- 解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
- 廣州限購汽車細則中，如名下目前已經(jīng)有2部以上的車，汽車報廢或轉移后，所有的舊車牌是否都可以繼續(xù)使用？
- 廣州轎車也限購嗎?購買二手車能過戶嗎？
- 各地不得出臺汽車限購，廣州深圳放寬上牌
（文/張鈺翊）近日，車友頭條報道了包括湖南、廣州、佛山等多地接連發(fā)布通知，通過汽車下鄉(xiāng)、新能源汽車購車補貼、鼓勵購買“國六”標準新車等方式，鼓勵汽車消費的消息。3月23日，商務部辦公廳、國家發(fā)展改革委辦公廳、國家衛(wèi)生健康委辦公廳聯(lián)合發(fā)布了《關于支持商貿(mào)流通企業(yè)復工營業(yè)的通知》（以下簡稱：《通知》），《通知》中明確提出要“積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費”。
《通知》的“第六項擴大傳統(tǒng)消費，第2項”明確指出，要穩(wěn)住汽車消費，各地商務主管部門要積極推動出臺新車購置補貼、汽車“以舊換新”補貼、取消皮卡進城限制、促進二手車便利交易等措施，組織開展汽車促銷活動，實施汽車限購措施地區(qū)的商務主管部門要積極推動優(yōu)化汽車限購措施，穩(wěn)定和擴大汽車消費。
值得關注的是，這已經(jīng)是今年疫情發(fā)生后，中央各部委第4次發(fā)文表態(tài)要鼓勵汽車消費。
2月20日，商務部在例行發(fā)布會上表示將同相關部門研究出臺進一步穩(wěn)定汽車消費的政策措施，以減輕疫情對汽車消費的影響。同時提出，鼓勵各地根據(jù)形勢變化，因地制宜出臺促進新能源汽車消費、增加傳統(tǒng)汽車限購指標和開展汽車以舊換新等舉措，促進汽車消費。
3月2日，工信部印發(fā)《關于有序推動工業(yè)通信業(yè)企業(yè)復工復產(chǎn)的指導意見》，提出“要積極穩(wěn)定汽車等傳統(tǒng)大宗消費，鼓勵汽車限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額，帶動汽車及相關產(chǎn)品消費”。
3月18日，商務部消費促進司負責人王斌表示，將會同有關部門進一步研提促進汽車、家具、家電等重點商品消費的政策措施，促進汽車限購向引導使用政策轉變，支持引導各地制定獎補政策，鼓勵企業(yè)開展電子產(chǎn)品以舊換新。
由于受到疫情的影響，中國汽車行業(yè)在今年前兩月的表現(xiàn)都不甚樂觀。最新數(shù)據(jù)顯示，今年2月份我國汽車產(chǎn)銷量分別為28.5萬輛和31萬輛，同***別下降79.8%和79.1%。隨著中央與各級地方相繼出臺促進汽車消費的利好政策，將有效的提振行業(yè)信心。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
解禁限購、減免購置稅！中汽協(xié)發(fā)布建議，通過后能省大筆錢？
其實這個問題是***在為以前的錯誤政策而讓市民吃的苦果，廣州市在80年代后經(jīng)歷了快速發(fā)展的時代，在這發(fā)展的過程了，為了提高經(jīng)濟發(fā)展的速度，出臺也很多錯誤的政策，比如早期的限制小排量汽車淘汰摩托車限制自行車等政策，而公共交通工具嚴重供應不足，迫使大量的市民選擇大排量汽車，導致環(huán)境污染加劇，熱量在城市里積聚，而市民只能使用空調降溫，變成用電量大幅上升，后面又導致電價上調。其實這些事情不能單獨的討論某一個環(huán)節(jié)，單獨來說好象都有道理，但其實就是錯誤政策的不良后果。
包括現(xiàn)在所謂的解決城市擁堵而限制汽車上牌，同樣是***片面追求經(jīng)濟收入而出現(xiàn)的情況，廣州的道路建設已經(jīng)停止了很多年了，特別是老城區(qū)道路建設，道路兩邊的建筑***后基本上都是用于商業(yè)開發(fā)，而不用于滿足道路建設。廣州市幾條主要的道路基本上是10年甚至是20年前的寬度，在一些老城區(qū)甚至是40年50年解放前的規(guī)劃寬度，基本上沒有改變過，怎么可能滿足得了城市的發(fā)展。
