1. 又雙叒叕降價(jià)！特斯拉Model 3降到23萬(wàn)起！車主們欲哭無(wú)淚

暴漲。

2010年6月29日，特斯拉在納斯達(dá)克上市，IPO發(fā)行價(jià)為17美元；當(dāng)時(shí)公司僅有的電動(dòng)汽車，售價(jià)109,000美元的Roadster在時(shí)代廣場(chǎng)展出。

2020年6月29日，特斯拉上市十年之際，其股價(jià)上漲至1009.35美元，市值達(dá)1871.04億美元

在上市后的第一個(gè)十年，特斯拉股價(jià)較發(fā)行價(jià)暴漲5837%，從硅谷的一家初創(chuàng)公司成長(zhǎng)為市值超出豐田、大眾、通用等傳統(tǒng)巨頭的企業(yè)。

擴(kuò)展資料

特斯拉在當(dāng)?shù)貢r(shí)間2020年1月29日發(fā)布了Q4財(cái)報(bào)。數(shù)據(jù)顯示，特斯拉第四季度營(yíng)收73.8億美元，凈利潤(rùn)為1.05億美元。特斯拉2019年全年?duì)I收245.78億美元，略高于市場(chǎng)預(yù)期244.7億美元，高于去年同期214.6億美元；

雖然從整體上看，特斯拉2019年全年凈虧損仍達(dá)到了8.62億美元，高于市場(chǎng)預(yù)期的8.1億美元，但與去年同期9.76億美元的虧損相比，已經(jīng)有所收窄。同時(shí)，Q4是特斯拉在2019年第二次實(shí)現(xiàn)單季盈利。

鳳凰網(wǎng)-誰(shuí)讓特斯拉的股價(jià)坐上火箭，總市值逼近豐田

鳳凰網(wǎng)-十大***回顧特斯拉上市的首個(gè)十年

又雙叒叕降價(jià)！特斯拉Model 3降到23萬(wàn)起！車主們欲哭無(wú)淚

12月21日，特斯拉正式躋身標(biāo)普500，但在媒體報(bào)道了蘋(píng)果造車的消息后，特斯拉收盤(pán)價(jià)當(dāng)即從前一交易日的新高下跌6.5%，為一周以來(lái)單日最大跌幅。

據(jù)悉，蘋(píng)果公司（NASDAQ:?AAPL）正在推進(jìn)自動(dòng)駕駛汽車技術(shù)，并***在2024年生產(chǎn)一款乘用車，其中可能包括公司自己突破性的電池技術(shù)。

有知情人士表示，2014年開(kāi)始獨(dú)自設(shè)計(jì)汽車以來(lái)，蘋(píng)果已經(jīng)取得了足夠的進(jìn)步，現(xiàn)在公司的目標(biāo)是為消費(fèi)者制造一款汽車。據(jù)第三位看過(guò)蘋(píng)果電池設(shè)計(jì)的人士透露，蘋(píng)果戰(zhàn)略的核心是一種新的電池設(shè)計(jì)，這種設(shè)計(jì)可以“徹底”降低電池成本，并增加車輛的續(xù)航里程。

據(jù)Refinitiv的數(shù)據(jù)，截至目前，特斯拉是華爾街交易額最多的股票，在過(guò)去12個(gè)月中，平均每個(gè)交易日有價(jià)值180億美元的股票交易，輕松擊敗了第二名的蘋(píng)果，蘋(píng)果平均每日交易額為140億美元。

目前，特斯拉市值約6,160億美元，成為美國(guó)市值最高的第六大上市公司。不過(guò)，有許多投資者認(rèn)為其股價(jià)過(guò)度虛高。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

引言：割韭菜？我特斯拉是專業(yè)的！

特斯拉，全球最大的純電動(dòng)車制造商，但同時(shí)它也是唯一一家因不定時(shí)降價(jià)漲價(jià)，把價(jià)格套路玩得爐火純青，而被一眾消費(fèi)者譽(yù)為“割韭菜”專業(yè)戶的造車新企業(yè)。

特斯拉的價(jià)格套路玩得有多6？自它誕生至今，特斯拉Model?3售價(jià)就行了多次調(diào)整，跌宕起伏的價(jià)格宛如“股市”的走勢(shì)，讓消費(fèi)者有些無(wú)奈。

