1. 汽車漂移的具體步驟及對車的要求？

汽車產(chǎn)生漂移的原因歸咎到底就是一種：后輪失去大部分（或者全部）抓地力，同時(shí)前輪要能保持抓地力（最多只能失去小部分，最好當(dāng)然是獲得額外的抓地力了），這時(shí)只要前輪有一定的橫向力，車就甩尾，便會(huì)產(chǎn)生漂移。

令后輪失去抓地力的方法：

1.行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低）

2.任何情況下使后輪與地面間有正速度差（后輪速度相對高）

3.行駛中減小后輪與地面之間的正壓力。

這三項(xiàng)里面只要滿足一項(xiàng)就夠

實(shí)際上1，2都是減小摩擦系數(shù)的方法，將它們分開，是因?yàn)閼?yīng)用方法不同。

保持前輪抓地力的方法：

1.行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差

2.行駛中不使前輪與地面間正壓力減少太多，最好就是可以增大正壓力。這兩項(xiàng)要同時(shí)滿足才行。

實(shí)際操作里面，拉手剎就一定同時(shí)滿足行駛中使后輪與地面間有負(fù)速度差（后輪速度相對低） 行駛中不使前輪與地面間有很大的速度差;

漂移初狀態(tài)的簡單操作:

產(chǎn)生漂移的方法有：

1.直路行駛中拉起手剎之后打方向

2. 轉(zhuǎn)彎中拉手剎

3. 直路行駛中猛踩剎車后打方向

4. 轉(zhuǎn)彎中猛踩剎車

5.功率足夠大的后驅(qū)車（或前后輪驅(qū)動(dòng)力分配比例趨向于后驅(qū)車的四驅(qū)車）在速度不很高時(shí)猛踩油門并且打方向

其中3，4是利用重量轉(zhuǎn)移（后輪重量轉(zhuǎn)移到前輪上），是最少傷車的方法。

1，2只用于前驅(qū)車和拉力比賽用的四驅(qū)車，而且可免則免，除非你不怕弄壞車。

注意1和2，3和4分開，

是因?yàn)檐嚨倪\(yùn)動(dòng)路線會(huì)有很大的不同。重要說明：漂移過彎和普通過彎一樣，都有速度極限，而且漂移過彎的速度極限最多只可能比普通過彎高一點(diǎn)，在硬地上漂移過彎的速度極限比普通過彎還低！

至于最終能不能甩尾，跟輪胎與路面間的摩擦系數(shù)、車的速度、剎車力度、油門大小、前輪角度大小、車重分配、輪距軸距、懸掛軟硬等多個(gè)因素有關(guān)。例如雨天、雪地上行車想甩尾很容易，想不甩尾反而難些；行車速度越高越容易甩尾（所以安全駕駛第一條就是不要開快車哦）；打方向快，也容易甩尾（教我駕駛的師傅就叫我打方向盤不要太快哦）；輪距軸距越小、車身越高，重量轉(zhuǎn)移越厲害，越容易甩尾（也容易翻車?。?；前懸掛系統(tǒng)的防傾作用越弱，越容易甩尾。

有人提到多種漂移方式，實(shí)際上都在上面五種之內(nèi)。

甩尾中的控制：

如果是用手剎產(chǎn)生漂移的，那么當(dāng)車旋轉(zhuǎn)到你所希望的角度后，就應(yīng)該放開手剎了。

漂移的中途的任務(wù)就是要調(diào)整車身姿勢。因?yàn)槁访姘纪?、路線彎曲程度、汽車的過彎特性等因素是會(huì)經(jīng)常變化的。所以車手經(jīng)常要控制方向盤、油門、剎車、甚至離合器（不推薦），以讓汽車按照車手所希望的路線行駛。

先說明一點(diǎn)原理：要讓車輪滑動(dòng)距離長，就應(yīng)盡量減小車輪與地面間的摩擦力；要讓車輪少滑動(dòng)，就應(yīng)盡量增大摩擦力。減小摩擦力的方法前面說過，一個(gè)是讓車輪太快或太慢地轉(zhuǎn)動(dòng)，一個(gè)是減小車輪與地面間正壓力；增大摩擦力的方法就是相反了。

