文/磊磊
備受期待的阿維塔11單電機版車型現(xiàn)已正式上市，新車此次推出長續(xù)航/超長續(xù)航兩款配置車型，兩款配置售價分別為31.99萬和34.99萬元。新車推出之后，立馬收獲了一片真香的呼喊，這款車當(dāng)真夠香嗎？
2023年，這是中國品牌智能化新能源車的站穩(wěn)之年，或者說奔馳EQ序列、寶馬i序列、奧迪e-tron序列的折戟沉沙來看，中國智能化新能源車的消費者真正focus的，還就是智能這一重中之重。
畢竟就就行駛性能來說，中國品牌也只是在這幾年推出的二代產(chǎn)品（理想L系、蔚來577、智己LS7）上才依托空氣懸掛這樣的***，才獲得了與那些一代產(chǎn)品銷量手下敗將（寶馬iX3、奔馳EQC）相對一致的行駛性能。
首先，理想就算在最入門的“air”產(chǎn)品序列中，也是只砍空間，不砍智駕，依舊保留有一副高速智能巡領(lǐng)系統(tǒng)。蔚來與特斯拉也是***用了智能硬件與低階智能駕駛系統(tǒng)全系標配（NOP+之后收不收費不知道，但現(xiàn)在還真就是免費），只有高階智能駕駛才額外收費這樣“意外的厚道”。
就連“花樣十分繁多、長期讓人無語”的小鵬品牌也在G9車型的上市即被噴之后，也老老實實在新推出的P7i上全系標配了NGP高速領(lǐng)航***。
畢竟這些智能化配置，就是新勢力在當(dāng)前“得以安全乃至擴張”的護城河；更重要的一點則是，當(dāng)前智能化新能源車的消費人群，也發(fā)生著一些變化，已漸漸由那些“有錢嘗鮮、老子樂意”的嘗鮮型用戶變成了“絕對冷靜、仔細考量”的理性買家，他們不會像早期消費者那樣，單為了某一個產(chǎn)品點就豪擲重金，而會在仔細考量技術(shù)路徑、產(chǎn)品能力之后，才小心翼翼地用卡投票。
問界車型這幾個月的銷量頹勢，就是個很明顯的證明，作為一個恨不得把華為紋在臉上的品牌，你沒有上那套基于激光雷達感知元件的華為智駕，就是一件很難理解的問題。所以這也不難理解阿維塔11單電機版車型在當(dāng)前定價下依舊保留全套高階智駕系統(tǒng)的邏輯。首先，小鵬P7i已經(jīng)把“雙激光雷達+雙orin x芯片+城市NGP+86度電三元鋰電池”的價格門檻卷到了26.99萬元。
在這樣的價格錨定下，阿維塔11單電機版“三激光雷達+高算力芯片+城市***駕駛+90度三元鋰電池”賣31.99萬的定價，也就屬于一個比較亮眼，但不出眾的級別，雖然它們并非同一級別的競爭對手，但我們也可以從小鵬的定價中，一瞥那些“關(guān)鍵物料”的價格，而且別家的“關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，算上利潤漲幅之后去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我自己就是甲方”的霸氣。
而聊到全系高階智駕的匹配邏輯上，拱衛(wèi)品牌人設(shè)，或是此次阿維塔的第一性原因。畢竟作為一個與華為深度綁定，各種瘋傳要擺進華為體驗店的品牌，缺乏那套智能駕駛系統(tǒng)的操作，就和買方便面不帶調(diào)味包一樣荒唐。并且就像上文提到的那樣，別家的“智能駕駛關(guān)鍵物料”是需要作為一個客戶，去向供應(yīng)商購買的。而阿維塔11上的“關(guān)鍵物料”，還真配得上一句“我華為就是甲方”的霸氣。
