一、正常的大氣成分
正常的大氣成分主要有：
1、植物生長需要的氮氣N2，占78.09％；
2、人體和動物需要的氧氣O2，占20.95％；
3、惰性氣體氬Ar，占0.93%；
4、二氧化碳 CO2，占0.03%-0.04%。
大氣成分中還存在極少量的其他氣體，它們的名稱和正常濃度是：氖 Ne (18ppm)、氦 He (5.2ppm)、氫 H2 (0.4-1.0ppm)、氙 Xe (0.086ppm)、一氧化碳CO (0.01-0.02ppm)、二氧化硫 SO2（<0.02ppm）、二氧化氮 NO2（<0.003ppm）。
二、大氣污染
常見的大氣污染物有：二氧化硫（SO2）、懸浮顆粒物（煙霧、粉塵、PM10）、氮氧化物（NO X）、一氧化碳（CO）、揮發(fā)性有機化合物、臭氧、鉛等。
三、汽車尾氣排放的主要污染物及其形成
汽車尾氣通過排氣管、曲軸箱、油箱和汽化器等處排出，排放的主要污染物為一氧化碳（CO）、碳氫化合物（HC）、氮氧化物（NO X）、硫化物、鉛（Pb）（一般由使用含鉛汽油的汽車排放）、苯及一些懸浮顆粒物（包括碳粒等）。
據(jù)統(tǒng)計，汽車發(fā)動機每燃燒1千克汽油，要消耗15千克新鮮空氣，同時排出150—200克的一氧化碳（CO）、4—8克的碳氫化合物、4—20克的氧化氮等污染物。
一氧化碳主要由氣缸內燃料不充分燃燒形成。汽車本身氣缸的容積不大，在吸氣沖程中吸入的空氣中只有20%是氧氣，這就決定了汽車氣缸內的燃料不可能充分燃燒，因此形成大量一氧化碳。
碳氫化合物是汽車的燃油蒸發(fā)或不完全燃燒產生的，包括200多種物質。
氮氧化物是空氣中的氮和氧在氣缸的高溫下發(fā)生化學反應產生的。
汽油機中，在壓縮沖程的末尾，火花塞噴出電火花，將吸氣沖程中吸入的燃料和空氣混合物點燃。經(jīng)過壓縮的氮氣和氧氣，在高溫和放電下生成多種氮氧化物。例如。在柴油機中，高溫同樣使氮和氧發(fā)生復雜的化學反應。
硫化物主要是由燃料雜質中的硫元素在高溫下發(fā)生化學反應形成的，主要包括二氧化硫。
四、汽車尾氣中主要污染物的危害
1、一氧化碳
一氧化碳（CO）是一種無色無味的劇毒氣體， 可以在大氣中保持兩三年，是一種數(shù)量大、累積性強的毒氣。它極易與血液中的血紅蛋白結合， 結合速度比氧氣快250倍，因此， 在極低濃度時就能使人或動物遭到缺氧性傷害。輕者眩暈, 頭疼, 重者腦細胞受到永久性損傷, 甚至窒息死亡：當每立方米的空氣中一氧化碳的含量達到4克時， 能在30分鐘內使人死亡。
此外，一氧化碳還會引起胎兒生長受損和智力低下，對心臟病、貧血和呼吸道疾病傷害性大。
2、 碳氫化合物
碳氫化合物屬揮發(fā)性有機化合物， 它容易在太陽光下產生光化學煙霧， 在一定的濃度下對植物和動物有直接毒性，對人體有致癌作用。
3、 氮氧化物
氮氧化物會***人的眼, 鼻, 喉和肺, 增加病毒感染的發(fā)病率, 例如引起導致支氣管炎和肺炎的流行***冒, 誘發(fā)肺細胞癌變；一氧化二氮還有***神經(jīng)的作用。
同時，氮氧化物和碳氫化合物一樣會在太陽光下產生光化學煙霧， 如1955年美國洛杉機光化學煙霧***， 因光化學煙霧引起呼吸系統(tǒng)衰竭而死亡的人數(shù)達到400多人， 這是最早出現(xiàn)的由汽車尾氣造成的大氣污染***。