其中，讓車輪太慢轉(zhuǎn)動(dòng)的方法即是踩腳剎或者拉手剎了（再強(qiáng)調(diào)一次：腳剎是作用于四個(gè)車輪，手剎是作用于后輪的。不管是否有手剎作用于其他車輪的車，我所知道的有手剎的賽車全都是我所說的情況）

踩腳剎：四個(gè)車輪都會(huì)減速，最終是前輪失去較多摩擦力還是后輪失去較多摩擦力不能一概而論。

拉手剎：前輪不會(huì)失去摩擦力而后輪就失去大量摩擦力，所以就容易產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度了。因?yàn)闊o論腳剎、手剎都有減速的作用，所以車很快就會(huì)停止側(cè)滑。

真正的漂移:

而如果想車輪長距離側(cè)滑，唯一的方法就是讓驅(qū)動(dòng)輪高速空轉(zhuǎn)，必須要裝有LSD的、功率足夠大的車才可以這樣做。為什么要有LSD呢？因?yàn)檐嚻茣r(shí)車身會(huì)傾斜，外側(cè)車輪對地面的壓力大，內(nèi)側(cè)的車輪壓力小。沒有LSD的車會(huì)出現(xiàn)內(nèi)側(cè)驅(qū)動(dòng)輪空轉(zhuǎn)，外側(cè)驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)得很慢的情況。這個(gè)轉(zhuǎn)得慢的車輪與地面間摩擦力大，車的側(cè)滑就會(huì)很快停止。

車分為前驅(qū)、后驅(qū)、四驅(qū)，沒有驅(qū)動(dòng)力的車輪是不可能高速空轉(zhuǎn)的。那么前驅(qū)車的后輪就不能做長距離的側(cè)滑，如果驅(qū)動(dòng)輪（即是前輪）高速空轉(zhuǎn)，側(cè)滑比后輪多，漂移角度就減小，所以前驅(qū)車是不能做長距離漂移的。四驅(qū)的車很顯然是可以的。后驅(qū)車呢？后驅(qū)車前輪沒有驅(qū)動(dòng)力，但前輪可以向車身滑動(dòng)的方向擺一個(gè)角度，所以后驅(qū)車也可以作長距離漂移。

側(cè)滑距離與側(cè)滑開始前的速度有關(guān)，通常會(huì)越滑越慢，最后還是停下來，但如果場地允許、控制得好，理論上可以做無限長的側(cè)滑。因?yàn)?a href="/tags-d-h.html" target="_blank" class="fb004d1ad892db04 relatedlink">打滑的車輪仍有一定的加速所用，而側(cè)滑的輪胎也受到地面的阻力，當(dāng)這兩個(gè)作用平衡時(shí)，車的速度就不會(huì)降低了。例如 Doughnut（原地轉(zhuǎn)圈）就是無限長漂移中的一種，當(dāng)然也可以做出轉(zhuǎn)彎半徑較大的無限長漂移。

上面說的都是控制驅(qū)動(dòng)輪側(cè)滑長度的方法。知道這些原理之后，再說--

調(diào)整車身姿勢用到的方法:

1.控制前輪的角度，不能太大或太小，特別是對于后驅(qū)車

2.調(diào)節(jié)油門、剎車，令車有加速或減速的趨勢，就產(chǎn)生重量轉(zhuǎn)移，通過重量轉(zhuǎn)移控制車頭向外滑更多還是車尾向外滑更多

3.利用手剎再次產(chǎn)生轉(zhuǎn)向過度。

注意:2中，后驅(qū)車（或動(dòng)力分配比趨向于后驅(qū)的四驅(qū)車）加油所產(chǎn)生的效果不一定是加速，如果加油太猛，就有可能因?yàn)楹筝?a href="/tags-z-s.html" target="_blank" class="d892db041d6ed82c relatedlink">轉(zhuǎn)速太高而減小摩擦力，車尾向外滑得更多。