其次，這也有助于幫助華為這套自動駕駛算法后期的迭代與調(diào)優(yōu)，畢竟自動駕駛這件事，硬件只是組成部分之一，軟件算法才是重中之重。而軟件這件事提升的核心，不在于你有多少個禿頭程序員在暗無天日的房間里埋頭苦干，而在于有多少搭載這套軟件系統(tǒng)的車型跑在路上，收集到實際用戶駕駛動作、數(shù)據(jù)，并把這些數(shù)據(jù)喂養(yǎng)到AI中實現(xiàn)算法的自我學(xué)習(xí)及調(diào)優(yōu)；當(dāng)前“緊靠”純視覺就能吊打一些的特斯拉智能駕駛，所依靠的也就是這樣一套邏輯。
第三，這也會給預(yù)計購買入門級高階純電中大型SUV的消費者，一個選擇阿維塔11車型一錘定音的那個理由。畢竟當(dāng)前的主要競爭對手，智己LS7、蔚來ES7上，你買到激光雷達的最低消費，還真就在39w+這樣一個檔次上。而在阿維塔11上，一個30出頭的價格即可擁有。
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理想L9跟華為的問界M7怎么選？一目了然
近日，各大新勢力車企相繼公布了自家的交付數(shù)據(jù)，從整體來看3月國內(nèi)的交付冠軍頭把椅依然被“理想汽車”所霸占，其交付量甚至比蔚來和小鵬加起來還要多。那么接下來，我們就來看看具體的情況。
首先，排在交付榜榜首的是理想汽車，他們3月份的交付量為20,823輛，同比增長88.72%，而今年第一季度，理想汽車已累計交付52,584輛新車，同比增長65.8%。
目前理想汽車一共有三款在售車型，分別為L7、L8、L9，其售價普遍在30萬元以上，而自從他們就擺脫了只有理想ONE一款車型在售的局面后，銷量就迅速爆發(fā)。對此，理想汽車CEO李想曾表示：“我們今年將挑戰(zhàn)在30萬元到50萬元價格區(qū)間的全部豪華SUV市場拿下20%的市場份額”。
接著出場的則是蔚來汽車，其3月的交付量為10,378輛，同比增長3.94%。盡管蔚來萬臺級別的交付量在新勢力品牌中依然屬于較高的水平，但和理想之間有明顯拉大的趨勢，加之當(dāng)前老牌合資紛紛進入新能源賽道，國際局勢動蕩不安，國內(nèi)經(jīng)濟萎靡不振，蔚來也深感壓力巨大。
就連一向自信的蔚來創(chuàng)始人李斌都不得不感慨：“整個行業(yè)的不確定性非常大，最近的降價搞的大家很難受。國際政治形勢的變化、逆全球化、供應(yīng)鏈脫鉤，從油車到電車的轉(zhuǎn)換產(chǎn)業(yè)的發(fā)展節(jié)奏到底應(yīng)該怎么樣，包括我自己在內(nèi)都有很多的困惑?！?/p>
也正因如此，之前一向高調(diào)的李斌也在今年悄悄把“銷量超越BBA燃油車”的目標，調(diào)整為了“超越雷克薩斯燃油車銷量”。不過，蔚來今年第一季度的交付量只有31,041輛，如果按此推算，很難說他們能否在年底成功超越年銷20萬左右的雷克薩斯。
接下來，咱們再聊聊表現(xiàn)不佳的小鵬汽車，其3月的交付量出現(xiàn)了54.57%的大幅下滑，具體為7,002輛，而他們在今年第一季度的累計交付量也僅為18,230輛，同比下滑47.25%。由此可見，理想從“蔚小理”中掉隊的趨勢已愈發(fā)明顯。
對此，何小鵬與李斌的看法比較相似，他認為最近兩年，極其激進的價格內(nèi)卷不可避免，而小鵬把重心放在了自動駕駛技術(shù)的研發(fā)上，力求做到第一。目前，前長城汽車公司執(zhí)行董事及副董事長王鳳英已加入小鵬，而她的到來能否給小鵬帶來一些積極的影響，我們也將拭目以待。
