氣囊座椅需要9個(gè)氣壓。氣囊座椅可以提高乘坐的舒適性，減震氣囊是為了使車架與車身駕駛室的震動(dòng)迅速衰減，改善汽車行駛的平順性和舒適性。汽車懸架系統(tǒng)上一般都裝有減震器或氣囊減震，減震器是汽車使用過(guò)程中的易損配件，減震器的工作好壞，將直接影響汽車行駛的平穩(wěn)性和其他機(jī)件的壽命，因此應(yīng)使減震器經(jīng)常處于良好的工作狀態(tài)。
氣囊座椅原理
安全氣囊主要由傳感器、微處理器、氣體發(fā)生器和氣囊等部件組成，傳感器和微處理器用以判斷撞車程度，傳遞及發(fā)送信號(hào)，氣體發(fā)生器根據(jù)信號(hào)指示產(chǎn)生點(diǎn)火動(dòng)作，點(diǎn)燃固態(tài)燃料并產(chǎn)生氣體向氣囊充氣，使氣囊迅速膨脹，氣囊容量約在50至90L，同時(shí)氣囊設(shè)有安全閥，當(dāng)充氣過(guò)量或囊內(nèi)壓力超過(guò)一定值時(shí)會(huì)自動(dòng)泄放部分氣體，避免將乘客擠壓受傷，安全氣囊所用的氣體多是氮?dú)饣蛞谎趸肌?/p>
氣動(dòng)避震到底是怎樣的
空氣彈簧的工作原理
將空氣注入可變形密封容器當(dāng)中，通過(guò)空氣的可壓縮性來(lái)實(shí)現(xiàn)彈簧的彈力效用。如某客車空氣彈簧系統(tǒng)主要由空氣彈簧、高度控制閥、差壓閥、附加氣室組成。工作時(shí)，壓縮空氣由列車總風(fēng)管進(jìn)入空氣彈簧貯風(fēng)缸，經(jīng)過(guò)高度控制閥進(jìn)入空氣彈簧，當(dāng)彈簧內(nèi)氣壓充至一恒定氣壓時(shí)，車體升高到預(yù)定平衡位置。原理圖如下：
優(yōu)點(diǎn)
相比金屬?gòu)椈?，空氣彈簧的有著?yōu)良的彈性，且能隨負(fù)荷的變化進(jìn)行空氣壓力的調(diào)整，極大的改善了汽車在行駛過(guò)程中的舒適性。同時(shí)，空氣彈簧能夠很好的隔絕高頻率的震動(dòng)，增強(qiáng)乘坐的舒適感并減少噪音，增加零件的使用周期?？諝鈴椈蓻](méi)有橫向剛性，所以在非獨(dú)立式懸架系統(tǒng)使用時(shí)必須增加連桿，而在獨(dú)立式懸架系統(tǒng)使用時(shí)則放在圈狀彈簧的位置。
卡車的駕駛室，為什么氣壓低了就會(huì)慢慢降低？
絞牙更注重性能，但你要考慮絞牙的***比如（絞牙不大適合家用，就是你日常使用時(shí)會(huì)特別不舒服，就是一個(gè)字“硬“，還要躲路上的大小坑挖，所以后來(lái)的高端絞牙開(kāi)始自帶電動(dòng)阻尼***了，總之絞牙的使用主要看阻尼彈簧長(zhǎng)短的***，找到好技師才是關(guān)鍵）
在來(lái)說(shuō)氣動(dòng)避震。氣動(dòng)避震在改裝圈里大多用于“姿態(tài)”改裝 足夠低，高低一鍵調(diào)整，舒適等優(yōu)點(diǎn)，但也有一定缺點(diǎn)（比如氣包的壽命，長(zhǎng)期不開(kāi)有可能存不住氣，漏氣等，相對(duì)于絞牙會(huì)比較嬌氣）
深入淺出揭真相！汽車安全氣囊工作原理全解析
現(xiàn)在有很多卡車的駕駛室都有這樣的現(xiàn)象。出現(xiàn)這種現(xiàn)象的主要原因是：這些車駕駛室***用了氣囊減震。
