在這個離回家過年越來越近的時間，很多消費者在近期都有了購車的想法，打算在回家過年時“風光”一把。同時，為了吸引消費者，各大汽車品牌經銷商都***取降價銷售。接下來，我就給大家盤點2020年一月份優(yōu)惠較大的熱門車型，其中有一款車型優(yōu)惠達8萬。
別克英朗
指導價：10.99-14.39萬
優(yōu)惠幅度：4.3萬
附加條件：暫?
編輯點評：別克英朗在12月的銷量為26083輛，是整個別克品牌銷量最好的車型。2019款別克英朗***用的是全新的家族式設計語言，外觀非常的具有時尚感。在內飾部分，英朗也依舊保持了別克一家族如既往的高品質和優(yōu)秀的做工。而動力上，英朗全系搭載了1.0T和1.3T渦輪增壓兩款三缸發(fā)動機。不過好在優(yōu)惠幅度大，似乎三缸的影響并沒有太大。
目前，英朗在重慶地區(qū)最高有4.3萬元的優(yōu)惠，2019款車型幾乎全系都被控制在10萬元以內，性價比相比的德系或日系同級車型來說有著很大的優(yōu)勢。同時，當前購車也無附加條件，車身顏色也可選擇。
現(xiàn)代領動
指導價：9.98-15.18萬
優(yōu)惠幅度：2.2萬
附加條件：暫?
編輯點評：領動在12月的銷量為19305輛，可謂是整個現(xiàn)代品牌的支柱車型。亮點方面，領動運用了流體雕塑2.0設計理念，細節(jié)上處理的更加到位，扁平的設計將視覺重心降低，讓領動更有轎跑范兒。領動的車身長度為4610mm，在同級別中并不算長，但是卻擁有2700mm的軸距，這不僅保證了車內的乘坐空間，還使得領動的車身造型看起來更加精悍。
目前，領動在重慶地區(qū)有2.2萬元的優(yōu)惠，2019款車型起售價僅8.78萬，而自動擋入門車型也不到10萬元。同時，當前購車也無附加條件，車身顏色也可選。
凱迪拉克XT4
指導價：25.***-39.17萬
優(yōu)惠幅度：3萬
附加條件：暫?
編輯點評：凱迪拉克XT4每月的銷量基本維持在4000臺左右，雖然達不到BBA同級車型的銷量，但對于凱迪拉克來說已經很不錯了。亮點方面，凱迪拉克XT4有運動版和普通版兩種外觀風格選擇，其中普通版前中網(wǎng)***用了鍍鉻裝飾，而運動版則***用了黑色格珊設計。動力方面，XT4全系搭載了2.0T高功率發(fā)動機，全系匹配的是9AT變速箱。
目前，XT4在重慶地區(qū)有3萬元的優(yōu)惠，優(yōu)惠完入門價在23萬元左右，整體性價比相對比較一般。但是當前購車無附加條件，4S還店給出了首付僅需5.3萬起，并且可享受12期零利率的金融***。
奧迪Q5L
指導價：38.28-49.80萬
優(yōu)惠幅度：5.98-8萬
附加條件：店內上牌、店內貸款
編輯點評：Q5L在12月的銷量為16383輛，可以說有再次回到了曾經的巔峰狀態(tài)。從2019年的6月份以來，奧迪Q5L可謂是一雪前恥，月銷量從前段時間的五六千輛，一躍突破萬輛大關。當然，能取得如此好的成績，離不開Q5L終端優(yōu)惠的貢獻，查閱網(wǎng)上的優(yōu)惠信息，大部分優(yōu)惠在8萬元左右，部分地區(qū)甚至達到了10萬元。
目前，Q5L在重慶地區(qū)最高有8萬元的優(yōu)惠，而40TFSI入門車型僅需34.92萬云，而45TFSI豪華運動版車型優(yōu)惠達8萬元。同時，當前的購車條件有店內上牌、店內貸款。
結語：上述這四款合車型是目前關注度、銷量與優(yōu)惠幅度較高的幾款車型。如果你在近期正打算購買一款家用車，以上這幾款車型不妨考慮下。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
奧迪準備價格“放水”了？A6L降價7萬，Q5L起步僅31萬多
2019年奧迪q5_落地售價區(qū)間為39.28-51.70萬元：1、全新奧迪Q5L是一汽-大眾于2018年7月6日在貴州·安龍宣布正式上市；2、首款全面越級的長軸距高擋中型SUV全新奧迪Q5L，新車共有6款車型；3、全新奧迪Q5L是全球首款長軸距高擋中型SUV，軸距較上一代奧迪Q5加長101毫米，與海外標軸版本相比加長88毫米，車身長度達到4，765毫米。