說完“蔚小理”，我們再來看看其他品牌的情況。零跑汽車，3月的交付量同比下滑38.64%至6172輛，而哪吒汽車依靠著低端車型哪吒V，實現(xiàn)了10,378的交付量，不過他們目前正試圖進軍更高端的市場以謀求更多的利潤和發(fā)展。
除了純粹的新勢力品牌，不少由傳統(tǒng)品牌打造的新能源車企也同樣公布了自己的數(shù)據(jù)。廣汽埃安發(fā)布數(shù)據(jù)稱，他們在3月共交付新車40,016輛，同比增長***%，不過這一數(shù)據(jù)是批發(fā)數(shù)量而非零售。此外，長安深藍SL03也在3月交付了8,568輛，表現(xiàn)不錯，而吉利極氪也交付了6,663輛新車，同比增長271%。
值得一提的是，賽力斯旗下的AITO問界在上個月只賣出了3,679輛新車，看來前段時間有關(guān)華為、賽力斯的熱度，并沒有給他們銷量帶來加持。
有趣的是，前段時間，華為方面已明確表示，將嚴格限制“華為/HUAWEI”標志在汽車產(chǎn)品上的出現(xiàn)頻率以避免品牌價值被濫用。
對此，之前一直為“華為汽車造勢”的余承東尷尬地表示，“本來我們希望以問界作為跨界合作的品牌，所以在它前面加了‘HUAWEI’，結(jié)果這兩天，我們公司又說要把‘HUAWEI’去掉，在媒體上炒得沸沸揚揚。華為不造車，是幫助車企一起造好車，我們一直堅持這個理念。只是我們想把“HUAWEI 問界”成為生態(tài)品牌，讓消費者選擇的時候不困惑?！?/p>
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6款值得期待新能源汽車
最近新上市兩款新能源大型SUV可是非常的火呀，據(jù)理想 汽車 官微消息，理想L9上市72小時，支付5000元的預(yù)訂用戶已經(jīng)超過30000名。華為問界M5預(yù)訂用戶也近萬臺，破萬可謂是遲早的事！
那問題來了兩車之間該怎么選擇呢？那就讓我來告訴你吧！
理想L9
理想L9是一臺旗艦級全尺寸SUV，圍繞家庭用戶打造了6座極致舒適空間；理想 汽車 自研的旗艦級增程電動和底盤系統(tǒng)，提供極佳的駕乘舒適性，CLTC綜合續(xù)航里程1315公里，WLTC綜合續(xù)航里程1100公里；全自研的旗艦級智能駕駛系統(tǒng)-理想AD Max以及最高級別的車身安全，保護每一位家人；創(chuàng)新的五屏三維空間交互智能座艙，將智能電動車的駕駛、視聽、 *** 體驗提升到一個全新的高度。100項旗艦配置全部標配，理想L9 Max全國統(tǒng)一零售價格45.98萬元。
問界M7
問界M7基于純電驅(qū)動智能平臺打造，搭載1.5T四缸增程器，發(fā)電熱效率高、能耗低，滿油滿電情況下CLTC最高續(xù)航高達1220公里，純電續(xù)航230公里，純電續(xù)航可以滿足城市用車需求，而超一千公里的綜合續(xù)航可以讓你長途無憂。
還有問界M7搭載了華為HarmonyOS智能座艙，車載語音助手擁有精準的智能語音識別、可視可說、連續(xù)對話等功能。還配備了車載家庭***、沉浸 游戲 模式以及19個華為的SOUND音響，舒適性全面提升，營造了多功能舒適的空間。
三年虧400億！比亞迪的利潤都不夠虧，蔚小理何時能賺錢？
6款值得期待新能源汽車
01 ?比亞迪 仰望U8
預(yù)計售價：80-150萬區(qū)間