錯誤政策的不段累積到最后是一個惡性循環(huán)，而最后承擔惡果的只是廣大的市民。
廣州限購汽車細則中，如名下目前已經(jīng)有2部以上的車，汽車報廢或轉移后，所有的舊車牌是否都可以繼續(xù)使用？
受到疫情的影響，2月國內乘用車銷量比起去年同期而言下降了81.7%，除此之外，2月汽車經(jīng)銷商庫存預警指數(shù)，同樣創(chuàng)下了歷史新高。作為國內重要產(chǎn)業(yè)之一，早在2010年之時，國內汽車產(chǎn)業(yè)就占到了GDP的6.13％。
而這個十萬億級別產(chǎn)值，牽涉到千萬億人口就業(yè)的重要產(chǎn)業(yè)，自然成了不可垮塌的支柱。因此，近日中汽協(xié)發(fā)布了14條推動汽車產(chǎn)業(yè)穩(wěn)增長建議，其中包括放開限購、減稅等措施，而這些建議是否有落地的可能性？對我們廣大車主而言是否能受益？
早在去年，國家出臺了多份文件力促汽車限購解禁，?要求“實施汽車限購的地區(qū)要結合實際情況，探索推行逐步放寬或取消限購的具體措施，有條件的地方對購置新能源汽車給予積極支持”。
而在2019年9月，貴陽市也廢止了《貴陽市小客車號牌管理暫行規(guī)定》，正式取消搖號買車的限制，成為首個解禁限購的城市。此外，廣州、深圳雖然沒有完全放開限購，但也釋放限購指標額度，使得搖號中簽幾率更大。
例如3月20日，廣州市***第15屆104次常務會議審議原則通過了《廣州市促進汽車生產(chǎn)消費若干措施》，其中就提到了“將增加中小客車指標，具體增加的數(shù)據(jù)將進行核改，預計兩周后出爐?！?/p>
而中汽協(xié)所提到的建議中，也提到了——限購地區(qū)適當增加汽車號牌配額。其中建議建議北京、上海、天津、杭州等地積極跟進釋放限購指標額度，包括有條件解禁新能源汽車限購。
作為消費力巨大的一二三線城市，很多時候不是這些城市里面的人買不起車，而是基于限購政策的束縛讓他們不能買車。而早在此次疫情之前，2018、2019年銷量的持續(xù)下滑，其實已經(jīng)讓有些城市解禁了限行限購。
而今年隨著疫情的影響，汽車銷量的提振也進一步得到重視。而對于購車需求旺盛的一二線城市而言，解除限購也是釋放購買力的一步重要舉措，這也是能在短期內提升汽車銷量的一種方法。
建議中對于減稅的建議一共有亮點，其一就是將個人購車支出納入個人所得稅專項附加扣除。尤其是對個人購買節(jié)能環(huán)保或新能源汽車，允許其將購車支出分年度扣除，促進汽車消費。
此外，在2015年10月1日到2016年12月31日期間，國內實施過對1.6升及以下排量乘用車購置稅減半的政策，在當時看來，這政策確實起到了促進汽車銷量增長的目的。
而中汽協(xié)的建議中也提到——調整小排量（1.6L級以下）乘用車購置稅率，對小排量（1.6L級以下）永久實施更低稅率，如按現(xiàn)行稅率減半征收等。
而近日乘聯(lián)會秘書長崔東樹也認為，如果2020年實施購置稅減半政策，可能會拉動汽車銷量增長259萬輛，拉動消費稅和增值稅總體達到600億元，對國家總稅收是一個利好的情況。
作為已經(jīng)成功實施過的一項政策，購置稅減半也是目前極有可能落地的可能性。目前，國內1.6L及以下排量汽車占市場比例在65%以上，甚至連奔馳E級這類車子也已經(jīng)用上了1.5T排量發(fā)動機。
在排量小型化的當下，購置稅減半能讓多數(shù)車主收益，畢竟小排量的車型大多只是普通家用車，車主對于高達數(shù)千元的購置稅更為敏感。而且購置稅減半也有利于推動節(jié)能減排。
汽車下鄉(xiāng)的概念可以追溯到2009年公布的公布的《汽車行業(yè)調整振興規(guī)劃》，這也是當年惠農(nóng)政策的其中一項，最后，五菱憑借著五菱之光，成為了當時汽車下鄉(xiāng)的最大贏家。
而時隔十年，在2019年十部門聯(lián)合推出的《實施方案》，明確談及鼓勵農(nóng)村汽車消費升級，“有條件的地方可以對農(nóng)村居民報廢三輪汽車，購買3.5噸及以下貨車或者1.6升及以下排量乘用車給予適當?shù)难a貼”。而這也被認為是新一輪的“汽車下鄉(xiāng)”政策。