絕大多數(shù)的卡車，底盤(pán)懸架系統(tǒng)都是鋼板彈簧式的結(jié)構(gòu)，緩沖路面沖擊和振動(dòng)的能力極為有限，這樣在通過(guò)較差路況時(shí)，駕駛室中也會(huì)有較大的震動(dòng)，極大的影響駕駛員的操作和乘坐舒適性，影響行車安全。為了隔斷路面的沖擊振動(dòng)，提高駕乘舒適性，卡車駕駛室都不是剛性安裝在車架上的，而是***用懸浮式的柔性安裝。卡車駕駛室一般***用四點(diǎn)支撐，懸浮式安裝。在早期的車型上，四個(gè)支點(diǎn)一般***用彈簧-減振器式結(jié)構(gòu)，就像轎車的麥弗遜懸架裝置一樣。
當(dāng)汽車受到路面的沖擊時(shí)，這四個(gè)減振器會(huì)把來(lái)自于地面的沖擊力吸收、化解，盡量小的降低對(duì)駕駛室的影響，以提高駕乘舒適性。
不過(guò)這種彈簧-減振器式的結(jié)構(gòu)，吸收與化解地面沖擊力的能力有限，彈簧與減振器的剛性也不能調(diào)節(jié)，所以減振性能并不好。在遇到較大的沖擊振動(dòng)或者在搓衣板路面上行駛時(shí)，在駕駛室中仍然能感受到強(qiáng)烈的振動(dòng)。為此，汽車工程師開(kāi)發(fā)出了氣囊式駕駛室懸浮減震系統(tǒng)。
在早期，卡車上使用的是雙氣囊式駕駛室懸浮減震系統(tǒng)，在駕駛室的后支撐***用的是減振氣囊，而前支撐仍然***用的是彈簧-減振器式；隨著技術(shù)的發(fā)展和成本的下降，把駕駛室前支撐也換成了氣囊式減振，這樣就變成了四氣囊式駕駛室懸浮減震系統(tǒng)。由于氣囊具有理想的變剛性特點(diǎn)，可以隨著載荷的變化，隨時(shí)調(diào)節(jié)剛性，并且在調(diào)節(jié)裝置的作用下，可以主動(dòng)的調(diào)節(jié)減振的剛性和緩沖特性，更好的吸收和緩沖路面振動(dòng)，同時(shí)還可以盡可能的讓駕駛室保持水平姿態(tài)，讓卡車具有更好的乘坐舒適性。
卡車的這種氣囊彈簧，不僅僅應(yīng)用在駕駛室上，在駕駛員座椅、車輪懸架等也有應(yīng)用。高級(jí)卡車的駕駛員座椅是非常舒適的，不僅僅具有氣囊彈簧減振裝置，還有高低可調(diào)、腰部支撐等功能，比很多轎車功能都要齊全；車輪懸架使用氣囊彈簧，可以主動(dòng)調(diào)節(jié)車橋的高度和減振剛性，并且還可以將車橋提升，減少車輪磨損，等等?，F(xiàn)在的掛車，要求必須使用氣囊式空氣彈簧裝置。
不過(guò)這種氣囊式空氣彈簧，它的支撐是依靠壓縮空氣支撐的。如果汽車的壓縮空氣壓力不足，空氣彈簧就會(huì)在重力作用下下降，從而使駕駛員座椅、駕駛室、車橋等也隨之下降。這是一種正?，F(xiàn)象。當(dāng)汽車啟動(dòng)后，隨著壓縮空氣壓力的升高，空氣彈簧充氣，駕駛室、座椅、車橋等也會(huì)隨之升高，恢復(fù)減振功能。
汽車氣囊的工作原理
題記
對(duì)于車主來(lái)說(shuō)，安全氣囊是我們司空見(jiàn)慣的汽車安全配置，這種高科技的***安全裝置，能在嚴(yán)重交通事故中大概率挽救駕乘人員的生命。
也許讀者朋友們并不知道，相對(duì)于汽車的發(fā)明，安全氣囊被真正廣泛裝備的歷史并不算太長(zhǎng)。上世紀(jì)50年代一項(xiàng)大膽的發(fā)明專利，在彼時(shí)似乎毫無(wú)實(shí)用價(jià)值。但在進(jìn)入21世紀(jì)后被廣泛應(yīng)用于汽車之上。
正是由于安全氣囊與安全帶的配合使用，在嚴(yán)重交通事故中，駕乘人員致死的可能性降低了67％，每年有數(shù)十萬(wàn)駕乘人員的生命得以挽救。
安全氣囊在其未被完全證實(shí)可靠、實(shí)用的幾十年間，在不斷的研發(fā)演變過(guò)程中，逐漸滲透了大量跨學(xué)科的科技成果，使之成為汽車上科技含量相當(dāng)高的軟硬件系統(tǒng)。