新車前臉***用了家族式設(shè)計“時空之門”設(shè)計理念，配備了分體式大燈，整體呈鼎形設(shè)計，一條縱向的日間行車燈位于前機蓋上方，四組前大燈隱藏在前臉兩側(cè)，圍繞大燈的菱形點狀裝飾預(yù)計為有動態(tài)效果的燈組。
車長達到5300mm，軸距3050mm，輪胎尺寸為275/60 R20。
新車還配備了包括激光雷達、毫米波雷達、攝像頭、高精度定位等在內(nèi)的感知硬件，將具備較高的***駕駛能力。
動力方面，全新的易四方技術(shù)平臺將提供四輪四電機，單電機最大功率220-240kW，最大扭矩320-420?！っ?，最高轉(zhuǎn)速做到了20500rpm，整車馬力超1100匹，使仰望U8的0-100km/h加速表現(xiàn)在3秒級。
02 雷克薩斯RZ
預(yù)計售價：37.5萬元-46.5萬區(qū)間
雷克薩斯RZ是一款定位中型的純電動SUV，也是豐田e-TNGA架構(gòu)下的首款雷克薩斯品牌車型，它的到來對未來雷克薩斯品牌電動化具有里程碑式的意義。
近日該車正式開啟了預(yù)售，并公布了三款車型價格，具體為縱行版、縱享版和縱領(lǐng)版，價格分別是37.5萬元、40.5萬元和46.5萬元。
前臉X型紡錘式設(shè)計繼承家族基因，由于是電動汽車，格柵均***用封閉式設(shè)計，再加上扁平化的可發(fā)光的雷克薩斯車標，看上去十分前衛(wèi)，極具辨識度。
尺寸方面，新車的長寬高分別為4805/1895/1635mm，軸距2850mm。
動力部分，雷克薩斯RZ搭載了前后雙永磁同步電機系統(tǒng)，具備DIRECT4電子動態(tài)四輪驅(qū)動，系統(tǒng)綜合功率為230kW，零百公里加速時間為5.3秒。
電池組部分，新車搭載總?cè)萘繛?1.4千瓦時的三元鋰電池組，電池組具備液冷冷卻和低溫加熱功能，CLTC純電續(xù)航里程為520公里或455公里。
充電方面，100千瓦直流充電時間30%到80%需要28分鐘，慢充需要10小時。
03 智己LS7
預(yù)計售價：35-50萬區(qū)間
智己旗下中大型純電動SUV，LS7是智己汽車的第二款車型，主打“大五座”，在座椅方面有很多創(chuàng)新之處。
外觀來看，新車***用了封閉式的前臉設(shè)計，兩側(cè)的前大燈組呈現(xiàn)“L”樣式，內(nèi)部配備了LED燈眉。此外，新車前包圍***用了三組通風(fēng)開口設(shè)計，兩側(cè)的開口中配有LED日間行車燈，下方的貫穿式通風(fēng)口則增加了橫向視覺寬度。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為5049/2002/1731(1763、1773)mm，軸距為3060mm。
動力方面，智己LS7預(yù)計將提供90kWh和100kWh兩款電池版本，其中100kWh+單電機后驅(qū)的版本CLTC循環(huán)工況下的續(xù)航里程約為660km。
04 阿維塔E12
預(yù)計售價：35-40萬區(qū)間
阿維塔E12（內(nèi)部代號）是阿維塔11的后驅(qū)版本，是旗下第二款產(chǎn)品。新車定位中大型SUV，基于新一代智能電動汽車技術(shù)平臺CHN打造，預(yù)計其將會延續(xù)阿維塔11的設(shè)計語言，并有望搭載相同的動力總成。
動力方面，阿維塔11四驅(qū)車型搭載華為DriveONE雙電機系統(tǒng)，最大功率425kW，最大扭矩可達650N·m，車重前后配比50:50，0-100km/h加速3.98秒，最高車速可達200km/h。
