文/阮錦程
最近試車遇到同行，聊起新上市的?高爾夫八代都是又愛又恨。但有一點讓我意外的是，原來兩廂車在年輕人心目中的地位還有，只是之前這個市場可以選擇的車型太少了。
隨著第八代國產高爾夫的上市，兩廂緊湊車型這個市場再一次被洗牌。傳說中“鋼炮”其實專指兩廂掀背的高性能車型，因為兩廂車天生車身較輕，特別是車尾少了三廂車的尾箱后，車身動態(tài)變得活躍，操控開始變得迷人。
那么從國外斗到國內，市場上最經典的三兄弟聚首——高爾夫八代、思域兩廂和?？怂箖蓭趺催x？
一汽-大眾全新“數字”高爾夫剛上市，提供200TSI、280TSI?兩種動力選擇，共4款車型，售價區(qū)間12.98-16.58萬元。
論情懷和經典，高爾夫是兩廂市場的老大，何況八代高爾夫還是MQB?Evo平臺，還有全面升級CAN總線為CANFD，還有全新設計的全數字座艙。包括“黑曜石”電子換擋、集成多種駕駛信息的HUD系統(tǒng)、全系標配液晶儀表，交互界面設計CNS?3.0等配置或功能的加入。
但如果你不是非高爾夫不買，還有看一下配置和性價比，那么這輛新上市高爾夫就有很多問題。官方的新車上市新聞稿里，通篇沒有提一個字引擎，問題就出在引擎上。
國外的高爾夫八代啟用了一副全新的EA211?Evo?1.5T?4缸引擎，這是世界上同級最先進的機器，集成一堆包括閉缸、VTG可變截面渦輪增壓等技術。但可惜沒引進國產，國產高爾夫八代高配還是用那套八百年前的1.4T+7DCT組合。
14.28萬元以下的200TSI還是1.2T，輸出只有116Ps（85Kw）和200Nm，百公里加速10.9秒。14.88萬元起的280TSI的1.4T+DSG輸出是150Ps（110kW）和250Nm。不過大眾的動力效率還是很高，官方百公里加速時間為8.6秒，比思域兩廂還快。
東風本田思域兩廂14.39萬元-16.69萬元
如果說A0級本田飛度是靠實力樹立自己的地位，那么思域更多是靠顏值。大家期待已久的Honda旗下明星CIVIC思域兩廂版，兩廂車體+全新運動風格套件使該車與Type?R版有了差不多的顏值。
兩廂思域的到來，本田粉絲們已經很興奮。而且有一個很大的區(qū)別是，兩廂思域提供6MT手動擋車型。
動力系統(tǒng)方面兩廂版向三廂版看齊，代號為L15B8的1.5T渦輪增壓輸出，其中6MT車型的最大功率為130kW/5500rpm，最大扭矩為226Nm/1800-5500rpm。
嚴格來說，雖然外觀比三廂更運動，但本質區(qū)別不大，如果說三廂思域是一輛家用車+運動外觀，那么兩廂思域就是家用車+運動外觀+一點運動感調校。
長安福特福克斯兩廂?10.88~15.08萬元
10.88萬元的?？怂箖蓭?.5L自然吸氣手動檔，但這個手動擋是6MT，不差的！6AT自動檔車型1.5L的要12.08萬元起，而1.5T渦輪增壓+8AT的車型13.68萬元起。但福特終端都有1~2萬元的優(yōu)惠，所以論性價比?？怂故亲詈玫?。
高配?？怂筍T?Line的操控仍然是同級最好，甚至比本田思域更強大。其實我對福特底盤最欣賞的不是操控，而是它可以把操控做得那么好的同時，又能把舒適性做到極致。
但所有一切，都敗給一副1.5T?3缸渦輪增壓引擎。2020款國六版的ST?line用的1.5T輸出174Ps，扭矩高達243Nm。相比之下思域220?TURBO的1.5T?4缸渦輪增壓輸出177Ps和220Nm。但實際上思域會稍好一些，至少思域的車重較輕。
百公里加速思域是9.6秒，而福克斯ST?line是9秒。但3缸的缺點不是平順性，而是少一個缸后油門的響應速度會較慢，還在高轉后的動力下降比較快。所以在引擎的運動性方面本田會好一些，特別是高轉的魅力。
怎么選？
如果論動力和運動性，最好的是思域兩廂，盡管本田是CVT，但依然比大眾的7DCT要靠譜，事實上高爾夫最讓人不放心的不是引擎，而是7DCT的可靠性。所以如果你是追求運動的買家，兩廂思域是你的不二之選。