為什么筆者認(rèn)為安全氣囊系統(tǒng)結(jié)構(gòu)復(fù)雜、設(shè)計(jì)精巧、高科技含量高呢？
答案就在此篇圖文中，本期為大家?guī)?lái)安全氣囊基本原理的分析。與往期類似，我們會(huì)通過(guò)形象直觀，同時(shí)結(jié)合實(shí)際的解析方法，幫助大家全面透徹地了解其工作原理。
為避免技術(shù)內(nèi)容過(guò)于繁雜，導(dǎo)致讀者朋友們閱讀疲勞，無(wú)法全都理解，筆者將剝離與安全氣囊系統(tǒng)密切相關(guān)的安全帶方面的內(nèi)容，這方面的內(nèi)容，以后筆者可以再做專題圖文解析。
什么是安全氣囊系統(tǒng)
我們常說(shuō)的的安全氣囊（Airbag），其實(shí)擁有一個(gè)難以理解的專業(yè)稱謂：
***約束系統(tǒng)（SRS，Supplemental?Restraint?System）。
事實(shí)上，安全氣囊只是安全氣囊系統(tǒng)中的組件之一。在統(tǒng)一這個(gè)命名以前，各廠家還賦予過(guò)它不同的專業(yè)描述，例如：氣墊約束系統(tǒng)（ACRS）、***充氣約束（SIR）。
不過(guò)，它們本質(zhì)上都是同一種汽車安全裝備。
本文將***用大家熟知的“安全氣囊系統(tǒng)”來(lái)代替其正式名稱“***約束系統(tǒng)”。
安全氣囊系統(tǒng)是汽車被動(dòng)安全系統(tǒng)中最重要的子系統(tǒng)，其主要目的是配合安全帶系統(tǒng)，對(duì)車輛撞擊后的乘客身體進(jìn)行約束與緩沖，從而保護(hù)其人身安全。
其工作原理也非常簡(jiǎn)單，可以這樣形象地進(jìn)行描述：當(dāng)汽車發(fā)生較嚴(yán)重碰撞或翻覆事故時(shí)，安全氣囊系統(tǒng)會(huì)被迅速激活，“吹”出軟質(zhì)具有緩沖功能的大“氣袋”，配合安全帶的約束功能，防止駕乘人員與車內(nèi)物體發(fā)生致命碰撞。
根據(jù)功能的不同，安全氣囊分為不同的類型，并被配置于車內(nèi)與車外各個(gè)關(guān)鍵位置，高檔汽車裝備多達(dá)10個(gè)以上安全氣囊也并不令人驚訝。
分類多樣保安全
安全氣囊的類型
讀者朋友們最熟悉的，恐怕是方向盤(pán)上的前排安全氣囊，但其實(shí)氣囊類產(chǎn)品根據(jù)功能的而不同，可細(xì)分為多種類型，本節(jié)將為大家全面進(jìn)行分類，并逐一解析其特點(diǎn)。
1.前排安全氣囊
前排安全氣囊位于汽車方向盤(pán)、儀表臺(tái)處，用以在車輛嚴(yán)重碰撞時(shí)，保護(hù)駕駛者與副駕駛乘客，其保護(hù)功能主要針對(duì)來(lái)自前方的強(qiáng)烈沖擊，這類氣囊并不為乘員提供側(cè)方與后方的保護(hù)。
由于車輛正前方發(fā)生碰撞的概率最大，因此前排安全氣囊在絕大多數(shù)國(guó)家屬于汽車強(qiáng)制裝備的配置！
您會(huì)在我們后文模擬視圖中看到其特點(diǎn)：由于前排安全氣囊工作時(shí)間非常短，展開(kāi)后又迅速排氣，如果車輛隨后遭遇二次碰撞，此時(shí)氣囊將不起任何保護(hù)作用。
前排安全氣囊又可細(xì)分為：?駕駛座安全氣囊（DAB）與副駕駛座安全氣囊（PAB）。
2.側(cè)面安全氣囊（SAB）
側(cè)面安全氣囊一般位于車側(cè)座椅或車門(mén)內(nèi)，當(dāng)車輛遭受較強(qiáng)的側(cè)面碰撞時(shí)，側(cè)面安全氣囊迅速?gòu)棾?，并在車門(mén)與座椅之間狹小空間膨脹展開(kāi)，這類氣囊維持充氣狀態(tài)的時(shí)間稍長(zhǎng)。