在國內豪華車市場，隨著競爭愈加激烈，各個已經國產的豪華品牌基本上都伴隨著幅度不同的產品優(yōu)惠，并且將優(yōu)惠作為獲得銷量和市場份額的重要手段。在二線豪華品牌中，凱迪拉克、沃爾沃、捷豹路虎等品牌產品優(yōu)惠幅度較大，而在一線豪華品牌中，奧迪相關產品的優(yōu)惠也是相當可觀的，只是因為奧迪長期的絕對銷量處在第一陣營，導致大家對于奧迪的產品優(yōu)惠缺乏一個相對感性的認知，事實上奧迪相關全系的優(yōu)惠幅度并不比我們上面提到的那幾個二線豪華品牌更少。
事實上在三大一線豪華品牌中，當下的奧迪是處在相對弱勢的地位，尤其是在銷量層面。2019年三大一線豪華品牌寶馬、奔馳、奧迪在國內的總銷量為72.37萬輛、70.2萬輛和69萬輛，相比之下，奧迪的銷量更少一些。而且從最近兩年大眾在國內的市場策略來看，高定價、大優(yōu)惠也成為成為一種慣用的經營手段。通過不斷持續(xù)不斷降價，將奧迪品牌產品的性價比發(fā)揮到和二線豪華品牌相近的水平，達到一二線品牌上下通吃的效果，很顯然，現(xiàn)在的奧迪基本上已經達到了這樣的效果，那些對二線豪華品牌車型的品牌認知度尚有不滿的潛在車主，選擇價格相近的奧迪的確是一個不錯的選擇。
進入2020年，奧迪在國內的產品降價幅度越來越大，甚至讓人覺得有些“價格放水”的意思了。對于奧迪品牌而言，價格戰(zhàn)可能是作為一個在國內豪華車市場還有很強的品牌號召力的豪華品牌，能夠拿得出的不太多的手段和方式。
目前來看，國產奧迪的主銷車型，整體的優(yōu)惠都比較大。比如奧迪A6L，在產品設計層面進行了比較大幅度的改進，尤其是前臉進氣格柵和內飾設計層面做了針對性的設計，使之更加迎合年輕人的審美需求，奧迪A6L在細分市場的銷量相當優(yōu)秀，7月份奧迪A6L在國內的銷量為16586輛，高于寶馬5系和奔馳E級。不過相比之下，奧迪A6L的降價幅度也最大的，目前奧迪A6L的降價幅度達到了7萬元，也就是說，目前這款車起步價可以達到33.98萬元的水平，其實在這樣的價格水平下，A6L的銷量想要上不去都很難。
奧迪Q5L目前在三大豪華品牌中型SUV中的地位略顯尷尬，7月份銷量為10456輛，銷量大大落后于奔馳GLC和寶馬X3，不過奧迪Q5L的降價幅度同樣也是相當?shù)轿坏?，目前的?yōu)惠幅度接近7萬元，也就是說起步價也就31萬多一點，不到32萬元的樣子，對于一款加長之后的豪華品牌中型SUV產品而言，這款車的性價比表現(xiàn)也是相當?shù)轿坏摹?/p>
全新奧迪A4L自今年4月上市以來，憑借更加運動化、年輕化的外觀設計，贏得了很多消費者的認可，加上奧迪方面給予了這款車相對較大的優(yōu)惠空間，目前奧迪A4L的銷量表現(xiàn)很不錯。7月份，奧迪A4L銷量為14214輛，和奔馳C級、寶馬3系基本相當，并沒有拉開差距。上市4個月，奧迪A4L目前的優(yōu)惠不到5萬元，其實一款上市不到半年的中型轎車而言，優(yōu)惠幅度不算小了，不到26萬元的起售價，事實上也表明了奧迪A4L在性價比方面還是比較高的。
其實通過三款主銷車型的銷量和優(yōu)惠幅度的對比，我們是能夠在一定程度上看到現(xiàn)在的奧迪面臨的市場狀況，盡管三大豪華品牌基本上都要靠一定幅度的優(yōu)惠才能獲得相對優(yōu)秀的銷量，但是奧迪的優(yōu)惠幅度無疑是最大的，而且盡管奧迪品牌的優(yōu)惠幅度更大，在銷量上也被奔馳和寶馬壓了一頭。
但同時我們也看到，盡管奧迪品牌產品的優(yōu)惠較大，奧迪的品牌格調卻并沒有因此受到較大影響。原因其實也很簡單，奧迪在新車定價方面比較高，和奔馳、寶馬基本看齊，將優(yōu)惠下沉到終端銷售中，這一點和很多國產二線豪華品牌指導價格上自降身價是不一樣的。對于消費者而言，通過大優(yōu)惠拿到奧迪的新車，事實上將品牌認同和優(yōu)惠同時拿在了手里，車主們相當于既有了面子，也得到了實實在在的優(yōu)惠，所以從短期來看，奧迪出現(xiàn)凱迪拉克那種價格大降，銷量還越來越差的可能性是比較小的。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
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