數(shù)據(jù)源自42號(hào)***

但正因?yàn)樘厮估膬r(jià)格套路早已深入人心，所以現(xiàn)在很多人聽(tīng)到特斯拉降價(jià)或者漲價(jià)的新聞都已無(wú)感，畢竟這都是特斯拉的常規(guī)操作，沒(méi)什么好奇怪。

然而，近日網(wǎng)絡(luò)上一則關(guān)于特斯拉降價(jià)的消息再次引起了網(wǎng)友們的熱議。據(jù)某網(wǎng)友爆料，有網(wǎng)友在群聊中稱特斯拉Model?3將進(jìn)行售價(jià)調(diào)整，其中長(zhǎng)續(xù)航版本27萬(wàn)元，四驅(qū)和高性能版本分別為34萬(wàn)元和38萬(wàn)元。

而這都還不是引起網(wǎng)友們劇烈熱議的到導(dǎo)火線，引爆點(diǎn)其實(shí)在于有位網(wǎng)友提到的：“國(guó)產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價(jià)23萬(wàn)元起售”的消息。

23萬(wàn)元的售價(jià)有多夸張，以現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)Model?3最便宜價(jià)格（29.18萬(wàn)元）作為參考，相當(dāng)于足足便宜了6.18萬(wàn)元，這不免讓眾多車主懷疑，我是不是又被割韭菜了？

不過(guò)，對(duì)于這一則網(wǎng)上傳言，網(wǎng)友們提出了不同的意見(jiàn)，甚至有媒體直指這是***信息。今日，有相關(guān)媒體報(bào)道稱：特斯拉大中華區(qū)總裁，對(duì)網(wǎng)傳“周五Model?3再次降價(jià)”的消息，做出回應(yīng)稱：***消息。

但有句俗話說(shuō)得好，無(wú)風(fēng)不起浪，雖然特斯拉官方進(jìn)行了辟謠，但今年5月2日，特斯拉官微還義正言辭的聲稱，國(guó)產(chǎn)Model?3長(zhǎng)續(xù)航版沒(méi)有調(diào)價(jià)***。

可不到半個(gè)月的時(shí)間，在5月14日，同樣是特斯拉官微，發(fā)布消息稱，特斯拉國(guó)產(chǎn)Model?3的標(biāo)價(jià)下降了22,500元，這***打臉也太響了。

試問(wèn)，不到半個(gè)月，特斯拉言行就出現(xiàn)了巨大差異，難道偌大的一個(gè)車企，記憶就真的這么差嗎？難道不是它忘記了網(wǎng)絡(luò)有記憶這回事？

再者說(shuō)了，磷酸鐵鋰版Model?3即將到來(lái)，是板上釘釘?shù)氖虑?，這點(diǎn)毋庸置疑。今年6月份，在工信部第333批新車申報(bào)表中就出現(xiàn)了它的蹤影。

根據(jù)工信部曝光的消息，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3將搭載由寧德時(shí)代提供的磷酸鐵鋰電池，電池能量密度達(dá)到125Wh/kg，NEDC測(cè)試標(biāo)準(zhǔn)下的續(xù)航里程為468km。

磷酸鐵鋰版Model?3

對(duì)比國(guó)產(chǎn)搭載LG化學(xué)三元鋰電池的基礎(chǔ)版本Model?3，125Wh/kg電池能量密度是低了一些，但468km的續(xù)航里程卻要比其多上那么20幾公里。

這就是說(shuō)，磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3的性能并未下降，甚至還有些許提升。但由于磷酸鐵鋰電池造價(jià)比較便宜，所以就新車型電池造價(jià)成本來(lái)看，有望迎來(lái)進(jìn)一步降低。

空談無(wú)益，數(shù)據(jù)佐證。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，目前業(yè)內(nèi)三元鋰電池電芯約0.8元/Wh，換算成一度電，也就是1kWh時(shí)800元左右。

而磷酸鐵鋰電芯約0.5元/Wh時(shí)左右，按照現(xiàn)有國(guó)產(chǎn)Model?3容量75kWh的電池估計(jì)，在電池上的成本輸出將縮減2.2萬(wàn)元不等。