其主要功能是：為該側(cè)乘客提供頭部或軀干的保護(hù)，防止其碰撞車內(nèi)物體受傷。
側(cè)面安全氣囊在功能上也各有側(cè)重點(diǎn)：
有的氣囊偏重于乘客胸部、軀干的側(cè)面保護(hù)，而有的氣囊則偏重于乘客頭部側(cè)面保護(hù)，另一部分氣囊兼具前兩者的功能。
部分設(shè)計(jì)精巧的側(cè)面氣囊組件，還能根據(jù)人體側(cè)面不同部位的生理特點(diǎn)，提供軟硬度不同的緩沖。
對(duì)乘客相對(duì)柔軟的盆腔、下腹部位，氣囊提供較為輕柔的緩沖，而對(duì)于有肋骨保護(hù)的胸部，氣囊提供的緩沖則較為厚重！
◥安全氣囊分類
3.側(cè)簾安全氣囊（CAB）
側(cè)簾安全氣囊一般配置于車門(mén)上方內(nèi)飾板內(nèi)，因展開(kāi)后外形呈細(xì)管狀且可覆蓋整個(gè)車窗，形似窗簾而得名。
它不僅會(huì)對(duì)碰撞會(huì)作出反應(yīng)，部分產(chǎn)品對(duì)車輛傾覆也能非常敏銳地感知，當(dāng)以上兩種情況發(fā)生時(shí)，側(cè)簾安全氣囊會(huì)從上至下迅速膨脹展開(kāi)，重點(diǎn)保護(hù)乘客頭部。
在各種側(cè)碰與翻車事故中，側(cè)簾安全氣囊可以降低乘客45％的腦部重傷死亡率。
與前排安全氣囊相比，此種類型的氣囊不但保持充氣狀態(tài)時(shí)間較長(zhǎng)，而且保護(hù)覆蓋面亦較大，部分車型甚至可以提供多達(dá)三排乘客的側(cè)方位保護(hù)！
側(cè)簾式安全氣囊與上文的側(cè)面安全氣囊通常搭配使用。
（以下類型氣囊一般裝備于中高端車型）
4.膝部安全氣囊（KAB）
隨著用戶對(duì)安全氣囊系統(tǒng)的要求越來(lái)越高，為駕乘者提供更全面保護(hù)的產(chǎn)品開(kāi)始逐漸裝備汽車。
工程師對(duì)長(zhǎng)期的碰撞測(cè)試與交通事故案例進(jìn)行統(tǒng)計(jì)時(shí)發(fā)現(xiàn)，前排安全氣囊雖然能良好地保護(hù)乘員的軀干與頭部，但嚴(yán)重的碰撞，幾乎都會(huì)導(dǎo)致受害人膝部遭受嚴(yán)重?fù)p傷！
膝部安全氣囊一般部署于前排儀表臺(tái)處，其主要功能是防止車輛前部嚴(yán)重變形時(shí)，潰塌的儀表臺(tái)嚴(yán)重?cái)D傷乘員膝部。
5.中央安全氣囊
中央安全氣囊可在車內(nèi)中間位置膨脹展開(kāi)，其作用是防止乘客之間因猛烈碰撞相互進(jìn)行撞擊。
6.安全帶氣囊
安全帶氣囊配置于安全帶上，主要功能是當(dāng)其激活展開(kāi)后，可擴(kuò)大與乘客身體的接觸面積，緩沖安全帶收緊后產(chǎn)生的巨大拉力，避免乘客被安全帶嚴(yán)重勒傷。
7.行人安全氣囊
行人安全氣囊是近些年才出現(xiàn)的安全氣囊類產(chǎn)品，也僅有高檔豪華車型才會(huì)裝備，它并不保護(hù)車內(nèi)駕乘人員的安全，其主要功能是當(dāng)機(jī)動(dòng)車與行人發(fā)生碰撞事故時(shí)，減少后者的身體傷害。
安全氣囊系統(tǒng)主要構(gòu)件
安全氣囊系統(tǒng)主要由三大組成構(gòu)件，分別為：安全氣囊控制單元、傳感器、安全氣囊模塊。
簡(jiǎn)要了解本節(jié)基本知識(shí)，有助于讀者朋友們輕松閱讀后文即將呈現(xiàn)的模擬演示內(nèi)容。
1.安全氣囊控制單元（ACU）
