比亞迪宋plus 評測_比亞迪宋plus車評測

tamoadmin 2024年05月19日 13:45 1 0

比亞迪宋Plus評測，搭載1.5T動力185PS，百公里油耗6.9L
比亞迪宋PLUS試駕：比外形更讓人驚喜的是動力
虧電油耗4.5L！試駕體驗比亞迪宋PLUS DM-i
動力性能究竟有多強(qiáng)？場地試駕比亞迪宋PLUS

隨著中國消費者生活水平的不斷提高，越來越多的家庭將購車這件事提上日程，而一款空間大視野好的SUV車型無疑是首選，并且近些年自主品牌在SUV領(lǐng)域頗有建樹，頻頻推出兼顧性價比與高配置的車型，這其中比亞迪宋PLUS DM-i便是其中的代表性車型。

而來到合資品牌這邊，來自大眾的途觀L作為市場中的老將也擁有超高的熱度和口碑。那么來到購買層面，如果你對這兩款車型有選購的意向，但卻還在猶豫不定，那么我們就通過多角度對比來讓大家看看二者都有哪些優(yōu)勢？到底是合資強(qiáng)還是自主更香。

外觀對比

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

車頭設(shè)計上，宋PLUS DM-i有著新一代Dragon Face設(shè)計語言，進(jìn)氣格柵是密集的扁平狀蜂窩中網(wǎng)，并通過鍍鉻金屬之外的烤漆面板弱化了邊框的立體感。而個引擎蓋邊緣、大燈的上角，銀灰色鍍鉻飾板會帶有激光雕刻的漢字車標(biāo)，被格柵積壓在兩端的C型導(dǎo)流則相對較小。

宋PLUS DM-i側(cè)面車身設(shè)計上，在長寬高與軸距分別達(dá)到4705/1890/1680mm、2765mm的。車身上，高腰線會連接前后燈組，其均以較為鋒利的隆起形式呈現(xiàn)，并會在后翼子板上方形成一段隨輪眉的上翹。同時，側(cè)裙邊緣也是鋒利的立體包圍。

宋PLUS DM-i車尾的設(shè)計在融入家族元素的同時則更注重層次感的營造，車頂順延而來的型面在尾窗上方形成凸出的擾流板造型，兩側(cè)還配有黑色的封邊飾條，側(cè)面腰線延伸到尾門，并在貫穿燈組上方形成一道清晰的折痕，燈帶中則嵌入了貫穿鍍鉻條裝飾，下方的包圍略有外凸，兩側(cè)配有和車頭相呼應(yīng)的導(dǎo)流槽樣式，車底***用黑色組件包覆，并***用隱藏式排氣設(shè)定，使尾部保持了簡約風(fēng)格。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

外觀方面，途觀L***用大眾家族風(fēng)格，前臉***用長條式進(jìn)氣格柵，內(nèi)部為橫向鍍鉻飾條裝飾，兩側(cè)與大燈完美相接，燈組內(nèi)部為矩陣式造型，下方兩側(cè)有大尺寸鍍鉻飾條裝飾，中間為長條式進(jìn)氣口，整體前臉造型很時尚。并且R-Line套裝的出現(xiàn)使其看上去十分動感，結(jié)合其車身尺寸來說，非常具有視覺沖擊力。當(dāng)然，對于大多數(shù)消費者來說，這樣的設(shè)計也是十分超前的。

途觀L側(cè)面平直的腰線貫穿車門把手，車門下方帶有鍍鉻飾條裝飾，大尺寸多幅式輪轂造型時尚，輪眉***用黑色飾板包圍，整車尺寸分別為4733（4735）/1839（1859）/1673（1677 ）毫米，軸距均為2791毫米，定位中型SUV。

途觀L的尾部造型很規(guī)整，尾燈內(nèi)部為矩陣式造型，與前大燈相呼應(yīng)，車標(biāo)下方帶有英文標(biāo)識，下包圍處***用貫穿式鍍鉻飾條裝飾，營造出雙邊單出的排氣效果，增加運動氣息。

（圖片來源網(wǎng)絡(luò)，侵刪）

內(nèi)飾對比

比亞迪王朝系列的車型在內(nèi)飾上都保持相同的主題，宋PLUS DM-i的中控臺***用不同配色的軟性面料進(jìn)行拼接搭配，中間加入了烤漆飾板搭配，細(xì)節(jié)處的鍍鉻材質(zhì)也起到提振豪華度的作用，出風(fēng)口造型很有特色，***用嵌套式的長條造型，分別位于中控臺兩側(cè)和中控區(qū)域，懸浮式中控屏不僅配置豐富，還帶來一些可玩性。

宋PLUS DM-i根據(jù)車型不同提供了12.8英寸和15.6英寸兩款中控屏，內(nèi)部集成了最新的DiLink智聯(lián)系統(tǒng)，升級后的處理芯片提升了車機(jī)運行的流暢度，簡約清晰的功能分區(qū)和操作邏輯也方便用戶上手，除了集成實用的GPS和***功能外，車內(nèi)還配有可進(jìn)行應(yīng)用拓展和OTA升級的車聯(lián)網(wǎng)，中高配車型還提供L2級***駕駛功能。

內(nèi)飾方面，途觀L***用全液晶儀表以及懸浮式中控大屏，科技感更足，下方為空調(diào)出風(fēng)口，副駕駛空調(diào)出風(fēng)口***用貫穿式設(shè)計，空調(diào)控制區(qū)域保留了部分實體按鍵，依然***用傳統(tǒng)機(jī)械式換擋桿，三幅式多功能方向盤造型時尚，車內(nèi)用到大量鍍鉻飾條裝飾，配合縫線工藝，豪華感有一定提升。

配置方面，途觀L標(biāo)配主動剎車、前方碰撞預(yù)警、倒車影像、全速自適應(yīng)巡航、全景天窗、語音識別等等，高配車型配備主動安全預(yù)警系統(tǒng)、并線***、車道保持***系統(tǒng)、360全景影像、方向盤加熱、電動后尾門、手機(jī)無線充電等等，配置非常豐富，空間方面，新車后排空間很寬裕，但是中間地板有很大凸起，會影響中間乘客舒適度，后備箱空間很規(guī)整。