遠(yuǎn)不止此，除電池以外，特斯拉在其它零部件本土化上也加快了進(jìn)度。今年年初，特斯拉上海工廠制造總監(jiān)透露，截止今年7月份，國(guó)產(chǎn)Model?3零部件本土化將突破50%，年底前實(shí)現(xiàn)100%。

而伴隨磷酸鐵鋰版Model?3電池等零部件實(shí)現(xiàn)本土化生產(chǎn)，成本輸出將得到大幅縮減，為整車的最終售價(jià)調(diào)整提供了更大空間，那這個(gè)空間到底有多大呢？?jī)蓚€(gè)字：巨大。

曾有業(yè)內(nèi)人士猜測(cè)，若磷酸鐵鋰版國(guó)產(chǎn)Model?3在三電部分實(shí)現(xiàn)全部國(guó)產(chǎn)化，成本輸出至少能降5%-10%，整車成本預(yù)估再下降25%，最終售價(jià)有望進(jìn)入20萬(wàn)出頭。

由此可見(jiàn)，網(wǎng)傳“國(guó)產(chǎn)Model?3磷酸鐵鋰電池版車型售價(jià)23萬(wàn)元起售”的消息也并非是空穴來(lái)風(fēng)，正所謂事出必有妖嘛。

無(wú)獨(dú)有偶，同一天時(shí)間，繼網(wǎng)傳“特斯拉Model?3價(jià)格降至23萬(wàn)元”的消息，網(wǎng)上又流出了一張?zhí)厮估萝嚨?**想圖，一時(shí)間網(wǎng)上又是議論紛紛，各種言論層出不窮。

對(duì)于這張***想圖，結(jié)合小馬哥在投資會(huì)議上“特斯拉車還不夠便宜”的言論，有外媒推斷，這可能是一款比Model?3定位更低的車型，而新車價(jià)格也將會(huì)更低，也就是說(shuō)特斯拉入門(mén)檻價(jià)格將會(huì)再降低。

在車型命名和定位上，坊間傳言按照目前Model家族的命名規(guī)則，新車可能命名為Model?2，定位緊湊型掀背車，設(shè)計(jì)從特斯拉目前設(shè)計(jì)大方向看，將會(huì)沿襲Model?Y和Model?3的設(shè)計(jì)風(fēng)格，不會(huì)大動(dòng)干戈。

事實(shí)上，坊間對(duì)這款車關(guān)注更多的還是價(jià)格，畢竟這是一款定位低于Model?3，且是為拉低入門(mén)檻而生的車型，按照國(guó)產(chǎn)Model?3目前售價(jià)看，如果這款車進(jìn)入國(guó)產(chǎn)序列，那么它的起步價(jià)格起碼能下探到20萬(wàn)元區(qū)間。

國(guó)產(chǎn)三元鋰電池版Model?3

不過(guò)，若網(wǎng)傳“磷酸鐵鋰版特斯拉Model?3價(jià)格下探到23萬(wàn)元”言論屬實(shí)，那么這款最入門(mén)級(jí)車型，價(jià)格下探到20萬(wàn)元內(nèi)也不是沒(méi)可能。20萬(wàn)元上下區(qū)間，正好與眾多合資B級(jí)車價(jià)格重合，這無(wú)疑進(jìn)一步擴(kuò)大了特斯拉消費(fèi)群體受眾面。

毫無(wú)疑問(wèn)，不管是磷酸鐵鋰版Model?3的到來(lái)，還是屢屢推行降價(jià)策略，都在說(shuō)明一個(gè)問(wèn)題。那就是——特斯拉在擠壓其他車企的生存空間，意圖霸占新能源市場(chǎng)份額，而這正是特斯拉的野心所在。

事實(shí)上，國(guó)內(nèi)新能源市場(chǎng)，被國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3占據(jù)了很大一份。有數(shù)據(jù)顯示，今年5月-7月，國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3已經(jīng)連續(xù)3個(gè)月以1萬(wàn)多輛的銷售額，奪得國(guó)內(nèi)純電動(dòng)車單月銷量桂冠。