重要講解:

最大漂移角度 :

最大漂移角度--在漂移中途，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間夾角如果大于這個(gè)角度，就必須要停車（不停的話就撞出去）。注意不包括漂移產(chǎn)生時(shí)。

后輪驅(qū)動(dòng)車來說，因?yàn)榍拜啗]有驅(qū)動(dòng)力，不能產(chǎn)生高速空轉(zhuǎn)向外滑，只是靠地面對前輪的側(cè)向力控制車頭運(yùn)動(dòng)。所以車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角最多只能和前輪最大擺角相等（不同的車前輪擺角不同，一般轎車的前輪擺角可以有30度左右），再大一點(diǎn)的話，除了停車再起步之外就沒有任何方法恢復(fù)正確行駛。注意平常人提到的“大角度漂移”不是指車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角，而是附圖紅色標(biāo)志出的角度，彎越急，顯得角度越大。

后驅(qū)車也有前輪抓地力不夠、轉(zhuǎn)向不足的情況。在這樣的情況下，車頭指向與車身運(yùn)動(dòng)方向之間的夾角同樣不能超越最大漂移角度，否則也必須停車才能恢復(fù)正常行駛。

前驅(qū)車因?yàn)榭梢员３趾筝喌淖サ亓Χ哟笥烷T讓前輪向外滑，所以前驅(qū)車的最大漂移角度很大，可以接近90度。

四驅(qū)車因?yàn)榍昂筝喍伎梢愿咚倏辙D(zhuǎn)，加油時(shí)有前輪向外滑得更多的可能性（為什么？因?yàn)榧佑蜁r(shí)重量轉(zhuǎn)移到后輪，前輪與地面間摩擦力?。┰偌由锨拜喛梢韵蛲鈹[，那么四驅(qū)車的最大漂移角度就比后驅(qū)車大。( DRIIFT : 反對意見出現(xiàn),后驅(qū)車在完整的車架SET UP 下漂移角度比4WD大.)

比較三種驅(qū)動(dòng)形式的車，前驅(qū)車是最容易駕駛、最安全的。(DRIIFT: 反對意見出現(xiàn) ,呵呵我覺得FR最好開,停車的時(shí)候真是"感覺好極了")

汽車漂移的具體步驟及對車的要求？

汽車是如何漂移的？

漂移的原則是，后輪失去大部分（或全部）抓地力，同時(shí)前輪只能失去少量抓地力以保持抓地力，最好是以獲得額外的抓地力），那么只要前輪有一定的側(cè)向力時(shí)，車子就會(huì)移動(dòng)漂移。

關(guān)于驅(qū)動(dòng)形式，用于漂移性能的賽車大多是后輪驅(qū)動(dòng)車，關(guān)于發(fā)動(dòng)機(jī)的具體安置，還沒有明確的定論，但大多是前置的，而且中置和后置的汽車基本上是超級(jí)跑車，由于超級(jí)跑車的輪胎和機(jī)械磨損成本巨大，因此超級(jí)跑車通常不會(huì)用于性能。前后牽引力是完美漂移動(dòng)作的首要條件，其次才是動(dòng)力，如果汽車在漂移中途動(dòng)力不足，汽車沒有足夠的力量繼續(xù)完成動(dòng)作，或者看起來很卡，那么它就失去了應(yīng)有的視覺享受。

這個(gè)馬力多大沒有上限，500馬力就好，1000馬力也行，不管是六缸還是四缸，250馬力都是一個(gè)下限。馬力越大越好，功率越高，越容易漂浮，因?yàn)檐囕v有ESP車身穩(wěn)定控制系統(tǒng)，如果過彎時(shí)橫向加速度力大于輪胎摩擦系數(shù)。車輛就會(huì)漂移，但系統(tǒng)ESP將被收集，并計(jì)算數(shù)據(jù)調(diào)用ABS泵對車輛不同輪胎進(jìn)行制動(dòng)矯正車身，同時(shí)斷油禁止加速，這就是為什么除非禁用ESP，否則許多高性能汽車無法甩尾。