◥氣囊電腦實(shí)物
安全氣囊控制單元（ACU）俗稱氣囊電腦，是由計(jì)算機(jī)處理器、存儲(chǔ)器、輸入和輸出模塊構(gòu)成，是整個(gè)安全氣囊系統(tǒng)的核心控制組件。
這個(gè)“大腦”的軟件編程算法，會(huì)根據(jù)相關(guān)傳感器傳送的信息，進(jìn)行邏輯判斷，最終決定氣囊是否觸發(fā)。
另外，氣囊電腦還為系統(tǒng)提供備用電源服務(wù)，對(duì)整個(gè)系統(tǒng)進(jìn)行隨時(shí)自我診斷，當(dāng)系統(tǒng)內(nèi)部出現(xiàn)故障時(shí)，故障詳細(xì)信息也將被之記錄，并通過(guò)故障燈警示使用者。
當(dāng)然，氣囊電腦也負(fù)責(zé)向其它車載系統(tǒng)發(fā)送相關(guān)數(shù)據(jù)。
2.傳感器
安全氣囊系統(tǒng)內(nèi)各種不同功能傳感器***集的信息，是氣囊控制電腦決策時(shí)必須依賴的重要基礎(chǔ)數(shù)據(jù)。
根據(jù)功能的不同，各種傳感器被部署到汽車的不同位置，為盡量確保氣囊不會(huì)錯(cuò)誤彈出，氣囊電腦邏輯程序不會(huì)因?yàn)閱我粋鞲衅鱾鬏數(shù)呐鲎残畔ⅲ|發(fā)氣囊彈出！
以下列出主流安全氣囊系統(tǒng)必須擁有的數(shù)種傳感器（高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)使用的傳感器更多，筆者將在以后為大家專題解析）：
盡管新舊款傳感器實(shí)現(xiàn)功能的方式略有不同，但所有傳感器的共同工作目標(biāo)，毫無(wú)例外是將偵測(cè)到的車輛物理運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，迅速傳送給氣囊控制電腦。
◥安全氣囊系統(tǒng)ACU與傳感器
①外部碰撞傳感器
外部碰撞傳感器作為最直接的碰撞感應(yīng)組件，被配置在車輛前后以及車側(cè)的關(guān)鍵輪廓位置。
②加速度傳感器
該傳感器一般配置于車內(nèi)，通過(guò)測(cè)量?jī)?nèi)部小質(zhì)量塊因慣性位移的情況，將其運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，用以檢測(cè)加速度的變化。
例如：正面碰撞將會(huì)引起快速減速，而側(cè)面碰撞則會(huì)引起快速加速。
③陀螺儀傳感器
陀螺儀傳感器通過(guò)測(cè)量因振動(dòng)而引起的方向變化（如：車輛失控旋轉(zhuǎn)），將運(yùn)動(dòng)特征轉(zhuǎn)換成電信號(hào)，輸出至氣囊電腦。
裝備該傳感器的車輛發(fā)生翻轉(zhuǎn)時(shí)，該傳感器與加速度傳感器的共同信號(hào)，將被氣囊電腦定義為翻車事故已發(fā)生，此時(shí)側(cè)簾式安全氣囊將展開(kāi)，以保護(hù)車內(nèi)駕乘人員。
④座位占用傳感器
早期的安全氣囊系統(tǒng)，并沒(méi)有這種類型的傳感器，座位占用傳感器用于更精確地控制安全氣囊展開(kāi)，當(dāng)座位沒(méi)有乘員時(shí)，氣囊系統(tǒng)將不被激活！
該傳感器一般被部署于前排座位內(nèi)，通過(guò)電壓力感知的方式實(shí)現(xiàn)其功能。
⑤輪速傳感器
輪速傳感器被配置與車輪位置，通過(guò)電磁信號(hào)***集車輛運(yùn)行速度。
車輛是否處于運(yùn)動(dòng)狀態(tài)，且是否超過(guò)氣囊激活的最低速度？
