- 大半個車圈為小米“發(fā)燒”，誰來承載雷軍的造車夢？
- 小米武漢總部落戶光谷哪個地方
- 小米造車和哪個公司合作？
- 武漢高度重視小米造車計劃，你會選擇小米產(chǎn)品嗎？
- 錯失蔚來后，亦莊沒有再失去小米 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
- 武漢東西湖小米倉庫嗎
- 武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領(lǐng)群雄？
十一年前，雷軍帶著林斌、周光平、洪鋒等七人組成的初創(chuàng)團(tuán)隊喝了碗小米粥，于是一家叫“小米”的公司在保福寺橋銀谷大廈悄然開張；時至今日，這個被雷軍稱之為“最后一次創(chuàng)業(yè)”的企業(yè)已經(jīng)是一家年營收超2400億元（2020年）的存在。發(fā)展速度之快，令整個業(yè)界側(cè)目。
然而，奮斗不息的雷軍終于在51歲這年，打破了他本人立下的“將小米視為最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL***。
3月底，雷軍帶著小米集團(tuán)1080億元現(xiàn)金儲備的底氣走上舞臺，并決定將造車視為人生“真·最后一次創(chuàng)業(yè)”。他在那天晚上說道：這將是我人生中第四次創(chuàng)業(yè)，也是最后一次，我很清楚這個決定意味著什么，我愿意押上我人生全部的聲譽再次披掛上陣，為小米 汽車 而戰(zhàn)。
小米造車趕了時髦。如今***資本不斷涌入新勢力造車，造手機(jī)的蘋果、搞引擎的百度、釀酒的五糧液，搞金融的寶能、做地產(chǎn)的恒大……其領(lǐng)域跨度之大，令人瞠目結(jié)舌，這也再次印證了 汽車 行業(yè)的未來是充滿光明的，新能源 汽車 的未來是前景無限的。
毋庸置疑的是，無論是從國家政策層面還是實際能源發(fā)展?fàn)顩r來看，新能源 汽車 都是大勢所趨，這也是為什么各領(lǐng)域的英雄們不謀而合，將發(fā)展的矛頭指向造車。
而雷軍在大潮之下選擇吃著手機(jī)市場的“碗里肉”，惦記著造車行業(yè)的“鍋里食”，同樣是想借力上青云，實現(xiàn)小米的造車夢，從而打造出更加完善的小米生態(tài)。
然而造車絕非易事。那雷軍為造車做著哪些準(zhǔn)備呢？
取經(jīng)，不斷地取經(jīng)
“這些年來，在小米高管會上，我們也偶爾討論過幾次造車。直到今年1月15號，董事會要求我們認(rèn)真研究一下電動車產(chǎn)業(yè)。講實話，一開始我心里是不愿意的。但樹欲靜而風(fēng)不止，時代的大潮面前，我們將何去何從？”
在面對造車問題時，雷軍向大眾分享著自己的心路歷程。從不愿意造車到主動投身大潮、擁抱時代，雷軍在小米決定造車與宣布造車之間的75天里，說干就干，參與了85次拜訪溝通，與200位 汽車 行業(yè)人士深度交流，并召開了4次管理層內(nèi)部討論會和2次正式董事會。
而在官宣造車后第三天，雷軍就牽頭組織了一場華夏同學(xué)會，這個和泰山會、江南會、中國企業(yè)家俱樂部并稱“四大頂級富豪圈”的聚會現(xiàn)場，幾乎集齊了中國新能源市場的半壁江山，李斌、理想、何小鵬、王傳福等悉數(shù)到場，怎么看這都是一場關(guān)于小米造車的誓師大會。
這還沒完，隨后雷軍的行程更加密集，先后造訪相關(guān)車企和供應(yīng)鏈企業(yè)。
4月初，雷軍拜訪王傳福，有人猜測小米造車是找比亞迪代工，有人猜測雷軍是要用比亞迪的電池電控，雖然未露出談話內(nèi)容，但王傳福曾公開表示：確實在洽談相關(guān)項目；隨后，雷軍造訪寧德時代，面對兩家不同技術(shù)路線的電池廠家，如果雷軍此行是為了選電池的話，那么，能量密度更高的三元鋰電池還是更安全的磷酸鐵電池，不知誰能入得了雷總的法眼。
接下來，重慶網(wǎng)友爆料并截圖，小米創(chuàng)始人雷軍到長安工廠參觀兩江工廠二廠區(qū)。消息爆出后，瞬間引爆重慶本地網(wǎng)絡(luò)。從看，雷總乘坐的魚化寨門口兩塊錢一趟的觀光車，是他此行的重要交通工具。話說回來，如果爆料屬實，長安也便成了小米合作意向車企之一，即便不屬實，重慶也可以借此跟華為談判，撈點話語權(quán)。
五月，在小米一季度財報發(fā)出的第二天，雷軍就現(xiàn)身上汽通用五菱柳州生產(chǎn)基地，參觀五菱宏光MINIEV的生產(chǎn)車型，并洽談了合作事宜。
周知，在新能源 汽車 市場中，有兩類（或者說兩種）車型熱度持久，一是“特斯拉”，一種是“宏光MINIEV”，前者依靠品牌影響力和智能化先入為主，迅速占領(lǐng)中國市場，后者則以親民的價格和市場把握力搶占了銷量第一的位置。
據(jù)此雷軍接受訪問時透露，在車型定位上，小米本來已經(jīng)確定好首款車型，但因為網(wǎng)友投票較高的車型是SUV和轎車，小米又將首款車型換成待定狀態(tài)；在定價上，雷軍表示價位大概在10萬 30萬之間，同樣出于米粉投票考慮，最受歡迎的依舊是10萬元以內(nèi)的區(qū)間。
因此，此次探訪宏光MINIEV生產(chǎn)基地，多半是雷總學(xué)習(xí)五菱在新能源市場的經(jīng)驗。如果未來能看到類似紅米手機(jī)，小米造車推出一款親民的低價微型電動車型，我們也不必太驚訝。
緊接著，雷軍從柳州飛往武漢。這個曾就讀于武漢大學(xué)的湖北人，在宣布造車后的足跡里沒有忘記湖北。盡管東風(fēng)否認(rèn)了雷軍到訪，但由于當(dāng)天武漢***程用文也出席了這場“非正式會談”，讓“小米 汽車 研發(fā)在北京，制造在武漢”的說法更加趨于事實。
隨后的6月8日，雷軍夜訪位于保定的長城 汽車 研發(fā)中心。其實早在3月就有報道稱，小米正在和長城 汽車 談判使用其工廠生產(chǎn)電動 汽車 。盡管該報道遭到了雙方否認(rèn)，但長城 汽車 在互動平臺回應(yīng)稱，該報道并不屬實，但公司對與互聯(lián)網(wǎng)公司開展新的合作保持開放態(tài)度。
對于造車，小米是“門外漢”，因此，賭上全部聲譽的雷軍自然要更加主動，不能停歇。從比亞迪到寧德時代，從柳州到保定，誰又能肯定小米 汽車 是否會配備寧德時代的電池，比亞迪的電控，在武漢組裝，小米負(fù)責(zé)渠道。
雷軍馬不停蹄地到處取經(jīng)，這一幕和他決定造手機(jī)前的四處奔波，如出一轍。
兩次創(chuàng)業(yè)，一種模式
早在決定親自做手機(jī)之前，雷軍就看中了智能手機(jī)的發(fā)展空間，所以想憑借自己的資金來投資一家手機(jī)企業(yè)。于是，魅族就成為了雷軍的選擇目標(biāo)，他認(rèn)為魅族是一家真正用心做手機(jī)的企業(yè)。
當(dāng)然，關(guān)于雷軍和黃章，魅族和小米之間的恩怨情仇，那是后話。
彼時的雷軍就已是在互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)摸爬滾打了幾十年的老炮，當(dāng)金山殺毒軟件被周鴻祎的“免費”口號干掉后，雷軍沉悶了很久，不過他也沒閑著，五年時間里，以投資的名義廣泛而認(rèn)真地布局手機(jī)市場，從硬件到軟件，都能見到他投資過的痕跡，IT 桔子數(shù)據(jù)顯示，2016 年之前，雷軍就有過 40 多起投資。