而本次中汽協(xié)的建議中，再提到了加大四五線城市及鄉(xiāng)鎮(zhèn)汽車市場鼓勵政策力度。其中包括現(xiàn)金補貼、減免車輛購置稅、納入個稅抵扣、降低汽車使用成本等多種形式，促進四五線城市以及農(nóng)村地區(qū)的汽車消費。
其實在十部門推出《實施方案》后，很多車企都接連響應，畢竟2009年的第一波政策已經(jīng)讓他們嘗到了甜頭。如今長安、哈弗、東風日產(chǎn)、一汽-大眾、上汽大眾等二十余家車企都推出了相關政策，涉及購車補貼、置換補貼、金融補貼等方案。
不過，這些更多是車企層面的優(yōu)惠，而根據(jù)中汽協(xié)的建議，期盼的是***層面的補貼。目前農(nóng)村地區(qū)的車輛不少還是五菱之光之類的商用車，因此有著不小的汽車升級潛力，而如果能進一步細化方案，也能讓更多人受益。
從大方向上看，雖然如今油價已經(jīng)到了地板價，但新能源汽車還是未來的主要發(fā)展方向，因此建議中也特別提到繼續(xù)大力發(fā)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)。
其中包括優(yōu)化并延續(xù)新能源補貼政策，即取消補貼標準中續(xù)駛里程、電池比能量等與需求密切相關的技術指標要求，放寬（調整為2年1萬公里）或取消2年2萬公里的要求。在新能源汽車使用端繼續(xù)給予補貼，并強化新能源汽車補貼力度。
此外針對用車后期方面，中汽協(xié)也建議提高新能源汽車使用便利性。其中包括給予新能源汽車牌照、路權、停車費減免、通行費減免等優(yōu)惠政策，限購城市取消或增加新能源汽車號牌配額。
對于新能源的建議，也是其中爭議最大的一點。在2019年新能源車就出現(xiàn)過補貼滑坡，并且針對續(xù)航里程、電池能量密度不達標的，***取了清退措施。而這很大程度了遏制了騙補的行為，清理了一批“老頭樂”。
而如今建議取消技術指標要求，無疑是重走過去幾年的歪路。在如今新能源飽受質疑之時，想要讓人們愿意選擇新能源車，不能靠補貼來掩飾品質上的不足。相反更應該通過補貼促進良性循環(huán)，淘汰一些低劣質的車型。
與歐美地區(qū)相比，國內汽車的主要占比還是體現(xiàn)在乘用車領域，如皮卡、房車這樣的特殊車輛，還是處于極小眾的位置。而建議中也提到，進一步拓展汽車市場，鼓勵皮卡車消費。
早在2016年，國內就有云南、遼寧、河南、河北、湖北、新疆六個省份試行“放寬皮卡進城”，在放開限行之后，皮卡在當?shù)氐匿N量也得到了進一步提升。而目前如濟南、深圳、成都、重慶等城市也開始放寬皮卡進城限制。
除了皮卡以外，在國內極為罕見的房車同樣被提升了議程。但建議中只提及創(chuàng)造條件，培育旅居車(房車)市場發(fā)展，推動房車消費，并未提出具體發(fā)展措施。
雖然相比歐美國家，國內的皮卡、房車市場還有很大的發(fā)展空間和潛力，但從現(xiàn)實情況來看，國內目前還沒擺脫汽車的家用屬性。更多時候，我們需要的只是一輛能滿足一車多用，同時省油省心的車。
而像皮卡這類價格偏高，舒適性和油耗都偏差的車型，遠不及五菱宏光這類同樣載人裝物，而且性價比高的車型實在。而房車作為一種享受工具，能負擔得起的人就更少了，加上國內鐵路發(fā)達，家庭出行并不只依賴于汽車。
對于車市而言，這些建議無疑能進一步***銷量，一定程度上扭轉如今的頹勢。而對于我們消費者而言，這些建議如果能落地同樣也是一種利好，在一定程度上能讓購車更優(yōu)惠，用車更便利。因此，雖然目前只是提出建議，但不少建議都有著實現(xiàn)可能性，值得期待。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
廣州轎車也限購嗎?購買二手車能過戶嗎？
舊車牌跟車一齊轉讓 。
補充問題：都報廢或轉移后，是否都只能一人擁有一部車？
回答：廣州只是限上牌，你只有一臺車后，可以選擇搖號申請。不過廣州的二手車市場馬上要倒閉了，樓主需要注意。