這些信息是氣囊電腦進(jìn)行邏輯運(yùn)算判斷，必須參照的最基礎(chǔ)數(shù)據(jù)之一！
3.安全氣囊模塊
安全氣囊充氣過(guò)程必須迅速而精確。
因此，安全氣囊模塊不僅只是充滿氣體的彈性氣囊，其構(gòu)造也較為復(fù)雜，它由充氣裝置、氣囊本體兩個(gè)主要部分構(gòu)成：
①充氣裝置
◥兩種類型充氣機(jī)激活過(guò)程?點(diǎn)火方式一致
盡管安全氣囊系統(tǒng)被認(rèn)為是一種“被動(dòng)”的安全保護(hù)技術(shù)，但其工作原理其實(shí)非?！爸鲃?dòng)”而“暴力”！
引燃器由包裹在可燃材料內(nèi)的電阻絲制成，電流接通后導(dǎo)致其高溫，從而引燃烈性可燃材料。
我們可將之形象地比喻為微型“電***”，而整個(gè)充氣過(guò)程更像是***爆炸，事實(shí)上兩者的基本工作原理完全一致。
請(qǐng)記住這個(gè)比喻，后文會(huì)用到它。
如上圖所示：引燃器的小規(guī)模爆炸會(huì)沖破第一爆破片，這會(huì)直接導(dǎo)致充氣裝置內(nèi)的大量烈性易燃化學(xué)制劑（主要成分是環(huán)保的硝酸銨與硝基胍）開(kāi)始第二次猛烈大爆燃，第二階段爆燃產(chǎn)生大量氮?dú)?，隨即涌入氣囊內(nèi)部。
高壓強(qiáng)的氣體使氣囊瞬間膨脹，沖破容器迅速?gòu)棾?，其平均展開(kāi)時(shí)間僅為20毫秒，而其彈出速度高達(dá)近300公里/小時(shí)！
要知道，我們?nèi)祟愓Ｑ鄣臅r(shí)間約為200毫秒，這樣的部署速度，完全可以在人體因慣性移動(dòng)之初，就已順利筑好生命保護(hù)軟墻！
②氣囊本體
◥氣囊本體結(jié)構(gòu)
為確保氣囊在需要時(shí)能順利展開(kāi)，氣囊本體由抗老化、高耐久性的聚酰胺織物制成，此種類型的面料具有較低的摩擦系數(shù)，廠方于其中還預(yù)置潤(rùn)滑粉（通常為滑石粉或玉米淀粉）。
這也是為什么我們看到氣囊展開(kāi)后，駕駛室內(nèi)白煙四溢的原因，讀者朋友們，那可不是著火！
氣囊本體是以緊密折疊的方式，存儲(chǔ)于狹窄的氣囊模塊內(nèi)，后部結(jié)構(gòu)保留允許氣體逸出排氣口，供氣囊完全展開(kāi)以后，泄氣緩沖使用。
觸發(fā)條件
各種不同類型的安全氣囊均有不同的觸發(fā)條件，為節(jié)約篇幅，筆者僅列出部分與下一節(jié)模擬事故場(chǎng)景中需要了解的觸發(fā)條件：
Tips：記住，每項(xiàng)單獨(dú)的觸發(fā)條件無(wú)法迫使氣囊電腦做出展開(kāi)安全氣囊的決定！
①速度
還記得我們前文提到的輪速傳感器嗎？
前排安全氣囊在正面與前側(cè)面碰撞的絕對(duì)觸發(fā)條件為：絕對(duì)行駛速度約為50公里/小時(shí)以上（不同系統(tǒng)略有差異）。
②角度
對(duì)于下一節(jié)模擬案例中，我們即將介紹的正面碰撞傳感器，只有在車輛中心線的任何一側(cè)成30度角（合計(jì)60度）的碰撞，才被系統(tǒng)認(rèn)定為有效的正面碰撞。
③加速度
我們前文提到過(guò)的加速度傳感器，正是由它傳輸數(shù)據(jù)供氣囊電腦參考。
其觸發(fā)條件為碰撞時(shí)加速度絕對(duì)值約為40g以上。
④座位上是否有乘客
裝備座位占用傳感器的安全氣囊系統(tǒng)，將根據(jù)座位上是否有乘客，來(lái)決定有否打開(kāi)安全氣囊的必要。