因此，哪怕千元機(jī)起家的小米沒能在手機(jī)上賺錢，也可以從手機(jī)行業(yè)其他細(xì)分板塊（比如應(yīng)用市場）賺得盆滿缽滿。從中也不難看出雷軍造手機(jī)的路子：不是因為賽道足夠大，而是有了背后多年的積累，打造出成功的生態(tài)，規(guī)模制勝。由此誕生出了所謂“小米模式”--提供高性價比的硬件產(chǎn)品，硬件本身可以不賺錢，但形成規(guī)模后可以通過互聯(lián)網(wǎng)業(yè)務(wù)賺錢。
現(xiàn)在輪到造車了，如果將來不在造車上賺錢，同一邏輯下，小米亦能在 汽車 行業(yè)的其它細(xì)分領(lǐng)域賺錢：小米手機(jī)能做到的，小米 汽車 也有機(jī)會。
根據(jù)36氪鯨準(zhǔn)公布的數(shù)據(jù)，2013年之前，雷軍只投資過兩家和 汽車 有關(guān)的企業(yè)，一家是做鋰電池的珠海冠宇集團(tuán)，一家是 汽車 電商車品匯，但在拜訪埃隆·馬斯克之后，雷軍帶著順為資本在七年時間里，先后投資了多家新能源 汽車 的相關(guān)企業(yè)，從車險到自動駕駛，激光雷達(dá)；從車用半導(dǎo)體，傳感器芯片到人工智能視覺，車載 *** 音頻，資金甚至超過30億。
而小米選擇造車，既是雷軍對 汽車 賭局定音之錘，也是他對偶像埃隆·馬斯克的正式宣戰(zhàn)。
目前電動車市場可以分為三類：互聯(lián)網(wǎng)造車、跨界玩家和傳統(tǒng)的企業(yè)廠商，小米是第二類。作為初闖陌生領(lǐng)域的小米，必然對產(chǎn)品、營銷、渠道等有著更高的要求，但同樣是雷布斯的杰作，小米手機(jī)的成功能***到小米造車上嗎？
恐懼，是前進(jìn)的原動力
打破自己“最后一次創(chuàng)業(yè)”的FL***，毅然押上1080億元現(xiàn)金儲備，雷布斯造車是為什么？歸根結(jié)底，乃是出于對企業(yè)未來前景的憂思。
相當(dāng)長一段時間以來，小米手機(jī)正逐漸顯出頹勢。
2011年，M1以高配置和相對低廉的售價，異軍突起；到了2013年，紅米系列更是以799元的極致低價，帶起一整高性價比智能手機(jī)的風(fēng)潮。“性價比”三個字，可以說是小米崛起的根本。
小米的“成”，靠的正是“性價比”三個字，希望它千萬別敗在這三個字身上……
在最低的價格上做到最好的性能，以極致的性價比搶占市場，是小米賴以崛起和壯大的根本。為了證明自己的質(zhì)優(yōu)價廉，雷軍甚至公開承諾：小米手機(jī)的“硬件綜合凈利潤率永遠(yuǎn)不超過5%”。
這話可是雷軍你自己說的……
做到了當(dāng)年功能機(jī)時代“山寨機(jī)”般的低價，但卻在性能上不縮水打折，更有著極度重視用戶體驗的MIU。這些，都是小米品牌在短短時間內(nèi)，發(fā)展壯大，成為世界性品牌的關(guān)鍵。
然而，在“性價比”的另一面，卻也隱含著“便宜貨”的意味，在小米品牌誕生10年以后，這儼然已經(jīng)成了這個品牌欲罷不能的魔咒。甚至，在所有小米進(jìn)軍的領(lǐng)域內(nèi)：智能家電、飛行照相機(jī)等、智能玩具等等，都有著相似的問題。
無論手機(jī)還是電器、其他智能設(shè)備，高端品都有著更高的利潤率，能夠為品牌帶來更好的美譽度。近年來，雷軍并非沒有做過努力，然而自誕生以來塑造起的市場觀感，豈是那么好打破的？
這種狀況最典型的惡果便是，華為在遭到美國實體清單制裁后，因芯片斷供而被迫讓出的高端手機(jī)市場份額，多被蘋果收入囊中。以2021年第二季財報為例，蘋果的大中華區(qū)營收同比激增達(dá)到87%之多。而包括小米在內(nèi)的其他國內(nèi)品牌，唯有干瞪眼的份。
放眼國內(nèi)乃至世界市場，在手機(jī)產(chǎn)業(yè)里能夠和蘋果的品牌力掰幾下手腕的品牌，可以說屈指可數(shù)，其中屬于中國的也唯有華為而已
既然在手機(jī)這個堪稱老本行的領(lǐng)域內(nèi)，遲遲無法提升品牌形象，而全球范圍內(nèi)智能手機(jī)的增長黃金期已經(jīng)結(jié)束，那么如何考慮為小米找一個新的發(fā)展機(jī)會，就成了雷軍這個掌舵人的當(dāng)務(wù)之急。畢竟最近20年的 歷史 已經(jīng)一再證明，在這個瞬息萬變的時代里，國際企業(yè)的生存競賽猶如逆水行舟，不去力爭上游的結(jié)果，只能是一潰千里。
鑒于 汽車 已成為我國當(dāng)前最具增長潛力的大眾消費品，又恰逢 汽車 產(chǎn)業(yè)百年未有之劇變時代?；趯嘈膭?chuàng)立企業(yè)前途的憂慮，精明如雷布斯這般，會將新的目標(biāo)選擇 汽車 方向上，也就不足為奇了。
（關(guān)于小米造車原因的深層分析，可參見我司公眾號 汽車 公社的《不想當(dāng)廚子的裁縫不是好司機(jī)，小米不愿造車才有問題 | C次元》一文）
當(dāng)然，車不是那么好造的。
汽車 行業(yè)歷來有著“現(xiàn)代工業(yè)***上的明珠”美譽。一輛民用燃油車，通常集成了2萬個零部件，甚至車上一個總成的產(chǎn)業(yè)鏈長度都要超過整臺手機(jī)。全球能存活至今日的傳統(tǒng)車企，無一不是積數(shù)十年發(fā)展之功，手握數(shù)以百計專利技術(shù)的巨頭。
有 汽車 分析師就曾算過一筆賬，按照自主品牌乘用車15萬輛產(chǎn)能設(shè)計，前期研發(fā)一款車型的費用大約3 4億元，再加上其它環(huán)節(jié)，一個乘用車項目正常運轉(zhuǎn)需要至少30億元。
新能源 汽車 時代以及 汽車 智能化的大潮，雖然在一定程度上改變了產(chǎn)業(yè)的格局，催生了門口的野蠻人——造車新勢力的出現(xiàn)。但是和手機(jī)乃至家電產(chǎn)業(yè)相比， 汽車 產(chǎn)業(yè)無論從產(chǎn)業(yè)鏈/供應(yīng)鏈長度、耐用/可靠性要求、銷售渠道等方面都有著天壤之別。
當(dāng)然，小米也不是沒有其優(yōu)勢。除了手握1030億現(xiàn)金這一“鈔能力”之外，雷布斯現(xiàn)在入局還有一個優(yōu)勢——恰逢5G網(wǎng)絡(luò)全面鋪開，車聯(lián)網(wǎng)正從概念向著現(xiàn)實落地，這就給了以人機(jī)交互界面設(shè)計見長，有著很強(qiáng)的軟件開發(fā)能力的小米一個難得的機(jī)會。
正因為懷著對前途的深刻憂慮，在這個正展示出前所未有變局的大時代，一家“為發(fā)燒而生”，立足于“做最適合中國人的手機(jī)系統(tǒng)”的消費電子產(chǎn)品提供商，不但在智能家電領(lǐng)域深耕不輟，現(xiàn)在正將未來的目光轉(zhuǎn)向了電動 汽車 ，這真是再正常不過了。
而為了避免“晚節(jié)不?！?，為了八年前硅谷之行的震撼，為了打造更強(qiáng)的小米生態(tài)，51歲的雷軍選擇忙碌，從深圳到武漢，用步伐丈量小米與造車的距離，從五菱到長城，用態(tài)度探尋小米造車的邏輯。
大半個車圈為小米“發(fā)燒”，誰來承載雷軍的造車夢？