整體來看，比亞迪宋PLUS DM-i在內(nèi)飾的質(zhì)感和配置都要優(yōu)于大眾途觀L的，而途觀L四驅(qū)R-Line旗艦版的高端配置，比如30色氛圍燈、IQ.Light矩陣式大燈、12英寸懸浮式中控屏、19吋R-Line鋁合金輪轂、哈曼卡頓音響、專屬外后視鏡光影地毯、ACC高級自適應(yīng)巡航、Lane Assist車道保持、防碰撞警告系統(tǒng)等，但價格方面就要比宋PLUS DM-i整體售價要高出不少，所以性價比并不高。

動力對比

動力部分，宋PLUS DM-i的混動系統(tǒng)由1.5L發(fā)動機(jī)與電機(jī)共同組成，發(fā)動機(jī)擁有81kW（110Ps）的功率設(shè)定和135N·m的扭矩表現(xiàn)，電機(jī)部分則提供了三個版本調(diào)校，分別為132kW（180Ps）/145kW（1***Ps）/265kW（361Ps），全系均匹配E-CVT變速箱，從實際體驗來看，在混動系統(tǒng)的加持下，車輛從起步階段開始便能獲得直接迅速的動力響應(yīng)，輕快的加速感受和跟腳的線性輸出極易進(jìn)行控制。

動力方面，大眾途觀L有1.4T和2.0T兩款發(fā)動機(jī)，其中1.4T發(fā)動機(jī)最大功率110千瓦，最大扭矩250牛米，2.0T發(fā)動機(jī)有兩種功率版本，低功率版本最大功率137千瓦，最大扭矩320牛米，高功率版本最大功率162千瓦，最大扭矩350牛米，均匹配7速濕式雙離合變速箱，高配車型配備適時四驅(qū)系統(tǒng)，百公里加速最快7.7秒，途觀L的懸架結(jié)構(gòu)上與舊款保持不變，同樣是前麥弗遜獨立懸架與后多連桿獨立懸架的組合。2款高配車型配有大眾4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)，提供了一定的多路況適應(yīng)性，并且還具有陡坡緩降功能。

綜合來看，二者都有不錯的性價比，而比亞迪之所以能獲得如此快速的發(fā)展和超越同級的銷量表現(xiàn)，背后離不開新產(chǎn)品實力的大幅提升，宋PLUS DM-i作為SUV家族里的銷量擔(dān)當(dāng)，不僅擁有年輕運動的外觀造型和科技豪華的內(nèi)飾，在動態(tài)表現(xiàn)上也更好地做到了性能與經(jīng)濟(jì)性的平衡。大眾途觀L的優(yōu)勢在于品牌以及途觀車型多年來在國內(nèi)的穩(wěn)定性，在空間和配置方面表現(xiàn)也很好，動力選擇性很多，入門版本動力可以滿足普通日常家用，如果對動力有要求2.0T高功率版本也可以滿足。如果你更加在意合資品牌的身份，那么大眾途觀L一定適合你，如果你更加在意油耗和配置，那么比亞迪宋PLUS DM-i也是一個不錯的選擇。

本文來自易車號作者汽車品評，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

比亞迪宋Plus評測，搭載1.5T動力185PS，百公里油耗6.9L

9月份比亞迪推出了全新的緊湊型SUV——宋PLUS，這臺車在外型和內(nèi)飾方面都有全面的進(jìn)步，帶來耳目一新的感覺。其寬體低趴造型，與當(dāng)前自主SUV普通走加高的路數(shù)顯著不同，不僅看起來更穩(wěn)重也更有運動氣質(zhì)。而對于消費者最大吸引力恐怕要數(shù)品質(zhì)感很高的車廂布置，尤其是獨一無二的漸變色給人留下深刻印象。宋PLUS上市后取得了預(yù)期中的好評和不俗的訂單量，成為比亞迪整個家族銷量中的中流砥柱。其實，這臺車“三大件”也有了本質(zhì)的變化，其中動力系統(tǒng)***用全新1.5T驍云發(fā)動機(jī)和全新7速雙離合，底盤在調(diào)校上也有全新的氣象。近日我們對宋PLUS?2020款1.5T自動旗艦PLUS版（以下簡稱宋PLUS）進(jìn)行了試駕，一起來看看它的動態(tài)表現(xiàn)。

外型設(shè)計——寬體低趴造型既穩(wěn)重又運動?細(xì)節(jié)裝飾精致

外型***用“Dragon?Face?3.0”設(shè)計語言，***用寬體和低趴的車身比例營造運動感。隨著車身寬度增加，前臉六邊形中網(wǎng)也隨之加寬，兩側(cè)開角角度更大，看起來更大氣些。內(nèi)部格柵也變?yōu)殛嚵惺诫p層短鍍鉻條，設(shè)計創(chuàng)意來自兵馬俑的鎧甲，體現(xiàn)出對于中國文化的尊重。

“龍爪”造型大燈內(nèi)部依次排列近遠(yuǎn)光燈組，全部是LED光源，LED日行燈布置在下緣。每個龍爪燈帶發(fā)出藍(lán)光，流露出神秘感。

宋PLUS***用寬體低趴車身姿態(tài)，側(cè)面看底盤高度正常，但車身高度相對較低，顯得很干練。車頂***用下壓的姿態(tài)，車窗較為狹長。腰線也很有特點，由于機(jī)艙蓋向兩側(cè)延伸較多，艙蓋與翼子板間的縫隙融入腰線，線條棱角分明，在尾部還有一定的起伏，對于鈑金的沖壓有更精確的要求。

車身尺寸長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm。相比宋Pro軸距加長了53mm，車身長度增加了55mm、寬度增加了30mm，高低卻降低了20mm。由于加寬車體降低車高，宋PLUS的高寬比做到了0.89，而同級SUV基本都在0.9以上，這讓它打破傳統(tǒng)SUV的設(shè)計慣例，顯得格外獨特。而低重心寬車身對于行車穩(wěn)定性也有提升，當(dāng)然也對車廂布局提出更高要求。相比同級其他品牌的主要對手，外廓尺寸與軸距的優(yōu)勢同樣明顯。

雙色拼接的外后視鏡造型圓滑流暢，配置了修長的LED側(cè)轉(zhuǎn)燈，還有側(cè)置攝像頭，支持電動調(diào)節(jié)、電動折疊、加熱和鎖車自動折疊，功能很齊全。另外，比亞迪很獨特的NFC功能模塊也位于此處，我們專門嘗試了將手機(jī)關(guān)機(jī)后貼近，依然可以實現(xiàn)解鎖和落鎖，完全可以放心。

