1月6日，特斯拉拉開(kāi)了2023年新能源汽車領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)的序幕，不少車企紛紛跟進(jìn)應(yīng)戰(zhàn)。不久之后，價(jià)格戰(zhàn)的戰(zhàn)火也蔓延到了動(dòng)力電池領(lǐng)域。
動(dòng)力電池巨頭寧德時(shí)代向車企們主動(dòng)推出了一個(gè)叫“鋰礦返利”的***，拉開(kāi)了動(dòng)力電池領(lǐng)域價(jià)格戰(zhàn)的序幕。
在教授看來(lái)，寧德時(shí)代的“鋰礦返利”***將會(huì)成為新能源車企價(jià)格戰(zhàn)進(jìn)入白熱化的導(dǎo)火索，而廣大的新能源汽車消費(fèi)者則將成為價(jià)格戰(zhàn)背后的最大贏家。
接下來(lái)，教授就為大家分析一下寧德時(shí)代發(fā)起的價(jià)格戰(zhàn)的根本原因，以及電池廠商價(jià)格戰(zhàn)將會(huì)給行業(yè)帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。
據(jù)媒體報(bào)道，所謂“鋰礦返利”***的核心條款為“與寧德時(shí)代簽約的車在未來(lái)三年的一部分動(dòng)力電池的碳酸鋰價(jià)格以20萬(wàn)元/噸結(jié)算，與此同時(shí)簽約車企需要將80%的電池***購(gòu)量承諾給寧德時(shí)代。”
簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)，這是一份期限長(zhǎng)達(dá)3年的捆綁協(xié)議，協(xié)議當(dāng)中一共有兩個(gè)非常關(guān)鍵的數(shù)據(jù)。那么20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰價(jià)格，和車企80%的電池***購(gòu)量到底是個(gè)什么概念呢？
我們只要了解了這兩組數(shù)據(jù)的含金量，就能夠明白寧德時(shí)代推出“鋰礦返利”***的目的與決心了。
眾所周知，前幾年動(dòng)力電池原材料價(jià)格一路瘋漲。為此，廣汽集團(tuán)董事長(zhǎng)曾慶洪都不禁抱怨自己是在給寧德時(shí)代打工。其中，碳酸鋰作為動(dòng)力電池的主要原材料之一，它也是導(dǎo)致近兩年新能源汽車成本飆升的主要原因之一。
受到中國(guó)新能源汽車補(bǔ)貼取消、二季度鹽湖產(chǎn)能增長(zhǎng)等諸多因素影響，碳酸鋰在2022年11月末創(chuàng)下60萬(wàn)元/噸的歷史高點(diǎn)之后，就開(kāi)始一路下跌。到2月24日電池級(jí)碳酸鋰基準(zhǔn)價(jià)就已經(jīng)下跌到了42.4萬(wàn)元。
此外，中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高也認(rèn)為碳酸鋰價(jià)格還將持續(xù)下跌，并預(yù)計(jì)今年下半年碳酸鋰價(jià)格將降至35萬(wàn)-40萬(wàn)元/噸。
即便如此，寧德時(shí)代20萬(wàn)元/噸的碳酸鋰結(jié)算價(jià)，也已經(jīng)算是給“苦天價(jià)電池久矣”的新能源車企們打了5折了。
那么，寧德時(shí)代為何要這么做呢？一方面，寧德時(shí)代自己的鋰礦開(kāi)始放量，其電池產(chǎn)能得到了進(jìn)一步緩解，動(dòng)力電池的生產(chǎn)成本也變得更低。另一方面，為了避免客戶流失，它需要以低價(jià)對(duì)客戶進(jìn)行長(zhǎng)期深度捆綁。
要知道，隨著長(zhǎng)城、廣汽等各大傳統(tǒng)車企親身涉足電池領(lǐng)域，蔚來(lái)、小鵬等頭部造車新勢(shì)力又紛紛另尋動(dòng)力電池電池供應(yīng)商，寧德時(shí)代近幾年已經(jīng)流失了不少大客戶。
