汽車(chē)也開(kāi)始出現(xiàn)了更完善更細(xì)分的門(mén)類(lèi)：增程式電動(dòng)車(chē)，這個(gè)全新的技術(shù)方向不但可以兼顧電動(dòng)車(chē)的一切優(yōu)點(diǎn)，同時(shí)也規(guī)避了續(xù)航焦慮癥。在這個(gè)領(lǐng)域里既有主打家用風(fēng)格的理想ONE，也有扭矩過(guò)千的賽力斯***5，兩強(qiáng)相爭(zhēng)，到底誰(shuí)更值得我們消費(fèi)者進(jìn)行選購(gòu)呢？
1.售價(jià)區(qū)間有重合之處/***5選擇更多性?xún)r(jià)比更高
對(duì)于家用車(chē)的消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，價(jià)格是永遠(yuǎn)規(guī)避不了的一個(gè)產(chǎn)品力要素點(diǎn)。從兩款車(chē)型的基礎(chǔ)信息來(lái)看，理想ONE只提供一種配置等級(jí)、分為七座和六座版本兩款，售價(jià)均為32.8萬(wàn)元。而賽力斯***5具有兩個(gè)動(dòng)力版本共三款車(chē)型，價(jià)格區(qū)間從24.9-33.9萬(wàn)元。低于25萬(wàn)元的指導(dǎo)價(jià)也應(yīng)該是在目前中國(guó)市場(chǎng)能買(mǎi)到的最低價(jià)格的增程式電動(dòng)車(chē)了。除了價(jià)格之外，還對(duì)兩臺(tái)產(chǎn)品其它的一些產(chǎn)品力特性進(jìn)行一定的對(duì)比。增程式電動(dòng)車(chē)的特殊性在于它有增程模式和純電動(dòng)模式兩種驅(qū)動(dòng)形式，這也能夠看出了理想ONE和賽力斯***5從研發(fā)之初，它們兩者之間就有了不同之處。
2.賽力斯***5呈現(xiàn)轎跑風(fēng)格/理想ONE則是家用奶爸形象
外形本身就是仁者見(jiàn)仁智者見(jiàn)智的事情，沒(méi)有一個(gè)量化的標(biāo)準(zhǔn)可以比較，只能對(duì)其風(fēng)格進(jìn)行解讀，讓消費(fèi)者自己來(lái)做選擇。賽力斯***5從它的外形就可以看出它是明顯偏向年輕人審美的運(yùn)動(dòng)化風(fēng)格，前臉獨(dú)樹(shù)一幟的造型幾乎讓人過(guò)目不忘，流線型的車(chē)身也更加活潑動(dòng)感。而理想ONE雖然有著比較夸張的前臉，但整體的線條還是比較偏向保守，側(cè)面看上去和一臺(tái)漢蘭達(dá)也沒(méi)有太多的區(qū)別。
3.大屏幕不是定義科技感的唯一標(biāo)準(zhǔn)
內(nèi)飾和外觀的風(fēng)格出行了巨大的轉(zhuǎn)折，在外觀風(fēng)格趨于保守的理想ONE，內(nèi)飾上直接用上了四塊超大的屏幕來(lái)實(shí)現(xiàn)它的全部功能，整體上沒(méi)有太多的其它設(shè)計(jì)感，三排座的布局對(duì)于家庭成員較多的買(mǎi)家來(lái)說(shuō)顯然是個(gè)更合適的選擇。進(jìn)入賽力斯***5的車(chē)內(nèi)，科技性與豪華性之間兼顧的比較均衡，單塊屏幕尺寸雖然也很大，但相比于理想ONE也算是有“點(diǎn)到為止”的克制。而雖然是溜背造型且也只有兩排的座椅布局，但實(shí)際上的空間體驗(yàn)上來(lái)看能夠保證四至五名成年人舒適乘坐，也足夠絕大多數(shù)家庭的正常使用了。
4.動(dòng)力水平完全是碾壓般的對(duì)比
