與驅動輪之間的動力傳遞裝置，是由離合器、萬向轉動裝置、以及驅動橋等零部件組成。傳動系統(tǒng)的主要作用是能在車輛行駛的各種條件下，保障車輛所必需的牽引力、車速、以及車速之間的協(xié)調變化。也就是說可保證 汽車 能倒車，以及左、右驅動輪能適應差速要求。 二、行駛系統(tǒng) 汽車 的行駛系統(tǒng)就比較好理解，它是由車架、車輪、以及懸掛等部件組成。一般我們所說的車輛操控性就是由 汽車 的行駛系統(tǒng)決定的。主要作用是通過車輪與路面之間的附著作用，使傳動系傳來的力矩變?yōu)?汽車 行駛的驅動力矩。并且支承 汽車 總質量，能起到緩和沖擊，減小振動，保證 汽車 的行駛穩(wěn)定性。 三、轉向系統(tǒng) 一說到 汽車 的轉向，我們就會聯想到方向盤。其實， 汽車 的轉向系統(tǒng)主要指的是用來改變或保持 汽車 行駛或倒退方向的一系列裝置。比如說轉向操縱機構、轉向器、轉向傳動機構等，這些都是轉向系統(tǒng)的一部分。它的主要作用是能按照駕駛員的意愿來控制車輛的行駛方向，對車輛的行駛安全至關重要。 四、制動系統(tǒng) 為了保證 汽車 安全行駛，提高 汽車 的平均行駛車速，以提高運輸生產率，在各種 汽車 上都設有專用制動機構。這樣的一系列專門裝置即稱為制動系統(tǒng)。它指的是 汽車 上能夠產生制動力的一系列專門裝置。比如說剎車片、制動踏板等。主要功能作用是使行駛中的 汽車 可以減速、停車，并且下坡時能保持穩(wěn)定速度。 希望我的回答可以幫到你，望***納謝謝
1 瀏覽1132019-08-30
汽車 底盤懸架都有什么類型？
（一）非獨立懸掛系統(tǒng) 非獨立懸掛系統(tǒng)的結構特點是兩側車輪由一根整體式車架相連，車輪連同車橋一起通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身的下面。非獨立懸掛系統(tǒng)具有結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)容易、行車中前輪定位變化小的優(yōu)點，但由于其舒適性及操縱穩(wěn)定性都較差，在現代轎車中基本上已不再使用，多用在貨車和大客車上。 （二）獨立懸掛系統(tǒng) 獨立懸掛系統(tǒng)是每一側的車輪都是單獨地通過彈性懸掛系統(tǒng)懸掛在車架或車身下面的。其優(yōu)點是：質量輕，減少了車身受到的沖擊，并提高了車輪的地面附著力；可用剛度小的較軟彈簧，改善 汽車 的舒適性；可以使發(fā)動機位置降低， 汽車 重心也得到降低，從而提高 汽車 的行駛穩(wěn)定性；左右車輪單獨跳動，互不相干，能減小車身的傾斜和震動。不過，獨立懸掛系統(tǒng)存在著結構復雜、成本高、維修不便的缺點?，F代轎車大都是***用獨立式懸掛系統(tǒng)，按其結構形式的不同，獨立懸掛系統(tǒng)又可分為橫臂式、縱臂式、多連桿式、燭式以及麥弗遜式懸掛系統(tǒng)等。 （三）橫臂式懸掛系統(tǒng) 橫臂式懸掛系統(tǒng)是指車輪在 汽車 橫向平面內擺動的獨立懸掛系統(tǒng)，按橫臂數量的多少又分為雙橫臂式和單橫臂式懸掛系統(tǒng)。 單橫臂式具有結構簡單，側傾中心高，有較強的抗側傾能力的優(yōu)點。但隨著現代 汽車 速度的提高，側傾中心過高會引起車輪跳動時輪距變化大，輪胎磨損加劇，而且在急轉彎時左右車輪垂直力轉移過大，導致后輪外傾增大，減少了后輪側偏剛度，從而產生高速甩尾的嚴重工況。單橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)多應用在后懸掛系統(tǒng)上，但由于不能適應高速行駛的要求，目前應用不多。 