- 當(dāng)賽車靈魂走進(jìn)街道：豐田凱美瑞賽車風(fēng)格改裝
- 加速4.6秒就能勝任新能源標(biāo)桿？試駕比亞迪唐EV 600D
- 蘇雨農(nóng)：第二輪新造車時(shí)代開始？ | 十一月車市回顧
1 上海汽車工業(yè)(集團(tuán))(合資品牌和自主品牌有上海通用、上海大眾、上汽通用五菱、上汽依維柯、上海申沃、名爵、榮威)。
2 東風(fēng)汽車股份有限公司(東風(fēng)、東風(fēng)日產(chǎn)、東風(fēng)神龍、東風(fēng)本田、東風(fēng)乘龍、東風(fēng)霸龍、東風(fēng)龍卡、東風(fēng)風(fēng)行、東風(fēng)小康)。
3 中國(guó)第一汽車集團(tuán)(一汽解放、一汽轎車、一汽大眾、一汽豐田、一汽馬自達(dá)、紅旗轎車、通用紅塔、一汽海馬、一汽奔騰)。
4?北京汽車集團(tuán)有限公司(國(guó)內(nèi)較早地方汽車工業(yè)之一,品牌有北京牌、北京Jeep，切諾基、北京現(xiàn)代、北汽福田、北京奔馳)。
5 廣州汽車工業(yè)集團(tuán)(廣汽本田、廣汽豐田、傳祺、廣汽客車、廣州五十鈴等品牌,廣州市***國(guó)有資產(chǎn)授權(quán)經(jīng)營(yíng)企業(yè)集團(tuán))。
6?長(zhǎng)安汽車(集團(tuán))(擁有長(zhǎng)安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
7 中國(guó)重型汽車集團(tuán)(全國(guó)最大的重型汽車生產(chǎn)基地,中國(guó)第一輛重型載重汽車黃河的制造者,國(guó)內(nèi)重卡行業(yè)質(zhì)量較好的企業(yè))。
8 華晨汽車集團(tuán)(旗下有自主品牌中華轎車、華晨***和合資品牌華晨寶馬,我國(guó)汽車工業(yè)民族自主品牌的主力品牌)。
9?奇瑞汽車有限公司(擁有長(zhǎng)安、哈飛、昌河、陸風(fēng)等自主汽車品牌,并與福特、鈴木、馬自達(dá)、標(biāo)致雪鐵龍等建有合資品牌)。
10 安徽江淮汽車集團(tuán) (旗下?lián)碛薪雌?、安凱客車品牌,國(guó)家汽車整車出口基地企業(yè),高新技術(shù)企業(yè),中國(guó)企業(yè)500強(qiáng))。
當(dāng)賽車靈魂走進(jìn)街道：豐田凱美瑞賽車風(fēng)格改裝
1.博世博世:
估計(jì)大家對(duì)博世這個(gè)品牌會(huì)比較熟悉，德國(guó)進(jìn)口品牌，幾乎涵蓋了我們生活的方方面面。博世制動(dòng)系統(tǒng)與世界上大多數(shù)汽車制造商匹配，包括:阿爾法·米歐、奧迪、寶馬、雪鐵龍、法拉利、FIET、福特、日產(chǎn)、豐田、本田、鈴木、奔馳、***、Logo、保時(shí)捷、雷諾、魯花、薩博。
2.耐磨REMSA:
耐磨品牌是一個(gè)來自西班牙的剎車片品牌。目前國(guó)內(nèi)銷售的剎車片都是進(jìn)口的。目前國(guó)內(nèi)還沒有工廠！耐磨剎車片覆蓋了歐美、日韓等市場(chǎng)的大部分汽車。耐磨性是剎車片行業(yè)的佼佼者，在歐美有10多家工廠。19***年，該公司被盧卡斯收購(gòu)。1999年，盧卡斯公司被TRW集團(tuán)整體收購(gòu)，隨后成為TRW集團(tuán)底盤系統(tǒng)的一部分。
3.布蘭博布蘭博:
Brembo Brembo是意大利進(jìn)口品牌。他是設(shè)計(jì)和制造高性能汽車和摩托車(無論是日常駕駛還是賽車比賽)以及商用車輛制動(dòng)系統(tǒng)的領(lǐng)先品牌。他在改裝領(lǐng)域也很有名。估計(jì)你也注意到了AP Racing這個(gè)品牌，它也是Brembo旗下的品牌。該公司成立于1961年，總部位于意大利貝加莫。布雷博在中國(guó)的公司主要有:布雷博(南京)制動(dòng)系統(tǒng)有限公司、布雷博(南京)鑄造廠、青島布雷博貿(mào)易有限公司、布雷博北京辦事處等。主要客戶:華晨寶馬、北京奔馳、福建戴姆勒、上海大眾、上海通用、日本三菱、長(zhǎng)安福特、南京MG、南京依維柯、南京躍進(jìn)。
4.費(fèi)羅多費(fèi)羅多:
