- 長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
- 蓄勢賦能回彈三個關(guān)鍵詞長安汽車逆勢增長的物理學(xué)定律｜汽勢
- 國產(chǎn)汽車長安現(xiàn)在處于哪種水平？哪些人喜歡開這種車呢？
- 長安汽車9月銷量反超吉利汽車，成國產(chǎn)品牌“一哥”
技術(shù)實力在國內(nèi)汽車行業(yè)處于中上游，一直保持著一批高品質(zhì)高性價比的旗艦車型；但由于不擅長宣傳營銷，在市場上一直默默無聞。
長安汽車從成立至今，已經(jīng)發(fā)展了百年。作為中國四大汽車集團(tuán)之一，長安汽車著力打造國際化自主品牌，同時也與國外汽車品牌進(jìn)行整合，打造全新的合資品牌模式?，F(xiàn)在長安汽車已經(jīng)達(dá)到全球規(guī)模，在全球擁有14個生產(chǎn)基地，33個整車、發(fā)動機(jī)、變速器工廠。
長安自從引進(jìn)馬自達(dá)前總設(shè)計師山田敦彥后，長安汽車的設(shè)計水平突飛猛進(jìn)。從山田敦彥的第一部作品CS75PLUS到后來的UNI系列，長安汽車生動地詮釋了為什么“顏值是第一生產(chǎn)力”，暢銷車型幾乎都是全新設(shè)計的車型。
長安汽車的發(fā)展：
在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國伯明翰、美國底特律和德國慕尼黑建立“六國九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。2014年，長安系中國品牌汽車產(chǎn)銷累計突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國品牌。
2018年4月，長安汽車正式對外發(fā)布第三次創(chuàng)業(yè)－創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***，以打造世界一流汽車企業(yè)為目標(biāo)，向智能出行科技公司轉(zhuǎn)型。
長安汽車上半年扭虧為盈 靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
熟悉長安汽車的朋友都知道，去年的成績來之不易，長安這幾年的表現(xiàn)和大秦步出函谷關(guān)踏足中原之前一樣跌宕起伏。2014年是長安的第一個亮點。因為一棟、CS35、CS75三款車的出色表現(xiàn)，長安成功拿下當(dāng)年的銷售桂冠，尤其是一棟。在合資車占據(jù)絕對主導(dǎo)地位的時代，它和帝豪是國產(chǎn)車唯一的亮色。
在隨后的兩年里，長安在轎車和SUV領(lǐng)域齊頭并進(jìn)，不斷占據(jù)著銷售自有品牌***的位置。轉(zhuǎn)折點出現(xiàn)在2017年，不僅銷量被吉利超越，而且與長城的差距拉大，但一切都迎來了2020年的轉(zhuǎn)折點。首先是銷量。***.8萬的數(shù)據(jù)是長安自有品牌乘用車近三年最好的成績。其次，長安在轎車和SUV兩大領(lǐng)域的銷售比例更趨于平衡。2019年，僅CS75、CS55、CS35車型占長安銷量的55.7%。2020年，三大系列銷量更進(jìn)一步，達(dá)到47.2萬輛，但家庭內(nèi)部比例降至48.1%。
這要歸功于長安轎營的迎頭。去年在億東PLUS的加持下，億東系列售出174912輛，銷量同比幾乎翻了一番;芮城CC也表現(xiàn)不錯，累計銷量27459輛。這兩款車在長安家族中的比重也從2019年的10%左右躍升至20.7%，成為不可忽視的新的銷售增長極。對于每一個致力于成為世界級汽車公司并在中國市場與大眾和豐田競爭的獨立品牌來說，汽車和SUV的充分發(fā)展不僅可以保證它們在不斷變化的汽車市場中更好的防御，而且真正贏得未來。吉利就是最好的例子，長安無疑會變得更加自信和冷靜。
