威馬新能源汽車是威馬汽車技術(shù)有限公司，現(xiàn)更名為：威馬汽車科技集團有限公司。
威馬汽車成立于2015年1月 （ 前身為聯(lián)合創(chuàng)始人杜立剛的三電系統(tǒng)研發(fā)企業(yè)，成立于2012年），是國內(nèi)新興的新能源汽車企業(yè)及出行方案提供商，創(chuàng)始人為前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉? 。
擴展資料：
威馬汽車是我國新興的新能源汽車品牌，由前吉利控股集團副總裁、沃爾沃全球高級副總裁兼沃爾沃中國區(qū)董事長沈暉創(chuàng)立。威馬汽車的前身是三電系統(tǒng)研發(fā)的企業(yè)，在德國有成立專業(yè)的研發(fā)團隊，并且浙江省溫州市設(shè)立自建工廠制造生產(chǎn)車輛。
威馬汽車推出的首款EX5車型在2018年正式下線交付，2018款的價格區(qū)間在18.66萬-29.88萬范圍，2019款的售價區(qū)間則是15.98萬-23.98萬。2018款工信部純電續(xù)航里程最大是460KM，而2019款工信部純電續(xù)航里程最大是520KM。
百度百科-威馬汽車科技集團有限公司車艷華將調(diào)任極星中國
極星是沃爾沃汽車集團與浙江吉利控股集團共同擁有的全球高性能電動汽車品牌，從一開始就被寄予厚望，然而，背靠沃爾沃和吉利這兩棵大樹，極星卻逐漸長成“扶不起的阿斗”，在中國市場的處境一日比一日糟糕。數(shù)據(jù)顯示，2022年極星在全球銷量為51500輛，但官方并沒有公布在華的具體銷量，不過從上險量來看，2022年極星在華銷量只有千余輛。從2017年進入中國到現(xiàn)在，5年時間極星國內(nèi)累計銷量也只有四位數(shù)，當年直言對標特斯拉，結(jié)果成了笑話。
面對極星銷量持續(xù)下滑的尷尬，極星自2017年獨立后，已經(jīng)在5年間更換了5位中國區(qū)負責人。極星中國區(qū)首任CEO是沃爾沃汽車派出的沈峰，在2017年年底離職后，由沃爾沃亞太產(chǎn)品部副總裁吳震皓接替，其在位期間推出了Polestar 1和Polestar 2兩款車，發(fā)展目標是對標特斯拉。
極星首款量產(chǎn)車Polestar1于2018年4月上市，售價高達145萬元，對標特斯拉Model S。2018年新能源汽車市場高速發(fā)展的苗頭剛剛出現(xiàn)，特斯拉還未在華建廠，蔚小理還在解決生產(chǎn)資質(zhì)的問題，傳統(tǒng)車企對于新能源汽車還處于試探階段。這時候誰愿意花一百多萬元買一輛沒聽說過名字的新品牌？此時已經(jīng)注定失敗的它進入2022年后根本就查詢不到銷量。
2019年4月Polestar 2上市，相比Polestar 1高不可攀的售價，定位為緊湊型純電動轎車的Polestar 2則顯得親民的多，售價為29.8-46萬元，對標特斯拉Model 3，但彼時的Model 3已經(jīng)開啟國產(chǎn)降價屠城的模式，結(jié)果Polestar 2當年國內(nèi)上險量只有300多輛，還不及人家的零頭。
2020年，極星中國區(qū)又換了CEO，來自大眾中國、曾在賓利任職的高竑，他的到來也沒能讓極星在中國的銷售有絲毫起色。據(jù)國內(nèi)上險量數(shù)據(jù)顯示，2020年P(guān)olestar 1上險量為24輛，Polestar 2為342輛。于是2021年3月，曾擔任極星全球戰(zhàn)略與發(fā)展部門以及沃爾沃集團高管的內(nèi)森·福肖，成為極星中國第四任CEO，結(jié)果依然沒能扶起極星。
數(shù)據(jù)顯示，2021年，極星全球銷量2.9萬輛，其中Polestar 2作為極星的主銷車型，僅在歐洲地區(qū)就賣出了1.47萬輛，然而，在中國市場這邊，極星“價格打骨折”、“關(guān)閉店面”的消息不絕于耳，即便是這樣，2021年極星在華銷量還是在千輛左右徘徊。而特斯拉同年銷量為93.6萬輛，就連“蔚小理”的銷量都已接近10萬輛，顯然極星的成績并不能讓人滿意。