雙橫臂式獨立懸掛系統(tǒng)按上下橫臂是否等長，又分為等長雙橫臂式和不等長雙橫臂式兩種懸掛系統(tǒng)。等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)在車輪上下跳動時，能保持主銷傾角不變，但輪距變化大(與單橫臂式相類似)，造成輪胎磨損嚴重，現已很少用。對于不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)，只要適當選擇、優(yōu)化上下橫臂的長度，并通過合理的布置、就可以使輪距及前輪定位參數變化均在可接受的限定范圍內，保證 汽車 具有良好的行駛穩(wěn)定性。目前不等長雙橫臂式懸掛系統(tǒng)已廣泛應用在轎車的前后懸掛系統(tǒng)上，部分運動型轎車及賽車的后輪也***用這一懸掛系統(tǒng)結構。 （四）多連桿式懸掛系統(tǒng) 多連桿式懸掛系統(tǒng)是由(3—5)根桿件組合起來控制車輪的位置變化的懸掛系統(tǒng)。多連桿式能使車輪繞著與 汽車 縱軸線成二定角度的軸線內擺動，是橫臂式和縱臂式的折衷方案，適當地選擇擺臂軸線與 汽車 縱軸線所成的夾角，可不同程度地獲得橫臂式與縱臂式懸掛系統(tǒng)的優(yōu)點，能滿足不同的使用性能要求。多連桿式懸掛系統(tǒng)的主要優(yōu)點是：車輪跳動時輪距和前束的變化很小，不管 汽車 是在驅動、制動狀態(tài)都可以按司機的意圖進行平穩(wěn)地轉向，其不足之處是 汽車 高速時有軸擺動現象。 （五）縱臂式懸掛系統(tǒng) 縱臂式獨立懸掛系統(tǒng)是指車輪在 汽車 縱向平面內擺動的懸掛系統(tǒng)結構，又分為單縱臂式和雙縱臂式兩種形式。單縱臂式懸掛系統(tǒng)當車輪上下跳動時會使主銷后傾角產生較大的變化，因此單縱臂式懸掛系統(tǒng)不用在轉向輪上。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)的兩個擺臂一般做成等長的，形成一個平行四桿結構，這樣，當車輪上下跳動時主銷的后傾角保持不變。雙縱臂式懸掛系統(tǒng)多應用在轉向輪上
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底盤：底盤作用是支承、安裝 汽車 發(fā)動機及其各部件、總成，形成 汽車 的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使 汽車 產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。一.傳動系的功用 汽車 發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證 汽車 在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。二.傳動系的種類和組成傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。行駛系行駛系由 汽車 的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。 汽車 的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：1.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使 汽車 正常行駛；2.承受 汽車 的總重量和地面的反力；3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減 汽車 行駛中的振動，保持行駛的平順性；4.與轉向系配合，保證 汽車 操縱穩(wěn)定性。