但相對于銷量的提升和汽車市場的發(fā)展，在天涯君看來，對長安影響深遠(yuǎn)的是品牌力的飛躍，這不僅僅是“技術(shù)長安”的普及，更是長安在設(shè)計領(lǐng)域的自主創(chuàng)新。最直觀的表現(xiàn)就是長安家族推出的幾乎每一款新車都能在細(xì)分領(lǐng)域引起轟動，成為爆款。2019年新上市的CS75PLUS，2月份銷量2萬，幫助CS75系列在榜單上排名第二;長安歐尚X7還能保持月均1萬的銷量，在競爭激烈的8萬級SUV市場上殺了一條血路;還有去年6月上市的全新型號UNI-T。連續(xù)六個月在一萬家俱樂部保持穩(wěn)定，年累計銷量達(dá)到68556輛，是去年網(wǎng)絡(luò)名人中當(dāng)之無愧的SUV。
長安“改革”從2017年的大蕭條到2020年的全面爆發(fā)，長安式的“裂變”并不是一蹴而就的。其實就像秦孝公壯士不厭其煩地重用商鞅，試圖改革開放大秦的輝煌一樣，長安今天的“裂變”一定是從三年前的“改革”開始的。當(dāng)然，在長安人眼里，他們更愿意用“第三次創(chuàng)業(yè)”來形容這種深遠(yuǎn)的變化，核心是自主品牌的薄弱環(huán)節(jié)三大塊。
為了真正趕上合資公司，實現(xiàn)三大領(lǐng)域的技術(shù)反殺，長安從2009年開始每年將5%的銷售收入投入R&D，短短十年間累計R&D費用496億。按照當(dāng)時的市值，這個基金可以重建兩個長安。高投入給長安帶來了高產(chǎn)出。接下來，長安藍(lán)鯨動力不僅連續(xù)四年被列為“中國心臟十***動機(jī)”，還連續(xù)五年獲得中國汽車R&D實力行業(yè)第一名。
蓄勢賦能回彈三個關(guān)鍵詞長安汽車逆勢增長的物理學(xué)定律｜汽勢
汽勢Auto-First|梁樹一
重慶長安汽車股份有限公司（簡稱長安汽車）最新發(fā)布的2020上半年度業(yè)績顯示：今年上半年長安汽車盈利為20億—30億元，歸屬上市公司股東的凈利潤較去年同期增長為189.28%—233.93%。值得一提的是，去年同期長安汽車為虧損狀態(tài)，虧損金額為22.4億元，在疫情之下，扭虧為盈確實不是一件易事。
銷量逆勢上揚(yáng)卻也難以止損
2019年是長安汽車不平凡的一年，或者更可以說是命運(yùn)多舛的一年，在第三次創(chuàng)業(yè)的發(fā)力時期，車市“寒冬”悄然而至，而剛剛痛失“自主一哥”的長安汽車在2019年銷量大幅下滑，最終以虧損收官。
汽勢Auto-First注意到，在2019年，長安乘用車、長安歐尚、長安福特、長安馬自達(dá)、長安PSA無一幸免，紛紛出現(xiàn)下滑，尤其是長安福特。在2016年，長安福特曾取得了逼近百萬的年銷量，而到了2019年則僅剩18.3萬輛，短短三年間，長安福特黯然無光。
而進(jìn)入2020年，受到疫情影響，中國車市遭受更嚴(yán)峻的考驗，而根據(jù)中汽協(xié)數(shù)據(jù)，今年上半年國內(nèi)乘用車市場累計銷售新車787.3萬輛，同比下滑22.4%，下跌已經(jīng)成為了各大汽車集團(tuán)的主旋律。
不過值得一提的是，長安汽車卻在疫情之中站了起來，數(shù)據(jù)顯示，在今年上半年，長安汽車?yán)塾嬩N售新車83.1萬輛，同比增長1.3%，雖然看似同比增長并不顯著，但需要注意的是，疫情之下的1.3%是多么的難能可貴。