當(dāng)然，目前汽車安全氣囊的觸發(fā)算法，變得更加復(fù)雜，而且越是高檔的多氣囊車型，需要綜合衡量的細(xì)節(jié)數(shù)據(jù)越多。本節(jié)僅為讀者更透徹理解原理，列出幾項(xiàng)示例性的觸發(fā)條件。
最佳認(rèn)知方式
安全氣囊系統(tǒng)模擬演示
在了解前面章節(jié)解析的內(nèi)容以后，再來(lái)觀看筆者制作的安全氣囊系統(tǒng)動(dòng)態(tài)工作模擬動(dòng)圖，相信大家就一定能很直觀系統(tǒng)地了解其工作原理。
◥典型前碰撞交通事故?安全氣囊系統(tǒng)工作模擬動(dòng)圖
在本次“事故”中，因駕駛員操作不當(dāng)，該車右前側(cè)撞擊高速公路護(hù)欄。
碰撞瞬間，右前側(cè)撞擊傳感器因猛烈碰撞而率先響應(yīng)，與此同時(shí)，輪速傳感器、加速度傳感器、座位占用傳感器等相關(guān)組件，也將自己捕獲的數(shù)據(jù)傳回氣囊電腦。
大量的基礎(chǔ)數(shù)據(jù)匯總排列在氣囊電腦處理隊(duì)列中，計(jì)算機(jī)芯片根據(jù)這些實(shí)時(shí)基礎(chǔ)數(shù)據(jù)，依照廠方預(yù)先設(shè)定的運(yùn)算規(guī)則進(jìn)行邏輯判斷，筆者給出一個(gè)形象而簡(jiǎn)單的算式：
①速度條件（√）+②角度條件（√）+③加速度（√）+④座位上是否有乘客（√）=立即部署前排駕駛員側(cè)安全氣囊（運(yùn)算結(jié)果）
氣囊電腦隨即向指定位置安全氣囊發(fā)出激活展開(kāi)指令，還記得前文筆者請(qǐng)大家記住的“電***”嗎？
一次小的爆炸將會(huì)引起另一次更大的爆燃。。。。。。
就這么簡(jiǎn)單！
通過(guò)前文層層基礎(chǔ)知識(shí)的鋪墊，在這個(gè)真正模擬安全氣囊工作原理的環(huán)節(jié)，卻不再需要太多語(yǔ)言進(jìn)行解析了。
您不但理解了整個(gè)系統(tǒng)中各個(gè)組件是如何協(xié)同工作，更知道每個(gè)組件的內(nèi)部工作細(xì)節(jié)（比如：氣囊是如何展開(kāi)）！
Tips：有時(shí)，當(dāng)我們發(fā)生交通事故時(shí)，安全氣囊并未展開(kāi)。閱讀完本期圖文，您腦海里就有了觸發(fā)條件這個(gè)概念。
有的時(shí)候，并非車輛有故障，而是碰撞結(jié)果構(gòu)不成氣囊展開(kāi)的綜合觸發(fā)條件。
奉獻(xiàn)給讀者的實(shí)用建議
以下是筆者根據(jù)國(guó)內(nèi)車主的不良習(xí)慣，總結(jié)出幾點(diǎn)有關(guān)安全氣囊的實(shí)用建議（限于篇幅，不于文中展開(kāi)解析，可回復(fù)評(píng)論交流）：
1.副駕駛位置決不能供兒童使用（即使有兒童安全座椅也必須禁止）；
2.安全氣囊彈出位置，不允許有任何物品覆蓋，這包括部分花哨的儀表臺(tái)墊、劣質(zhì)的座椅套、窗簾等；
3.所有安全氣囊組件，原則上不允許維修，即：只換不修；
4.駕車時(shí)盡量不要將座椅調(diào)整得過(guò)于靠前，方向盤(pán)應(yīng)與胸部保持一定距離；
5.喜歡極限越野的讀者朋友們，參加此類活動(dòng)前，請(qǐng)先關(guān)閉安全氣囊系統(tǒng)（部分硬派SUV與皮卡車型，具有此功能開(kāi)關(guān)。無(wú)此功能的車型，可手工關(guān)閉）；
6.當(dāng)安全氣囊故障燈亮起時(shí)，盡快尋求維修支持。
筆者寄語(yǔ)
汽車的安全性能，已經(jīng)成為相當(dāng)一部分消費(fèi)者購(gòu)車的首要考慮因素，而安全氣囊系統(tǒng)也能從側(cè)面反映出該車型的整體安全性。