1、從材料角度劃分
減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種是可變阻尼的減震器。
2、從結構角度劃分
減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進一步分為：
（1）單筒氣壓減震器；
（2）雙筒油壓減震器；
（3）雙筒油氣減震器。
底盤：底盤作用是支承、安裝 汽車 發(fā)動機及其各部件、總成，形成 汽車 的整體造型，并接受發(fā)動機的動力，使 汽車 產生運動，保證正常行駛。底盤由傳動系、行駛系、轉向系和制動系四部分組成。傳動系
傳動系一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
一.傳動系的功用
汽車 發(fā)動機所發(fā)出的動力靠傳動系傳遞到驅動車輪。傳動系具有減速、變速、倒車、中斷動力、輪間差速和軸間差速等功能，與發(fā)動機配合工作，能保證 汽車 在各種工況條件下的正常行駛，并具有良好的動力性和經濟性。
二.傳動系的種類和組成
傳動系可按能量傳遞方式的不同，劃分為機械傳動、液力傳動、液壓傳動、電傳動等。
行駛系
行駛系由 汽車 的車架、車橋、車輪(注意)和懸架等組成。
汽車 的車架、車橋、車輪和懸架等組成了行駛系，行駛系的功用是：
1.接受傳動系的動力，通過驅動輪與路面的作用產生牽引力，使 汽車 正常行駛；
2.承受 汽車 的總重量和地面的反力；
3.緩和不平路面對車身造成的沖擊，衰減 汽車 行駛中的振動，保持行駛的平順性；
4.與轉向系配合，保證 汽車 操縱穩(wěn)定性。
1、從材料角度劃分
減震器主要有液壓和充氣兩種，還有一種是可變阻尼的減震器。
2、從結構角度劃分
減震器按其結構，則分為單筒和雙筒兩種。也可以進一步分為：
（1）單筒氣壓減震器；
（2）雙筒油壓減震器；
（3）雙筒油氣減震器。
減震器是用來抑制彈簧吸震后反彈時的震蕩及來自路面的沖擊。廣泛用于 汽車 ，為加速車架與車身振動的衰減，以改善 汽車 的行駛平順性。在經過不平路面時，雖然吸震彈簧可以過濾路面的震動，但彈簧自身還會有往復運動，而減震器就是用來抑制這種彈簧跳躍的。
擴展資料：
可用下列方法檢驗減震器的工作是否良好：
1、使 汽車 在道路條件較差的路面上行駛10km后停車，用手摸減震器外殼，如果不夠熱，說明減震器內部無阻力，減震器不工作。此時，可加入適當的潤滑油，再進行試驗，若外殼發(fā)熱，則為減震器內部缺油，應加足油否則，說明減震器失效。
2、用力按下保險杠，然后松開，如果 汽車 有2~3次跳躍，則說明減震器工作良好。
3、當 汽車 緩慢行駛而緊急制動時，若 汽車 振動比較劇烈，說明減震器有問題。
4、拆下減震器將其直立，并把下端連接環(huán)夾于臺鉗上，用力拉壓減振桿數次，此時應有穩(wěn)定的阻力，往上拉的阻力應大于向下壓時的阻力，如阻力不穩(wěn)定或無阻力，可能是減震器內部缺油或閥門零件損壞，應進行修復或更換零件。
在確定減震器有問題或失效后，應先查看減震器是否漏油或有陳舊性漏油的痕跡。
獨立懸掛比較好，意思就是二個后輪是分開設計的減震器。非獨立懸掛，后輪連在一起的。還有一種后扭力梁，瓦特連桿懸掛，我自己有一輛別克威朗就是這種后懸掛！
減震器是 汽車 底盤的術語， 汽車 減震器實際上是一個振動阻尼器。減震器在 汽車 中不僅用在懸掛上，其他位置也有應用。比如駕駛室，車座，方向盤也可作為緩沖器用在車輛保險杠上。
分為以下幾類：
1.液壓減震器
2.充氣式減震器
3.阻力可調式
汽車行業(yè)做什么產品好？ 在汽車整車廠做底盤的質量工程師怎么樣？待遇及今后的發(fā)展如何？