這么多大企業(yè)要造車，造的可不是燃油車，而是新能源汽車，也就是我們常說的電動爹?，F(xiàn)在電動爹的稱呼，是電動車?yán)m(xù)航里程虛標(biāo)，冬季續(xù)航暴跌，充電速度太慢，充電網(wǎng)絡(luò)不完善這些點累計起來的負(fù)面稱呼。為何這些大企業(yè)都要扎堆來做電動車？現(xiàn)在小米一家搞手機(jī)，做系統(tǒng)UI，整個供應(yīng)鏈做雜貨鋪的最年輕五百強(qiáng)企業(yè)也來做車。
就拿小米來說，造車這活可不是繡花，投資千億，出成績的周期長，一不小心有可能把小米集團(tuán)拖死。因為汽車行業(yè)基礎(chǔ)設(shè)施占有的資金太高了，產(chǎn)房，買地，產(chǎn)線，人力成本等等，需要持續(xù)投入，跟造手機(jī)不是一路的。
雷軍這是明知山有虎，偏向虎山行，為啥？還不是因為電動車是風(fēng)口。小米靠什么起家？智能手機(jī)風(fēng)口。當(dāng)初1999的小米1一出來，直接真香警告?。所以，這些新勢力造車，無非是瞄著風(fēng)口，想扶搖直上。而且，咨詢了一圈發(fā)現(xiàn)這事能干，干成的也有。
中國將新新能源車替代燃油車視為是一次“彎道超車”的絕佳機(jī)會中國將新新能源車替代燃油車視為是一次“彎道超車”的絕佳機(jī)會，因為這次造車的技術(shù)迭代是前后沒有繼承關(guān)系的一次技術(shù)升級，所以可以適用于“彎道超車”策略國內(nèi)電子信息和互聯(lián)網(wǎng)行業(yè)現(xiàn)在已經(jīng)基本觸碰到了行業(yè)天花板，已經(jīng)將電子信息和互聯(lián)網(wǎng)領(lǐng)域內(nèi)所有能占領(lǐng)的空間都差不多瓜分完畢。此時，還想繼續(xù)做大做強(qiáng)的這些公司，就只能把目光掃向了其他行業(yè)。
說到小米，也是上面的這個思路。手機(jī)現(xiàn)在基本上已經(jīng)發(fā)展到了一個平臺期，所有品牌的手機(jī)基本上在技術(shù)上已無區(qū)別，差異化的體現(xiàn)全都與技術(shù)無關(guān)了。此時，手機(jī)市場也就見到了天花板，誰多吃一口，都是搶同行的飯。此時，小米也就動了開發(fā)新“藍(lán)?！钡南敕?。
汽車行業(yè)這一巨無霸的蛋糕實在太誘人汽車行業(yè)這一巨無霸的蛋糕實在太誘人，特斯拉的成功證明汽車行業(yè)可以通過換賽道而超越。為啥呢？電動車與傳統(tǒng)汽車相比除了轉(zhuǎn)向系統(tǒng)基本一致，連車體底盤都大不相同，完全是全新的設(shè)計。
造車新勢力們反而沒有傳統(tǒng)車企的包袱，可以按照新需要新思路來設(shè)計，或者說造車新勢力與傳統(tǒng)車企是站在同一起跑線，并且面對的是新的賽道，因此曾經(jīng)的格力、現(xiàn)在的恒大、小米都來造車是正確的選擇。
我國約是4萬億的產(chǎn)銷值，這一龐大的蛋糕肯定會引來眾多富豪竟折腰。用化石能源的內(nèi)燃機(jī)為動力的傳統(tǒng)汽車行業(yè)已基本固化，“新人”難以擠進(jìn)去，但能源革命帶來的新能源汽車尤其是電動汽車為造車新勢力的攻城略地提供了新的歷史契機(jī)，因此說不管格力，還是恒大、小米們都要造車是可以理解。
隨著5g技術(shù)的普及，物聯(lián)網(wǎng)會逐步走進(jìn)我們的生活隨著5g技術(shù)的普及，物聯(lián)網(wǎng)會逐步走進(jìn)我們的生活，比如海爾有一個海爾智家的平臺，利用無線網(wǎng)咯可以和家中洗衣機(jī)，冰箱，電磁爐等待家電建立連續(xù)。
不說，你剛剛下班，在回家的路上和家里的空調(diào)通話，要求它把溫度調(diào)到多少，這樣你一到家，房屋內(nèi)的問題剛剛好。同樣你可以和洗衣機(jī)，冰箱，咖啡機(jī)等等建立聯(lián)系，使他們完成你需要的服務(wù)。
這些聯(lián)系的場景大部分是在回家開車的路上，這樣車子就會成為萬物互聯(lián)的中樞，為了爭奪這個信息平臺，很多企業(yè)不得不把經(jīng)營業(yè)務(wù)拓展到汽車領(lǐng)域。
他們這樣做不僅僅為了造車子取得利潤，更是為了爭奪平臺***。因為這些都是相互關(guān)聯(lián)的。比如你買了小米的車子，就會買它的手機(jī)，它的冰箱，它的洗衣機(jī)等待。這樣這個公司就可以利用平臺捆綁的方法，獲得更高的銷量。
小米造車的情懷和思想倒是一直就是存在的 小米造車的情懷和思想倒是一直就是存在的，不過今年小米宣布用這么大的力氣來投入，準(zhǔn)備投入10億美元做小米汽車，這也說明小米的目光在整個產(chǎn)品的系統(tǒng)集成，各類產(chǎn)品和智能技術(shù)上可以更好地融合。社會對新能源汽車的關(guān)注度是非常大的，也可以帶動全品類產(chǎn)品。另外需要說明的一點就是合作其他行業(yè)的不同，目前新能源汽車在國內(nèi)的經(jīng)營環(huán)境還是比較好的，因為各地都在倡導(dǎo)新能源汽車行業(yè)的發(fā)展，在推動這個行業(yè)進(jìn)步的同時，也給這個行業(yè)制造了很多的便利。
新能源汽車國家是有補(bǔ)貼的。估計也有一些企業(yè)是看中了新能源汽車開發(fā)以后，國家的補(bǔ)貼給他們的研發(fā)和生產(chǎn)有了一個保底，相當(dāng)于給他們吃了一顆定心丸，也降低了他們進(jìn)入這個行業(yè)的風(fēng)險。所以說一些企業(yè)也愿意吧運營方向調(diào)整到造車這方面來。新能源汽車是他們一個比較明智的選擇。
小米武漢總部落戶光谷哪個地方
文 | 彭斐
運營 | 宋宋
小米集團(tuán)高速發(fā)展時，雷軍曾稱自己“行程密時，平均一天有11個會議，每天平均吃飯時間只有3分鐘?！倍缃駥τ凇把荷先松柯曌u而戰(zhàn)”的小米 汽車 ，雷軍的忙碌只會有過之而無不及。
在宣布造車至正式成立公司的5個月間，雷軍頻繁走訪比亞迪、一汽集團(tuán)、長城 汽車 、長安 汽車 、東風(fēng)、恒大 汽車 、上汽通用五菱、上汽集團(tuán)、北京現(xiàn)代、博世、寧德時代等企業(yè)，并時不時與北京、吉林、上海、天津、武漢、合肥多等多個地方***傳出“緋聞”。
幾乎大半個 汽車 圈都在為小米 汽車 “發(fā)燒”。隨著小米 汽車 落戶北京亦莊，其業(yè)務(wù)開展也將從前期考察逐步進(jìn)入到實際運營階段。
下一步，圍繞工廠落地何處，又開始了新一輪的激烈爭奪。小米 汽車 終會花落誰家？
01
收購寶沃 汽車 工廠？
雷布斯的光環(huán)不亞于華為。9月13日，一汽解放開盤股價一度逼近漲停，創(chuàng)年內(nèi)新高。漲勢的背后，是一則“雷軍一行到中國一汽集團(tuán)就合作事宜進(jìn)行深度對接洽談”的消息。
可股民只狂歡了一日，一汽解放便于9月14日跌至11.63元/股，跌幅約4%。外界又將之歸因于“雷軍有了新歡”。
一則“小米 汽車 或?qū)⑼ㄟ^收購方式以獲得產(chǎn)能和生產(chǎn)資質(zhì)”的消息開始在業(yè)內(nèi)發(fā)酵。同時，寶沃 汽車 作為小米的“新歡對象”也浮出了水面。
“即使向下放到省級發(fā)改委和工信局申請新工廠生產(chǎn)資質(zhì)，也是需要較長的流程和其他配套手續(xù)的?！?汽車 行業(yè)分析師鐘師向車市物語稱，“收購別家車企主要是可以節(jié)省時間，一步到位，代價就是要付出一定的經(jīng)濟(jì)代價?！?