動(dòng)力硬件基礎(chǔ)上，賽力斯***5對(duì)比理想ONE是有著非常明顯的統(tǒng)治性?xún)?yōu)勢(shì)。除了電池容量和NEDC純電續(xù)航里程之外，無(wú)論是增程器的配置水平、系統(tǒng)總輸出功率/扭矩、加速時(shí)間等等維度，賽力斯***5都有著巨大的優(yōu)勢(shì)。而理想ONE其實(shí)單拎出來(lái)也完全能夠勝任一般的家庭使用，只不過(guò)賽力斯***5的數(shù)據(jù)格外耀眼罷了。
5.配置水平互有優(yōu)劣，符合30萬(wàn)級(jí)別的主流水平
作為兩款中國(guó)品牌的SUV車(chē)型，配置水平自然是不在話下，30萬(wàn)的主流配置都被推到了一個(gè)很高的程度，結(jié)合兩款車(chē)型的頂配版本，賽力斯***5與理想ONE在各方面的配置水平是各有優(yōu)劣的。曾經(jīng)可能擁有三排座的理想ONE在驗(yàn)車(chē)方面的不便之處現(xiàn)在也不復(fù)存在了，消費(fèi)者完全可以根據(jù)自己的需求來(lái)購(gòu)買(mǎi)這兩款車(chē)。
6.總結(jié)：30萬(wàn)選增程式電動(dòng)車(chē)，兩者都是不會(huì)錯(cuò)的選擇
目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)，增程式技術(shù)的車(chē)企只有理想和賽力斯這兩家。它們完全都是從設(shè)計(jì)之初考慮的產(chǎn)品力特性都是完全不一樣的車(chē)型。理想ONE依靠比較精準(zhǔn)的定位，已經(jīng)切入了細(xì)分市場(chǎng)里并占據(jù)了一席之地，它的尺寸、科技體驗(yàn)確實(shí)符合其造車(chē)新勢(shì)力的身份。而賽力斯***5，其東風(fēng)集團(tuán)雄厚的造車(chē)背書(shū)下，技術(shù)儲(chǔ)備自然是不在話下，強(qiáng)悍異常的性能就可見(jiàn)一斑，強(qiáng)大的駕駛性能和運(yùn)動(dòng)運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)對(duì)于年輕人也會(huì)有更致命的吸引力。
買(mǎi)新能源車(chē)有哪些注意事項(xiàng)
車(chē)市降價(jià)補(bǔ)貼之風(fēng)正在全國(guó)范圍內(nèi)蔓延，目前已知的有湖北省、吉林省、山東省、河南省、浙江省、四川省、黑龍江省、廣東省、北京市、上海市、重慶市等省市參與其中，還有東風(fēng)雪鐵龍、東風(fēng)標(biāo)致、一汽豐田、東風(fēng)本田、上汽大眾、長(zhǎng)安、一汽、北京現(xiàn)代、廣汽本田、廣汽豐田、廣汽傳祺等主流車(chē)企近80多款車(chē)型積極參與，動(dòng)輒數(shù)萬(wàn)乃至十?dāng)?shù)萬(wàn)的降價(jià)補(bǔ)貼讓市場(chǎng)瘋狂，仿佛誰(shuí)不降價(jià)都不好意思和同行打招呼。
補(bǔ)貼的內(nèi)容包括但不限制，超級(jí)補(bǔ)貼（東風(fēng)雪鐵龍C6補(bǔ)貼9萬(wàn)元），限時(shí)優(yōu)惠促銷(xiāo)方案（北京現(xiàn)代、長(zhǎng)安汽車(chē)等車(chē)企），買(mǎi)一送一（一汽豐田買(mǎi)bZ4X送威馳、上汽大眾買(mǎi)ID.6送朗逸），鑼鼓喧天鞭炮齊鳴。其中的套路和真實(shí)共存，筆者在此前的文章提及過(guò)。
以至于降價(jià)補(bǔ)貼已經(jīng)出現(xiàn)了一些亂象，有些品牌甚至把此前就已經(jīng)有過(guò)的優(yōu)惠措施重新包裝，借著這波補(bǔ)貼降價(jià)大潮上演營(yíng)銷(xiāo)戲碼。
既然是營(yíng)銷(xiāo)大戲，有人唱紅臉，就有人唱白臉。