顯然，盡管寧德時(shí)代目前仍然是動(dòng)力電池領(lǐng)域第一巨頭，其市占率遙遙領(lǐng)先其它競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，但它這幾年的日子過(guò)得并不順心。
說(shuō)到底，其實(shí)寧德時(shí)代和特斯拉降價(jià)的理由十分相似。它們降價(jià)都是為了通過(guò)降價(jià)釋放產(chǎn)能，搶占市場(chǎng)。只不過(guò)寧德時(shí)代降價(jià)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響將會(huì)更加深遠(yuǎn)。
那么，寧德時(shí)代的降價(jià)給新能源汽車產(chǎn)業(yè)帶來(lái)的影響到底有多深遠(yuǎn)呢？教授認(rèn)為，這個(gè)問(wèn)題我們可以從牽連的廣度和深度這兩個(gè)方面來(lái)分析。
廣度方面，寧德時(shí)代作為動(dòng)力電池領(lǐng)域頭號(hào)巨頭，它一降價(jià)必然會(huì)牽動(dòng)其它動(dòng)力電池廠商一起降價(jià)。在這方面，我們可以參考近兩個(gè)月特斯拉降價(jià)給中國(guó)新能源汽車領(lǐng)域帶來(lái)的連鎖反應(yīng)。
在特斯拉宣布降價(jià)之前，其實(shí)有不少新能源車企都受到了新能源汽車補(bǔ)貼取消的影響都紛紛預(yù)告了漲價(jià)***。
然而，特斯拉在1月6日反其道而行之地巨幅降價(jià)，幾乎打了所有產(chǎn)品在20-30萬(wàn)價(jià)位區(qū)間的車企一個(gè)措手不及，導(dǎo)致不少車企不得不被迫降價(jià)。
寧德時(shí)代降價(jià)也是同理。當(dāng)寧德時(shí)代給新能源車企開(kāi)出了5折的促銷政策，并且要將它的客戶捆綁3年之后，其它動(dòng)力電池廠商不可能不為所動(dòng)，坐視寧德時(shí)代進(jìn)一步擴(kuò)大市場(chǎng)份額，搶走自己的“衣食父母”。
那么，所有動(dòng)力電池廠商集體打價(jià)格戰(zhàn)對(duì)新能源汽車領(lǐng)域會(huì)帶來(lái)哪些更為深層次的影響呢？所有動(dòng)力電池廠商集體打價(jià)格戰(zhàn)，也就意味著所有新能源汽車的制造成本都將會(huì)大幅降低。
有數(shù)據(jù)顯示，動(dòng)力電池成本占到了純電動(dòng)汽車整車成本的40%-60%左右。***設(shè)動(dòng)力電池成本打5折，純電動(dòng)汽車的整車成本至少都得降低20%，而這樣的降價(jià)幅度足以改變當(dāng)下的市場(chǎng)格局。
以當(dāng)下主流的純電動(dòng)汽車為例，五菱宏光MINIEV就是以價(jià)格低廉著稱，它的起售價(jià)為3.28萬(wàn)元，整車成本降低20%，也就意味著它有著6500的降價(jià)空間，起售價(jià)有望降低到2.6萬(wàn)元。
此外，動(dòng)力電池成本降低對(duì)大容量長(zhǎng)續(xù)航的純電動(dòng)汽車帶來(lái)的價(jià)格影響更加明顯。
其中，極氪001就有一款搭載了寧德時(shí)代140kWh三元鋰電池的長(zhǎng)續(xù)航車型，它在CLTC工況下的續(xù)航能力能夠達(dá)到1032km，但售價(jià)高達(dá)40.3萬(wàn)元。
當(dāng)這款原本教授認(rèn)為性價(jià)比并不高極氪001WE 版 140kWh強(qiáng)力續(xù)航套裝的成本降低20%之后，降價(jià)空間高達(dá)8.06萬(wàn)元，消費(fèi)者只需要花費(fèi)32.24萬(wàn)元可以入手這款車型。
屆時(shí)，當(dāng)新能源汽車價(jià)格與傳統(tǒng)燃油車相當(dāng)，甚至更低之后，屆時(shí)真的還會(huì)有傳統(tǒng)燃油車的活路嗎？