如果秒天秒地不是你的駕駛風格，要求代步使用，高爾夫仍然是最佳的選擇，沒有之一。因為高爾夫八代的做工精致性、新一代數字化內飾設計，還有大眾的隔音等NVH指標比本田好太多了。甚至我更推薦入門的1.2TSI，畢竟引擎比1.4T更新一些。
數據來源《汽車之家》
至于福克斯兩廂，真的不太好意思推薦，主要是存在感太低了，它已經不是年輕人關注的熱點車型。二來它的動力表現真的不太運動。如果仍要把它列入性能車行列，唯一的原因就是給福特的底盤調校面子。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
易車早報：國內油價近期不調了/特斯拉國內又漲價
在國內，如果一臺車搭載愛信6AT變速器，那么國內的媒體甚至不需要去試駕，直接就可以寫出一篇表現平順、毫無頓挫地試駕新聞稿，由此可見愛信6AT在國內地位。但是我們拋開主觀印象不談，直接找來幾臺搭載不同6AT變速器的車型，大家真的能分辨出來哪臺搭載的是愛信變速器嗎？其實6AT變速器有很多個品牌，即便是國產車搭載的就有8種之多它們的表現各有千秋，今天我們就來盤點一下，除了愛信國產車還用了哪些品牌的6AT變速器。
***埃孚6AT變速器
***埃孚是第一個研發(fā)乘用車6AT的廠家，他們的6AT也是一個非常古老的從產品，其6HP系列6AT經歷了2代，2000-2007年為第一代，2007年以后發(fā)展了第二代，是第一個***用萊佩萊捷行星機構的6AT，應用了油缸動態(tài)壓力均衡，抵消離心壓力，取消單向離合器等技術。該6AT揭開了乘用車自動變速箱的多擋化進程，同時也奠定了萊佩萊捷機構在6AT的重要地位。
但國產車型搭載這臺變速器的并不多，主要原因是與愛信這種明星產品并沒有拉開品質和價格的差距，但是愛信營銷大獲成功，所以***埃孚也并沒有在6速變速器做更多的功課而是向上拓展8AT、9AT變速器，形成了與愛信的差異化。
雙林6AT變速器
雙林6AT變速器最早的原型是澳大利亞DSI?6AT變速器，后來被吉利收購并進行了再研發(fā)，很早就被裝在了當時旗下的全球鷹和帝豪等一系列車型上，包括博瑞、博越使用的都是用的這臺6AT變速箱。這臺變速箱雖然是澳大利亞人研發(fā)的，但也可以說是最早的自產6AT變速器。
而這臺變速箱的表現只能說中規(guī)中矩吧，因為畢竟是DSI?很早年的產品，吉利本身又沒有能力做更優(yōu)秀的改進，以往老式AT變速箱油耗高的特性被這臺變速器很好地繼承下來，現在吉利已經把DSI的61%股權出售給了雙林集團，由此可見，李書福對這臺變速器的表現不太滿意。
現在雙林6AT除了給吉利提供部分AT變速器以外還會為其它一些產量小的車企。而大部分吉利汽車已經選擇去搭載雙離合變速器了。
現代派沃泰6AT變速器
韓國車雖然一直都不是世界一流水準，但車輛的三大件都是自己獨立開發(fā)，就這方面來說，全世界能夠做到這點的車企真的是屈指可數。很多人也不了解現代這個汽車品牌，甚至沒聽過派沃泰這個變速器品牌，但其實派沃泰6AT變速器是不次于愛信6AT的存在，就是因為產品宣傳的問題，并沒有得到國內消費者的認可。
韓系車對派沃泰6AT變速器還是情有獨鐘的，像索納塔、名圖、伊蘭特，K3、K4、K5等車型，都可以看到6AT變速器的影子。與搭載雙離合器的韓系車相比，搭載AT變速器的車型耐久性好、穩(wěn)定性高，擋位更清晰，換擋也平順。
而在自主品牌方面，長城、比亞迪等車企也在使用現代6AT變速器，但韓系車的6AT變速器是根據韓系車自己的路況***開發(fā)的，加上匹配自己的發(fā)動機，所以在硬件匹配度上，自主品牌車型搭載派沃泰6AT變速器幾乎不能達到韓系車型一樣的匹配度。同時自己在軟件標定方面缺乏相關經驗，所以最終呈現出的表現與韓系車型有一定差距。
邦志6AT變速器
邦志變速箱來自法國。2012年，比利時PUNCH集團收購了通用汽車自動變速箱位于法國的斯特拉斯堡工廠，并將其更名為PUNCH?Powerglide，中文名就是邦志傳動。
邦志在國內的主要產品一款縱置平臺的6AT變速器，目前國內市場配套這款變速器的車型不多。最早匹配邦志6AT變速器的是上汽大通D90，但隨著D90改款后，變速器換成了***埃孚的8AT。