另外，氮氧化物還會形成城市的煙霧，影響可見度；破壞樹葉的組織，抑制植物生長；并在空中與水蒸氣結合形成硝酸小滴，產生酸雨，造成對生態(tài)環(huán)境的破壞、經(jīng)濟的損失和對人民生活的重大影響
4、 硫化物（二氧化硫等）
硫化物進入大氣層后氧化成硫酸，在云中形成酸雨。還會形成懸浮顆粒物（即氣溶膠）隨人的呼吸進入肺部，對肺部有直接損傷作用。
5、 鉛
鉛微粒隨呼吸或通過食物鏈、水產品進入人體，能傷害人的神經(jīng)系統(tǒng)。
6、 苯（C6H6）
本對人體有致癌、引發(fā)白血病的危險。
7、 另外，汽車尾氣具有一種很難聞的氣味，讓人產生頭暈、惡心、嘔吐等反應，對人體造成傷害。
五、控制汽車尾氣排放量，變廢為寶
1、控制汽車的數(shù)量
在許多大中城市中，汽車的數(shù)量實際已經(jīng)“超載”。***可以用宏觀調控的方法提高汽車的價格，適當減少汽車的購買量，促進小型制造汽車的企業(yè)的轉產，把汽車的數(shù)量控制在生態(tài)平衡允許的范圍內。同時要使公共汽車、地鐵等公共交通工具迅速發(fā)展起來，向市民提倡騎自行車、乘坐公共汽車和地鐵；公務員更要以身作則，盡量使用公共交通工具，少乘坐私家車，盡量降低汽車尾氣排放量。
2、嚴格把關，提高汽油質量
現(xiàn)在大多數(shù)城市都已禁止使用含鉛汽油。要提高汽車尾氣污染物排放標準，嚴格把關，不能讓未達到標準的汽油流入市場。
3、加快***用先進的汽車尾氣處理技術，對不符合尾氣排放標準的汽車進行淘汰或改造。
4、推廣以天然氣為燃料的燃氣汽車，并對燃氣汽車進行改造，解決其存在的發(fā)動機動了性能下降、儲氣瓶占用空間大等問題。
5、變廢為寶。
方案A.在氣缸內的燃料和空氣經(jīng)過壓縮，變成高溫高壓的氣體，燃燒后能量仍很高。設想一下，如果將這些能量利用起來，轉化成發(fā)動機的動力，既節(jié)省了燃料，又減少了廢氣排放量，實在是一舉兩得。
方案B.汽車尾氣中含有氮氧化物和硫氧化物，如果在尾氣排放管上加裝一個收集和轉化裝置，將其轉化成工業(yè)原料硝酸和硫酸，雖然收集量可能不多，但積少成多，這就在減少對大氣的污染的同時對***進行了回收。
6、加強宣傳，提高人民環(huán)保意識
加強對環(huán)境保護重要性的宣傳，提高人民環(huán)保意識，讓群眾自覺使用公共交通工具，不購買尾氣排放量不達標的汽車，堅決不購買、制造含鉛、低質汽油。
六、結束語
在當今社會，“環(huán)境保護”已成為倍受世人關注的一個詞匯。保護環(huán)境，就是保護我們的家?？刂破囄矚獾呐欧?，防治大氣污染勢在必行。讓我們共同從小事做起，防治大氣污染，讓天空永遠蔚藍！
汽車改裝天然氣對尾氣排放有影響嗎?尾氣排放會不會不達標?。啃萝囀菄?/h3>
使用天然氣的出租車，一般一天消耗約60立方的天然氣.
以武漢某出租車為例，鋼瓶80L壓力20兆帕空瓶加滿16m?，把這一瓶氣跑光不開空調大約可以跑200--220KM，使用空調只能跑170公里。出租車正常情況下一天行駛500-520公里。一般情況下出租車每天需要進站4次加注天然氣，一天大約64m3天然氣,當然車型不同,行駛里程不同,差易可能較大.