具體而言，長安自主品牌乘用車板塊（包括長安乘用車、長安歐尚）在今年上半年累計銷售哦新車42.04萬輛，同比增長6.64%；長安福特在今年上半年累計銷售新車9.75萬輛，同比增長30%；而長安馬自達(dá)在今年上半年累計銷售新車5.6萬輛，雖然較去年同期有所下滑，但是8.4%的下滑幅度也大大領(lǐng)先于乘用車市場總體增速。
不僅如此，根據(jù)此前長安汽車制定的2020年191萬的銷量目標(biāo)，目前已經(jīng)完成了43.5%，對于疫情之下的中國車市，這一成績更是可圈可點，而根據(jù)6月份長安汽車各大版塊終端銷量的再度提速（6月份長安乘用車板塊同比增長38.11%；長安福特同比增長37%；長安馬自達(dá)同比增長30.7%），完成這一銷量目標(biāo)似乎并不難。
僅從銷量來看，似乎長安汽車上半年業(yè)績預(yù)期的扭虧為盈正是得益于此，但事實卻并非如此，長安汽車在公告中透露道，盈利的是原因是因為非經(jīng)營性損益項目貢獻(xiàn)了52.75億元，這意味著終端銷量正增長的長安汽車在汽車研發(fā)、生產(chǎn)、銷售層面依然有著22.75億—30.75億元的虧損……當(dāng)然，終端銷量的逆勢上揚(yáng)的確有效降低了虧損。
盈利靠的是“變賣家當(dāng)”和“炒股”
長安汽車在公告中指出，公司歸屬于上市公司股東的凈利潤之所以同比大幅增加，主要因公司產(chǎn)品結(jié)構(gòu)改善，從而致使盈利能力提升，當(dāng)然，長安汽車也公布了創(chuàng)造收益的項目。
首先，長安汽車旗下全資子公司重慶長安新能源汽車科技有限公（簡稱長安新能源）引入戰(zhàn)略投資者，公司放棄增資優(yōu)先認(rèn)購權(quán)，增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?21?億元。
去年12月份，長安新能源增資在重慶兩江新區(qū)舉辦了增資儀式，其中長新股權(quán)基金增資10億元；兩江基金增資10億元；南方工業(yè)基金增益7.4億元；南京潤科產(chǎn)投增資1億元，而與此同時，長安汽車所持有的長安新能源股權(quán)由此前的100%稀釋至48.9%。值得一提的是，因為增資過后，長安新能源并未作出大規(guī)模擴(kuò)張，所以增資的資金大部分進(jìn)入了長安汽車的手中。
其次是出售長安標(biāo)致雪鐵龍汽車有限公司（簡稱長安PSA）股權(quán)為上市公司股東提供了約14億元的凈利潤。
對于成立于2013年的長安PSA而言，DS品牌車型在終端市場從未熱銷，年銷量始終在千余量徘徊，而長安汽車也不離不棄，利用其年產(chǎn)能20萬輛的工廠為長安新能源車型、長安CS85代工，以解決長安PSA溫飽問題。但世事難料，在2019年長安汽車步入低谷，無力繼續(xù)接濟(jì)長安PSA，于是，還未熬過七年之癢的長安PSA最終上演了一場“分手”大戲。
去年年底，重慶聯(lián)合產(chǎn)權(quán)交易官方網(wǎng)站的信息顯示，長安汽車已于2019年10月28日發(fā)出掛牌預(yù)披露公告，意圖出售長安PSA?50%股權(quán)，項目預(yù)披露期至2019年11月22日結(jié)束。很快，接盤人來了，它就是汽車圈的“野蠻人”——寶能。據(jù)了解，此次長安汽車持有的長安PSA?50%的股權(quán)作價16.3億元，而長安PSA項目終止后，這些資金大多也就成了收益。
除了出售長安新能源和長安PSA的股權(quán)，長安汽車另一筆橫財來自“炒股”。2016年，深知新能源車是未來發(fā)展的大趨勢，長安汽車瞄準(zhǔn)了動力電池廠商寧德時代，不過當(dāng)時寧德時代還不是“電池一哥”。