續(xù)航方面，阿維塔11搭載寧德時代三元鋰電池包，CLTC綜合工況續(xù)航為680km和555km。預(yù)計阿維塔E12會延續(xù)目前的動力總成。
05 比亞迪海鷗
預(yù)計售價：8-10萬區(qū)間
外觀方面，比亞迪海鷗將繼續(xù)***用“海洋美學(xué)”設(shè)計理念，車頭部分長得和海豚有些相似，***用更具棱角的造型設(shè)計，封閉式前格柵，搭配多邊形大燈組以及下方大尺寸梯形進氣口，辨識度較高。
尾部方面，新車整體線條較為簡潔，貫穿式燈組的出現(xiàn)，將提升車輛尾部的視覺層次感。
車身尺寸方面，新車長寬高分別為3780/1715/1540mm，軸距為2500mm。
動力方面，新車將搭載一臺型號為TZ180XSH的永磁同步驅(qū)動電機，最大功率為55千瓦。
06 理想L6
預(yù)計售價：30萬內(nèi)
理想L6是一款五座中型SUV，主打30萬元以內(nèi)市場。理想汽車目前的車系設(shè)計風(fēng)格來看，理想L6的外觀造型大概率會延續(xù)理想L7/L8/L9的設(shè)計，車輛的前臉***用封閉式格柵，狹長的大燈由燈帶貫穿，車身側(cè)面線條簡約大氣，尾部加入了貫穿式尾燈設(shè)計。
理想L6將會和理想L7一樣***用5座的布局設(shè)計，而根據(jù)車輛的尺寸差距來看，預(yù)測理想L6的長寬高大概為：5010mm*1990mm*1750mm，軸距約為2955mm，車輛定位于中型 SUV 。
動力方面，理想L6有望搭載和理想L7/L8/L9同款的增程式動力系統(tǒng)，該系統(tǒng)由1.5T增程器+單電機組成，由于少了一套電機，所以理想L6的動力表現(xiàn)相對較弱。
2020年，蔚來一共交付4.37萬輛，全年凈虧損超53億元；
2020年，理想汽車一共交付3.62萬輛，全年凈虧損1.52億元；
2020年，小鵬汽車一共交付2.7萬輛，全年凈虧損48.9億元；
……
2022年，蔚來一共交付了12.25萬輛車，全年凈虧損144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀錄;
2022年，理想汽車一共交付了13.32萬輛車，凈虧損為20.3億元，相較于2021年的虧損3.26億元，虧損金額進一步擴大；
2022年，小鵬汽車一共交付12.07萬輛。雖然全年財報仍未披露，但根據(jù)其去年前三季度已虧損了23.8億元，加上的情況來看，全年凈虧損將很大幾率持續(xù)擴大。
車越賣越多，也越賣越虧。這似乎已成為造車新勢力們自誕生以來一直揮之不去的“頑疾”。
功夫汽車算了一下，2020年到2022年這三年里，“蔚小理”的虧損金額共計已高達接近400億元。
不過，“蔚小理”三家虧了三年了的錢，通用汽車只需半年不到便能賺回來，而大眾汽車則更快——只需一個季度。
這背后無疑是規(guī)?；摹澳ЯΑ彼?，更是以“蔚小理”為代表的新造車勢力們所必須跨過的“命門”。
盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動化轉(zhuǎn)型遲緩，新能源汽車銷量不及造車新勢力，但它們出色的盈利能力卻仍能吊打99%的造車新勢力。
當(dāng)然，剩下的1%你知道一定是特斯拉。