其中，5月Model?3銷量一波暴漲，賣(mài)出11095輛，比第二名廣汽新能源Aion?S?3892輛銷量的2倍還多。值得注意的是，這個(gè)月全國(guó)純電動(dòng)車銷量5.6萬(wàn)輛，單國(guó)產(chǎn)Model?3就占了將近20%。

這個(gè)時(shí)候國(guó)產(chǎn)Model?3最低起步價(jià)格還是29.18萬(wàn)元，這都已經(jīng)輕松過(guò)萬(wàn)輛。那如果Model?3價(jià)格繼續(xù)下探殺入23萬(wàn)元左右，乃至更低，就憑這個(gè)價(jià)格，它就能橫掃小鵬P7、比亞迪漢等一大片國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車，乃至部分合資豪華中型車。

而這還只是特斯拉上海工廠還未完全投入生產(chǎn)，并且僅靠國(guó)產(chǎn)特斯拉Model?3一款車能力的情況下。試想下，伴隨特斯拉國(guó)內(nèi)產(chǎn)能的不斷提升，磷酸鐵鋰版Model?3、Model?Y的投產(chǎn)，市場(chǎng)占有率有多高可想而知。

值得一提的是，雖然日前Model?Y公布的預(yù)售價(jià)有些高得嚇人，最低起售價(jià)格48萬(wàn)元。但按照特斯拉一貫的調(diào)性，未來(lái)降價(jià)的可能性非常高。

因?yàn)樘厮估囆秃芏?a href="/tags-l-j.html" target="_blank" class="8819d44eebb54315 relatedlink">零件通用，加之零部件的國(guó)產(chǎn)化，它的成本投入會(huì)更低。而這些都為它后續(xù)的價(jià)格調(diào)整騰出了一個(gè)巨大的空間。

此前，小馬哥曾公開(kāi)對(duì)外宣稱的“Model?Y將成為特斯拉繼Model?3之后的又一款“走量”車型，且需求量會(huì)是Model?3的兩倍”，足見(jiàn)特斯拉對(duì)這款車的信心。

總而言之，特斯拉就像是一條攪亂新能源市場(chǎng)的鯰魚(yú)，把眼下不管是來(lái)自造車新勢(shì)力還是傳統(tǒng)車企的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手?jǐn)嚭偷眯纳癫粚?。甚至輕輕松松把一大批造車新勢(shì)力逼入了死局，比如拜騰、前途等等。

當(dāng)然，特斯拉的來(lái)勢(shì)洶洶，并不意味著這些車企就只能坐等消亡。就目前來(lái)看，在短期內(nèi)，想要保命，談什么技術(shù)雄起肯定是遠(yuǎn)水救不了近火，唯一立竿見(jiàn)影的方法或許就是跟著降價(jià)，畢竟只有活著，才有戰(zhàn)斗力。

不過(guò)，從長(zhǎng)遠(yuǎn)角度來(lái)看，生存只是開(kāi)始，要想在市場(chǎng)上站穩(wěn)腳跟，搏得一分天地。在控制好成本的前提下，有效提升產(chǎn)品包括人機(jī)交互、電池續(xù)航里程、快充技術(shù)、自動(dòng)駕駛系統(tǒng)、整車安全性等在內(nèi)的競(jìng)爭(zhēng)力，這才是對(duì)抗特斯拉，長(zhǎng)遠(yuǎn)發(fā)展的根本。

特斯拉，作為國(guó)內(nèi)乃至全球數(shù)一數(shù)二的新能源大咖，雖然價(jià)格套路讓國(guó)內(nèi)消費(fèi)者有苦難言，甚至所不恥。但不得不承認(rèn)，就目前而言，論產(chǎn)品綜合競(jìng)爭(zhēng)力，確實(shí)更受消費(fèi)者認(rèn)可。

而對(duì)于造車新勢(shì)力來(lái)說(shuō)，面對(duì)特斯拉的咄咄逼人，留給它們的發(fā)展生存空間已不多，如何在這條鯰魚(yú)面前生存下來(lái)，并增強(qiáng)產(chǎn)品競(jìng)爭(zhēng)力，提升用戶認(rèn)可度和知名度，是它們的當(dāng)務(wù)之急。

本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。