2017年，長安汽車出資5.19億元，通過收購鎮(zhèn)江德茂海潤基金32.67%的基金份額，以間接方式入股寧德時代，持股比例約為0.39%，而在今年上半年，寧德時代股票為長安汽車帶來了巨大回報，雖然持股比例并不多。長安汽車公告中指出，公司持有的寧德時代股票股價上漲增加歸屬于上市公司股東的凈利潤約?17.75?億元。
汽勢觀：疫情之下，長安汽車在上半年能取得如此收益已經(jīng)非常不易，不過逆市上揚(yáng)的銷量卻依然不能止損，反而需要靠出售股權(quán)以及寧德時代股票大漲幫助盈利，這也體現(xiàn)出當(dāng)先車企艱難的現(xiàn)狀，當(dāng)然，對于一步步走出低谷的長安汽車而言，未來可期。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
國產(chǎn)汽車長安現(xiàn)在處于哪種水平？哪些人喜歡開這種車呢？
汽勢Auto-First｜張馳
物理學(xué)的勢能 是指存儲于一個系統(tǒng)內(nèi)的能量，由于位置或位形而形成。企業(yè)亦如此。
積蓄多重發(fā)展勢能的長安汽車就這樣。
2022年受疫情不確定性、缺芯等多種因素影響，有大量想買長安汽車的消費者未能如愿，這是其一。
多年來長安汽車鞏固A級車市場基盤，燃油車持續(xù)進(jìn)化，新技術(shù)密集布局，新能源轉(zhuǎn)型有序推進(jìn)，體系能力日臻成熟，已進(jìn)入新一輪快速增長周期，這是其二。
逆勢增長
一季度，汽車行業(yè)進(jìn)入促銷政策切換期，傳統(tǒng)燃油車購置稅優(yōu)惠政策退出、新能源汽車補(bǔ)貼結(jié)束造成去年底提前消費，相關(guān)接續(xù)政策尚不明朗，年初以來的新能源降價及3月以來的促銷有對終端市場產(chǎn)生波動，汽車行業(yè)運(yùn)行總體面臨較大壓力。
勢能加壓力，必然帶來回彈。
在這樣并不利好的市場環(huán)境下，長安汽車逆勢回暖。
3月長安汽車集團(tuán)銷售244996輛，環(huán)比增長28.3%，整體增長遠(yuǎn)高于行業(yè)平均水平。其中長安系中國品牌汽車209052輛，環(huán)比增長28.1%，問鼎中國品牌3月銷量冠軍。長安系中國品牌乘用車153718輛，環(huán)比增長30.7%；長安汽車自主品牌新能源發(fā)展勢頭迅猛，3月銷量突破3.5萬輛，同比大增118.6%，較去年同期實現(xiàn)翻倍；自主品牌海外市場3月銷量23803輛，表現(xiàn)依舊亮眼。
具體來看，深藍(lán)SL03銷量一路飆升，3月交付8568輛，Lumin3月銷量達(dá)11298輛。經(jīng)典序列表現(xiàn)也十分搶眼，CS家族3月銷量突破4萬輛大關(guān)，達(dá)到44941輛。UNI序列3月銷量30935輛，轎車系列24185輛。
單一車型方面，CS75系列和UNI-V系列銷量均突破2萬輛，CS75、CS55、UNI-V、Lumin、逸動、逸達(dá)六款車型領(lǐng)跑各自細(xì)分市場，銷量紛紛破萬。
一季度，長安汽車燃油車及新能源車雙線向好，自主品牌新能源銷量突破8萬輛。電動電氣化及經(jīng)典序列成績亮眼，其中，智電iDD系列突破1.5萬輛。經(jīng)典系列持續(xù)發(fā)力，冠軍CS系列突破11.5萬輛，UNI序列突破8萬輛，轎車系列突破5.5萬輛，實現(xiàn)2023年“開門紅”。
厚積薄發(fā)
長安汽車的“開門紅”并非一日之功，而是日積月累的水到渠成。盡管外部因素壓力重重，但技術(shù)、產(chǎn)品布局、體系能力多重內(nèi)部因素的積累，讓長安汽車愈挫愈勇，2023年“開門紅”既是機(jī)遇留給有準(zhǔn)備的企業(yè)也是行業(yè)給予長安的禮贊。