但如今的特斯拉在嚴格意義上來說，已不能算是一家創(chuàng)業(yè)公司，因為它已經(jīng)成立了20年。而它在銷量規(guī)模達到50萬輛的時候，才開始扭虧為盈。
為此，相對于“蔚小理”這些成立還不到10年的新公司來說，掙扎在市場份額與盈利的紅線上，或許仍是他們今后很長一段時間內(nèi)的主題。而像比亞迪這種全面轉(zhuǎn)型新能源后所達到的，將進一步加速淘汰的同時，也為汽車行業(yè)的盈利帶來新思考。
（1）姜還是老的辣！蔚來一年虧掉一個比亞迪的利潤，論盈利還得看
2022年是國內(nèi)新能源汽車產(chǎn)業(yè)繼續(xù)蓬勃發(fā)展的一年，也是各大造車新勢力發(fā)力狂飆的一年。
不過，在漂亮的交付數(shù)字背后，卻掩飾不了它們當(dāng)下仍越賣越虧的事實。
好比最近已交出2022年財報的蔚來與理想，兩家企業(yè)的財務(wù)狀況均令人擔(dān)憂。
理想汽車的全年業(yè)績顯示，2022年該公司實現(xiàn)營業(yè)收入為452.9億元，同比增長67.7%；經(jīng)營虧損為36.5億元，虧損同比擴大259.3%；凈虧損為20.3億元，而2021年凈虧損為3.22億元，凈虧損額度擴大530.43%。
蔚來汽車的情況則更為嚴峻。去年全年凈虧損高達144.37億元，創(chuàng)下了近三年的虧損最高紀錄，基本可以說等同于虧掉了比亞迪去年一年賺的利潤。
據(jù)比亞迪此前發(fā)布的2022年業(yè)績預(yù)告，公司預(yù)計2022年度營業(yè)收入突破4200億元，實現(xiàn)歸屬于上市公司股東的凈利潤為160億-170億元，同比增長425.42%-458.26%；扣非后凈利潤為151億-163億元，同比增長1103.55%-1199.20%。
不過，即便是比亞迪，在大眾、通用、豐田等這些跨國汽車巨頭的面前，盈利能力也無法相比。
2022年在全球范圍內(nèi)一共售出約830萬輛汽車的大眾，銷售額為2,790億歐元，利潤雖然略低于***估計的230億歐元，為225億歐元，但仍然是目前全球最賺錢的汽車企業(yè)；
而通用汽車2022年的凈利潤為99億美元，調(diào)整后息稅前利潤為145億美元，創(chuàng)歷史新高；同時調(diào)整后的汽車業(yè)務(wù)現(xiàn)金流更是達到100億美元。
豐田汽車就更不用說，雖然2022財年的凈利潤同比下跌了21%，但仍有180億美元落袋，這基本也等同于約十個比亞迪的利潤了……
由此可見，盡管傳統(tǒng)汽車巨頭們一直被詬病電動化進展落后，而且近兩年原材料價格大漲、受供應(yīng)鏈拖累等一連串負面影響也著實對他們的盈利水平造成一定沖擊，但它們多年積累而擁有的豐厚轉(zhuǎn)型資本，無疑將是決勝未來的底氣所在。
設(shè)想一下，一年狂賺2000多億人民幣的大眾汽車，如果讓出一半利潤來搶占市場，其盈利水平在目前的汽車行業(yè)中仍然是“頂流”般的存在，只是它的股東們與投資者并不會允許罷了。
毫無疑問，任何商業(yè)模式最終要實現(xiàn)的是“盈利”。若企業(yè)苦熬多年仍無法賺取足夠利潤，實現(xiàn)自身造血正向循環(huán)，那么等待它們的也只有被淘汰的命運。
（2）越賣越虧何時休？
如今，除了比亞迪與特斯拉之外，基本上每家新能源車企都在虧本賣車。但我們也不禁疑惑，持續(xù)巨虧之下，它們到底還能撐多久？