近些年，邦志的6AT變速器一直都搭載在皮卡車型。一款是江西五十鈴的鈴拓，提供2.5T柴油發(fā)動機匹配邦志6AT的自動擋車型。另一款是長安凱程F70，它的自動擋車型將搭載三菱2.4T發(fā)動機+邦志6AT的動力總成，目前還未上市。此外，還有一款很小眾的中興2019款大領主皮卡，其柴油自動擋車型也是邦志6AT變速器，但目前似乎已經停產。
除了上述車型外，搭載邦志6AT的非常罕見。邦志的6AT變速器在國內市場主要還是皮卡車型搭載，幫助一些10萬元出頭的皮卡車型推出了自動擋，豐富市場。
藍黛6AT變速器
重慶藍黛動力傳動機械股份有限公司前身重慶市藍黛實業(yè)有限公司，成立于1996年5月8日，公司主營業(yè)務是乘用車變速器齒輪及殼體等零部件、變速器總成、摩托車主副軸組件的研發(fā)、生產與銷售，說得簡單點就是給汽車、摩托車企業(yè)提供零部件。在業(yè)內算是大家都聽過但是名氣不高的一家企業(yè)，曾經給吉利汽車、奇瑞汽車、力帆股份、眾泰汽車都提供過零部件，同時還是一家國內的上市公司。
但其6AT產品還并沒有準確消息確定搭載了哪款車型，所以目前還不能確認它的產品特點，不過藍黛6AT據說會有三個系列，其中95%軸系、離合器、液壓系統(tǒng)、零部件共用，在生產和搭載方面兼容性更高，另外核心零部件如液壓控制系統(tǒng)、行星傳動系統(tǒng)等兼容8AT及P2混合構架，便于拓展。不過這臺6AT能不能順利推向市場現在還不確定，產品力如何還是要稍后再說。
萬里揚6AT變速器
萬里揚的6AT變速器狀態(tài)與藍黛6AT相似，都屬于只聞其聲未見其形的狀態(tài)。不過萬里揚的優(yōu)勢在于已經在自動變速箱領域摸爬滾打多年，有相當豐富的自動變速箱研發(fā)經驗。但自動變速器不是研發(fā)出來就能銷售出去的，尤其是AT變速器，上市就要面對愛信這種世界級競爭對手。你的產品不能比愛信差，并且價格要比愛信低，消費者才愿意考慮購買這樣的產品，也正是這一點導致了國內AT變速箱領域上一直難有進展。
值得一提的是，此臺6AT自動變速箱從產品立項，到產品設計、零件開發(fā)，再到樣機試制成功，只用了短短的268天。這未免有點過于匆忙，可能是萬里揚本身也只是把這臺6AT當做一臺練兵機器來看待。
華泰6AT變速器
一提到華泰汽車很多人都不知道，就更不知道華泰汽車也有一臺6AT變速器了。早在2014年華泰汽車就有了自己的六速自動變速器代號為6FA38，華泰6AT變速器技術源自世界主流變速器生產廠商德國ZF（***埃孚集團），從2006年起，華泰汽車便與德國ZF公司展開密切的技術合作，通過對引進技術的消化、吸收及再創(chuàng)新，最終成功研制出自己的6AT變速器。不過隨著華泰汽車的衰落，華泰的6AT也漸漸變得無人問津，最終消失在人們的視野之中。
東安汽發(fā)6AT變速器
東安汽發(fā)（DAE）6AT變速器可能是在業(yè)內名氣最大的國產6AT變速器了，在產品力上也完全可以達到世界一線水平，如果說國內要拿出一臺AT變速器來跟愛信掰掰手腕，那也只能是這臺變速器，而這臺6AT變速器也是國內首臺擁有獨立自主知識產權的產品。
也正是由于東安汽發(fā)的產品實力，一向高冷的愛信立即作出反應，在同一天內與國內兩家整車企業(yè)聯手，共同出資成立日資為主的合資企業(yè)，在華生產6速自動變速器（AT）以及相關零配件，以打壓自主品牌變速器，在汽車權利也是鬧得沸沸揚揚。
這臺在2017年才上市6AT變速器，自然是***了眾家之所長，保持更小機身的同時使用超長行程變矩器，線性比例電磁閥，低拖曳摩擦技術，克服了傳統(tǒng)AT變速器傳動效率低，油耗高的毛病。更難能可貴的是，東安汽發(fā)這臺6AT變速箱是完全根據自主品牌發(fā)動機針對性設計的，同時還提供全套的軟件標定服務，軟硬件結合的方式直接就使得最終的產品表現優(yōu)于那些只買了愛信硬件產品的車型，形成了彎道超車。
小結