小米造車需要搶時間，與特斯拉、蔚來等造車新勢力相比，小米進(jìn)入 汽車 行業(yè)時間比較晚，花錢買時間，對于手握千億資金的小米 汽車 而言，是比劃算的買賣。
如果回顧小米從成立至今，之所以在高速發(fā)展，雷軍認(rèn)為最核心的原因則是效率高。而北京密云的寶沃 汽車 ，擁有新能源及傳統(tǒng)能源的雙生產(chǎn)資質(zhì)，具備年產(chǎn)能36萬輛整車的生產(chǎn)能力。這對于小米而言，確實有很大的吸引力。
據(jù)相關(guān)報道，寶沃 汽車 生產(chǎn)已進(jìn)入停滯階段。即使在疫情防控形勢持續(xù)向好，行業(yè)內(nèi)早已100%復(fù)工復(fù)產(chǎn)情況下，密云工廠仍處于停工狀態(tài)，且時間已長達(dá)一年。2020年工廠產(chǎn)能利用率僅有4.83%。
而3個月前，就有曝出小米與寶沃 汽車 有過深度洽談的消息，當(dāng)時因雙方對寶沃 汽車 估值差距懸殊，談判戛然而止。據(jù)知情人士透露：“當(dāng)時雷軍出價極低，遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于陸正耀為寶沃付出的代價。”
陸正耀是瑞幸咖啡、神州優(yōu)車、神州租車和寶沃 汽車 的董事長。雖然他于2018年年底，收購了北汽福田手中寶沃 汽車 67%的股權(quán)，但陸正耀卻沒有太多資本與雷軍談判。
對目前的寶沃 汽車 來說，最值錢的資產(chǎn)是其位于北京密云的智能工廠和土地資產(chǎn)。當(dāng)時，福田對寶沃北京工廠項目“砸”了47.24億元，其4.0智能工廠甚至獲得工信部頒發(fā)的“中德智能制造合作試點示范項目”稱號，而這些資產(chǎn)并沒有被陸正耀收于麾下。
據(jù)車市物語查閱，2019年1月，福田曾發(fā)布一個公告稱，“由于寶沃 汽車 工廠所占用的土地被納入懷柔科學(xué)城規(guī)劃中，北京市***考慮到科學(xué)城未來規(guī)劃的需求，要求福田承諾寶沃 汽車 的土地使用權(quán)留在福田，并在北京市要求時將土地交回***?！?
這也意味著，密云工廠背后的實際所有權(quán)不在福田，也不在神州優(yōu)車，而是北京市***。目前，北京市***只是依照市場價格把土地和房產(chǎn)租賃給寶沃 汽車 使用。
為了吸引小米 汽車 入資，北京市***要求收回廠房，這也非不可能之事。既然小米 汽車 總部選址在北京，那制造工廠落戶北京的可能性更高。
“北京市有關(guān)方面正積極推動小米通過收購寶沃 汽車 獲得生產(chǎn)資質(zhì)，應(yīng)該很快就會有結(jié)果?！庇邢⑷耸糠Q。
眼下，重組電動 汽車 制造產(chǎn)能也是國家所倡導(dǎo)?！澳壳笆袌錾系碾妱?汽車 企業(yè)太多，相對分散。未來要做大做強(qiáng)，電動 汽車 企業(yè)需要進(jìn)行兼并和重組，在先進(jìn)技術(shù)方面加大投資力度。”工業(yè)和信息化部部長肖亞慶日前表示。
理論上，有產(chǎn)能過剩問題的車企都希望與小米“沾上關(guān)系”，寶沃 汽車 并非小米 汽車 的唯一選擇，但從近期的信息推測，雖然雷軍近階段“打卡”的車企不低于數(shù)十家，但一些車企已明確辟謠或官方回應(yīng)不賣工廠。
小米選擇寶沃 汽車 工廠代工這條線顯得更為明朗。能造車的車企有很多，但真正能和小米 汽車 談攏的車企不見得多。這一點從蘋果 汽車 項目受挫中可得知。
同樣馬不停蹄的蘋果CEO庫克，近段時間不斷與現(xiàn)代、日產(chǎn)、大眾等車廠洽談Apple Car整車代工，但意外的是，至今還沒有一家車企明確愿意給蘋果造車充當(dāng)代工廠。
原因也很簡單，有點實力的傳統(tǒng)車企，不想因為與蘋果合作成為蘋果的代工廠，從而“稀釋”了自己的品牌價值。
“諸如比亞迪、長城和一汽集團(tuán)等有實力的車企，與小米 汽車 汽車 深度談判的，是希望將自己的平臺共享，或是其它方面深入共同造車，而不是淪為代工廠?！睒I(yè)內(nèi)人士向車市物語表示。
02
激烈的小米 汽車 工廠“爭奪賽”
業(yè)內(nèi)人士分析，通過收購工廠獲得造車資質(zhì)，只是短期戰(zhàn)略，未來也不排除小米會多點布局，在其他城市自建工廠和研發(fā)中心等。無獨有偶，9月13日便有消息稱，小米 汽車 或?qū)?**用“雙工廠”模式。
“自建工廠肯定是最符合自己滿意的地點和環(huán)境，能保證永續(xù)發(fā)展?！痹阽妿熆磥?，未來的大本營一定放在自建工廠里。當(dāng)然，如果收購工廠所在地方***的支持一直穩(wěn)定，車企也會樂見其成?！耙话氵€是做兩手準(zhǔn)備為妥，吉利都做了N手的準(zhǔn)備。”
小米造車的野心很大。有消息稱小米***在 2024年出第一款車，每年推出一款新車，三年的總銷量達(dá)到90萬輛。雷軍曾在內(nèi)部表示，小米 汽車 ***“3年出車，第一年賣10萬臺”。
業(yè)內(nèi)人士向車市物語分析，“一年10萬臺，目標(biāo)很大，但也非不切實際的空想?！敌±怼燔囆聞萘Χ际菑牧阕銎?，一開始沒有品牌價值，但小米不同，巨大數(shù)量的小米產(chǎn)品的數(shù)據(jù)庫沉淀了未來小米 汽車 潛在用戶群?！?