正當(dāng)人們對(duì)五花八門(mén)的車(chē)市補(bǔ)貼變得見(jiàn)怪不怪的時(shí)候，車(chē)市又傳來(lái)新的聲音——有些車(chē)企推出了保價(jià)政策。理想、騰勢(shì)、零跑、哪吒等一些企業(yè)推出保價(jià)政策，宣稱(chēng)未來(lái)90天，甚至120天如果降價(jià)，差額將返還給消費(fèi)者。
這一招讓消費(fèi)者眼前一亮。這就好比我們已經(jīng)連續(xù)吃了一個(gè)星期的烤肉，都快吃反胃了，突然換成涮肉，食欲一下就上來(lái)了。
新勢(shì)力保價(jià)是熱銷(xiāo)車(chē)型
理想汽車(chē)率先給出了"90天價(jià)保"政策，在購(gòu)買(mǎi)一臺(tái)理想的產(chǎn)品時(shí)可以享受到90天以?xún)?nèi)，若官方調(diào)整指導(dǎo)價(jià)格，則可申請(qǐng)退還差價(jià)的服務(wù)。隨后，零跑、領(lǐng)克、哪吒、騰勢(shì)、起亞都推出了90天保價(jià)。極狐汽車(chē)則推出了120天保價(jià)政策。
我們看以上品牌的報(bào)價(jià)政策，內(nèi)容大致相同，在規(guī)定的時(shí)間內(nèi)，所購(gòu)車(chē)型官方售價(jià)有降價(jià)情形，各大品牌承諾將主動(dòng)返還差價(jià)。
中國(guó)車(chē)市的風(fēng)向從降價(jià)轉(zhuǎn)成了保價(jià)，這說(shuō)明了車(chē)企的應(yīng)對(duì)思路發(fā)生了變化。
在產(chǎn)品上看，參與保價(jià)的車(chē)型中基本都是熱銷(xiāo)車(chē)型，這和參與降價(jià)補(bǔ)貼車(chē)型多是冷門(mén)小眾車(chē)型形成了鮮明對(duì)比。
我們以理想汽車(chē)為例，最熱銷(xiāo)的車(chē)型L7、L8、L9都在保價(jià)范圍內(nèi)。2023年前兩個(gè)月，理想汽車(chē)交付量已經(jīng)達(dá)到3.17萬(wàn)輛，成為造車(chē)新勢(shì)力的第一名。理想L9、理想L8更是細(xì)分市場(chǎng)中的頭部暢銷(xiāo)產(chǎn)品。L9累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1.5萬(wàn)輛，L8累計(jì)銷(xiāo)量超過(guò)1.4萬(wàn)輛。李想此前明確表示過(guò)理想汽車(chē)不會(huì)降價(jià)。3月2日，有網(wǎng)友在微博上留言問(wèn)及理想會(huì)降價(jià)嗎？李想的回答相當(dāng)肯定“不降價(jià)”。他認(rèn)為，對(duì)價(jià)格的認(rèn)知決定消費(fèi)者不會(huì)接受一款售價(jià)20多元的中高端大中型SUV，李想在接受媒體***訪時(shí)表示，車(chē)企降價(jià)并不會(huì)增加自己的銷(xiāo)量，只會(huì)降低競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手的銷(xiāo)量。
騰勢(shì)D9定位為中大型MPV，目前提供DM與EV兩種動(dòng)力，其中DM版本售價(jià)區(qū)間為33.58萬(wàn)-44.58萬(wàn)元；EV版本售價(jià)區(qū)間為39.58萬(wàn)-46.58萬(wàn)元。自去年8月上市以來(lái)，銷(xiāo)量就一路走高。進(jìn)入2023年，2月銷(xiāo)量首破7千臺(tái)，前兩個(gè)月銷(xiāo)量突破1.3萬(wàn)輛。據(jù)了解，3月剛剛過(guò)去了一半，騰勢(shì)D9新增訂單再破10000臺(tái)，月度交付預(yù)期或?qū)⑵迫f(wàn)。