作為傳動機構，變速箱的性能直接影響著車輛的行駛性能及舒適性，毫不夸張地說，如果一輛車在其它方面都很優(yōu)秀，而唯獨變速箱很差勁，那么，這款車一定稱不上是一輛好車。對于國內復雜的道路環(huán)境，AT變速器的強適應能力無疑是最好的選擇，6AT又是其中的中流砥柱，它決定了一般家用車的行駛品質。在此前很長一段時間，愛信成為了最優(yōu)的選擇，希望看過本篇文章后，大家可以對變速器有更多的了解，眼光不局限于某一個單一品牌。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
不造車的華為，造車的恒大
2023年2月18日，易車編輯為您精選以下內容：
1、近期國內成品油價格不作調整
2、特斯拉Model Y雙電機版漲價
3、網傳杭州3月1日取消限行為謠言
4、長安第二代UNI-T正式上市
5、奔馳“迷你G級”或2026年發(fā)布
6、華為與江淮合作最新進展
7、合創(chuàng)***3年內布局超過2000座充電站
8、榮威RX5獲C-NCAP五星級評價
頭條：近期國內成品油價格不作調整
根據近期國際市場油價變化情況，按現行國內成品油價格機制測算，調價金額每噸不足50元，本周期內汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。自2023年2月3日國內成品油價格調整以來，國際市場油價震蕩運行，按現行國內成品油價格機制測算，2月17日的前10個工作日平均價格與2月3日前10個工作日平均價格相比，調價金額每噸不足50元。
根據《石油價格管理辦法》第七條規(guī)定，本次汽、柴油價格不作調整，未調金額納入下次調價時累加或沖抵。
調價：特斯拉Model Y雙電機版漲價
特斯拉中國宣布上調Model Y雙電機全輪驅動版售價，漲幅2000元，調整后的Model Y長續(xù)航版售價漲至31.19萬元，Model Y高性能版售價漲至36.19萬元。預計交付時間為2-5周。
而在上周同一時間，特斯拉上調了Model Y后輪驅動版售價，漲幅同樣為2000元，調整后的售價為26.19萬元。
辟謠：網傳杭州3月1日取消限行為***消息
近期網絡上盛傳于杭州市3月1號取消限行的消息，后經相關媒體調查發(fā)現，這實際為杭州某小區(qū)業(yè)主群里討論ChatGPT，一位業(yè)主開玩笑說嘗試用它寫篇杭州取消限行的新聞稿看看。隨后該業(yè)主在群里直播了ChatGPT寫作過程，還把文章發(fā)群里。其他業(yè)主不明所以截圖轉發(fā)了導致錯誤信息被傳播。
據了解，相關部門已介入調查。涉事業(yè)主也在群里公開道歉。
新車：長安第二代UNI-T正式上市
長安第二代UNI-T正式上市，售價區(qū)間11.59-13.99萬元。相比于舊款車型，新車主要針對造型與內飾進行了升級，并搭載了高通驍***155芯片。新車還***用了全新多輻式靈音律動輪圈，精車旋風圖形與音叉交錯，看上去更顯運動感，同時車身前包圍、側裙加入了高質感鈦銀色飾條進行裝飾，尾部則***用了雙邊共四出式排氣布局，運動感十足。
第二代UNI-T還首發(fā)搭載了長安全新域控平臺CIIA1.0+，可實現下電后OTA升級，并具備智能電源管理自動預警，車輛診斷支持故障自診斷和遠程診斷等功能。第二代UNI-T搭載1.5T發(fā)動機，發(fā)動機最大功率138kW，最大扭矩300N·m，與之匹配的是7速雙離合變速箱。
新車：奔馳“迷你G級”或2026年發(fā)布
從相關渠道獲悉，奔馳正在研發(fā)一款“迷你G級”車型。新車將是全新的系列車型，或命名為GLG級，雖然作為全新車款，但預計將***用和G級類似的硬派設計。而相比G級，新車除了擁有更加緊湊的車身和較短的軸距外，還將***用更加低矮的設計，預計整車尺寸比例會更加接近同級別常見的SUV，不過是否會***用雙門設計，目前還不得而知。
新車將使用即將推出的MMA車輛架構，其特點是兼容燃油和電動系統(tǒng)。該平臺將于2024年正式，全新CLA級將成為第一款使用該平臺的車輛。報告顯示，新車充電一次可行駛超過500公里，并通過800伏架構提供快速充電的能力。