門把手與車身同色，頂部增加了大面積鍍鉻裝飾提升檔次，前排都配備了無鑰匙進(jìn)入。

頂配車型配置了20寸輪轂，其余為19或18寸。前后輪規(guī)格均為245/45?R20，旋風(fēng)造型雙色輪轂頗有動感，匹配馬牌ContiCrossContact?UHP系列輪胎，抓地性和靜音性表現(xiàn)都不錯。還配備了紅色的剎車卡鉗來提升視覺沖擊力。

尾部造型看上去寬大飽滿，層次感清晰，上窄下寬的體型帶來十足的穩(wěn)重感。尾窗部分傾斜度較大，而且從頂部到車肩內(nèi)收的幅度也格外大，頂部增加尾翼降低風(fēng)阻，高聳的尾部腰線再次起到尾翼的效果。底部***用隱藏式排氣管布局，搭配大尺寸銀色下護(hù)板造型，看起來也很精致。保險杠兩側(cè)***用導(dǎo)風(fēng)口造型，提升運動感。

貫穿式尾燈也是“龍爪”造型，LED轉(zhuǎn)向燈***用流水式動態(tài)點亮效果。

車廂布置——漸變色帶來豐富視覺享受?做工精良空間夠大

由于車體加寬，車廂的橫向空間也格外寬敞，設(shè)計師充分利用寬度打造出翼展?fàn)畹闹锌嘏_，與兩側(cè)門板也有順滑的銜接，整體感很出色。中控臺層次清晰、色彩也很豐富，尤其讓我們驚喜的是車廂材料格外用心，大面積烤漆、拉絲鋁面板和翻毛皮使得檔次感凸顯，座椅和方向盤皮質(zhì)***用漸變色則帶來豐富的視覺感受。

三輻式多功能方向盤***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，不僅看上去很精致，握感也飽滿舒適。橫輻上設(shè)有自適應(yīng)巡航、多媒體系統(tǒng)的快捷按鍵，***用中文標(biāo)識，體現(xiàn)對于中國用戶的關(guān)照，按鍵與滾輪的操控也非常順手。

12.3英寸全液晶儀表盤***用全新的UI界面，中央為車輛狀態(tài)，兩側(cè)圓形表盤自然延伸到中央，增強(qiáng)立體感，各種信息的區(qū)域劃分清晰，簡單易讀。在運動模式和ECO模式會有不同的主題顏色。

中控屏配備12.8英寸可自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)屏幕，車機(jī)搭載DiLink3.0系統(tǒng)，內(nèi)置8核處理器，運行速度流暢、反應(yīng)靈敏，語音識別的準(zhǔn)確度也相當(dāng)高，UI界面也很大氣。360度全景影像除了支持2D和3D切換，還增加了透明底盤功能，提升了安全性。通過屏幕可以調(diào)節(jié)車輛的諸多硬件，包含多色氛圍燈顏色，還有DiPilot子系統(tǒng)功能。

擋桿臺做得很有檔次感，兩側(cè)***用大面積麂皮包裹，增加雙紅色縫線點綴，加***的鋼琴漆面板和銀色裝飾，無論觀感還是觸感，都很舒服。扁平的小尺寸擋桿居中布置，造型與漢上的一致，啟動按鍵位于正后方。后方布置了各種車輛***按鍵及駕駛模式（運動、經(jīng)濟(jì)和舒適）功能。前方是帶有無線充電功能的手機(jī)儲物格，取放手機(jī)略有些不便。

中央扶手內(nèi)部空間方正，配置了可移動的杯架和托架，空間利用更靈活。內(nèi)部有專用的麥克風(fēng)插口，隨車附帶有專用麥。前排兩個USB插口位于擋桿臺下方通道，還有Type-C接口和12V電源。

副駕駛前臺部分的用料與配色都很豐富，有棕色皮質(zhì)、銀色金屬飾條、搪塑軟膠、鋼琴烤漆飾板，還有麂皮面料，各種材質(zhì)和配色在這里組合顯得自然而融洽。副駕駛前方面板可主動發(fā)光，能根據(jù)氛圍燈改變色彩，還能夠?qū)崿F(xiàn)副駕駛安全帶維系提醒、開門預(yù)警、音樂播放、快速除霾功能的動態(tài)表達(dá)，還支持字幕的自定義設(shè)置，成為車廂人機(jī)交互很有趣的一個亮點。

前排***用一體式運動風(fēng)格座椅，坐墊和靠背***用黑棕漸變的皮質(zhì)包裹，與方向盤、門板扶手部分風(fēng)格相同，座椅的造型也很好看，靠背側(cè)翼有肩部支撐，包裹感良好。皮面軟硬合適，內(nèi)部的填充物也有適當(dāng)?shù)男巫兞?，坐墊的承托性充足，整體的舒適度和人體工程都令人滿意。

后排座椅材質(zhì)和配色與前排相同，靠背的角度可手動調(diào)節(jié)，適應(yīng)不同坐姿?？勘秤幸欢ǖ膫?cè)向支撐，坐墊的腿部支撐也比較充分?？臻g方面，侃哥身高172cm，腿部三拳多，頭頂空間一拳半，在車廂高度有所控制的前提下，能夠獲得良好的頭頂空間，說明比亞迪在車內(nèi)空間利用率上做得越來越成熟。至于橫向空間，即使三個體型魁梧的人乘坐也沒有問題，寬體的優(yōu)勢在這里得到體現(xiàn)。配置了帶兩個水杯架的翻折扶手和三個獨立頭枕。

配備了地臺式空調(diào)出風(fēng)口，出風(fēng)口造型與前排一致，下方設(shè)有兩個USB接口。地***全平整，對于后排乘客的腿部活動沒有任何影響。

車頂配置了全景天窗，***光與開啟面積都很大，內(nèi)部遮陽墊為深色，遮光效果良好。

尾箱空間縱深足夠，橫向?qū)蓚?cè)輪拱凸起做了圓滑過渡，由于車身夠?qū)捄蠖说臋M向距離很充分，因為后風(fēng)擋傾斜度較大，因此后端高度被占用不少，呈現(xiàn)內(nèi)高外低的狀態(tài)。常規(guī)狀態(tài)下容積為574L，足夠5個人長途旅行所需。后排支持4:6比例放倒，而且基本平整，最大容積可拓展至1477L。地板下方配置有非全尺寸備胎和換胎工具。這臺車還配置了電動尾門，只是尾門開啟角度不算大，侃哥站在尾門下方時已經(jīng)接近觸頂。