減震器品牌十大排名：
1、KYB。
始于1919年日本，從事汽車減震器、液壓設備產品研發(fā)制造，提供液壓技術解決方案服務。
凱邇必貿易（上海）有限公司成立于2004年11月，是日本KYB柱式會社的獨資子公司。主要業(yè)務：汽車用減震器的中國國內銷售。
2、Sachs薩克斯。
***埃孚是汽車傳動與底盤技術以及主動和被動安全技術供應商。該集團目前擁有 146000 名員工，在全球近40個國家設有大約230個公司駐地。2017年，***埃孚實現銷售額364億歐元。***埃孚為全球較大汽車供應商之一。
3、蒙諾。
推出了乘用車減振器，該減振器迅速地取代了原本笨拙的車架彈簧。歷經近百年的發(fā)展和數百萬客戶的累積，蒙諾品牌憑借其突出的創(chuàng)新能力和優(yōu)良的產品品質，已成為駕乘控制系統(tǒng)領域備受認可的品牌。
4、肖勒。
成立于2018年，自創(chuàng)建以來，肖勒品牌注重每一項業(yè)務，注重每一個細節(jié)，一直努力著用高質量的產品服務于用戶。品牌肖勒主營產品涵蓋反光貼膜，卡鉗，自動升窗器，減震器，升窗器，剎車卡鉗，防炫目后視鏡，反光屏，盲點鏡，汽車燈泡，車鏡，落鎖器，盲區(qū)鏡，大視野后視鏡，***鏡，倒后鏡，防眩目后視鏡，關窗器，刮水條，無骨雨刷等領域。
5、萬里路。
創(chuàng)建于2012年，品牌萬里路產品主要有減震器、減震套、減震車、前減震器、減震彈簧、減震器彈簧、避震膠、減震膠、避震機。
6、格柏威。
廣州格柏威汽車配件有限公司，是一家專業(yè)研發(fā)、生產、銷售汽車底盤件的企業(yè)，也是國內品種齊全的汽車底盤件專業(yè)供應商。
7、佐佐木。
是上海車致意公司旗下的自有品牌之一，車致意公司是一家專業(yè)從事汽車制動系統(tǒng)電商平臺經營的高科技股份制企業(yè)，立足于傳統(tǒng)汽配行業(yè)，依托于傳統(tǒng)汽車制動系統(tǒng)供應鏈，前瞻中國汽車配件的巨大后市場，借勢電子商務的蓬勃發(fā)展浪潮而迅速成長起來的電子商務型公司。
8、博格華納。
美國財富500強企業(yè)，全球著名汽車零部件供應商，動力系統(tǒng)技術革新者，全球動力總成方面主要零部件及系統(tǒng)的產品知名企業(yè)。
9、騰佑。
目前騰佑經營的產品覆蓋到汽車減震器、避震器、絞牙避震、減震器、冷凝器、冷氣機、冷氣泵、減震彈簧、外球籠、減震器彈簧、修理包、減震套、方向桿、減震車、前減震器、避震彈簧、高級音響、平衡桿球頭、平衡桿、避震機等行業(yè)。
10、卡迪寶kaoeerakaoeera。
卡迪寶汽車用品品牌隸屬于廣州騏揚汽配商貿有限公司，成立于2013年，致力于減震器等汽車配件的研發(fā)、生產和銷售，擁有完善的生產和管理體系，品牌自創(chuàng)立以來，迅速搶占市場，成為受歡迎的汽配品牌之一。
1.，根據你個人喜好，本人在大眾工作，目前 個人覺得車身和發(fā)動機比較吃香
2，工程師分很多種等級，主要看技能職稱和個人技術，技術不錯 待遇肯定高
3，包括全電路制動系統(tǒng)（BBW，Brake-by-Wire）、汽車轉向控制系統(tǒng)（RWS、ESPⅡ等）、汽車懸架控制系統(tǒng)（ADC、ARC等）以及現在發(fā)展起來的汽車底盤線控技術（線控換檔系統(tǒng)、制動系統(tǒng)、懸架系統(tǒng)、增壓系統(tǒng)、油門系統(tǒng)和轉向系統(tǒng)等）。再加上汽車CAN總線的應用，42 V電壓技術的研究，電動汽車的研究都會帶動汽車底盤控制技術向更高層次的發(fā)展。如今汽車底盤控制技術正向電子化、信息化、網絡化、集成化方向發(fā)展。
標簽： #減震器