行業(yè)：華為與江淮合作最新進展
中建六局聯合體近日中標了安徽肥西新能源汽車智能產業(yè)園EPC項目，位于肥西縣新港南區(qū)江淮新港工業(yè)園區(qū)，建成后將用于華為與江汽集團在合肥共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車，這也意味著新能源汽車智能產業(yè)園開工在即。據悉，江淮和華為的合作模式與賽力斯保持一致，華為將深入參與新產品的定義、核心零部件選用、生產及營銷服務體系等領域。而新車也將與AITO品牌一樣進入到華為終端店面銷售，預計最快將在2023年第3、4季度面世。
雖然江淮與華為合作造車的傳聞雙方均此明確證實過。但今年1月，合肥市領導與華為余承東就共同推動華為終端與江淮汽車、肥西縣合作項目進展一事深入商談。報道稱，雙方將基于華為在智能汽車部件領域的能力，共同開發(fā)新一代高端智能電動汽車平臺技術。這意味著，此前江淮與華為合作造車的傳聞基本落定。中建集團的公告也表明雙方合作造車已經在推進中。
行業(yè)：合創(chuàng)***3年內布局超過2000座充電站
廣深沿江高速東莞麻涌服務區(qū)超充站正式開業(yè)，該超充站是合創(chuàng)汽車科技有限公司聯合深圳市車電網絡有限公司、中海油華南銷售公司共同打造的首個高速服務區(qū)超充站。麻涌超充站充電槍單槍最大600A輸出，充電5分鐘就能續(xù)航300km，解決用戶的里程焦慮。
合創(chuàng)汽車***至2023年底，在一二線城市新增布局充電站300座，未來三年內布局超過2000座，覆蓋社區(qū)充電和公共超充，多項目將在年內持續(xù)落地。其中，公共超充將重點圍繞高速公路以及一二線的城市核心區(qū)域展開，涵蓋高端商場、核心社區(qū)、高速服務區(qū)等多個地點。
C-NCAP：榮威RX5獲五星級評價
榮威牌CSA6473REAN型多用途乘用車（榮威RX5第三代330GTi超感旗艦版），已按照C-NCAP（2021版）管理規(guī)則完成全部測評項目，根據信息顯示，車輛在乘員保護方面得分79.789，得分率92.78%；行人保護方面得分11.285，得分率75.23%；主動安全得分57.588，得分率86.53%。
根據各部分得分率乘以各自權重系數后求和結果，該車型綜合得分率為88.6% ，達到C-NCAP“五星級”。
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實錘|上汽高端品牌來了 叫做“智己汽車”
撰文｜?方如意?編輯｜路由社
汽車圈這兩天的頂流，是流傳開的兩個文件。
其一，是華為最高決策機構發(fā)布的EMT文件《關于智能汽車部件業(yè)務管理的決議》，這一文件決定將華為的汽車業(yè)務BU（華為二級業(yè)務部門）融合進消費者BG（華為一級業(yè)務部門），由余承東直接負責。
這一文件再次強調，華為不造車，聚焦ICT技術，幫助車企造好車，成為智能網聯汽車增量零部件供應商。并且，文件特意加上了一句據說是來自任正非的“敬告”——“以后誰再建言造車，干擾公司，可調離崗位，另外尋找崗位?！?/p>
其二，則是一篇來自國家發(fā)改委的《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》。該文件要求各地方摸排新能源汽車產業(yè)投資項目的建設及生產情況，其中恒大與寶能被列為重點關注對象，要求“詳細報告”。
華為與恒大，一個手中掌握智能電動汽車全棧技術，無限逼近造車，但卻主動發(fā)出造車禁令；一個離汽車行業(yè)天遠地遠，此前業(yè)務不存在任何交集，卻一副All?in的態(tài)勢，似將新能源汽車作為性命之托。
不造車的華為
先說華為。
來自華為經營管理團隊的EMT文件，簽發(fā)時間是今年10月26日。在此前一段時間，便有消息靈通的人士獲悉了華為汽車業(yè)務的組織結構調整。11月25日該文件從華為心聲社區(qū)流出，印證了變動。