用天然氣作為動力的汽車有啥好處？
目前的市面上的天然氣汽車改裝套件根本不會考慮到汽車排放，氮氧化合物等的排放一般是不達標的?；旧显诟难b后很快發(fā)動機故障燈就會亮。
只有在原廠改裝的雙燃料車才會有排放控制策略。故障燈不亮。
綠色環(huán)保汽車是怎樣的？
能保護環(huán)境，運輸方便，節(jié)油，安全。
1.環(huán)境效益
燃油燃燒會產生大量有毒的汽車尾氣，嚴重影響環(huán)境。以前，中國已經(jīng)成為世界上汽車尾氣排放最多的國家，這就是為什么天然氣在汽車上的使用越來越廣泛。天然氣汽車尾氣不含鉛、苯等致癌物，基本不含硫化物。這樣，各種有毒有害物質的排放量減少了85%左右，非常環(huán)保。
2.運輸方便
天然氣使用方便，儲量豐富。最主要的還有運輸成本比石油低許多。美國擁有高質量的管道基礎設施，可以將天然氣輸送到所有城市地區(qū)和大部分郊區(qū)。美國有1300多個天然氣加油站，而且這個數(shù)字每天都在增加。不僅美國，中國的天然氣管道也越來越完善。燃氣燃燒將成為未來汽車動力的主流。
3.節(jié)油
在相同的當量熱值下，世界各國通常將1立方米天然氣的價格控制在1升汽油和柴油的一半。這不僅彌補了車輛數(shù)量增加導致的液體燃料供應不足，而且大大降低了車輛的運營成本。
4.安全
與汽油或柴油油箱相比，天然氣車輛的油箱更堅固。以美國為例，自天然氣汽車應用以來的兩年中，沒有發(fā)生NGV燃料儲罐破裂的情況。天然氣的自燃點溫度為650~680℃，遠高于汽油和柴油。這一特性決定了天然氣發(fā)動機自燃的可能性遠小于汽油和柴油發(fā)動機。
5.有利于延長發(fā)動機壽命
天然氣易于與發(fā)動機內空氣混合均勻，燃燒更徹底、清潔，積碳少，防爆性能好，潤滑油不稀釋，大大減少了發(fā)動機氣缸部件的磨損，延長了發(fā)動機的使用壽命和潤滑油的使用壽命。
注（現(xiàn)在部分地區(qū)可以油改氣，但是改裝還是要走正規(guī)渠道，別為省錢而忽視安全?。?/p>
籠統(tǒng)地說，綠色環(huán)保汽車，應該是對環(huán)境沒有污染的汽車。這樣的汽車可能實現(xiàn)嗎？現(xiàn)在對綠色環(huán)保汽車還沒有一個統(tǒng)一的概念或標準。但隨著對清潔生產和循環(huán)經(jīng)濟概念認識的加深，人們逐漸認識到綠色環(huán)保汽車應該是一個整體的理念，從汽車的設計、制造、燃料、使用到報廢回收，盡量減少對環(huán)境的污染，甚至做到“零污染”。就汽車的綠色能源開發(fā)來說，有兩種途徑：一是開發(fā)使用替代能源的汽車，例如目前研發(fā)的天然氣汽車、甲醇汽車、液化石油氣汽車、氫氣汽車等各種各樣替代燃料汽車；另一種是開發(fā)利用新能源的汽車，如電動汽車、太陽能汽車、風力汽車、“交變磁場”汽車等。這些汽車由于其排放的有害氣體比傳統(tǒng)汽車少甚至為零，因此都可以被稱作“綠色環(huán)保汽車”。
液化石油氣和壓縮天然氣汽車 液化石油氣和壓縮天然氣是汽油和柴油的替代燃料，其最大的優(yōu)點是可以有效地減少一氧化碳（減少幅度達到約80%～85%）、碳氫化合物（減少幅度達到約50%～70%）和顆粒物的排放，但對氮氧化物減排效果有限。北京市汽車尾氣排放的氮氧化物占空氣中氮氧化物總量（污染分擔率）的46%，使用天然氣和液化石油氣替代汽油只能使氮氧化物的排放量減少10%和5%，即使現(xiàn)有的大小公共汽車和出租車全部用替代燃料，全市空氣中氮氧化物的減少幅度也僅有1.1%～2.3%。即使把所有的機動車都改為替代燃料，較樂觀的估計，對由于氮氧化物污染空氣而污染指數(shù)超過Ⅳ級天數(shù)的減少幅度也不超過10%。因此，替代燃料車只是過渡型環(huán)保車。