本圖文示例中的安全氣囊系統(tǒng)，僅屬中等配置水平，更高級(jí)的安全氣囊系統(tǒng)配置，不但擁有更多的氣囊與傳感器，而且要求氣囊電腦擁有更復(fù)雜、精細(xì)的邏輯算法。
目前部分高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)，已經(jīng)發(fā)展到能根據(jù)事故發(fā)生瞬間，駕乘人員的具體身體條件，智能調(diào)控安全氣囊的展開(kāi)強(qiáng)度，從而最大限度保護(hù)駕乘人員。
但是，無(wú)論從哪方面來(lái)說(shuō)，安全氣囊僅屬于***約束系統(tǒng)，這也證明其僅僅是一種補(bǔ)充安全手段。在不系安全帶的情況下，其防護(hù)性能會(huì)大打折扣，甚至完全不起作用！
除了交通事故傷亡統(tǒng)計(jì)，筆者只給出最直接的原因：安全氣囊在長(zhǎng)時(shí)間實(shí)用化的演變過(guò)程中，有一種分支理論的實(shí)踐，就是期望其完全代替令人不適的安全帶，但最后的結(jié)果完?。?/p>
因此，提醒各位讀者朋友，如果不系安全帶，即使是最高檔車型的高級(jí)安全氣囊系統(tǒng)，也不一定能在嚴(yán)重交通事故中挽救您的生命！
祝各位讀者朋友出行順利，旅途平安！
本文來(lái)源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
汽車安全氣囊的工作原理是：當(dāng)車輛發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊樹(shù)控制模塊快速處理信號(hào)，在確認(rèn)碰撞的嚴(yán)重程度已經(jīng)超過(guò)安全帶的保護(hù)能力后，快速釋放安全氣囊，使乘員的頭部和胸部直接接觸更柔軟、更有彈性的安全氣囊，通過(guò)安全氣囊的緩沖作用，減少乘員的傷害。
汽車安全氣囊是一種被動(dòng)安全系統(tǒng)裝置。簡(jiǎn)單來(lái)說(shuō)就是保護(hù)不活躍。這個(gè)系統(tǒng)只有在發(fā)現(xiàn)碰撞后才能工作。與安全帶配合使用，能為乘客提供有效的防撞保護(hù)。當(dāng)汽車發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊可以降低25%的頭部受傷率和80%左右的面部受傷率。
當(dāng)汽車在行駛中發(fā)生碰撞時(shí)，安全氣囊傳感器首先接收到碰撞信號(hào)。只要達(dá)到規(guī)定的強(qiáng)度，傳感器就會(huì)動(dòng)作，向電子控制器發(fā)送信號(hào)。接收到信號(hào)后，電子控制器將其與原始存儲(chǔ)的信號(hào)進(jìn)行比較。如果滿足安全氣囊展開(kāi)條件，驅(qū)動(dòng)電路將向安全氣囊模塊中的氣體發(fā)生器發(fā)送啟動(dòng)信號(hào)。氣體發(fā)生器收到信號(hào)后，將氣體發(fā)生器產(chǎn)生的大量氣體點(diǎn)燃，經(jīng)過(guò)濾冷卻后進(jìn)入氣囊，使氣囊在極短時(shí)間內(nèi)突破墊體迅速膨脹，在駕駛員或乘客前方形成彈性氣墊，及時(shí)泄漏收縮吸收沖擊能量，從而有效保護(hù)人體頭部和胸部免受傷害或降低傷害程度。
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標(biāo)簽： #氣囊