技術(shù)層面，新能源領(lǐng)域香格里拉、智能化方面北斗天樞的自研和生態(tài)布局，長安均漸入佳境、穩(wěn)穩(wěn)駛向了主賽道。
產(chǎn)品布局方面，長安汽車自主板塊羽翼日漸豐滿，新能源轉(zhuǎn)型路徑愈發(fā)清晰。長安汽車旗下長安品牌，除了V標(biāo)、UNI、歐尚三個產(chǎn)品序列外，新近增加了OX序列，此外長安汽車還擁有深藍(lán)汽車、阿維塔和凱程汽車。
OX序列是經(jīng)典序列新能源化的承接者，是“長安”主品牌向電動化轉(zhuǎn)型的全新探索。OX序列將增加主流EV布局，最大化擴(kuò)展規(guī)模，提升“長安”主品牌價值，全力搶占新賽道。將優(yōu)選投資主體，在現(xiàn)有渠道基礎(chǔ)上開辟專區(qū)，實現(xiàn)地級市、核心商圈全覆蓋。2025年前，將推出5款全新產(chǎn)品，銷量突破80萬輛。
技術(shù)和產(chǎn)品布局有全局的戰(zhàn)略準(zhǔn)備也有局部的靈活應(yīng)對。
如果說傳統(tǒng)燃油車品牌近乎固化，層級很難實現(xiàn)躍遷，那么新能源顯然要靠技術(shù)和市場接受度說話。從純電到氫能源皆有深厚布局的長安汽車，在插電混動領(lǐng)域也順勢而為。
?2022年純電、插電混動銷量比是3.5：1，2023年一季度這一數(shù)值已變?yōu)?.7：1，新能源市場正呈現(xiàn)純電和插電混動的二元化，而且插電混動與純電的份額差距正快速縮小。
傳統(tǒng)車企的新能源轉(zhuǎn)型，插電混動的強(qiáng)弱將成為重要分水嶺。2023年，長安汽車踐行電動電氣化轉(zhuǎn)型的又一款重量級新能源動力技術(shù)——智電iDD發(fā)布，隨后通過“智電之夜”大型活動，集結(jié)推出UNI-V智電iDD、UNI-K智電iDD、第三代CS75 PLUS 智電iDD、歐尚Z6 智電iDD等明星產(chǎn)品，廣受市場青睞。
1-3月智電iDD系列銷量突破1.5萬輛，并拉動UNI序列銷量快速增長。同時，智電iDD也展現(xiàn)了長安汽車在新能源領(lǐng)域強(qiáng)大的技術(shù)實力和儲備。今年，長安將實現(xiàn)全數(shù)經(jīng)典油車的“智電iDD”化，以保持一如既往的競爭力。
插電混動技術(shù)，自主品牌通過電機(jī)布置、變速箱搭配、油電串并聯(lián)等的不同組合，已形成百花齊放、百家爭鳴的開創(chuàng)性局面。長安iDD插電混合動力***用的是P2單電機(jī)模式，匹配6檔三離合變速器，在動力表現(xiàn)方面優(yōu)勢明顯。據(jù)了解，目前長安方面也在開發(fā)P1、P3電機(jī)布局的插電混合動力系統(tǒng)，預(yù)計很快實現(xiàn)搭載，屆時將給用戶提供更多選擇。
除了技術(shù)和產(chǎn)品布局，長安汽車的逆勢增長也源于其體系能力的日臻完善。無論是營銷體系、管理體系還是企業(yè)社會責(zé)任能力等方面均漸入佳境，為長安汽車發(fā)展提供源源不斷勢能。
目標(biāo)高遠(yuǎn)
藍(lán)圖已經(jīng)繪就、基礎(chǔ)已經(jīng)夯實、東風(fēng)已經(jīng)漸起，一個不一樣的長安汽車，已經(jīng)在嘉陵江畔向更遠(yuǎn)的目標(biāo)揚(yáng)帆起航。
?在今年1月舉行的全球合作伙伴大會上，長安汽車透露，到2025年，力爭實現(xiàn)集團(tuán)銷售400萬輛，其中，長安品牌銷售300萬輛，新能源銷售占比35%，海外銷售占比15%；到2030年，力爭實現(xiàn)集團(tuán)銷售500萬輛，其中，長安品牌銷售400萬輛，新能源銷售占比60%以上，海外銷售占比30%。