各地不得出臺汽車限購，廣州深圳放寬上牌
車管所人士：新車未滿三年過戶，號牌一律注銷處理
記者了解到，前晚和昨日，都出現(xiàn)了以個人名義交少量訂金大量***購新車的現(xiàn)象，不排除有人想要通過“連車帶牌”過戶形式大賺一筆。不過昨日有車管有關人士回應稱，對于車輛過戶，廣州有嚴格的規(guī)定，新車掛牌未滿三年便辦理過戶的，原牌照將一律按注銷處理，購買該車市民必須要重新申請上牌資格。
車輛號牌不能隨車過戶
車管所人士稱，按照國家法律，機動車號牌一經(jīng)隨車注冊登記，在機動車辦理報廢、過戶等業(yè)務時，是絕不能“隨車走”的。該規(guī)定在2007年的公安部“服務群眾十六項措施”及2010年的補充措施中，都有詳細規(guī)定。
若想保留號牌須用滿三年
如果已經(jīng)擁有一輛車的車主，在換新車時想要保留自己的靚牌，尤其是通過廣州小汽車號牌拍賣高價競拍回來的吉祥號牌，該如何操作？車管人士透露，2007年的公安部“服務群眾十六項措施”中最大的一條規(guī)定，就是車輛在報廢時，車主可以保留原來的車牌號碼，俗稱“車牌終身制”；2010年的補充措施中，可保留的車牌號碼被擴大到了二手車過戶。
不過，相關規(guī)定的實施細則中，也明確了車輛過戶號牌保留的時間限制，以杜絕對一些含有“6、8、9”等吉祥數(shù)字的號牌的炒賣。該規(guī)定為：不論新車還是二手車，其隨車號牌必須搭配使用滿三年后，才能在過戶或報廢時，由原車主保留原來的號牌。同時，車主必須在原車過戶或報廢后六個月內，購買與原車同規(guī)格級別的新車或二手車，搭配原號牌使用。
各地不得出臺汽車限購廣州深圳放寬上牌
2021年2月，商務部發(fā)布取消汽車限購規(guī)定。 3月，國家發(fā)改委副主任寧吉喆也表示，將引導推動新能源汽車限購政策。 11月，廣東省***也宣布取消新能源汽車數(shù)量限制，放寬新能源政策調整。中國貿(mào)促會研究院副院長在報告中表示，汽車產(chǎn)業(yè)正處于快速復蘇階段，刷新了過去幾年的汽車消費市場。我國也需要汽車產(chǎn)業(yè)促進消費、穩(wěn)定復蘇趨勢。在副總裁看來，限購一直是制約一二線城市汽車消費的最重要原因。盡管我國國務院42號文明確規(guī)定，對于新能源汽車，***取逐步放寬、取消限購的策略。北京、上海等地車牌數(shù)量也有所增加，但效果并未達到預期。因此，廣東省放寬了深圳、廣州的新能源汽車指標條件。增加號牌無疑是對新能源汽車發(fā)展的又一次肯定。
陸陸續(xù)續(xù)的新能源汽車發(fā)展利好政策***了一些潛在消費者。據(jù)統(tǒng)計，2021年10月，深圳、廣州參與車牌搖號的人數(shù)已達251萬人。廣州車牌增量已增至8萬個，未來可能還會增加。不過，根據(jù)廣東省公布的政策，深圳僅重點放寬新能源汽車指標條件，并無上調車牌指標的傾向。
此外，據(jù)中金公司預測，到2022年，全球電動汽車保有量可能達到1042萬輛。此外，11月9日，特斯拉股價突然暴跌，市值蒸發(fā)近4400億元。不過，此前馬斯克出售特斯拉10%股份時，征求了網(wǎng)友的意見，并獲得了大部分意見。支持。
乘聯(lián)會數(shù)據(jù)表明，我國乘務車銷售總量171.7萬，同比下跌13.9%。在燃油車持續(xù)下滑的情況下，新能源汽車仍舊保持著旺盛的增長趨勢，2021年10月銷售量達到32.1萬輛，1至10月銷售總額達到213.9萬輛。
燃油車銷量的日漸下滑，傳統(tǒng)燃油車車企為此也在瘋狂追趕，為跟上新能源汽車發(fā)展進度，一直以來對電動汽車持觀望態(tài)度的豐田，也宣布于2030年總計投資1萬億日元用于電動汽車研發(fā)、生產(chǎn)。大眾也不甘示弱，***在2030年電動化產(chǎn)品占其銷售總量的50%，并且在電動化、自動駕駛領域斥資800億美元。
依照世界主要國家政策趨勢看來，2022年的新能源汽車發(fā)展仍舊樂觀，有很大可能性是新能源汽車銷售大年。
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