特斯拉***引發(fā)爭議，特斯拉這么不靠譜，為什么還在有人購買呢？
杭州西溪濕地公園，一輛特斯拉小汽車沖破地面，撞翻了路邊的路燈。事發(fā)時，司機喝過酒，但不承認自己酒后駕車。該司機宣稱自身事發(fā)時坐到副駕，車子是打開全自動***駕駛作用后，出現(xiàn)了撞擊安全事故。
司機的這種說法很快就被特斯拉層面辯駁。相關(guān)負責(zé)人表明，車子只會在主駕部位有些人并手握方向盤時才能打開全自動***駕駛作用，***如司機坐到副駕是無法實現(xiàn)車子自動駕駛的。但是對于這種說法，也有網(wǎng)友給出了懷疑。由于此前曾有網(wǎng)友發(fā)布測試***，通過在主駕位置和方向盤里置放一定吊物的做法，就可“騙”過車子，打開全自動***駕駛作用。
安全事故全新調(diào)查結(jié)論公布，杭州交管部門的基本調(diào)查結(jié)論表明，事發(fā)時司機全過程坐到主駕上，并不是其先前宣稱的“人們在副駕”。與此同時，司機血液檢測表明其歸屬于醉酒后駕駛，目前已涉嫌危險駕駛被立案調(diào)查。
實際上，即使是司機確實身處副駕，也難以用自動駕駛“推卸責(zé)任”逃離罪刑。廣東省偉然律師事務(wù)所律師張宗保剖析，現(xiàn)階段，在我國智能網(wǎng)聯(lián)汽車劃分成三種類型，各是“有條件自動駕駛”“高度自動駕駛”和“徹底自動駕駛”。在這里三種類型中，“有條件自動駕駛”“高度自動駕駛”都要駕駛員在特定前提下立即接手隨時待命。
現(xiàn)階段，在我國合理合法出售及上道的消費性小汽車，事實上都是屬于“有條件自動駕駛”和“高度自動駕駛”這兩類的范疇，這時主流的法律規(guī)范是“歸屬于該智能網(wǎng)聯(lián)汽車一方責(zé)任的，由駕駛員承擔(dān)賠償責(zé)任”。
特斯拉安全事故占比并不是很高美國曾經(jīng)做過一項由于車的牌子所引起的交通事故的統(tǒng)計分析，發(fā)現(xiàn)在美國，特斯拉的道路交通事故占到了0.019%，可是雖然只有那么一點點的故障率，對它的報導(dǎo)卻占到了95%的主流媒體看面。再去對比一下致死人數(shù)，2020年，美國由于特斯拉***死亡人數(shù)僅有8人。而因別的車子致死人數(shù)為42052人，致死人數(shù)并不是很高，但是只有5%的篇數(shù)在報導(dǎo)別的車子造成的***。
雖說中國也經(jīng)常會出現(xiàn)由于特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量問題造成的***，但是仍然有一部分人是堅信特斯拉的，終究特斯拉在經(jīng)歷了這么多年的累積前提下，所制造的新能源車輛還是有一定的市場占有率的。當(dāng)顧客找不著更加好的代替品情況下，或是只能選擇特斯拉。
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