無(wú)論是像理想和騰勢(shì)這樣的熱銷(xiāo)車(chē)型，還是像北汽極狐這樣的弱勢(shì)品牌，還有起亞這樣的燃油車(chē)品牌，各方勢(shì)力都在積極參與。這說(shuō)明了一個(gè)事實(shí)，市場(chǎng)形勢(shì)發(fā)生了新的變化，產(chǎn)品分化更加明顯，品牌企業(yè)也在執(zhí)行不同的應(yīng)對(duì)策略。
多說(shuō)一句，雖然起亞這樣的品牌參與保價(jià)并不意外，但是總覺(jué)得很奇怪——這樣跟風(fēng)蹭熱度真的有必要嗎？
保價(jià)背后的真實(shí)原因
以造車(chē)新勢(shì)力為主的汽車(chē)品牌能夠選擇保價(jià)的一個(gè)重要原因是新能源汽車(chē)這幾年的發(fā)展保持迅猛狀態(tài)。
數(shù)據(jù)顯示，2020年新能源乘用車(chē)國(guó)內(nèi)零售量為110.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)9.8%；2021年零售量為298.9萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)169.1%；2022年零售量為567.4萬(wàn)輛，同比增長(zhǎng)90%。尤其是2022年，新能源汽車(chē)市場(chǎng)提前三年實(shí)現(xiàn)了《新能源汽車(chē)產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2021—2035年）》設(shè)定的新能源汽車(chē)“2025年市占率達(dá)到20%”的目標(biāo)。
乘用車(chē)市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)說(shuō)，新能源汽車(chē)在政策和市場(chǎng)的作用下，近年來(lái)取得了快速增長(zhǎng)，預(yù)計(jì)2023年全國(guó)乘用車(chē)市場(chǎng)在此發(fā)展趨勢(shì)下將進(jìn)入結(jié)構(gòu)性平穩(wěn)增長(zhǎng)期。
在未來(lái)發(fā)展形勢(shì)看好的大趨勢(shì)下，造車(chē)新勢(shì)力自然沒(méi)有必要“自降身價(jià)”像燃油車(chē)那樣死拼價(jià)格。降價(jià)雖然效果好，但是對(duì)品牌的傷害也最大。此外，造車(chē)新勢(shì)力手里還有牌可打，可以根據(jù)自身定位和品牌調(diào)性，可以選擇降價(jià)以外的策略，比如技術(shù)升級(jí)、營(yíng)銷(xiāo)服務(wù)等，避免深陷以?xún)r(jià)換量的泥沼中。
從消費(fèi)者層面來(lái)看，價(jià)格只是決定一個(gè)品牌的重要因素，但絕對(duì)不是決定性因素。國(guó)人一直以來(lái)受買(mǎi)漲不買(mǎi)跌的消費(fèi)慣勢(shì)影響。這其中的痛點(diǎn)是，越在短時(shí)間內(nèi)大力度的價(jià)格調(diào)整，消費(fèi)者就越謹(jǐn)慎，要么是催生出更多的“等等黨”，要么是口碑崩裂。比如特斯拉的每一次降價(jià)都引起了用戶(hù)的極度不滿，新能源品牌也有過(guò)同樣的經(jīng)歷。
從盈利層面考慮，造車(chē)新勢(shì)力并沒(méi)有打價(jià)格戰(zhàn)的底氣。目前，造車(chē)新勢(shì)力盈利仍然遙遙無(wú)期。新勢(shì)力廠商由于是從無(wú)到有，前期在研發(fā)、制造等方面的成本投入巨大，所以短期內(nèi)處于虧損狀態(tài)無(wú)法避免。