“如果小米 汽車 在三年后量產(chǎn)，可大膽猜測小米面對的第一難題，不是銷量，而是產(chǎn)能不足?！被谶@種憂慮，***使36萬年產(chǎn)能的北京密云工廠被小米收購，那小米也會遇到產(chǎn)能不足的問題。提前布局“雙工廠”，邏輯也顯得順其自然。
曾經(jīng)投資過造車新勢力的雷軍，無論是代工或自建工廠路線，都有不少經(jīng)驗可以借鑒。
小鵬 汽車 一開始由海馬 汽車 代工生產(chǎn)，但2020年3月間接收購廣東福迪 汽車 ，獲得了生產(chǎn)資質(zhì)。目前，小鵬G3的改款車型G3i車型尾標(biāo)已從“海馬”標(biāo)識改為了“小鵬”，小鵬 汽車 肇慶工廠二期也已經(jīng)動工。
小米 汽車 的最佳選擇或是遵循類似小鵬 汽車 的多地布局路線，前期通過收購快速獲取生產(chǎn)資質(zhì)，后期通過自建工廠擴(kuò)大產(chǎn)能。
自雷軍正式宣布小米造車后，各地方***馬上行動起來，想盡一切辦法拉小米到自家城市落地。北京、上海、武漢、合肥、西安、成都等城市紛紛拋出過橄欖枝?？梢哉f，工廠選址的競爭，遠(yuǎn)比小米 汽車 總部所在地的競爭更加激烈。
“小米 汽車 落戶哪個城市，便會為這座城市帶去投資，更重要的是能帶去 汽車 相關(guān)產(chǎn)業(yè)鏈和智能 汽車 方面的人才，有望引進(jìn)整個新能源 汽車 產(chǎn)業(yè)鏈?！睒I(yè)內(nèi)人士稱。
據(jù)漢南區(qū)官方介紹，該區(qū)有8家整車企業(yè)和13家整車生產(chǎn)工廠，包括小鵬 汽車 、東風(fēng)本田、神龍、東風(fēng)乘用車、吉利路特斯、吉利商用車等，重點發(fā)展鋰動力電池、氫燃料電池等領(lǐng)域，同時是智能網(wǎng)聯(lián) 汽車 測試示范區(qū)，具備良好的產(chǎn)業(yè)優(yōu)勢。
同時，武漢和雷軍也有很深的淵源。武漢大學(xué)培養(yǎng)了雷軍，雷軍也在武漢有產(chǎn)業(yè)布局。小米 汽車 在武漢自建工廠的可能性很大。
盡管有“最優(yōu)”對象，但雷軍仍在為造車選址四處奔走。9月11日，據(jù)吉林省***網(wǎng)站消息，吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行；8月31日，天津市高層領(lǐng)導(dǎo)到小米集團(tuán)走訪調(diào)研，就進(jìn)一步深化市企合作與雷軍座談交流。
（圖：吉林省高層領(lǐng)導(dǎo)在長春會見雷軍一行）
“最后，小米可能會比較各地的優(yōu)惠土地政策、稅收減免等，并考慮當(dāng)?shù)氐漠a(chǎn)業(yè)鏈和產(chǎn)業(yè)環(huán)境等，以此選擇自建工廠落地何處。”分析人士稱。
03
拼命奔跑的小米 汽車
造車并不容易，既然是雷軍壓上了所有的聲譽，小米造車自然要慎重得多。
但雷軍對于小米發(fā)展的觀點一直是，“大方向選對后，一定要保證奔跑的速度，奔跑本身即可解決問題?！?
雷布斯造車的奔跑速度不可謂不快。早在2014年便傳言發(fā)起“泰坦***”的蘋果項目，至少已經(jīng)醞釀了6年，而小米 汽車 入局不到6個月，便有一系列實質(zhì)性進(jìn)展。
眼下，新能源 汽車 最難的不是制造出一個像樣的產(chǎn)品，而是能把一款產(chǎn)品賣到什么銷量。用戶認(rèn)可的銷量決定產(chǎn)量，產(chǎn)量規(guī)模決定供應(yīng)鏈和資金鏈的永續(xù)。對于小米 汽車 而言，沒有銷量，車企就命懸一線，“雙工廠”模式也是其前期的一場***。
對于小米造車的優(yōu)勢，鐘師評價，“小米最有信心的不是能圈多少投資資金，而是原先龐大成熟的小米生態(tài)圈已經(jīng)建立起來，往下 汽車 產(chǎn)品的集客、營銷、推廣成本，要比任何新生的車企強(qiáng)得多。這是小米造車寶貴的‘無形資產(chǎn)’。”
不過，小米 汽車 作為后來者，需要補(bǔ)課的內(nèi)容也非常多——智能駕駛就是一門大課程。從目前小米申請的專利來看，主要集中在智能座艙，自動駕駛上的專利要遠(yuǎn)遠(yuǎn)少于華為、百度、滴滴等 科技 企業(yè)。
從近幾個月來看，“不缺錢”的小米正不斷對自動駕駛領(lǐng)域企業(yè)頻頻出手。先是搶下對縱目 科技 、禾賽 科技 兩家自動駕駛廠商的投資，隨后還參與DeepMotion（深動 科技 ），智慧互通（愛泊車）的戰(zhàn)略投資。
當(dāng)然，自動駕駛的技術(shù)壁壘并不是收購幾家公司就能彎道超車，算法的深入研究，以及真實數(shù)據(jù)收集都是小米 汽車 無法繞過的一座大山。
深諳此道理的小米 汽車 ，最近也在高薪挖自動駕駛領(lǐng)域的人才，但要找到心儀的人才太難了。雖然小米的薪資比市面高出近20%-30%，小米官方還透露小米 汽車 收到的簡歷已超過2萬份，但最后完成入職的僅有300余人，步伐仍然慢于外界期待。
值得一提的是，就在“小米 汽車 有限公司”正式成立當(dāng)天，小米官方還曬出了雷軍與其他16位團(tuán)隊骨干的合照。而在外界剖析了這16位骨干的“身份”時，不免讓人降低了期待值。原因是小米 汽車 高層都是“門外漢”，僅一位成員是 汽車 行業(yè)背景，并且是名外飾設(shè)計師。
人才的缺失或?qū)⑼侠坌∶自燔嚨倪M(jìn)度。此前，盛傳原吉利研究院院長胡崢楠將加盟小米 汽車 ，但最后或因競業(yè)協(xié)議的規(guī)避，加入了順為資本；也有消息稱，原福特 汽車 （中國）電動車事業(yè)部首席運營官朱江已提出辭職，下一站或是小米 汽車 ，但消息傳了有一陣子了，似乎沒有最終成行。
2024年，小米能否造出一臺讓人“尖叫”的車？答案很懸。僅從造一輛車的角度來看待小米 汽車 的未來，小米 汽車 的價值或許不會很高。面對未來強(qiáng)大的競爭對手、復(fù)雜的供應(yīng)鏈管理，缺少 汽車 產(chǎn)業(yè)技術(shù)儲備的小米要從造車上獲得利潤非常難。
但換一個角度，從造一個“移動終端和數(shù)字空間”來看，如果小米造車，真能像雷軍所想那樣“是給手機(jī)和一整套智能體系加上四個輪子”，小米 汽車 的價值是否會變得不一樣？核心前提是，小米能將電子產(chǎn)品生態(tài)鏈成功***到 汽車 上。
小米造車和哪個公司合作？
武漢小米之家
營業(yè)時間： 周二到周日 10:00--18:00
前往方法：
乘坐公交 - 536 路、510路、583路、901路、702路、703路、728路、755路、789路、788路等至光谷廣場站下車即到<br>乘坐地鐵 - 乘坐武漢地鐵，在光谷廣場站(終點站)下車、從C出口出站過地下人行通道后光谷資本大廈停車場內(nèi)即到。
武漢高度重視小米造車***，你會選擇小米產(chǎn)品嗎？
小米造車在哪里建廠一直都是大家所關(guān)心的事情，2021年8月16日，有媒體報道小米汽車總部和首座工廠確定落戶北京，小米官方并沒有回應(yīng)。據(jù)悉除了北京之外，上海、武漢、合肥、安徽、西安等地都有爭取小米造車的項目，但最終小米選擇了北京。