駕駛與操控——動力足夠所需?底盤傳遞路感很豐富

動力方面，宋PLUS搭載了比亞迪全新的驍云1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)***用全鋁缸體，技術(shù)方面***用輕米勒循環(huán)和350bar高壓直噴系統(tǒng)，還有高滾流進(jìn)氣道和智能熱管理系統(tǒng)，熱效率達(dá)到38%。最大功率為136kW（185Ps）/5500rpm，最大扭矩288Nm/1500-3700rpm，相比上代1.5T發(fā)動機(jī)提升約20%的動力性能。傳動方面，換裝了全新的7速濕式雙離合變速器，重點提升低速時頻繁換擋的平順性。

怠速狀態(tài)下，發(fā)動機(jī)運轉(zhuǎn)的平順性還不錯，震動與噪音控制的還算得體。正常含油起步，發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速會提升到1200rpm上下，此時雖然還未到峰值扭矩平臺，但能感受到渦輪已經(jīng)建立正向壓力，能夠輸出較為結(jié)實的扭力，推動車身顯得輕松自如。保持住油門，轉(zhuǎn)速在達(dá)到1500rpm時扭力更加充沛，隨后加速感覺就是一路上揚，完全能滿足日常駕駛的動力需求。如果想要獲得更爽快的加速，可以用加深油門，轉(zhuǎn)速會迅速爬升到3000rpm，此時扭力有爆發(fā)感，發(fā)動機(jī)的聲音會提高腔調(diào)，提速能夠獲得一些***。

這次試駕行駛的道路大多數(shù)是高速和鄉(xiāng)道，并沒有遇到擁堵狀態(tài)，因此我們并沒有體驗到反復(fù)起步過程中雙離合變速器是否會出現(xiàn)邏輯問題。正常行駛，除了1擋與2擋之間銜接能感受到頓挫，其余的擋位轉(zhuǎn)換都比較平順，在100km/h巡航時7擋轉(zhuǎn)速在1700rpm較低轉(zhuǎn)速，帶來更經(jīng)濟(jì)的油耗。不過變速器的降擋動作設(shè)定的較為保守，即使深踩油門，也要停頓一下才會執(zhí)行，仿佛在跟駕駛者確認(rèn)——你是要提速對吧？這樣的體驗會帶來一些隔閡感。不過一旦開始執(zhí)行降擋，它的擋位選擇還是很痛快，可以直降3擋把轉(zhuǎn)速拉到4000rpm以上，也可以順序降擋，這取決你瞬間踩油門的深度。

底盤***用前麥弗遜獨立式+后多連桿獨立式組成的懸掛組合，但是在調(diào)校上顯得很“歐系”，選擇了豐富的路感模式，在平直道路上也能傳遞較多的震動到車廂，這點讓我們感覺有些奇怪，畢竟這臺車的動力輸出并不暴力，這樣的設(shè)定給人感覺是動力與底盤有些分裂，而且我們認(rèn)為大多數(shù)目標(biāo)用戶對于舒適性的需求會更多，幸好這臺車座椅真的很舒服，在一定程度上降低了不適感。當(dāng)然，這樣的懸掛設(shè)定在山路中顯現(xiàn)出一定的優(yōu)勢，在頻繁的左右轉(zhuǎn)彎中，車身側(cè)傾抑制到位，而且低重心寬車身帶來的穩(wěn)定性尤其高，根本不像在駕駛SUV，反而有轎車的味道。還有，方向盤的轉(zhuǎn)向手感也不錯，指向準(zhǔn)度高，助力設(shè)定合理，有一定的可玩性，如果動力的響應(yīng)再積極些，車輛在彎道中的操控樂趣可以更多些。

比亞迪宋PLUS試駕：比外形更讓人驚喜的是動力

今天為大家?guī)淼氖潜葋喌?宋plus，官方指導(dǎo)售價為11.58至14.38萬元，定位為緊湊型SUV，對比舊款車型，該車外觀方面并沒有太大變化，僅在細(xì)節(jié)處進(jìn)行了部分調(diào)整，接下來讓我們看一下這款車的詳細(xì)情況。

外觀方面，整體設(shè)計年輕動感，同時***用紅色卡錢，使整車看上去更為***，車頭部分***用多邊形進(jìn)氣格柵，配以點陣式中網(wǎng)造型進(jìn)行填充，兩側(cè)大燈組線條鋒利，增強(qiáng)了車頭的視覺延展性，車身整體線條前低后高，為車身帶來了較強(qiáng)的運動姿態(tài)，尾燈組***用貫穿式設(shè)計，內(nèi)部燈組設(shè)計較為復(fù)雜，點亮后夜間辨識度較高，此外該車***用隱藏式排氣布局。

內(nèi)飾方面，整體設(shè)計動感和科技感于一體，符合時下年輕人的購車審美，中控部分***用對稱式設(shè)計，看上去層次感十足，最亮眼的莫過于該車大尺寸的中控顯示屏，***用懸浮式設(shè)計，尺寸較大，集成了車內(nèi)多數(shù)實用性功能，搭配全液晶儀表，為車內(nèi)帶來了較強(qiáng)的科技感，下方換擋機(jī)構(gòu)造型別致，給人一種莫名的精致感。

空間方面，全車尺寸4705/1890/1680MM，軸距為2765MM，車內(nèi)空間表現(xiàn)良好，乘坐不會有太大局促感，前排座椅***用雙色設(shè)計，并帶有椅撐為駕駛員提供了很好的支撐性，同時支持電動多項調(diào)節(jié)，操縱起來較為方便，后排底部幾乎沒有隆起，搭配全車設(shè)計，符合人體學(xué)的座椅，為乘坐提供了舒適的環(huán)境，后備箱開口適中縱深較深，可以容納較多物品。

配置方面，大部分車型配備有五安全氣囊、胎壓報警功能、車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)、車道偏離預(yù)警、車道保持***系統(tǒng)、交通標(biāo)識識別、主動剎車系統(tǒng)、前后駐車?yán)走_(dá)、360度全景影像、全速自適應(yīng)巡航、三種駕駛模式可供切換、自動駐車、上坡***、陡坡緩降、可開啟全景天窗、鋁合金材質(zhì)輪圈、電動后備箱、車內(nèi)中控鎖、遠(yuǎn)程啟動功能、仿皮材質(zhì)座椅等功能。