2022年蔚來(lái)全年凈虧損145.59億元，同比增長(zhǎng)37.7%，而被稱(chēng)為蔚小理中最有可能率先實(shí)現(xiàn)盈利的理想，2022年虧損額度為20.32億元，為近三年最高。
按照理想此前的說(shuō)法是毛利率20%是新勢(shì)力長(zhǎng)期健康發(fā)展的紅線，理想汽車(chē)在2022年的毛利率為19.4%,蔚來(lái)汽車(chē)2022年毛利率為10.4%，其余新勢(shì)力品牌的毛利率只低不高。
因此，新勢(shì)力品牌也只能維持自身定價(jià)體系。降價(jià)還有一個(gè)更直接的破壞作用，就是上下游產(chǎn)業(yè)鏈的穩(wěn)定將被打破。
就像李想說(shuō)的那樣，打價(jià)值戰(zhàn)，不打價(jià)格戰(zhàn)。前者更適合新勢(shì)力目前的處境。
百姓評(píng)車(chē)
無(wú)論是降價(jià)還是保價(jià)，這是車(chē)企品牌面對(duì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)所做出的不同選擇，可以看作是被迫營(yíng)業(yè)，或多或少都存在著營(yíng)銷(xiāo)做戲的成分。對(duì)于消費(fèi)者來(lái)說(shuō)，也不能盲目樂(lè)觀，天上不會(huì)白掉餡餅，選車(chē)購(gòu)車(chē)一定要擦亮眼睛，防止有人渾水摸魚(yú)。
本文來(lái)自易車(chē)號(hào)作者百姓評(píng)車(chē)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車(chē)無(wú)關(guān)
李想透露，理想汽車(chē)目前尚無(wú)MPV車(chē)型***
買(mǎi)新能源車(chē)有哪些注意事項(xiàng)？
電池容量
對(duì)于很多人來(lái)說(shuō)，續(xù)航里程是選擇新能源車(chē)型的重要標(biāo)準(zhǔn)，畢竟作為代步工具，續(xù)航里程直接影響到用戶(hù)日常使用需求。
其實(shí)，車(chē)輛續(xù)航里程、電池容量和壽命與車(chē)輛的使用環(huán)境、使用習(xí)慣和車(chē)齡有很大的關(guān)系，比如在夏、冬季節(jié)，經(jīng)常開(kāi)空調(diào)，或者經(jīng)常開(kāi)音樂(lè)等功能，一定程度上會(huì)導(dǎo)致實(shí)際續(xù)航里程減少。所以建議各位用戶(hù)，買(mǎi)車(chē)的時(shí)候?qū)⒌人倮m(xù)航里程和官方宣稱(chēng)的工況續(xù)航里程作為參考標(biāo)準(zhǔn)的同時(shí)，也要盡可能多考慮實(shí)際使用場(chǎng)景。
充電裝置
目前車(chē)型基本都支持快慢兩種充電方式，慢充標(biāo)準(zhǔn)一般在8小時(shí)左右，快充基本為30分鐘，另外關(guān)于充電樁方面，目前只是部分車(chē)企會(huì)在購(gòu)車(chē)時(shí)贈(zèng)送充電樁，這一點(diǎn)用戶(hù)應(yīng)當(dāng)在購(gòu)車(chē)時(shí)詢(xún)問(wèn)清楚。
購(gòu)車(chē)預(yù)算
目前，新能源汽車(chē)的購(gòu)車(chē)區(qū)間價(jià)格主要分為以下幾個(gè)梯度：
·30萬(wàn)以上：外資的電動(dòng)汽車(chē)，如奔馳EQC、寶馬iX3、特斯拉等，國(guó)產(chǎn)的蔚來(lái)、理想等也在這一行列；