“依靠‘虧損’打造銷量壁壘的模式已不再具備競爭力。新能源汽車產(chǎn)業(yè)亟需回歸商業(yè)本質(zhì)，實現(xiàn)健康的財務(wù)指標及可持續(xù)性發(fā)展。”雖然威馬已變“危馬”，但其創(chuàng)始人、董事長兼CEO沈暉此前無疑一語道出了當(dāng)下新能源汽車行業(yè)的“痛點”所在。
目前，“蔚小理”仍處于“燒錢”階段，每年高額的研發(fā)投入、市場營銷等管理費用，都令其成本高居不下。
以其中最有希望率先實現(xiàn)扭虧的理想汽車為例，其2022年研發(fā)費用為67.8億元，費用占比15%，較2021年研發(fā)投入費用翻倍，同比增長106.3%。
同時，去年理想汽車的銷售、一般和行政費用為56.7億元，也較2021年的34.9億元也大幅增長了62.2%。
對此，理想表示主要是由于員工人數(shù)增加導(dǎo)致員工薪酬增加，以及與公司銷售和服務(wù)網(wǎng)絡(luò)擴張相關(guān)的租金費用增加。
事實上，李想也深諳公司銷量要再上一個臺階，必須要“下沉”——即進軍20萬-30萬元區(qū)間的市場。但這一前提必須是在目前30萬-50萬元的細分市場上霸占更多份額，擁有更強的規(guī)模效應(yīng)后，才能考慮的事情。
當(dāng)然，對于要達到多大的“規(guī)?！?，李想并沒有給出一個具體的數(shù)字。不過根據(jù)前者特斯拉走過的路，我們或許能預(yù)見理想還有很長一段路要“熬”。
眾所周知，目前特斯拉與比亞迪實現(xiàn)盈利的方式主要是背靠高度自研的產(chǎn)業(yè)鏈優(yōu)勢，迅速實現(xiàn)規(guī)?；蠖@得；而對于其他造車新勢力來說，到底產(chǎn)銷要達到多少才能觸及盈虧平衡，眼下似乎仍未有一個具體數(shù)字。
值得一提的是，當(dāng)下敢于喊出憑借電動車實現(xiàn)盈利的車企也不多。像通用是意欲憑借奧特能平臺的快速鋪開在2025年實現(xiàn)盈利；大眾則是希望在2026年起獲得豐厚回報；而放眼國內(nèi)，也只有華為的余承東最近喊出，“2025年沖擊100萬輛并實現(xiàn)盈利”。
根據(jù)2022年國內(nèi)新能源車企銷量排名，我們可以看到的是，第一名比亞迪與其身后的車企有著巨大的“銷量斷層”。而這一現(xiàn)象背后，也將是新能源時代對車企盈利能力的全新考驗。
拿在燃油車時代有著“利潤之王”的上汽集團為例。即便它在2019年共計賣出了624萬輛汽車，實現(xiàn)盈利256億元，但這一數(shù)字如今看來也不再具有什么“驚喜度”。
畢竟去年狂銷180多萬輛新能源汽車的比亞迪，其扣非凈利潤已經(jīng)去到至少151億元。若今年銷量再翻一番，利潤水平很有可能刷新上述由上汽集團創(chuàng)造的數(shù)字，成為國內(nèi)最賺錢的上市車企。
這無疑是宣告了一個車企盈利新時代即將到來。
（3）功夫拍案
隨著“蔚小理”三家財報陸續(xù)披露，可以看到“越賣越虧”仍或?qū)⑹撬鼈兘窈蠛荛L一段時間內(nèi)的主題。
雖說大多數(shù)人認為汽車行業(yè)的未來是屬于像“蔚小理”這樣的新造車企業(yè)，但在奉行“長期主義”的汽車行業(yè)中，擁有豐厚財力的傳統(tǒng)汽車巨頭，無疑更具備長跑勝出的實力和底氣。
而且，從比亞迪真正依靠規(guī)?；瘜崿F(xiàn)盈利開始，相信汽車行業(yè)的本質(zhì)很快就會開始回歸。
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