動力方面，全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動機(jī)，最大馬力185PS，峰值扭矩288牛米，滿足國六排放標(biāo)準(zhǔn)，傳動系統(tǒng)方面匹配七速雙離合變速箱，懸架方面選擇前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，路面過濾性表現(xiàn)較為優(yōu)秀，同時車身重量較重，即使在坑洼路段行駛時也不會有太大顛簸，綜合油耗百公里6.9L燃油經(jīng)濟(jì)性較為不錯。

最后來看一下這款車的優(yōu)缺點，優(yōu)點在于該車油耗較低，配置豐富動力強(qiáng)勁，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，方便了駕駛員的日常行車操作，同時后排空間較為寬敞，乘坐時不會有太大蜷曲動作，舒適度較強(qiáng)，缺點在于該車內(nèi)飾異味較大，高速行駛時有車身抖動的情況存在，對車內(nèi)乘坐人員不太友好，同時還會出現(xiàn)發(fā)動機(jī)噪音過大，胎噪和風(fēng)噪明顯的問題。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

虧電油耗4.5L！試駕體驗比亞迪宋PLUS DM-i

9月16日晚，比亞迪旗下的?宋PLUS燃油版正式上市，新車推出搭載1.5T發(fā)動機(jī)的四款車型可選，官方指導(dǎo)價區(qū)間為11.58萬元-14.38萬元。

從定價我們不難看出，宋PLUS的定位在宋Pro以及唐之間，填補(bǔ)二者之間的產(chǎn)品線空白，為消費者提供更豐富的選擇。

宋PLUS是一款亮點頗多的車型，除了讓人眼前一亮的外形之外，首發(fā)的驍云高功率1.5T發(fā)動機(jī)有著185馬力的最大功率以及288牛·米的峰值扭矩，在目前自主品牌同排量的發(fā)動機(jī)中參數(shù)可以說是數(shù)一數(shù)二的，而且還匹配了一臺全新的7速濕式雙離合變速箱。

那么，宋PLUS的實際表現(xiàn)究竟如何呢？帶著這樣的疑問，小號撩車試駕了宋PLUS，并找到了答案。

外形方面，比亞迪宋PLUS***用了比亞迪最新的Dragon?Face?3.0家族化設(shè)計語言，點陣式多邊形前進(jìn)氣格柵通過鍍鉻裝飾條和兩側(cè)狹長的龍爪造型大燈組相連，檔次感十足。

龍爪造型的大燈組不僅視覺效果犀利，內(nèi)部結(jié)構(gòu)也頗為復(fù)雜，“777”造型的日行燈帶有電光藍(lán)效果，遠(yuǎn)近光燈均為LED光源，而且支持自適應(yīng)遠(yuǎn)近光技術(shù)，同時能夠自由調(diào)節(jié)高度，功能方面比較豐富，并不是單純的花架子。

下包圍***用了時下流行的三段式結(jié)構(gòu)，兩側(cè)進(jìn)氣口的鍍鉻裝飾條類似龍的“獠牙”，為前臉增加了一絲兇狠感。而且轉(zhuǎn)向燈也被集成在了“獠牙”當(dāng)中，遺憾的是并不支持流水轉(zhuǎn)向功能。

側(cè)面來看，造型凹凸有致，一條腰線從前大燈組一直延伸到尾燈組部分，讓車身看起來更加修長，同時也不失穩(wěn)重感。車窗周圍還加入了鍍鉻條進(jìn)行裝飾，進(jìn)一步增加了檔次感。車頂?shù)孽忯~鰭則是畫龍點睛之筆，點綴出了運動感。

車頂線條從B柱開始略微向下傾斜，雖然視覺效果沒有溜背造型那么有運動感，但這么做的好處是能夠充分保證后排乘客的頭部空間，讓后排不是那么的壓抑。

實拍車型***用的是20英寸的雙五幅花瓣造型輪轂，輪胎規(guī)格為245/45?R20，而且標(biāo)配的是馬牌輪胎，靜音性和舒適性表現(xiàn)都比較好。

外后視鏡***用了雙色設(shè)計，支持加熱、電動調(diào)節(jié)、鎖車自動折疊等功能。主駕駛一側(cè)的外后視鏡還加入了NFC功能，可通過手機(jī)解鎖車輛（手機(jī)需支持NFC功能，而且在比亞迪兼容列表中，目前華為、小米、vivo和OPPO旗下的多款機(jī)型均支持這一功能）。

尾部造型方面，貫穿式的熏黑尾燈組是目前非常流行的設(shè)計語言，比亞迪還加入了貫穿式鍍鉻條進(jìn)行裝飾，進(jìn)一步增加了尾部橫向視覺寬度。擾流板部分還配備有高位剎車燈，長度據(jù)說高達(dá)1011mm，官方稱之為“天際線”。

下包圍造型有一種擴(kuò)散器的感覺，進(jìn)一步增加了運動感，兩側(cè)還設(shè)計有和前臉相呼應(yīng)的裝飾性開口，同樣拉伸了車尾的橫向視覺寬度。

略顯遺憾的是，排氣管***用了隱藏式布局，對于燃油車來講這大可不必，相信用戶還是更喜歡有排氣口的造型，哪怕是僅限裝飾。

內(nèi)飾方面相信很多網(wǎng)友都比較眼熟，沒錯，宋PLUS***用了旗艦轎車漢相似的設(shè)計風(fēng)格，這也將成為比亞迪新一代家族化語言。大尺寸懸浮式中控屏、全液晶儀表盤以及電子擋把營造出了出色的科技感。

試駕車型***用的是墨浸棕搭配玄武黑的內(nèi)飾方案，漸變色造型的門板以及座椅非常特別，讓人眼前一亮。用料方面大面積使用了麂皮材質(zhì)，檔次感和豪華感營造都比較到位。

方向盤***用的是全新平底式造型，而且同樣使用了墨浸棕漸變配色，并***用比較柔軟的皮質(zhì)面料進(jìn)行包裹，握感舒適。

中控屏的尺寸達(dá)到了12.8英寸，IPS材質(zhì)的屏幕可視角度非常大，而且顯示效果非常細(xì)膩。功能方面支持在線導(dǎo)航、在線音樂、同時支持語音控制功能。