·20-30萬(wàn)：這個(gè)區(qū)間很熱鬧，有好幾個(gè)陣營(yíng)，主要集聚了特斯拉的入門(mén)版、合資的大眾ID.4，還有國(guó)產(chǎn)新勢(shì)力小鵬P7，更有誕生于傳統(tǒng)制造企業(yè)的新造車(chē)品牌比如嵐圖、智己、極狐等；
·10-15萬(wàn)：這個(gè)區(qū)間主要可以選購(gòu)一些續(xù)航400km左右的A級(jí)轎車(chē)；
·5-10萬(wàn)：主要包括A0級(jí)別車(chē)型，車(chē)輛比較小，適用于大城市純代步使用；
·5萬(wàn)以下：主要包括五菱MINI EV這樣的A00級(jí)別車(chē)型，適用于大城市純代步使用。
電池質(zhì)保
作為一輛新能源汽車(chē)最核心的就是電池組，電池組在維修起來(lái)費(fèi)用較大?，F(xiàn)在市面上在售的新能源汽車(chē)所使用的電池一般分為兩種：三元鋰電池和磷酸鐵鋰電池。三元鋰電池受到的外界影響較小，但是壽命比磷酸鐵鋰電池短；磷酸鐵鋰電池壽命較長(zhǎng)，但是會(huì)受到外界溫度的影響，在冬季較寒冷的北方地區(qū)，行駛里程和充電效率或許會(huì)受到一定影響。
現(xiàn)在很多新能源車(chē)企對(duì)于整車(chē)，或者是動(dòng)力電池組都有質(zhì)保方案，用戶(hù)在購(gòu)買(mǎi)新能源汽車(chē)時(shí)，建議要多多關(guān)注質(zhì)保內(nèi)容及質(zhì)保時(shí)間。
2020年3月15日，理想汽車(chē)創(chuàng)始人李想在個(gè)人社交媒體上談及MPV車(chē)型時(shí)，他透露理想汽車(chē)產(chǎn)品***中無(wú)MPV車(chē)型，無(wú)論是增程還是純電。他認(rèn)為，如果給MPV的底盤(pán)鋪上電池，將會(huì)損失MPV的空間以及上下車(chē)的便利性?xún)?yōu)勢(shì)，并且MPV的高風(fēng)阻系數(shù)也會(huì)增加電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的能耗，弱化產(chǎn)品的續(xù)航表現(xiàn)。
解讀：對(duì)于中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力而言，不像特斯拉，市場(chǎng)給了他足夠多的時(shí)間來(lái)成長(zhǎng)，也給了非常多的試錯(cuò)的機(jī)會(huì)。
中國(guó)的造車(chē)新勢(shì)力，面對(duì)的競(jìng)爭(zhēng)環(huán)境是極其慘烈的，在競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手之中，不僅有已經(jīng)露出獠牙的特斯拉，還包括緩過(guò)神來(lái)的跨國(guó)汽車(chē)巨頭。
對(duì)于理想汽車(chē)而言，心情是復(fù)雜的：
一方面，他們極力希望能夠找到一個(gè)細(xì)分市場(chǎng)，避開(kāi)強(qiáng)敵的鋒芒，并能夠用愉快地獨(dú)自成長(zhǎng)，所以他們一度對(duì)智能電動(dòng)MPV這個(gè)細(xì)分市場(chǎng)進(jìn)行了深度的研究。
另一方面，留給他們的時(shí)間已經(jīng)所剩無(wú)幾，必須抓住一切時(shí)間把自己的規(guī)模給做上去，需要進(jìn)入一個(gè)基盤(pán)更大的市場(chǎng)，但在這樣的市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常慘烈。