對華為究竟造不造車的討論，從去年華為正式宣布進軍智能汽車行業(yè)以來便是熱門話題。華為方面強調了一次又一次，但得到的回應常常是，“真的嗎？我不信?！奔词贡尘扒闆r是，前兩周的長安高端新能源品牌發(fā)布會上，華為剛剛才表明了要做長安的供應商。
一份據說是路演文件的聊天記錄，還煞有介事地將長安的高端新能源品牌描述為華為汽車的“套殼”。文件可信度未知，但其能得到廣泛地傳播，卻真實地反映了汽車行業(yè)尤其是傳統(tǒng)汽車人的焦慮：華為造不造車，主動權在華為手上，并不在車企手中。
其實，略微看一下汽車行業(yè)正在發(fā)生的變化，就可以理解傳統(tǒng)汽車人的憂患——眼下，汽車制造以及傳統(tǒng)零部件已經高度成熟，其不僅在整車價值中占比較低，而且可以直接找到代工方（比如為北汽新能源Arcfox代工的麥格納，而富士康也正向汽車代工進軍）。換句話說，汽車制造的壁壘，已經很低。
另一邊，智能駕駛、智能網聯的新興零部件、軟件在整車價值中的占比在快速攀升，傳統(tǒng)車企對此布局尚不充分且有龐大的慣性阻力；而在這一領域，華為布局了全棧的智能電動汽車技術，向未來汽車行業(yè)的價值高地發(fā)起了沖鋒。
同時，華為在近三十年的發(fā)展過程中，已然成為國內乃至海外消費者最熟悉的中國品牌之一，并且其智能手機業(yè)務完整地經歷了由中低端走向高端的歷程——華為擁有超過絕大多數汽車企業(yè)的品牌認知度與美譽度。
傳統(tǒng)汽車人對華為不造車的質疑，是一種面對華為在技術與品牌兩大領域可能同時擁有降維打擊能力時，“我命由為不由我“的焦慮。畢竟，華為曾經也聲明不造手機，但在智能手機的巨大機會下，選擇躬身入局，背后留下諾基亞、索尼愛立信等一眾通信同行手機業(yè)務的尸體。
不過也有人認為，汽車與手機畢竟不同，正是由于整車制造相對于智能汽車新興零部件、軟件服務更明顯的“高投入、低產出”特征，華為沒有必要去蹚造車這趟“渾水”。在制造業(yè)的微笑曲線中，組裝環(huán)節(jié)向來處于價值鏈的最底端，且?guī)缀鯖]有企業(yè)能夠同時兼顧技術研發(fā)、整車制造、品牌/服務三端價值（特斯拉是個例外）。
從投入產出比的邏輯出發(fā)，華為定位智能電動汽車的博世，做增量零部件供應商，似乎是最有效率的選擇。
另外，從供應商身份出發(fā)的華為，不可能不考慮與整車企業(yè)的既有合作關系。目前，已有北汽新能源、長安與華為達成了戰(zhàn)略合作關系，并且聚焦于高端新能源品牌。這意味著兩大品牌的品牌向上重任，有相當一部分都交由華為。這是戰(zhàn)略級的信任。
一位汽車行業(yè)供應鏈人士稱，若華為決意造車，勢必在2C與2B業(yè)務之間產生難以調和的矛盾。在看重供應鏈關系的汽車行業(yè)，華為此時造車就幾乎意味著放棄智能汽車2B業(yè)務，并非明智之舉。
其實，此次措辭嚴厲的EMT文件，可以說是華為內部關于汽車業(yè)務定位爭論的一次定調：擱置爭議，做好2B。文件此時發(fā)出，也起到了增進合作伙伴信任的效果。11月25日，長安股價漲停，11月27日，長安股價再次大漲7.7%。
不過，華為這份EMT文件末尾的“有效期為3年”，還是給吃瓜群眾留下了無限的遐想。
三年之后，華為的汽車業(yè)務會去向何方，或許還會有新的討論與變數。畢竟，三年之前的特斯拉還在血虧，三年之前的蔚來還在籌備著第一款車型，在飛速變化的汽車行業(yè)，太多看似不可能最終變成了可能。
造車的恒大
那么，恒大汽車能否將造車的不可能變成可能？恒大可能遇到了一點麻煩。
據蓋世汽車消息，針對日前流傳的發(fā)改委重點調查恒大、寶能造車情況紅頭文件，發(fā)改委相關人士表示，“這件事正在落實，現在還不方便講?！?/p>
在已被證實的發(fā)改委紅頭文件中，發(fā)改委明示國務院辦公廳印發(fā)的《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021-2035年）》文件中，提出要“加強事中事后監(jiān)管，夯實地方主體責任，遏制盲目上馬新能源汽車整車制造項目等亂象?！?/p>