高昂的價(jià)格仍然是制約純電動(dòng)汽車發(fā)展的主要因素之一，如果純電動(dòng)汽車的售價(jià)能夠再降20%，全行業(yè)20%的降價(jià)幅度足以讓新能源汽車血洗傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)！
這一切的起點(diǎn)，就是從寧德時(shí)代向車企推出“鋰礦返利”***開(kāi)始的。
本文來(lái)自易車號(hào)作者玩車教授，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無(wú)關(guān)
汽車“價(jià)格大戰(zhàn)”打響，
釋放了哪些信號(hào)
2023年北京昌平消費(fèi)季正式啟動(dòng)。北京石
景山區(qū)正式啟動(dòng)“活力石景山 樂(lè)購(gòu)車生活”主題
購(gòu)車優(yōu)惠活動(dòng)，面向石景山區(qū)購(gòu)車消費(fèi)者投放千
萬(wàn)元專屬優(yōu)惠券，活動(dòng)涵蓋保時(shí)捷、奔馳、寶
每年都有各汽車品牌推出新車的時(shí)期，然
而，這次卻有點(diǎn)不一樣。近期，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)
打響，越來(lái)越多的汽車品牌加入了價(jià)格戰(zhàn)，越來(lái)
越多的城市推出了汽車消費(fèi)券。
在各地提振消費(fèi)、全力拼經(jīng)濟(jì)的大背景下，
汽車市場(chǎng)的這一變化備受矚目。
一、汽車價(jià)格戰(zhàn)的鲇魚(yú)效應(yīng)
湖北省開(kāi)啟購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，東風(fēng)汽車集團(tuán)旗
下多個(gè)汽車品牌實(shí)施集體降價(jià)，其中，東風(fēng)雪鐵
龍C6(|配置|詢價(jià))更是以綜合補(bǔ)貼高達(dá)九萬(wàn)
元人民幣的降價(jià)幅度成了“網(wǎng)紅車”。但在1月
份，這一中級(jí)車的銷量?jī)H為55輛，如今卻迅速出
圈，火爆全網(wǎng)，賣到斷貨。
C6的降價(jià)行為被一些人稱為“掀桌子”，
而這一“掀”確實(shí)掀起了中國(guó)汽車行業(yè)的波瀾。
很快，鲇魚(yú)效應(yīng)開(kāi)始出現(xiàn)。中國(guó)一汽也于3月初
面向吉林省消費(fèi)者推出購(gòu)車補(bǔ)貼活動(dòng)，補(bǔ)貼總額
達(dá)1.5億元，單車補(bǔ)貼金額最高3.7萬(wàn)元。
一時(shí)間，一汽大眾、上汽大眾、長(zhǎng)安深藍(lán)、
奇瑞等車企紛紛推出補(bǔ)貼購(gòu)車活動(dòng)，甚至傳統(tǒng)
豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪、凱迪拉克等也都
卷入，如奔馳部分車型降價(jià)高達(dá)12萬(wàn)元，一汽
奧迪A6L(|配置|詢價(jià))降價(jià)9萬(wàn)元。
據(jù)不完全統(tǒng)計(jì)，當(dāng)前已經(jīng)有至少40個(gè)汽車
品牌加入了這一輪的價(jià)格戰(zhàn)，最高優(yōu)惠超過(guò)10
萬(wàn)元。有媒體稱，范圍之廣、降幅之大已超
2004年的南北大眾聯(lián)手降價(jià)和2008年全球金
融危機(jī)時(shí)期的汽車大促。
更值得關(guān)注的是，這一波價(jià)格戰(zhàn)的背后，不
只是汽車企業(yè)的混戰(zhàn)，也有地方***的直接參
與，尤其是對(duì)于將汽車產(chǎn)業(yè)作為支柱產(chǎn)業(yè)的武
比如，C6的9萬(wàn)元購(gòu)車補(bǔ)貼中，政企分別補(bǔ)
貼4.5萬(wàn)元。事實(shí)上，東風(fēng)汽車作為位于湖北省