?以長安科技為中心，在新汽車科技產(chǎn)業(yè)鏈累計投入超1500億元，構(gòu)建超過10000人規(guī)模的科技創(chuàng)新團(tuán)隊，加速提升科技實力。
汽勢觀：系統(tǒng)勢能是長安競爭力、護(hù)城河
有定力、最大化減少浮躁，既有自己既定節(jié)奏，又能靈活適時而變，長安汽車一季度的開門紅早已寫在幾年前甚至更長時間的戰(zhàn)略選擇中。開門紅很重要，但實現(xiàn)這一結(jié)果的過程更重要。長安汽車的發(fā)展遵循著最普世的規(guī)律，沒有什么秘籍，但多領(lǐng)域、多維度形成的系統(tǒng)勢能，又是很多車企學(xué)不來的，這就是企業(yè)的競爭力、護(hù)城河。
本文來自易車號作者汽勢傳媒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
長安汽車9月銷量反超吉利汽車，成國產(chǎn)品牌“一哥”
長安汽車處于中上層。適合家用的人更喜歡長安汽車。因為長安是一個非常適合家用的國產(chǎn)品牌，所以大家似乎都看到了它的優(yōu)勢。自主研發(fā)的藍(lán)鯨引擎，顏值高，非常適合當(dāng)代年輕人。此外，早些年，長安在海外設(shè)立了底盤研發(fā)部門。近幾年熱銷的幾款車型的底盤都進(jìn)行了更好的***，兼顧了舒適性和一定的操控感。說說它的缺點，隔音比較差，和合資車相比有明顯差距。
此外，長安國產(chǎn)車銷量持續(xù)增長。一方面，國人越來越自信，開始以實際行動支持民族品牌；另一方面，國產(chǎn)車確實更有競爭力，在國人最關(guān)心的外觀和品質(zhì)上也下了不少功夫。談長安百年發(fā)展史，從長安汽車的前世今生，帶你看最地道的長安汽車產(chǎn)業(yè)。汽車界一直流傳著一句俗語：?百年福特，毀于長安?。如果說資歷，長安汽車的歷史比福特還要長。
其次是長安的EB系列發(fā)動機(jī)比較強(qiáng)。市場上，長城汽車銷售的主流車型包括哈弗H6、H9、F5、F7、F7X。這些車型***用了長城自主研發(fā)的二代平臺，長城三代平臺也已經(jīng)亮相。長城的規(guī)模平臺。第三代哈弗H6和大狗基于第三代平臺，已經(jīng)進(jìn)入市場。第二代哈弗系列發(fā)動機(jī)***用長城自主研發(fā)的CVVL技術(shù)，第三代哈弗***用新一代自主研發(fā)發(fā)動機(jī)EB系列。
另外1.5T版長安UNI-T最大功率188馬力，峰值扭矩300N?m。2.0T版最大功率233馬力，峰值扭矩390N?m。兩者的NEDC綜合油耗分別為百公里6.1L和6.7L。.數(shù)據(jù)方面，比本田思域剛更換的1.5T的182馬力240N?m大，略低于雅閣的194馬力1.5T發(fā)動機(jī)。
黑夜過去，黎明到來，經(jīng)過上半年車市停擺后，隨著疫情得到有效控制，市場購車欲望噴涌而出，大多數(shù)車企銷量同比去年都有不同程度增長。其中在“金九銀十”上半場9月較量中，長安系汽車以153039輛的優(yōu)異成績成功壓制吉利汽車，重回國產(chǎn)品牌銷量榜單“一哥”首位。
其實，這已經(jīng)不是長安第一次月銷超過吉利，在今年4、5月時，長安就曾連續(xù)兩個月實現(xiàn)對吉利的超越，讓不少人大跌眼鏡，如果說前兩次超越只能證明長安在疫情后銷量復(fù)蘇較快的話，那么9月這次公平對決中，長安再次完成超越，可見長安在國內(nèi)品牌形象和知名度不能與過去同日而語，如今更是做到與吉利平起平坐的地位。