據信，恒大與寶能同時被發(fā)改委重點關注，是因為兩者都是房地產集團跨界造車，在全國各地拿地造車，規(guī)劃了龐大產能的同時拿下了大量配套商住用地。據統(tǒng)計，恒大汽車的新能源汽車規(guī)劃產能為500萬輛，寶能汽車規(guī)劃則為290萬輛。而同樣是在國家《新能源汽車產業(yè)發(fā)展規(guī)劃》中，規(guī)劃設定2025年新能源汽車占新車銷售總量比例為20%，約為500萬輛新能源新車。
在同時被點名的兩家跨界造車地產商中，恒大與寶能的打法又迥然不同。
總地來說，寶能***取的戰(zhàn)略是收購成熟汽車品牌/企業(yè)觀致、長安PSA（對應品牌為DS），接盤其經營的同時籌劃向新能源汽車賽道轉軌。日前，寶能收購觀致后推出的首款新車觀致7已經上市，并暫時取得月銷量2000輛以上的成績。本月，寶能汽車位于西安的首個自建新能源汽車工廠正式建成投產，基于觀致3車型打造的增程版新車型***明年上市。
相較于寶能汽車通過收購整車品牌快速切入汽車行業(yè)的模式，恒大汽車雖同樣熱衷于買買買，但卻選擇自己重新樹起一個恒大造的汽車品牌，路子更趨向于平地起高樓。
11月上旬，恒大汽車正式發(fā)布汽車品牌恒馳車標，其“金獅”、“藍天”、“紅球”元素寓意“保護藍天、決勝紅海、東方雄獅、傲視全球”。面對新能源汽車的紅海，恒大祭出了讓汽車行業(yè)人士看不懂的招式。
在此之前，今年8月，恒馳在一場線上發(fā)布會上，以概念圖的形式，發(fā)布了六款量產車型。需要注意的是，因為沒有造車經驗，但又需要足夠的產品將各個基地“塞滿”，恒大選擇這六款車型與不同設計師、不同車輛工程公司同時合作、同步推進開發(fā)。根據恒大汽車官方的說法，首批產品今年8月便已進入工程樣車測試階段，明年下半年正式量產。
在恒大汽車發(fā)布的新聞稿中，恒大汽車廣州基地已經于11月12日啟動試生產調試。但根據官方發(fā)布的，產線上在進行試生產的卻并非恒馳系列車型，而是恒大收購國能新能源而獲得、并未在市場上正式發(fā)售的NEVS?93車型。
此前據晚點LATEPOST報道稱，恒大量產車型開發(fā)進度緩慢，目前陷入了工廠等車型（一般規(guī)律是工廠適應車型生產需求進行同步建設）的境地。
有自稱為恒大汽車工程師、員工的網絡用戶稱，恒大汽車高管大多不具備汽車行業(yè)經驗，多從恒大房產業(yè)務體系轉崗而來，恒大造車也不按汽車行業(yè)規(guī)律出牌，并且其汽車業(yè)務與房產業(yè)務強綁定，恒大汽車員工同時背負賣房指標。
而在發(fā)改委《關于開展新能源汽車整車生產及項目情況調查的通知》下發(fā)后，恒大汽車股價已連續(xù)多日下跌。不過，恒大的造車意志似乎并未受到影響。今天，據上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺，恒大汽車將在上海新建10萬套新能源車車身零部件建設項目。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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智己汽車，取自《周易》，意為以智慧周全萬物，“智己汽車”則寓意締造人車共生的智慧出行新時代。
11月26日，上汽集團官宣：
上汽集團正式投資設立上海元界智能科技股權投資基金合伙企業(yè)（有限合伙）。
劃重點：
出資人：上汽集團、張江高科、恒旭資本。
投資金額：總額72億元，上汽出繳53.99億元，張江高科18億元，恒旭資本0.01億元。
投資項目：
基金擬***與阿里巴巴（中國）網絡技術有限公司（含其指定的?下屬投資主體）專項投資于高端智能純電汽車項目（暫定名“智己汽?車”）。
從上汽集團公告的上述股權投資基金，我們沒有看到阿里的身影。但項目公告里明確提到了與阿里巴巴的合作，具體體現在什么層面呢?