電子檔把的造型比較小巧，官方稱之為“BYD-Heart智匯之心”，包括一鍵啟動、電子手剎、自動駐車、陡坡緩降等功能都被集中在這一區(qū)域，而是實用了鍍鉻材質(zhì)進(jìn)行裝飾，檔次感表現(xiàn)出色。

由于***用的是電子擋把，所以擋把下方提供了一塊鏤空區(qū)域，前排兩個USB接口以及12V點煙器接口均位于該區(qū)域內(nèi)，而且還能夠起到儲物格的作用。

副駕駛前方的LED燈板設(shè)計非常有意思，能夠自由設(shè)置顯示的文字，或者默認(rèn)顯示天氣等信息。不過遺憾的是，由于面板***用了類似鋼琴漆的高亮材質(zhì)，比較容易沾染指紋，打理起來不是很方便。

值得一提的是，試駕車型的扶手箱中還自帶一個無線麥克風(fēng)，搭配中控屏的在線音樂功能實現(xiàn)車內(nèi)K歌不是夢。

前排座椅***用了一體式運動風(fēng)格設(shè)計，本以為這種座椅在舒適感方面表現(xiàn)一般，但實際乘坐之后發(fā)現(xiàn)事實并不是這樣。

在調(diào)整到合適的角度之后，這款座椅對腰部和頭部的支撐都比較到位，而且填充物和面料都比較柔軟，舒適性表現(xiàn)不錯。試駕車型的主駕駛座椅支持6向電動調(diào)節(jié)、副駕駛座椅則支持4向電動調(diào)節(jié)。

后排座椅同樣是如此，除了中間扶手箱區(qū)域外其余位置填充物都比較柔軟，乘坐舒適性比較好。中間位置由于有扶手箱的存在，所以觸感填充物較硬，舒適感一般。

后排配備有獨立的空調(diào)出風(fēng)口以及兩個USB電源接口，對后排乘客的照顧比較到位。而且中央地臺接近純平，并不會影響到中間位置乘客的腿部空間。后排座椅靠背角度支持調(diào)節(jié)，最大傾斜度能夠達(dá)到28度，據(jù)說這是最適合中國人乘坐的角度。

得益于2765mm的軸距，宋PLUS的后排空間表現(xiàn)同樣出色，正常乘坐狀態(tài)下后排腿部空間接近三拳，非常充裕。

講完了靜態(tài)部分我們再來介紹一下動態(tài)部分，上文中已經(jīng)提到這臺1.5T的發(fā)動機(jī)有著185馬力的最大功率以及288?！っ椎姆逯蹬ぞ?，相比宋Pro上那臺160馬力的1.5T發(fā)動機(jī)來講參數(shù)提升非常明顯。

而且需要注意的是，這臺發(fā)動機(jī)并不單純的是加大噴油量增強(qiáng)動力那么簡單，搭載有雙流道渦輪增壓器、電控渦輪放氣閥、高壓直噴系統(tǒng)等多項技術(shù)，官方稱其熱效率可以達(dá)到38%。

與之搭配的是一臺7速濕式雙離合變速箱，相比宋Pro的6速雙離合來講不僅增加了一個前進(jìn)擋實現(xiàn)了更廣泛的齒比，同時還在電液執(zhí)行機(jī)構(gòu)和換擋撥叉等部件方面進(jìn)行了優(yōu)化，綜合傳動效率高達(dá)95%。

官方稱，這臺變速箱相比此前的6速版本來講在平順性、經(jīng)濟(jì)性以及耐久性方面都有升級，更加符合中國用戶的使用習(xí)慣。

實際駕駛方面，在普通模式下，油門初段的***比較靈敏，起步加速感比較強(qiáng)，油門基本在1000多轉(zhuǎn)的時候帶來的動力感受就比較明顯。如果深踩油門讓轉(zhuǎn)速達(dá)到2000轉(zhuǎn)以上，這臺發(fā)動機(jī)的爆發(fā)力就徹底展現(xiàn)了出來，中后段的動力儲備充足，即便時速超過80公里之后超車依然比較輕松。

切換到運動模式后，這臺發(fā)動機(jī)的實力會被徹底解放出來，動力響應(yīng)方面會更積極，轉(zhuǎn)速提升也更快，基本上感受不到油門遲滯的情況。

另外需要注意的是，宋PLUS的油門踏板***用了風(fēng)琴式設(shè)計，相比此前宋Pro的懸吊式設(shè)計腳感更出色。

變速箱方面，雖然是全新設(shè)計的7速雙離合，但在低檔位下依然難免會有頓挫發(fā)生，好在車身闖動并不明顯，在可接受的范圍內(nèi)。擋位提升到三擋以后平順性方面的表現(xiàn)非常優(yōu)秀，讓駕駛員幾乎能夠忘掉這是一臺雙離合變速箱。

另外在松油門減速之后再次踩下油門，動力的銜接略有不暢，但對整體平順性影響不大。這臺變速箱完全能夠給出高分，在駕駛感受方面的表現(xiàn)遠(yuǎn)超此前那臺6速雙離合。

切換到運動模式之后，變速箱的響應(yīng)會更迅速，降擋也會變得更積極，而且低速狀態(tài)下頓挫感也會有明顯的改善，1擋到2擋的銜接更加順暢。

懸架方面，宋PLUS***用的常見的前麥弗遜+后多連桿的組合，整體***偏向于舒適，但同時也兼顧了韌性。

過減速帶時并沒有多余的彈跳傳遞到車內(nèi)，也不是這個級別車型常見的那種“咣咣咣”的感覺，整體給人的高級感比較強(qiáng)烈。轉(zhuǎn)彎時的側(cè)傾也并不嚴(yán)重，能夠給駕駛員足夠的信心。

轉(zhuǎn)向方面的***也以舒適為主，方向盤比較輕，轉(zhuǎn)向精準(zhǔn)，即便是女司機(jī)駕駛起來也并無難度。另外轉(zhuǎn)向力度方面還提供了“運動”風(fēng)格可選，開啟之后方向盤的手感會明顯偏重一些，比較適合男性用戶。

另外不得不提的就是宋PLUS的***駕駛功能，除了最低配車型之外，其余車型均提供了車道偏離預(yù)警、車道保持***、道路交通標(biāo)識識別、主動剎車、全速自適應(yīng)巡航以及全景影像等安全性配置，高配車型還加入了并線***，這些功能能夠極大的提高行車安全系數(shù)。