的重點(diǎn)央企，也是當(dāng)?shù)刂饕呢?cái)政收入貢獻(xiàn)者。
汽車企業(yè)降價(jià)是想去庫(kù)存、回籠資金，而***補(bǔ)
貼則是希望企業(yè)渡過(guò)難關(guān)。
3月初，商務(wù)部表示將組織各地開(kāi)展“2023
消費(fèi)提振年”系列活動(dòng)，重點(diǎn)關(guān)注消費(fèi)“四大金
剛”，即汽車、家電、家居、餐飲。除了湖北以
海南等近20個(gè)省市在近期公布了2023年的
汽車消費(fèi)補(bǔ)貼政策。如北京、上海繼續(xù)實(shí)施乘用
車置換新能源車補(bǔ)貼，河南將購(gòu)車補(bǔ)貼政策延續(xù)
至2023年3月底，對(duì)在省內(nèi)新購(gòu)汽車按購(gòu)車價(jià)格
的5%給予消費(fèi)者補(bǔ)貼。
發(fā)放2億元汽車消費(fèi)券；北京各區(qū)發(fā)放了汽車消
費(fèi)券，如房山區(qū)、昌平區(qū)均發(fā)放1000萬(wàn)元汽車
消費(fèi)券，大興區(qū)發(fā)放2000萬(wàn)元汽車消費(fèi)券。據(jù)
不完全統(tǒng)計(jì)，上述地區(qū)涉及汽車的消費(fèi)券支持總
額度超5億元，從超大城市到中小城市，地域覆
蓋面更廣。
二、汽車消費(fèi)的短暫拉升
價(jià)格戰(zhàn)的背后是汽車消費(fèi)的相對(duì)低迷。乘聯(lián)
會(huì)數(shù)據(jù)顯示，2023年1月中國(guó)乘用車市場(chǎng)零售為
129.3萬(wàn)輛，同比下降37.9%，環(huán)比下降40.4%。
盡管2月車市銷量有所回暖，但總體來(lái)看1-2月累
計(jì)零售267.9萬(wàn)輛，仍同比下降19.8%。
對(duì)于有些車企而言，銷售壓力更大。數(shù)據(jù)顯
示，2023年1-2月，東風(fēng)汽車?yán)塾?jì)銷量同比下降
48.48%，在乘用車方面的跌幅達(dá)51.3%。同時(shí)
期，中國(guó)一汽的一汽大眾、一汽豐田兩個(gè)主力品
牌銷量也分別同比下降24.9%和7.3%。
今年2月，由中國(guó)汽車流通協(xié)會(huì)發(fā)布的《20
22年全國(guó)汽車經(jīng)銷商生存狀況調(diào)查報(bào)告》中稱，
2022年是汽車經(jīng)銷商過(guò)去3-5年時(shí)間里最為艱巨
的一年。
國(guó)六B排放標(biāo)準(zhǔn)將于7月1日起全面推行被認(rèn)
為是這次價(jià)格戰(zhàn)的另一個(gè)主因。對(duì)于車企來(lái)說(shuō)，
在國(guó)六B標(biāo)準(zhǔn)實(shí)施前，將庫(kù)存未達(dá)標(biāo)的車輛消化
掉，換成現(xiàn)金流，確實(shí)迫在眉睫。
當(dāng)然，無(wú)論是***補(bǔ)貼還是車企、經(jīng)銷商加
大優(yōu)惠力度，最終目的都是促進(jìn)汽車消費(fèi)。汽車
作為國(guó)民支柱產(chǎn)業(yè)之一，對(duì)提振內(nèi)需消費(fèi)、穩(wěn)定
工業(yè)和經(jīng)濟(jì)發(fā)展的重要性愈加凸顯。
有統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)顯示，近5年來(lái)，汽車消費(fèi)平均
占國(guó)內(nèi)市場(chǎng)消費(fèi)總額的10%左右，是國(guó)內(nèi)消費(fèi)市
場(chǎng)名副其實(shí)的支柱。
隨著疫情防控進(jìn)入新階段，正常生產(chǎn)生活秩
序恢復(fù)和線下消費(fèi)場(chǎng)景加快拓展，消費(fèi)市場(chǎng)有望
逐步恢復(fù)。隨著地方汽車促消費(fèi)政策的密集出
臺(tái)，市場(chǎng)消費(fèi)信心正在得到修復(fù)。