臺上一分鐘，臺下十年功，近幾年長安汽車飛速發(fā)展離不開對產(chǎn)品的突破創(chuàng)新。在經(jīng)歷了2017年低谷之后，長安汽車重新出發(fā)，倡導(dǎo)以技術(shù)帶動銷量，推出全新模塊化平臺，也就是我們所熟知的藍(lán)鯨動力系統(tǒng)。并且，為拓寬SUV車型細(xì)分市場，推出“PLUS”車型戰(zhàn)略，對當(dāng)前在售車型進(jìn)行一個改款更新，以加強(qiáng)它們在各自領(lǐng)域內(nèi)產(chǎn)品競爭力。結(jié)果有目共睹，在藍(lán)鯨動力與超大杯雙重加持下，長安汽車重新成為市場寵兒。
具體車型來看，在SUV領(lǐng)域，?長安CS75?PLUS9月銷量25724輛，雖沒能終結(jié)哈弗H6繼續(xù)衛(wèi)冕，但對于自己來說，已經(jīng)取得非常不錯的成績了。自從長安CS75?PLUS面世之后，它的存在不僅僅是推動CS75車系的發(fā)展，更是帶動整個長安銷量，可以說CS75?PLUS是領(lǐng)頭羊般的存在。
而另一款旗艦SUV-UNI-T，憑借著概念車的科幻造型與親民的售價，成為許多剛剛邁進(jìn)社會的年輕消費者首選。9月銷量10601輛，上市不久且作為一款新車的它能連續(xù)多月保持在萬輛水平線附近，足以證明UNI-T有著不俗的產(chǎn)品力并已得到市場認(rèn)可。未來長安也會繼續(xù)在“引力”系列上做文章，保持企業(yè)向上發(fā)展態(tài)勢。
另外在轎車市場，長安逸動PLUS?9月銷量為18481輛，成為繼帝豪之后，第二款能與合資緊湊級轎車掰手腕的車型。
不過在銷量增長的背后還是隱藏了長安汽車一些不足，那就是品牌營銷做的還不夠充分。眾所周知，吉利能從多家自主品牌競爭中脫身出來，除了帝豪、博越等車型高水平發(fā)揮之外，還有就是營銷方面做的非常好。如今消費者購車愈發(fā)“精明”，像以往價格補(bǔ)貼、贈送保養(yǎng)等老套路營銷做法顯然在面對新一代年輕消費者時行不通。因此，在線下渠道到達(dá)瓶頸時，吉利緊貼當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)社交平臺，通過在線上投放動態(tài)廣告、讓消費者耳濡目染初步了解吉利車型，緊接著下一步就是推出半價購車等類似優(yōu)惠搶購活動，收集有意向的購車人群，再由當(dāng)?shù)?a href="/tags-j-x-s.html" target="_blank" class="382992885dbe0390 relatedlink">經(jīng)銷商引導(dǎo)至線下門店，從而促成交易達(dá)成。
除此之外，吉利全范圍經(jīng)營策略是長安所不具備的。各位回想一下，長安汽車有多少個子品牌？大概只有歐尚這一家，并且歐尚主打三、四線城市，新車基本上主打性價比路線，只是為了擴(kuò)大受眾面積而存在，對品牌形象沒有太多幫助。而吉利在收購沃爾沃之后就開始品牌向上之路，在高端市場推出主打年輕潮流的領(lǐng)克品牌，成為目前高端子品牌中最優(yōu)秀的存在；在電動化時代到來之際，推出高端電動車品牌-幾何汽車，并且收效頗豐。由此可見，吉利在高端汽車領(lǐng)域內(nèi)已初見成效。
首先長安汽車重奪國產(chǎn)品牌銷量第一是值得肯定的。不過，正如上文提及長安存在營銷與產(chǎn)品布局單一的問題，這兩方面的不足或許會成為長安銷量繼續(xù)向上增長的一個阻力，待到這幾款明星車型面臨換代之際，長安又能否保證換代導(dǎo)致銷量下跌呢？現(xiàn)在還不得而知。不過值得慶幸的是，長安***在UNI-T之后推出第二款“引力”車型，且售價比當(dāng)下在售的UNI-T要高，從中看出長安在未來***將“引力”打造成高端子品牌的決心。
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