此前有不少網(wǎng)友呼吁雷總將總部和工廠設(shè)在雷總的老家湖北，甚至有網(wǎng)友跑到了武漢市商務(wù)局的留言板提問，而官方的回復(fù)是正在與該公司積極對接和推進(jìn)汽車項目落戶武漢。
在宣布造車后的4個月內(nèi)，雷軍已經(jīng)參觀過多家車企，小米造車最大的問題是缺少生產(chǎn)資質(zhì)，所以需要像蔚來那樣找有生產(chǎn)資質(zhì)的廠家代工，6月底有傳言稱江淮汽車將與小米簽約，因為江淮有為蔚來代工的經(jīng)驗，而且雷軍也是蔚來的股東之一。
不過江淮的工廠是在合肥，而現(xiàn)在傳出來的消息是小米選擇在北京建廠，并且2020年的時候，小米已經(jīng)和北汽集團(tuán)簽了戰(zhàn)略合作協(xié)議，或許北汽集團(tuán)為小米代工也是有可能的。
錯失蔚來后，亦莊沒有再失去小米 | 汽車產(chǎn)經(jīng)
我會支持小米產(chǎn)品，將來我會選擇小米牌電動轎車。
從高中畢業(yè)開始，我用過多個品牌的手機(jī)，包括vivo、小米、蘋果、華為等等。在眾多的手機(jī)品牌中，我認(rèn)為小米手機(jī)的性價比最高，特別是紅米，簡直是性價比之王。它的價格在1000元左右，但配置和內(nèi)存完全是1500元級別的。且小米手機(jī)定位準(zhǔn)確，分割出紅米系列作為中低端手機(jī)，同時繼續(xù)維護(hù)小米手機(jī)的高端定位。兩條線運營的模式，成功將紅小米品牌做大做強(qiáng)。
不知道大家還記不記得一句口號：為發(fā)燒而生。原本這是小米手機(jī)的口號，不過后來這成了一個?梗?，因為前幾代小米普遍存在發(fā)熱的情況，但這一問題在小米4上就得到了很好的解決。不僅如此，小米手機(jī)的橫空出世將蘋果、三星等國外智能機(jī)的價格拉低了一個檔次。畢竟有一個國產(chǎn)的競爭對手不但價格便宜性能還十分出眾，國外的智能手機(jī)想不降價都行，否則就會面臨客戶流失。
不僅是國產(chǎn)的小米手機(jī)，國產(chǎn)汽車近年來也是十分爭氣。過去十年，大家對國產(chǎn)車的印象一直是破、技術(shù)差、安全性沒有保障等。但是，大家要用發(fā)展的眼光看待國產(chǎn)車的發(fā)展，以風(fēng)靡全國的哈佛H6和長安CS系列為例，它們的發(fā)展有目共睹。在國產(chǎn)車的發(fā)展過程中，合資車的價格不斷下降。換句話說，小米手機(jī)、國產(chǎn)汽車等國貨的不斷發(fā)展，拉低了合資商品的價格，讓老百姓能用上價格更低、質(zhì)量更好的商品。
小米造出電動汽車之后我肯定要去買一臺，不為別的，就為支持雷軍的愛國之心。要知道，造電動車是個?無底洞?。要投入多少還是個未知數(shù)，雷軍估計未來十年小米集團(tuán)會投資一百億美元。既然風(fēng)險未知，雷軍為何還要義無反顧地進(jìn)軍電動轎車領(lǐng)域？這當(dāng)中有愛國情懷在里面。
當(dāng)然，雷軍造車不是光憑一腔熱血。目前，小米集團(tuán)與汽車有關(guān)的專利已經(jīng)達(dá)到834件，這說明小米集團(tuán)已經(jīng)有一定的技術(shù)儲備。同時，造電動車對企業(yè)來說是一個新的經(jīng)濟(jì)增長點，列如百度自宣布造車以來股價已經(jīng)上漲60%左右。這是一個經(jīng)濟(jì)增長的風(fēng)口，雷軍肯定不愿意放棄。
綜上所述，將來我肯定會選擇小米產(chǎn)品，會買一輛小米牌的電動汽車。
武漢東西湖小米倉庫嗎
撰文 | 黃持
編輯 | 楊光
出品｜汽車產(chǎn)經(jīng)
看著蔚來一路走高的股價，北京經(jīng)開區(qū)的內(nèi)心或許稍有了一點安慰。
在9月初小米汽車完成了登記住所位于亦莊的工商注冊后，11月27日，小米與北京經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)管委會簽訂《合作協(xié)議》，正式落戶北京經(jīng)開區(qū)，將建設(shè)小米汽車總部基地和銷售總部、研發(fā)總部，以及分兩期建設(shè)年產(chǎn)量30萬輛的整車工廠，兩期產(chǎn)能各為15萬輛，預(yù)計2024年首車下線量產(chǎn)。
盡管在雷軍的心中，可能對武漢有著更深的情感，但在錯失蔚來、極星中國總部再無進(jìn)展后，亦莊終于在小米爭奪戰(zhàn)里笑到了最后。畢竟，在小米宣布造車的消息后，小米汽車的落地選址就成了眾多城市爭搶的蛋糕。
其實地方爭搶汽車產(chǎn)業(yè)鏈早就不是什么新鮮事，即便最近幾年，一些項目的大干快上最后落下了一地雞毛，但大多數(shù)時候，整車基地的落地就意味著龐大配套產(chǎn)業(yè)鏈的引入、眾多就業(yè)機(jī)會的解決以及豐厚的稅收回報。
亦莊當(dāng)然明白這個道理，更何況有著北京要打造全球智能網(wǎng)聯(lián)汽車科技創(chuàng)新高地的目標(biāo)，不然也不會在當(dāng)年向蔚來伸出橄欖枝。只是那個時間點上，也許是蔚來的命懸一線讓亦莊沒敢最終投下賭注。
但兩年過后，和蔚來市值一起一飛沖天的，是整個智能汽車的新賽道，而拿下小米，也就成了順理成章之事。
事實上，對于北京和亦莊來說，在傳統(tǒng)時代里與長春、上海這樣的“汽車城”相比尚存差距，但隨著智能網(wǎng)聯(lián)汽車的到來，格局或許將有新的變化。
小米與亦莊的天時地利人和
北京亦莊發(fā)布的新聞通稿中有這樣幾句表述：
“《合作協(xié)議》的簽署，將進(jìn)一步加速經(jīng)開區(qū)新能源智能網(wǎng)聯(lián)汽車產(chǎn)業(yè)做大做強(qiáng)，助力北京打造成為世界智能新能源汽車產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新高地?！?/p>
“北京經(jīng)開區(qū)將舉全區(qū)之力，在市區(qū)兩級工作專班的積極推進(jìn)下，為小米汽車項目做好保障服務(wù)，推動項目早開工早投產(chǎn)，協(xié)同聯(lián)動構(gòu)建產(chǎn)業(yè)生態(tài)，積極搶占未來汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展高地”
亦莊與小米，相互成就。
北京經(jīng)開區(qū)是北京高端制造、智能制造的高地，高端汽車和新能源智能汽車產(chǎn)業(yè)是區(qū)內(nèi)4大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之首，今年前三季度經(jīng)開區(qū)汽車產(chǎn)業(yè)已實現(xiàn)產(chǎn)值1466億元，占全區(qū)工業(yè)總產(chǎn)值的35%。圍繞北京奔馳、北汽新能源，布局了包括***埃孚、德爾福、海納川等數(shù)十家配套企業(yè)。
戴姆勒全新中國研發(fā)技術(shù)中心不久前在亦莊啟用