電動汽車 在蒸汽汽車和內燃機汽車兩個時代交替的時候，出現(xiàn)了以蓄電池為動力的電動汽車。1899年法國人伽特制造的電動汽車是這一時期的代表。1900年英國人哈特制造出了世界上第一輛四輪全驅動電動汽車，其時速可達80千米。電動汽車解決了蒸汽汽車大量耗煤的問題，同時具有使用方便、車速較快等優(yōu)點，所以在1899年到1930年之間，電動汽車得到了發(fā)展。但由于蓄電池充電時間太長，費用也很高，而且一次充電后行程過短，這些缺點制約了電動汽車的發(fā)展。所以在內燃機汽車出現(xiàn)后，電動汽車一度銷聲匿跡。近年來，隨著對汽車與環(huán)境污染問題的關注，電動汽車重新受到青睞。但對于電動汽車的發(fā)展，也有專家持反對意見。因為電動汽車并未減少污染，只是把污染轉嫁到電廠。如果未來電動汽車以傳統(tǒng)的鉛蓄電池為主，那么鉛化物污染的后果可能比目前的廢氣污染更糟。為了生產未來電動汽車所需的鉛酸蓄電池，要大量開***、熔解和提煉毒性很大的鉛，從而使礦山和工廠附近的污染加劇。如果美國2億多輛汽車中的5%由鉛蓄電池作能源，那么，每年將有21000多噸含鉛氣體進入空氣中。因此，電動汽車成敗的另一個關鍵就是尋找無害電池。
太陽能汽車和氫氣汽車 太陽能汽車和氫氣汽車是真正的綠色汽車。太陽能是真正潔凈的能源，在利用過程中幾乎沒有污染，而且太陽能取之不盡、用之不竭。把太陽能轉變?yōu)殡娔軆Υ嬖谛铍姵刂?，再把電池安裝在汽車上，電池釋放的動能驅動著汽車到處跑。這種汽車就是太陽能汽車。
氫氣汽車是以氫氣作為動力燃料的汽車。氫氣燃燒時不產生二氧化碳；而且氫是***最豐富的化學元素之一。以氫為能源的燃料電池是21世紀汽車的核心技術。許多頂尖的科學家預言，它對汽車工業(yè)的革命性意義相當于微處理器對計算機技術那樣重要。由通用公司設計的氫動力、零排放燃料電池車“氫動一號”（HydroGen1）曾作為2000年悉尼奧運會上的馬拉松賽跑的引導車。
雖然太陽能汽車和氫氣汽車的研制已經(jīng)有明顯進展，但要實現(xiàn)產業(yè)化，真正進入市場還有很長的路要走。
風力汽車 美國已經(jīng)設計出用風力驅動的汽車。其外型與普通汽車相似，但在車頂上裝有風車。風車葉片可充分利用來自各個方向的風力，只要有很小的風便可使風車轉動并帶動汽車內的小型發(fā)電機，產生的電流用蓄電池儲存起來，用以開動汽車。
“交變磁場”汽車 日本環(huán)境廳公害研究所研制了一種既無公害又可節(jié)能的新型汽車。這種車利用交變磁場的原理設計，在汽車前后輪的輪軸上裝有小型高效率磁鐵發(fā)電機，在電動機輪軸上繞上一組線圈，在線圈的外部裝上旋轉磁鐵，車輪上也裝上磁鐵。當線圈通電以后，磁極中就產生了一個交變磁場，從而使車輪旋轉起來。車子以蓄電池作為電源，蓄電池的質量為26千克。用電源開關來操縱汽車行駛速度，最高時速可達70千米。普通汽車通常是用發(fā)動機牽動鏈條來帶動車輪，而此車是直接用發(fā)電機帶動車輪，大大降低了汽車的噪音和能量耗損。
空中公共汽車 現(xiàn)在有的國家正在試驗一種叫做“空中公共汽車”的車輛，它具有陸空兩用的特點。因此，使用空中公共汽車，可以減少地面交通的擁擠。
目前世界上許多國家都在投入大量人力和財力積極開展綠色汽車的研發(fā)，但是，由于技術能力、投資成本、基礎設施、市場基礎等方面還存在著不同程度的障礙，使得到目前為止還沒有一種“綠色汽車”能夠決定性地取代傳統(tǒng)的汽油汽車和柴油汽車；同時由于各種“綠色汽車”的技術性能并沒有得到完整地開發(fā)，克服其各自缺點的技術障礙還比較多，所以各國***和企業(yè)都沒有統(tǒng)一規(guī)定發(fā)展哪一種具體的“綠色汽車”，形成了目前多樣化的發(fā)展格局。
標簽： #汽車