2022年8月，極星中國再次換帥，由曾在凱迪拉克品牌任職過的馮旦接任，成為極星中國的第五位CEO。馮旦的上任無疑是希望他能憑借多年在中國豪華車市場的行業(yè)經(jīng)驗來助力極星邁向新的發(fā)展之路，而在馮旦執(zhí)掌后，極星的產(chǎn)品又回到百萬元級別。2022年10月13日，Polestar 3正式在丹麥哥本哈根全球首發(fā)，這是繼Polestar 1、Polestar 2后的第三款車型，也是首款SUV，相比親民卻無果的極星2，極星3的價格再次跳回百萬級別，售價為88-103萬元。
在國內(nèi)新能源汽車賽道如此之卷的當下，就連特斯拉近兩年在中國也打起降價牌，而Polestar 3似乎已經(jīng)徹底無視國內(nèi)新能源汽車領(lǐng)域的行情，大有背離市場的意味。除了產(chǎn)品定位上忽高忽低戰(zhàn)略搖擺之外，極星此次也不再追逐特斯拉，將直接對標的車型切換為保時捷。且不論馮旦這位走馬上任不久的新帥，是否有能力幫極星扭轉(zhuǎn)頹勢擺脫現(xiàn)狀，就從目前極星對中國市場上的態(tài)度來看，無論是“成為”特斯拉還是追趕保時捷，短時間內(nèi)都不可能完成。
首先，這個總部設(shè)在瑞典哥德堡，研發(fā)中心在瑞典和英國，生產(chǎn)制造在中國的美股上市公司，并沒有對中國市場表露足夠的重視。極星運營權(quán)在國外的弊端導(dǎo)致了其身上的歐洲標簽太過明顯，國內(nèi)營銷策略跟不上，消費者也就無從了解。極星***顯示，目前在國內(nèi)的門店僅有15家，盡管極星***在中國市場的銷售渠道今年將擴充至20家，但鋪設(shè)的速度仍然無法和造車新勢力上百家的數(shù)量相比。去年年初，極星公布了未來數(shù)年的發(fā)展***，將把業(yè)務(wù)重心放在海外拓展上，志在海外的極星在中國到底能走多遠，還是個未知數(shù)。
此外，背靠吉利和沃爾沃，擁有先天優(yōu)勢的極星，本該沒有品控問題，但質(zhì)量問題卻頻發(fā)，面對競爭日趨激烈的中國高端電動車市場，極星的市場前景更多了幾分不確定性。2020年10月和11月，Polestar 2相繼啟動兩次召回。2021年3月23日，極星汽車再次召回2031輛國產(chǎn)Polestar 2首發(fā)版。2022年6月底，J.D.Power公布的2022汽車質(zhì)量排行榜顯示，極星在整體品牌排名中墊底，其PP100的數(shù)值高達328，這表明每100輛車有328個問題。雖然目前市場上有不少高端純電動汽車，但是自身沒有過硬實力，只依靠品牌定位和價格做高端，最終都以失敗而告終。
車叔總結(jié)
5年高層動蕩、頻繁換帥的背后，是極星汽車的發(fā)展不順利。從近幾年極星在國內(nèi)的表現(xiàn)也不難看出，之所以銷量低迷原因是多方面的，比如在綜合產(chǎn)品力方面，就拿Polestar 2來說，空間、動力與續(xù)航方面是很多消費者比較看重的地方，而Polestar 2明顯不及對手。在產(chǎn)品規(guī)劃上，除了Polestar 1、Polestar 2外，還推出Polestar 3和Polestar 6兩款產(chǎn)品。其中Polestar 3是一款中大型純電SUV，售價為88-103萬元，而Polestar 6是一款純電超跑，售價為168萬元。面對高昂的售價，加之極星汽車的品牌知名度低、在中國布局遲滯，未來極星想要在國內(nèi)展露光芒難度很大，這也正是極星目前想要突破的瓶頸。
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沃爾沃亞太區(qū)銷售總裁是誰