ESP關(guān)閉后，車輛不會(huì)主動(dòng)糾偏。只要車速足夠快，瞬時(shí)轉(zhuǎn)彎角度足夠大，側(cè)向力就足夠大，只要這個(gè)力矩大于輪胎的摩擦力，就可以把車尾甩上去，其實(shí)在平時(shí)的行車過程中，在轉(zhuǎn)彎的時(shí)候可以通過控制車輛的車速來避免漂移失控。那么如何處理不受控制的漂移呢？一是不要踩剎車，剎車死了，會(huì)更失控、更失控，需要輕踩剎車，否則有防抱死系統(tǒng)的車輛可能會(huì)被踩到然后向相反的方向猛沖，注意沖刺，不要太多方向，感覺漂移失控的時(shí)候。

稍稍壓抑一下，立馬回到正常方向，減速后靠邊靠邊，平定慌亂。車子分為輪胎和車身兩部分，車身并沒有和四個(gè)輪胎緊密相連，而是通過前后懸架系統(tǒng)懸掛在四個(gè)車輪上方。車身通過前后兩組彈簧連接到四個(gè)輪子上，所以當(dāng)車輪加速時(shí)，車身不會(huì)立即加速，而是過一段時(shí)間后開始加速，車身會(huì)此時(shí)向后傾斜重心已經(jīng)后移。當(dāng)突然斷油時(shí)，車輪會(huì)很快減速，但由于懸掛系統(tǒng)的緣故，過一會(huì)車身就會(huì)開始減速。

這時(shí)車身會(huì)前傾，重心也會(huì)前移，此時(shí)轉(zhuǎn)身，會(huì)發(fā)生燃油運(yùn)動(dòng)，車輛后輪抱死，車輛尾部拋出。此時(shí)手剎持續(xù)拉緊，當(dāng)方向盤快速轉(zhuǎn)動(dòng)180度時(shí)，方向盤回轉(zhuǎn)，車輛停下后，拉上手剎，掛一檔起步，漂流有風(fēng)險(xiǎn)，千萬不要輕易嘗試。

漂移原理是后輪失去抓地力,同時(shí)前輪保持抓地利.

前驅(qū)車玩漂移必須是手動(dòng)手剎，后驅(qū)則可忽略。

常見飄移方法：

手剎轉(zhuǎn)向：手剎剎車，鎖死后輪使之失去抓地力而作圓周運(yùn)動(dòng)。由于車輛是在一瞬間急剎，因此車身擺動(dòng)幅度很大，所以這種漂移很好看。當(dāng)需要急轉(zhuǎn)彎時(shí)，就需要使用手剎。具體操作程序是：在轉(zhuǎn)向前，先降速，在進(jìn)入彎道時(shí)，使用手剎，根據(jù)路面和速度調(diào)整手剎程度和時(shí)間。在車輛駕駛途中使用手剎，有可能會(huì)造成損壞。

彈離合：在入彎時(shí)，迅速踩下和放開離合，感覺像是彈開一樣，使驅(qū)動(dòng)輪在瞬間失去抓地力，配合方向和剎車而產(chǎn)生側(cè)滑。

重力漂移：車輛在進(jìn)彎時(shí)適當(dāng)減速，然后在出彎時(shí)全力踩下油門，車輛的重心瞬間轉(zhuǎn)移到后面。前輪已經(jīng)在轉(zhuǎn)向，而車輛后輪還在直線運(yùn)動(dòng)，重力產(chǎn)生的慣性把車輛的后輪繼續(xù)按直線運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生側(cè)滑。但必須動(dòng)力充沛才能成功。

剎車漂移技術(shù)：這是漂移中的高技術(shù)動(dòng)作，<頭文字D>片中主角用的應(yīng)該是這種技術(shù)。就是在高速入彎時(shí)重力踩下剎車，同時(shí)換擋，配合方向盤，使車輛甩尾。這種技術(shù)要求人車高度合