整體而言，宋PLUS在10-15萬元這個價位來看綜合實力表現(xiàn)非常出色，大氣的外形、精致的內(nèi)飾以及出色的動力表現(xiàn)都給筆者留下了深刻的印象。

如果近期打算購買一臺空間大、配置高、動力優(yōu)秀的自主品牌SUV，那么宋PLUS絕對是一個值得考慮的選擇。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

動力性能究竟有多強(qiáng)？場地試駕比亞迪宋PLUS

在今年1月份比亞迪DM-i超級混動正式發(fā)布，憑借“快、省、靜、順、綠”五大優(yōu)勢刷新了用戶對于插電混動產(chǎn)品的認(rèn)知，關(guān)注度以及市場熱度一時無兩，也導(dǎo)致了秦PLUS DM-i以及宋PLUS DM-i在上市之后出現(xiàn)了供不應(yīng)求的情況，堪稱是現(xiàn)象級的產(chǎn)品。

其中宋PLUS DM-i憑借著補(bǔ)貼后不到15萬元的售價以及出色的綜合表現(xiàn)吸引到不少家庭用戶的關(guān)注，那到底這套DM-i超級混動系統(tǒng)實力表現(xiàn)如何?虧電油耗又是否如官方所言般出色?這次筆者就來到比亞迪的“大本營”深圳，實際體驗一下這臺宋PLUS DM-i的魅力。

不止高顏值，“龍顏”設(shè)計再作升級

比亞迪宋PLUS車系自推出以來便備受國內(nèi)用戶青睞，運用大量扁平化設(shè)計元素以及寬體車身布局讓這臺SUV擁有較強(qiáng)的跨界感。而宋PLUS DM-i在燃油版車型的基礎(chǔ)上再作升級，通過更大尺寸的進(jìn)氣格柵以及簡潔凌厲的包圍造型讓車輛外觀擁有更精致大氣的視覺效果。

在宋PLUS DM-i車頭上能夠看到燃油版與EV版車型的影子，六邊形的進(jìn)氣格柵內(nèi)部***用大量點陣式的鍍鉻元素覆蓋，外部一圈亮黑飾條環(huán)繞豐富了整個車頭的層次。并且這一塊格柵***用了封閉式的處理，進(jìn)氣槽設(shè)計在中網(wǎng)與前唇之間，優(yōu)化了車輛空氣動力學(xué)表現(xiàn)。

在格柵上部***用了與EV版車型相似的銀色裝飾條覆蓋，延伸至兩側(cè)大燈上方增強(qiáng)了前臉的整體感，“宋”LOGO浮雕樣式的設(shè)計進(jìn)一步凸顯這個中國品牌的獨特身份。

新車前大燈組造型相當(dāng)醒目，側(cè)邊的裝飾件加上三道龍爪樣式的豎狀燈帶能夠帶來更強(qiáng)的辨識度。矩陣式排列的LED遠(yuǎn)近光燈組眼神足夠犀利，底部的日間行車燈向上延伸與頂部鍍鉻飾條相連接，營造出環(huán)繞的效果，并且我們這臺試駕車還配備有自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈功能，實用性進(jìn)一步提升。

宋PLUS DM-i的側(cè)面造型相當(dāng)靈動，從前大燈組延伸到尾燈的飄逸腰線讓車身在光影下展現(xiàn)出更強(qiáng)的立體感。除了配備有后排隱私玻璃外，宋PLUS DM-i的前排車窗也***用了雙層隔音玻璃的設(shè)計，能夠更好的提升車廂靜謐性。

尺寸方面，宋PLUS DM-i的長寬高分別為4705/1890/1680mm，軸距為2765mm，在同級緊湊型SUV當(dāng)中尺寸占優(yōu)，接近1.9米的寬體設(shè)計不僅保證了車內(nèi)橫向空間，也營造出低趴運動的效果。

車尾通過貫穿式尾燈組以及底部反光條來拓寬橫向視覺效果，燈帶***用了多段折線的處理以及側(cè)面點陣式的設(shè)計提升辨識度。此外宋PLUS DM-i后包圍并沒有看到外露的排氣口，而是通過銀色護(hù)板來豐富底部的層次感，隱藏式的排氣布局也符合這臺宋PLUS DM-i的產(chǎn)品定位。

時尚精致國際范，座艙質(zhì)感媲美豪華品牌

近幾年比亞迪除了在造型設(shè)計上有突飛猛進(jìn)的提升外，前奔馳內(nèi)飾設(shè)計總監(jiān)米歇爾·帕加內(nèi)蒂加入比亞迪之后所推出的產(chǎn)品在座艙設(shè)計上也同樣有質(zhì)的飛躍，毫不夸張的說這臺宋PLUS DM-i的內(nèi)飾氛圍已經(jīng)做到“超越合資、媲美豪華”的水平。

宋PLUS DM-i***用了時下流行的簡約座艙布局，中控地臺的扶手將主副駕駛位劃分明確，簡化了實體按鍵的設(shè)計讓中控臺造型更顯舒展。此外在電子檔桿區(qū)域設(shè)計了一圈實體按鍵以及旋鈕，操作便利性不受影響，用料方面則通過大面積皮革縫線包裹，鋼琴烤漆面板以及鍍鉻條覆蓋營造出更強(qiáng)的車廂質(zhì)感。

可旋轉(zhuǎn)的12.8英寸中控大屏集成了空調(diào)、座椅通風(fēng)加熱等功能，DiLink 3.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)使用體驗當(dāng)屬目前智能車機(jī)的一線水平，各種熱門的應(yīng)用都能夠安裝，并且屏幕還會根據(jù)軟件自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)，平時等人在車上刷刷抖音看看劇，還是挺愜意的。

這套車機(jī)系統(tǒng)相比燃油版車型還加入了插電混合動力系統(tǒng)的各種信息以及功能控制，例如動能回收的檔位、SOC設(shè)置等選項。此外像是車道***系統(tǒng)、緊急制動系統(tǒng)等主被動安全功能都可以通過這塊屏幕進(jìn)行開啟關(guān)閉，操作足夠直觀。