同時，北京市在今年年初先后發(fā)布了《中國（北京）自由貿(mào)易試驗區(qū)高端產(chǎn)業(yè)片區(qū)亦莊組團(tuán)首批產(chǎn)業(yè)政策》、《北京市智能網(wǎng)聯(lián)汽車政策先行區(qū)總體實施方案》，對新能源和高端汽車產(chǎn)業(yè)提出了明確的支持。
在汽車產(chǎn)業(yè)之外，經(jīng)開區(qū)另3大主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)則是：信息技術(shù)、生物技術(shù)和大健康、機(jī)器人和智能制造，具體到通訊、顯示器、集成電路、裝備制造、信息安全等領(lǐng)域，同樣都與未來智能汽車發(fā)展所需的新興產(chǎn)業(yè)密切相關(guān)。
此外，經(jīng)開區(qū)還擁有國家新能源汽車技術(shù)創(chuàng)新中心、國家智能網(wǎng)聯(lián)汽車創(chuàng)新中心這樣的國家級技術(shù)創(chuàng)新中心，以及北京市高級別自動駕駛示范區(qū)，從產(chǎn)業(yè)環(huán)境到政策扶持都為智能網(wǎng)聯(lián)汽車發(fā)展構(gòu)建環(huán)境支持。
小馬智行和百度目前已在經(jīng)開區(qū)部署自動駕駛車輛150余輛，并且在全國率先開啟Robotaxi商業(yè)化運營試點。
所有這一切，都為小米汽車從技術(shù)研發(fā)到生產(chǎn)制造，提供了良好的基礎(chǔ)。而小米汽車的落地，也可以帶動經(jīng)開區(qū)在芯片、計算平臺、控制系統(tǒng)等領(lǐng)域的進(jìn)一步發(fā)展。
而為了得到小米汽車，經(jīng)開區(qū)也給出了以“全區(qū)之力”支持的承諾。
其實早在去年小米互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)業(yè)園在亦莊投產(chǎn)時，項目負(fù)責(zé)人就曾提到：“多虧北京經(jīng)開區(qū)在項目開工建設(shè)全流程及時提供幫扶，促進(jìn)了產(chǎn)業(yè)園順利投產(chǎn)?！?/p>
而經(jīng)開區(qū)在介紹其全流程服務(wù)促進(jìn)重大項目的“七促”機(jī)制時也表示：“當(dāng)小米公司有意向到經(jīng)開區(qū)投資興業(yè)時，經(jīng)開區(qū)負(fù)責(zé)產(chǎn)業(yè)發(fā)展運行調(diào)度的部門指派骨干力量擔(dān)任‘項目服務(wù)管家’，每周以電話、微信或座談的形式，了解企業(yè)需求，協(xié)調(diào)多部門為企業(yè)提供相應(yīng)服務(wù)。”
這樣的服務(wù)體驗，有理由相信會在小米汽車項目上延續(xù)。
新汽車城的機(jī)遇
圍繞小米汽車落地的紛紛擾擾背后，看似雷軍走遍了眾多車企和地方，但其實最可能的選項，也不過是北京與武漢，前者是小米深耕多年的城市，而后者所處的湖北是雷軍的故鄉(xiāng)。
兩個城市，也代表著新興力量和傳統(tǒng)汽車城的一個縮影，以及新興力量在這場新的競爭中的優(yōu)勢所在。
當(dāng)互聯(lián)網(wǎng)、自動駕駛、人工智能這些領(lǐng)域與汽車越來越深度融合時，行業(yè)前沿所最需要的或許已不再是生產(chǎn)制造本身，而是科技創(chuàng)新與數(shù)字化產(chǎn)業(yè)。需求的變化，也讓汽車城的版圖有了改變的機(jī)會。
北京一直以來都是國內(nèi)互聯(lián)網(wǎng)、科技創(chuàng)新的引領(lǐng)城市。
比如在技術(shù)人才儲備方面，官方并沒有給出明確的統(tǒng)計數(shù)據(jù)，但從程序員常用的Github網(wǎng)站統(tǒng)計的程序員所處城市分布可以發(fā)現(xiàn)，北京遙遙領(lǐng)先于國內(nèi)其他城市，在全球也進(jìn)入前三。
而自動駕駛領(lǐng)域同樣是一個縮影，從小馬智行的樓教主到Momenta的曹旭東，還有地平線聯(lián)合創(chuàng)始人黃暢、文遠(yuǎn)知行CTO李巖……幾乎所有頭部企業(yè)都帶著清華大學(xué)校友的烙印。
也許過去清華、北理工的車輛工程專業(yè)在國內(nèi)同樣屬于頂尖，但畢竟最核心的制造基地并不在北京。而到了計算機(jī)、人工智能這些領(lǐng)域，北京大概就是“產(chǎn)學(xué)研”的貫通之地。
當(dāng)然，北京在汽車領(lǐng)域本身也有著儲備，北汽集團(tuán)深耕多年，建立了完善的配套產(chǎn)業(yè)鏈，同時還有戴姆勒、寶馬、奧迪這樣的跨國車企在北京布局研發(fā)中心，這同樣為北京可以在智能網(wǎng)聯(lián)汽車領(lǐng)域競爭，奠定了基礎(chǔ)。
另一個類似的城市則是合肥。
當(dāng)初投資蔚來不僅獲得了資本上的豐厚回報，也一舉奠定了合肥在新能源汽車領(lǐng)域的地位。隨后合肥又引入大眾汽車集團(tuán)增持，成立大眾安徽，建立新能源車研發(fā)生產(chǎn)基地。
押寶蔚來成為安徽在新能源汽車領(lǐng)域最成功的投資
過去很長時間里，安徽寄希望于建立“大安汽”的愿望一直未能達(dá)成，安徽也一直都不是中國汽車產(chǎn)業(yè)的最核心區(qū)域，但工業(yè)基礎(chǔ)和完整的汽車產(chǎn)業(yè)鏈布局，讓合肥可以迅速成為新能源汽車的聚焦之地。而在2020年，依靠蔚來的快速增長，安徽省新能源汽車產(chǎn)銷量已經(jīng)占到全國的7.7%，整體汽車產(chǎn)量也重回百萬。
而在今年安徽省印發(fā)的《安徽省新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展行動***（2021-2023年）》中提到，要打造3到5家有重要影響力的新能源汽車整車企業(yè)，支持合肥打造“中國新能源汽車之都”。
如果說要成為北京、合肥還需要一些積淀，那么隨著自動駕駛等新興領(lǐng)域的快速發(fā)展，也給了更多“小地方”破局的機(jī)會。比如湖南衡陽牽手蘑菇車聯(lián)，正在建立起規(guī)模龐大的自動駕駛公共服務(wù)車隊；比如無錫在V2X領(lǐng)域布局，吸引了奧迪、華為等企業(yè)在此進(jìn)行車路協(xié)調(diào)自動駕駛測試。
寫在最后
Auto X創(chuàng)始人肖建雄曾在***訪中對汽車產(chǎn)經(jīng)表示：“我們今年要新增1000個工程師，但人才很難找，所以我們的目標(biāo)就是把研發(fā)中心開到他家門口，在人才聚集的北上廣深，統(tǒng)統(tǒng)都開研發(fā)中心?！?/p>
這也代表了智能汽車時代，產(chǎn)業(yè)布局的走向與趨勢。
而以亦莊為代表的區(qū)域，之所以能夠留住像小米這樣的“明星企業(yè)”，相信小米所看重的，也更多是新產(chǎn)業(yè)的布局，而非傳統(tǒng)制造本身?；蛟S，這也是讓雷軍忍心舍棄對武漢的情感，而留在北京的理性。