蓋世汽車訊?沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司市場副總裁車艷華女士將調(diào)任極星，負責中國區(qū)品牌建設(shè)與市場推廣工作，直接向極星中國區(qū)總裁高竑先生匯報。
車艷華
極星（Polestar）是沃爾沃汽車集團和浙江吉利控股集團共同擁有的高性能電動汽車品牌。2017年，極星以首款汽車極星1開啟新時代，這款***生產(chǎn)的豪華高性能電驅(qū)混合動力GT轎跑，能產(chǎn)生600馬力最大功率和1000牛米的峰值扭矩，在純電動模式下行駛里程可達約135公里。2019年，極星發(fā)布旗下首款純電動高性能車型極星2，旨在豪華中級車細分市場中與特斯拉Model?3全面競爭。未來，極星3也將作為純電動SUV車型加入極星產(chǎn)品組合，為用戶帶來更加專注于駕駛樂趣的純電動車型。
車艷華女士加入極星后，將以她豐富的品牌和市場營銷經(jīng)驗，幫助極星在中國市場迅速提升品牌知名度。這也是極星中國在2020極星2產(chǎn)品交付年的重要舉措之一。在過去兩年多里，車艷華女士為沃爾沃汽車在中國市場的快速發(fā)展作出了積極貢獻。這次調(diào)任將進一步促進集團內(nèi)部的人才交流和管理經(jīng)驗分享。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
2020北京車展丨續(xù)航400公里沃爾沃XC40純電動版首次亮相盲定開啟
您好，是付強。
付強
哈爾濱工業(yè)大學技術(shù)經(jīng)濟與管理博士生在讀。多次赴德國參加市場營銷、區(qū)域管理等方面的培訓，有著資深的管理和營銷經(jīng)驗。
1989年，一汽集團長春汽車研究所參加工作，先后就任一汽大眾汽車有限公司, 產(chǎn)品工程部國產(chǎn)化及試驗工程師、一汽大眾汽車有限公司經(jīng)管會第一副總經(jīng)理(財務(wù))助理、一汽大眾汽車有限公司銀行科科長、一汽大眾銷售有限責任公司市場部部長、一汽大眾銷售有限責任公司副總經(jīng)理(負責奧迪品牌)、一汽大眾汽車有限公司控制部部長，曾主導(dǎo)奧迪品牌的推廣和營銷。
2006年5月，加入上海大眾汽車有限公司，任斯柯達品牌營銷事業(yè)部執(zhí)行副總監(jiān)。在付強的帶領(lǐng)下，斯柯達在中國開始了突飛猛進的發(fā)展。但是，2010年11月，付強突然從斯柯達離職。這樣，曾經(jīng)為推動一汽大眾奧迪和上海大眾斯柯達品牌在中國的發(fā)展立下汗馬功勞的付強，自然引起了諸多汽車公司的瘋搶，江湖曾盛傳付強會去大眾中國、沃爾沃、奇瑞量子甚至是新疆廣匯汽車，一時間眾說紛紜。
2011年2月，有確切消息稱，付強加盟北汽奔馳，任執(zhí)行副總裁，分管市場和銷售工作，新年后付強已經(jīng)在北京奔馳上班。
2012年9月17日，沃爾沃汽車集團宣布，任命付強先生為集團中國區(qū)下轄沃爾沃汽車（中國）銷售有限公司總裁兼首席執(zhí)行官。付強將作為中國區(qū)高管委員會（CEMT）成員之一，全面負責沃爾沃汽車在中國的銷售、市場與客戶服務(wù)工作。任命自2012年10月1日起生效。
誰能介紹一下’首席汽車集團’
9月26日，2020北京車展盛大開幕，在本次車展現(xiàn)場，有車智聯(lián)前方團隊拍攝到了一組沃爾沃XC40純電動版實拍。沃爾沃XC40純電動版基于燃油版XC40的CMA架構(gòu)打造而來，在外觀造型上保持了相同的設(shè)計風格。新車在續(xù)航方面，WLTP工況下的續(xù)航里程為400公里。據(jù)悉，新車將***用直營模式進行銷售，官方還發(fā)布了盲定政策：參與盲定的客戶可享受免費充電、免費保養(yǎng)、免流量、免費質(zhì)保、免費道路救援等政策。同時還享受1999元抵1萬元，首年免費一鍵加電等服務(wù)。
袁小林?