三幅式多功能方向盤***用了真皮縫線的包裹設(shè)計，平底造型加上粗碩的外圈帶來飽滿細(xì)膩的手感表現(xiàn)。同時在方向盤上還***用了獨特的鏤空設(shè)計，讓兩側(cè)的按鍵形成半懸浮的感覺，足夠新穎。

12.3英寸的全液晶儀表盤繼續(xù)沿用比亞迪家族化的設(shè)計布局，左側(cè)的功率計能夠讓駕駛員直觀的看到當(dāng)前的輸出功率。中間顯示區(qū)域可以切換多媒體、車輛狀態(tài)等信息，并且還配備有加速計時器的面板，由此可見比亞迪對于這臺新車的加速性能有足夠的信心。

宋PLUS DM-i前排***用了一體式運動風(fēng)格座椅，雖然這套座椅看著比較運動，但實際表現(xiàn)還是以舒適性為主。皮質(zhì)材料覆蓋加上柔軟的坐墊填充物能適應(yīng)長時間的乘坐，主駕駛座配備了8向電動調(diào)節(jié)功能，不同身材的駕駛員也能夠輕松找到合適的坐姿。

得益于2765mm的軸距參數(shù)，宋PLUS DM-i的后排空間相當(dāng)寬敞，172cm的身高在前排坐姿不變的前提下來到后排，頭部和腿部的余量都足夠?qū)捲＃疤齑?、平坦的后排地板、寬厚的坐墊設(shè)計加上后排靠背角度可調(diào)節(jié)，隨時隨地都能來個舒服的“葛優(yōu)躺”。

此外由于宋PLUS DM-i的驅(qū)動電池設(shè)計在底盤位置，所以新車后備箱容積與燃油版車型并沒有太大區(qū)別，整體的進(jìn)深以及兩側(cè)儲物槽的表現(xiàn)都足夠?qū)嵱茫壤诺购笈抛魏筮€能擴(kuò)展出更大的容積，搬運大件物品沒有問題。

虧電油耗4.5L，純電動車的行駛質(zhì)感

本次試駕的宋PLUS DM-i搭載了驍云-插混專用1.5L高效發(fā)動機(jī)、EHS電混系統(tǒng)、DM-i超級混動專用功率型刀片電池3大核心技術(shù)，整套動力系統(tǒng)能夠提供173kW的綜合最大功率。我們試駕的110km旗艦PLUS版車型百公里加速僅需7.9秒，動力表現(xiàn)媲美傳統(tǒng)2.0T發(fā)動機(jī)的水平。

雖然宋PLUS DM-i所搭載的這臺1.5L發(fā)動機(jī)擁有43.04%全球量產(chǎn)最高熱效率、15.5:1超高壓縮比等技術(shù)亮點，但它并非這套插混系統(tǒng)的主角。因為DM-i超級混動是以電為主的混動技術(shù)，主要依靠大功率高效電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，發(fā)動機(jī)負(fù)責(zé)在高效轉(zhuǎn)速區(qū)間進(jìn)行發(fā)電，以達(dá)到更好的能耗表現(xiàn)。

電量充足時，DM-i超級混動就是一臺純電動車。電量不足時，DM-i超級混動就是一臺超低油耗的混合動力車。市區(qū)行駛，有99%的工況下是用電機(jī)進(jìn)行驅(qū)動，駕乘體驗無限接近純電動車，有81%的工況下發(fā)動機(jī)處于熄火狀態(tài)，完全零油耗;高速行駛，以并聯(lián)直驅(qū)為主，發(fā)動機(jī)在高效區(qū)間驅(qū)動，簡化了能量傳遞環(huán)節(jié)，實現(xiàn)超高效率和超低油耗。

實際上手這臺宋PLUS DM-i的行駛質(zhì)感確實無限接近純電動車，起步頭段的動力輸出相對平和，并不會給人突兀的提速感。得益于電動機(jī)的先天優(yōu)勢，深踩油門急加速車輛根本不需要思考時間，動力已經(jīng)直接輸出到車輪上，即使是50-60km/h的急加速超車都能給到駕駛員迅速的響應(yīng)，這種流暢的加速體感確實很顯高級。

在我看來宋PLUS DM-i發(fā)動機(jī)、電動機(jī)以及傳動系統(tǒng)的默契程度甚至比豐田的THS還要好，在電量不高需要急加速情況下發(fā)動機(jī)會啟動介入***動力，但整個過程都是悄無聲息的完成，如果不是一直盯著能量傳輸界面，你甚至都不會察覺到原來發(fā)動機(jī)已經(jīng)介入輸出，著實給到我驚喜。

除了系統(tǒng)所帶來的平順體驗外，<a class="877385fe8abaff88 hidden" href="" title="比亞迪" data-keyType="MasterBrand" data-id="

本文來自易車號作者汽車焦點，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

大概在一個月前，我們對比亞迪?宋PLUS進(jìn)行了一場油耗測試。

幾天的接觸，讓我們對這款車平順的駕駛感受以及較低的油耗表現(xiàn)留下了深刻的印象，確實是一款十分適合家用的緊湊型SUV。

而在近日，我們又和宋PLUS進(jìn)行了一次親密接觸。一場包含了直線加速、制動以及顛簸路三個科目測試的深度體驗。

當(dāng)然，為了能夠證明自己的實力，主辦方也找來了這一級別有著同樣出色產(chǎn)品力表現(xiàn)的全新哈弗H6以及長安CS75?PLUS來一決高下。

那么，宋PLUS面對這兩位強(qiáng)勁的對手，實際表現(xiàn)到底如何？

印象深刻的加速感

直線加速無疑考量的就是車輛的動力性能，宋PLUS搭載了由驍云動力1.5TI高功率發(fā)動機(jī)和全新7擋濕式雙離合變速器組成的動力總成。

動力表現(xiàn)較上一代發(fā)動機(jī)提升20%，傳動效率達(dá)到95%，百公里油耗降低15%。

這臺發(fā)動機(jī)的最大功率為136kW，峰值扭矩為288Nm。從參數(shù)上來說，它確實要比全新哈弗H6以及長安CS75?PLUS所搭載的那臺1.5T發(fā)動機(jī)都要高。

當(dāng)然，在直線加速環(huán)節(jié)我們要把宋PLUS的駕駛模式切換到SPORT模式。一腳油門到底，你可以瞬間感到這臺發(fā)動機(jī)所帶來的推背感，并且在整個加速過程中變速器的銜接也非常順暢。