上汽集團的官方新聞稿里這么描述：（智己汽車）創(chuàng)始輪融資由上汽集團、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團聯合完成，三大巨頭的鼎力支持，使智己汽車成為國內首個創(chuàng)始輪即達百億量級的汽車科創(chuàng)公司。
上汽這里提到“三方聯合完成”，“使智己汽車成為國內首個創(chuàng)始輪即達百億量級”。其中，阿里的出資額為18億。
那么，上汽集團+張江高科+阿里巴巴的聯合，具體怎么分工呢？上汽在官方通稿中說得很清楚：
上汽集團：60余年的專業(yè)造車經驗、深厚的技術積淀、完善的零部件體系、全球化的布局、充足的資金儲備、豐富的合作***，為智己汽車構筑了最堅實的基礎。
張江高科技產業(yè)園區(qū)：世界級的高科技產業(yè)集群生態(tài)和AI、芯片等核心技術***。
阿里巴巴：以用戶的大數據、達摩院的最新技術、阿里云等生態(tài)圈的協(xié)同優(yōu)勢，共同為智己汽車全面賦能，助力其搶占全球智能汽車領域的先發(fā)高地。
從這個分工看，上汽將聚焦設計制造供應鏈體系等，張江高科則利用自己的產業(yè)集群能力，為智己汽車提供AI、芯片方面的服務；阿里則聚焦大數據、智能生態(tài)等，三方的分工明確。
顯然，“智己汽車”是自蔚來、極狐、嵐圖等品牌之后，由國內汽車企業(yè)發(fā)布的又一個高端智能純電動汽車品牌。
我們不妨梳理一下中國目前已有的高端電動汽車品牌圖譜：
極狐汽車，國有企業(yè)北汽集團旗下高端智能電動品牌，發(fā)布于2016年8月。極狐品牌實際隸屬于北汽藍谷麥格納公司，這家公司由北汽和麥格納以51:49股比控制。極狐品牌第一款車型剛剛于今年發(fā)布。
領克汽車，吉利汽車旗下品牌領克，發(fā)布于2016年10月20日，起初聚焦于燃油車。2020年9月，領克發(fā)布全新SEA浩瀚架構，宣布轉型電動汽車。
蔚來汽車，品牌發(fā)布于2016年11月21日，由連續(xù)創(chuàng)業(yè)者李斌創(chuàng)立的私營企業(yè)，私營公司，美股上市，同時也是廣汽、長安等國企爭相合資以求“混改”的對象。
嵐圖汽車，央企東風汽車集團旗下品牌，品牌發(fā)布于2020年7月，聚焦高端電動汽車。初創(chuàng)。
從上述品牌看，除了蔚來目前銷量和上升勢頭較好之外，其他品牌均還在摸索中前進。
上汽集團作為首個推出“全球首個量產互聯網汽車”的企業(yè)，同時作為汽車新四化“電動化、智能網聯化、國際化、共享化”的倡導者，此時此刻推出高端智能純電動汽車品牌并不算晚。
可以預見，中國高端智能電動汽車領域將迎來一場更加慘烈的競爭。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
escort中文名是福特福睿斯車。福睿斯由福特英國工程師在1964年研發(fā)，屬于長安福特旗下的一款緊湊型家用轎車，該車長寬高分別是4587mm、1825mm、1490mm，軸距為2687mm。
長安福特汽車有限公司成立于2001年04月27日，是中國知名汽車合資廠商，總部在重慶市北部新區(qū)，由長安汽車股份有限公司和福特汽車公司共同出資成立，旗下車型有：福特銳際、福特翼虎、福特翼搏、福特金牛座、福特新蒙迪歐、福特?？怂埂⒏Ｌ馗ｎＫ沟?。
擴展資料；
福特Escort最快將于2014年量產上市，預計售價9萬元起。上海車展期間，福特汽車公司全球首發(fā)福特Escort概念車。該車專為中國消費者打造的緊湊型轎車概念車，其競爭對手鎖定雪佛蘭科魯茲、大眾寶來等車型。
福特Escort定位較Focus（福克斯）更低，沒有太多標桿性的科技配置，但擁有更寬敞的內部空間，更低廉的售價。福特Escort在中國投產后，長安福特或將其譯名為雅馳特。
論是在全球還是中國市場，大眾都是福特最強有力的競爭對手。然而與大眾相比，福特在國內起步偏晚，早期發(fā)展受限于產品匱乏的限制，起步階段并不順利。
而隨著越來越多產品的投放，有展示高端的翼虎、新蒙迪歐，?？怂筍T，也有未來將走平民路線、“走量”的福特Escort的投入，福特的“組合拳”相信能夠讓不少競爭對手感到壓力。
參考資料來源；百度百科——福特Escort
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