沃爾沃汽車集團全球高級副總裁
沃爾沃汽車亞太區(qū)總裁兼CEO
欽培吉
沃爾沃汽車大中華區(qū)銷售公司總裁
外觀方面，沃爾沃XC40純電動版***用了封閉式中網(wǎng)設(shè)計，搭配前臉下方寬大的進氣口，看上去未來感十足。新車兩側(cè)矩陣式LED前大燈組，搭配龐大的前機蓋，進一步提升了車頭的辨識度。
沃爾沃XC40純電動版車身側(cè)面層次感非常豐富，搭配車門下方黑色寬大的側(cè)裙，看上去非常莊嚴。新車還配有個性十足的多輻式輪圈，結(jié)合前后黑色輪眉造型，提升了整車運動氛圍。
沃爾沃XC40純電動版車尾部分也沒有過多設(shè)計，車尾頂部突出的導(dǎo)流板并集成剎車燈，搭配兩側(cè)L型后尾燈組，在夜晚點亮之后擁有不錯的辨識度。
動力方面，沃爾沃XC40在前后橋各配備，最大功率204馬力的電機，并形成四輪驅(qū)動系統(tǒng)，該系統(tǒng)綜合最大功率408馬力，峰值扭矩660?！っ?，0-100km/h加速時間為4.9秒。此外，新車還配備78千瓦時電池組，純電續(xù)航里程為400公里，在快充模式下，該電池組從0充電到80%電量需要40分鐘。
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近日，福特汽車公司首席汽車集團（P***）宣布，為了進一步加強對中國市場的投入，對其在中國的管理層進行重組。胡開昌被任命為P***首席汽車集團中國區(qū)總裁，而Volvo汽車公司中國區(qū)總經(jīng)理由寧立達擔任。作為福特汽車公司豪華高檔汽車品牌的聯(lián)合體，P***集團旗下包括阿斯頓馬丁、捷豹、路虎和Volvo。胡開昌在臺灣汽車市場工作多年，分別擔任過馬自達臺灣和捷豹臺灣的執(zhí)行總裁。任職期間，馬自達在臺灣市場的占有率從0.7%提升到6.1%；而捷豹汽車在臺灣銷量也在5年內(nèi)從120輛提升到480輛。新任命的Volvo汽車公司中國區(qū)總裁寧立達先生已經(jīng)在Volvo汽車公司工作30多年，曾經(jīng)擔任Volvo汽車歐洲銷售和市場副總裁。
2005年，P***首席汽車集團在中國推出了7款新車，包括全新VolvoS40、VolvoXC90V8行政級、捷豹XJ8L和XJ6L、路虎發(fā)現(xiàn)3、2006款攬勝、攬勝運動版。在新品的推動下，到目前為止，Volvo汽車的銷售量與去年同期相比上升了47%，捷豹上升147%，路虎上升57%。
標簽： #沃爾沃