對(duì)于李想而言，這款車(chē)在此時(shí)完成產(chǎn)品定義，上市的時(shí)間將會(huì)是2023年左右，對(duì)于一家智能電動(dòng)車(chē)公司，幾乎已經(jīng)別無(wú)選擇，必須要進(jìn)入一個(gè)更大的市場(chǎng)區(qū)格。
從這種角度看，其實(shí)選擇已經(jīng)非常少了。
首先，從價(jià)格區(qū)間看，必須要低于理想ONE的32.8萬(wàn)元，但作為一款智能電動(dòng)車(chē)，以及理想的品牌定位，售價(jià)估計(jì)會(huì)在25萬(wàn)元左右的區(qū)間。
其次，Sedan市場(chǎng)已經(jīng)極其慘烈，但SUV市場(chǎng)在中國(guó)依然呈現(xiàn)增長(zhǎng)的勢(shì)頭，既然此前已經(jīng)否定了Sedan，以及又否定了MPV，剩下的選擇只能是SUV了。
此外，由于理想ONE已經(jīng)進(jìn)入6-7座市場(chǎng)，那么下一款車(chē)更大的可能是進(jìn)入大5座市場(chǎng)。
作為25萬(wàn)元左右的大5座SUV，估計(jì)會(huì)以寶馬X3、奔馳GLC、奧迪Q5為目標(biāo)競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。另外，接下來(lái)會(huì)有大量的品牌進(jìn)入這個(gè)市場(chǎng)，競(jìng)爭(zhēng)會(huì)非常激烈。
在2023年的時(shí)候，這樣的一款智能電動(dòng)車(chē)，至少需要具備L3級(jí)別的自動(dòng)駕駛；此外，智能座艙結(jié)合應(yīng)用生態(tài)的競(jìng)爭(zhēng)，也會(huì)非?？简?yàn)產(chǎn)品經(jīng)理的智慧。
相信李想還會(huì)有一個(gè)糾結(jié)，即在驅(qū)動(dòng)形式上，到底是繼續(xù)選擇增程還是純電。增程是一個(gè)穩(wěn)健的解決方案，理想汽車(chē)有技術(shù)積累，沒(méi)有續(xù)航里程和能源補(bǔ)給的問(wèn)題。
增程的挑戰(zhàn)也一目了然，這會(huì)增大工程的復(fù)雜性，此外會(huì)在空間布置上帶來(lái)掣肘，尤其是，當(dāng)下一款車(chē)型在尺寸上比理想ONE小一號(hào)的情況下，底盤(pán)可用的空間將會(huì)顯著減少，這就意味著該款車(chē)型需要依賴(lài)于電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)功率密度，電池系統(tǒng)能量密度的提升來(lái)節(jié)省空間。還有一個(gè)問(wèn)題是，電池容量上的劣勢(shì)，有可能會(huì)讓電動(dòng)車(chē)在靜止?fàn)顟B(tài)下，智能座艙使用效率和體驗(yàn)降低。
如果到2023年的時(shí)候，動(dòng)力電池的價(jià)格、能量密度和續(xù)航里程有了質(zhì)變，會(huì)讓增程的選擇變得尤為尷尬。
如果選擇純電，則意味著此前增程的know-how失去了價(jià)值，且要與競(jìng)品在純電的能源管理上展開(kāi)競(jìng)爭(zhēng)，是比較被動(dòng)的。
也許會(huì)有一個(gè)折衷的方案，第一款出來(lái)的時(shí)候，會(huì)是增程，中期改款時(shí)換成純電。
這一款車(chē)型的產(chǎn)品定義，太傷腦筋了。
當(dāng)然，李想是一個(gè)優(yōu)秀的產(chǎn)品經(jīng)理，也是一個(gè)務(wù)實(shí)性的選手，他的選擇值得期待。
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