當(dāng)然了，從當(dāng)年放棄蔚來到如今留住小米，態(tài)度的變化也從側(cè)面說明，不到兩年的時間里，汽車行業(yè)變革的速度，遠(yuǎn)比我們想象中來得更快。
武漢正式加入新能源汽車賽道，能否一躍而起引領(lǐng)群雄？
有的。
根據(jù)查詢小米手機(jī)***信息顯示，小米手機(jī)目前在武漢東西湖有生產(chǎn)基地和發(fā)貨倉庫。
東西湖區(qū)，隸屬于湖北省武漢市，又稱武漢臨空港經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)，總面積495平方千米，下轄12個街道。
自打新能源汽車這一定義被明確提出以后關(guān)注度就一直沒減少過，一開始對新能源汽車最熱情的便是各種傳統(tǒng)式汽車生產(chǎn)商，不論是海外的大家、通用性或是中國的各種汽車生產(chǎn)商都是在積極主動越馬新能源產(chǎn)業(yè)。由于前期銷售市場服務(wù)設(shè)施的不健全，各種生產(chǎn)廠家新能源汽車的***慢慢被消失殆盡。
除開傳統(tǒng)式汽車生產(chǎn)商，一批新能源汽車的先驅(qū)者也逐漸尋找合作方，南京市便是第一個吃蟹的城市，但是被南京市寄予希望的拜騰汽車最終或是失敗了，從2018年第一輛概念跑車現(xiàn)身到2019年全方位停止運行，拜騰只是堅持不懈了一年時間，拜騰的不成功最立即的不良影響便是南京市在新能源汽車行業(yè)的項目投資越來越投鼠忌器，在新能源技術(shù)跑道，現(xiàn)如今的南京市早已被一眾城市陸續(xù)超出。
武漢的汽車產(chǎn)量在傳統(tǒng)式汽車行業(yè)，武漢一直占有著尤為重要的影響力，從2003年車風(fēng)汽車從十堰入遷武漢以后，武漢的汽車工業(yè)生產(chǎn)也正式開始成形，車風(fēng)汽車的進(jìn)駐讓武漢立即汽車強(qiáng)市。2019年，湖北汽車生產(chǎn)量223萬臺，在其中武漢就生產(chǎn)制造了154萬臺。
武漢在傳統(tǒng)式汽車產(chǎn)業(yè)鏈的強(qiáng)悍不僅是由于整車生產(chǎn)量高，大量的是汽車全產(chǎn)業(yè)鏈極為健全，做為在我國最有知名度的汽車產(chǎn)業(yè)鏈城市，武漢擁有 出示動力裝置的弗吉尼亞順通，博世華域，有適用電子電氣配套設(shè)施的安波福，法雷奧，住電電裝，也有稱霸內(nèi)外飾行業(yè)的延鋒，武漢的全產(chǎn)業(yè)鏈基本上包含了汽車的各行各業(yè)。早在2018年武漢汽車有關(guān)公司就做到1200家，在其中汽車及零部件產(chǎn)業(yè)鏈年產(chǎn)值提升4000億，變成武漢最重要的主導(dǎo)產(chǎn)業(yè)之一。
2021年4月，曉亮汽車公布與武漢開發(fā)區(qū)戰(zhàn)略合作，將在武漢開設(shè)智能網(wǎng)聯(lián)汽車生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)基地及研發(fā)中心新項目，該產(chǎn)業(yè)基地整體規(guī)劃整車生產(chǎn)能力十萬輛。
它是武漢第一個真真正正實際意義上的新能源汽車新項目，在曉亮汽車以前，蔚來、好意頭、廣州本田都以前傳來過將在武漢開設(shè)產(chǎn)品研發(fā)、生產(chǎn)制造產(chǎn)業(yè)基地，但這種傳言最終都以沒有下文末尾。
小米汽車落戶武漢除開早已明確落戶口武漢的曉亮汽車，一直以愛家鄉(xiāng)樹立自身的小米雷軍也確立表明小米手機(jī)可能涉足新能源汽車行業(yè)，而反映更快的城市便是武漢。做為武漢汽車產(chǎn)業(yè)鏈水龍頭的武漢經(jīng)濟(jì)技術(shù)開發(fā)區(qū)第一時間就作出反映：創(chuàng)立調(diào)研組，積極主動連接小米手機(jī)，爭得小米手機(jī)汽車落戶口武漢。
自打上海市跟特斯拉汽車簽署對賭協(xié)議以后，每個有整體實力的城市都是在積極主動找尋有發(fā)展?jié)摿Φ男履茉雌嚿a(chǎn)商，先項目投資再爭得總體引入到自身所屬的城市，積極主動培養(yǎng)有關(guān)公司，發(fā)展壯大本身的全產(chǎn)業(yè)鏈基本建設(shè)。
上海市以后，在新能源汽車行業(yè)可謂是最盛的便是合肥市跟西安二座城市了。以總體***至合肥市為標(biāo)準(zhǔn)，合肥市在蔚來汽車極其艱難的情況下外伸了援助之手，項目投資了蔚來50億，到此以后，蔚來不論是股票價格或是銷售量都是在節(jié)節(jié)攀升。
繼蔚來以后，零跑汽車、好意頭汽車、大家新能源汽車陸續(xù)落戶口合肥市，再加上合肥市當(dāng)?shù)氐慕瓬?zhǔn)汽車、安凱等知名品牌，合肥市的節(jié)能環(huán)保產(chǎn)業(yè)早已具備非常大的經(jīng)營規(guī)模。
合肥市早已不符合于只是吸引住幾個新能源汽車企落戶口，合肥市也是下決心要打造出國際級的新能源汽車產(chǎn)業(yè)園，蔚來汽車與合肥市***達(dá)到了進(jìn)一步的協(xié)作合作框架協(xié)議。依據(jù)合作框架協(xié)議,合肥***和蔚來我國正常情況下愿意一同基本建設(shè)全球一流的工業(yè)區(qū),以適用蔚來我國核心的智能化電動式汽車產(chǎn)業(yè)鏈和有關(guān)供應(yīng)鏈管理的發(fā)展趨勢和自主創(chuàng)新。
西安新能源汽車另一個大牌明星城市西安在新能源汽車行業(yè)也不甘人下，其目的性的招商引資工作一直沒有終止。比亞迪汽車、開沃、好意頭、寶能集團(tuán)汽車等汽車企業(yè)陸續(xù)落戶口西安，在產(chǎn)業(yè)鏈配套設(shè)施層面，西安也充足健全。項目投資約105億人民幣的三星磷酸鐵鋰動力鋰電池新項目、總投資120億人民幣的比亞迪汽車年產(chǎn)量30GWh動力鋰電池新項目、總投資103億人民幣的北汽汽車新能源汽車配套設(shè)施產(chǎn)業(yè)基地地及其陜汽、法士特的有關(guān)配套設(shè)施產(chǎn)新項目這些，新能源汽車全產(chǎn)業(yè)鏈愈來愈完善。
相對性于傳統(tǒng)式汽車產(chǎn)業(yè)鏈，武漢的新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈還看起來比較嬌嫩，不僅是由于整車生產(chǎn)量低，更關(guān)鍵的是武漢新能源汽車配套設(shè)施公司的發(fā)展趨勢遠(yuǎn)落伍于上海市、合肥市跟西安。
武漢的優(yōu)點取決于其所在位置的優(yōu)異跟科技教育的比較發(fā)達(dá)，一切實體線產(chǎn)業(yè)鏈都離不了貨運物流，武漢的所在位置便是先天性優(yōu)點，不論是去長三角、珠三角或者成渝地區(qū)，武漢都能夠方便快捷順通。武漢比較發(fā)達(dá)的科技教育整體實力也讓技術(shù)性密集式公司能夠就近原則獲得充足的新生力量。
你認(rèn)為武漢能夠在新能源汽車行業(yè)彎道超越么？
標(biāo)簽： #小米