這種價(jià)格戰(zhàn)一定程度上會(huì)極大地釋放消費(fèi)者
的消費(fèi)潛力，短期內(nèi)有助于銷量的提升。
相關(guān)汽車保險(xiǎn)上險(xiǎn)數(shù)據(jù)顯示，2023年第九
周乘用車總體銷量為35.12萬(wàn)輛，同比下降
3.4%，環(huán)比增長(zhǎng)4%?？梢灶A(yù)料，后續(xù)數(shù)據(jù)可能
會(huì)呈現(xiàn)明顯增長(zhǎng)的趨勢(shì)。
當(dāng)然，要長(zhǎng)期促進(jìn)汽車消費(fèi)，還需要將汽車
消費(fèi)和促進(jìn)產(chǎn)業(yè)長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展相結(jié)合，不斷完善汽車
消費(fèi)政策。
理想汽車常州基地的工人在加緊生產(chǎn)。截至
2022年底，常州市新能源汽車整車年產(chǎn)量超34
萬(wàn)輛。
三、汽車產(chǎn)業(yè)的重塑加速
雖然這一波價(jià)格戰(zhàn)的主角是燃油車，但新能
源汽車也不容忽略。年初，以特斯拉為首的新能
源車企降價(jià)，一項(xiàng)調(diào)查顯示，1月份電動(dòng)車品牌
降價(jià)后，門(mén)店銷售反饋消費(fèi)者觀望情緒濃厚。
對(duì)燃油車而言，此番價(jià)格戰(zhàn)導(dǎo)致的消費(fèi)回暖
能持續(xù)多久，還有待觀察。但這一波價(jià)格戰(zhàn)將令
中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的重塑速度加快將成為事實(shí)。
新能源汽車扮演越來(lái)越重要的角色。2022
年，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)銷量分別完成705.8萬(wàn)輛
和688.7萬(wàn)輛，新能源汽車滲透率已達(dá)到
25.6%。
這意味著，我國(guó)提前3年實(shí)現(xiàn)了此前設(shè)定的
新能源汽車“2025年市占率達(dá)到20%”的目標(biāo)。
2023年***工作報(bào)告指出，2022年，***取
減免車輛購(gòu)置稅等措施促進(jìn)汽車消費(fèi)，新能源汽
車銷量增長(zhǎng)93.4%。
近期，北京等地在新能源汽車銷售的表現(xiàn)也
可圈可點(diǎn)。2022年以來(lái)，北京市在助企紓困政
策帶動(dòng)下，置換新能源車補(bǔ)貼政策實(shí)現(xiàn)新車銷售
40億元，帶動(dòng)新能源汽車銷售同比增速超30%。
2022年，蘇州新能源汽車銷量為113757輛，同
比增長(zhǎng)98.59%；杭州新能源汽車銷量為21.32萬(wàn)
輛，市場(chǎng)滲透率超過(guò)四成。
在汽車廠家掀起價(jià)格戰(zhàn)的同時(shí)，一場(chǎng)搶占新
能源汽車產(chǎn)業(yè)制高點(diǎn)的城市爭(zhēng)奪戰(zhàn)也正在展開(kāi)。
新能源汽車產(chǎn)業(yè)已經(jīng)成為傳統(tǒng)汽車城轉(zhuǎn)型的突破
口，以及非汽車強(qiáng)省強(qiáng)市“彎道超車”的利器。
目前全國(guó)已經(jīng)有10余個(gè)城市提出新能源汽車發(fā)展
的宏偉目標(biāo)，向“新能源汽車之都”的目標(biāo)發(fā)起
沖擊。
《2022年度中國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展洞察
報(bào)告》中，全國(guó)新能源汽車產(chǎn)量排名前列的城市
常州和廣州。而西安、深圳、長(zhǎng)沙、常州都不是
傳統(tǒng)的汽車重鎮(zhèn)。
中國(guó)的汽車產(chǎn)業(yè)格局重塑正在加速。
標(biāo)簽： #新能源