Frodo是誕生于英國(guó)的進(jìn)口品牌，1998年并入美國(guó)輝門。它是世界上第一家剎車片制造商，可以說是剎車片之父。歐洲大部分汽車都配有佛羅多，國(guó)內(nèi)很多車廠也用佛羅多剎車片作為原廠剎車片。目前主要裝備眾泰汽車、JAC、中國(guó)一汽、上汽通用五菱、福特、寶馬、奔馳、長(zhǎng)城汽車、三菱、沃爾沃上海大眾、北京現(xiàn)代、起亞、長(zhǎng)安鈴木。
5.交流裝飾:
ACDelco是美國(guó)進(jìn)口品牌，全球汽車零部件領(lǐng)導(dǎo)品牌。在全球售后服務(wù)市場(chǎng)，早已是值得信賴的售后服務(wù)品牌。ACDelco產(chǎn)品包括:電池、油品、汽車保養(yǎng)化學(xué)品、減震器、剎車盤和剎車片、 濾清器 、火花塞等易損件，還提供各種底盤 懸掛 、 轉(zhuǎn)向系統(tǒng) 等零部件。目前，AC德科剎車片為通用汽車提供原廠配套。
6.JURID剎車片:
(JURID)是霍尼韋爾摩擦材料有限公司的品牌，霍尼韋爾高端剎車片品牌JURID由兩個(gè)產(chǎn)品系列組成，包括體現(xiàn)霍尼韋爾最高品質(zhì)的歐洲進(jìn)口產(chǎn)品系列和同樣具有高品質(zhì)和有競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格的“尊貴”系列。后者將在霍尼韋爾位于廣州的摩擦材料工廠生產(chǎn)，并***用霍尼韋爾的全球標(biāo)準(zhǔn)，以滿足追求性價(jià)比的消費(fèi)者的要求。主要配套奔馳、寶馬、大眾、奧迪、凱蒂、途安、長(zhǎng)風(fēng)獵豹V31/V33、江淮瑞風(fēng)、東風(fēng)風(fēng)行、克萊斯勒J(rèn)eep、依維柯系列、馬自達(dá)Prima、福美來323、神龍富康等車系。
加速4.6秒就能勝任新能源標(biāo)桿？試駕比亞迪唐EV 600D
凱美瑞Camry在大家的印象中，是一輛適合買菜的家用轎車，但在美國(guó)大洋彼岸的另一邊豐田racing卻賦予他不一樣的使命。美國(guó)豐田將自家的Camry與NASCAR賽車元素進(jìn)行了一場(chǎng)Crossover！或者你很難想象，SO......就讓我們來看看這四輛豐田與NASCAR現(xiàn)役車手共同設(shè)計(jì)的特種凱美瑞吧。
這部大紫色我們暫且叫它紫醉金迷，是由現(xiàn)任NASCAR賽車主持人Rutledge?Wood所提案，正如眼前所看，紫醉金迷不單從顏色上做手腳，在外觀上也下了足夠的功夫，用上了寬體以及更大的進(jìn)風(fēng)口來保證車輛的性能以及高速行駛時(shí)車身的穩(wěn)定性。
土豪金配色的前20x10J、后20x11J的巨幅Rotiform鍛造輪轂給人的感覺更多的是Luxurious而非Racing。
內(nèi)設(shè)部分用了棕色皮革讓整個(gè)氛圍變得更加奢華，留意腳墊還繡有Rutledge?Wood的Logo，細(xì)節(jié)有加成哦。
相比于紫醉金迷這部冬日戰(zhàn)士就來的低調(diào)許多，它是由NASCAR現(xiàn)役車手Daniel?Suarez所提案，以白色為基底，配以黑色點(diǎn)綴令整車看起來更具運(yùn)動(dòng)感。
底盤部分也略有加強(qiáng)，加上神秘的綠色力量?Tein?避震器的加持，操控感進(jìn)一步提升。大家都知道全新的凱美瑞用上了豐田引以為豪的全球化平臺(tái)TNGA作為加持，運(yùn)動(dòng)性能也得到了大幅度的躍進(jìn)，居家啤酒肚的現(xiàn)象一下變成了健壯暖大叔，有誰會(huì)不喜歡呢？
腳下***用五星式Rotiform鍛造鋁圈，運(yùn)動(dòng)的同時(shí)也不輸氣質(zhì)。
這部由Martin?Truex?JR設(shè)計(jì)的Camry筆者稱其為黑色武士，雖然外觀改動(dòng)并沒有多少，但是全車***用黑色啞光漆令整車與眾不同。
獨(dú)特的20寸大餅輪圈也充滿了美式風(fēng)格。黑武士看似改動(dòng)并不多，卻能勾勒出幾分NASCAR賽車的氛圍，實(shí)在有趣。
最后壓軸的是由Denny?Hamlin的寬體怪獸，外觀也有所改進(jìn)，寬體套件不論是輪拱延伸的比例、寬度皆拿捏得恰到好處，前后保桿也是重新設(shè)計(jì)的結(jié)果。
搭配上簡(jiǎn)單的黑色拉線彩貼，讓原本修長(zhǎng)又豪華的Camry，變得武斗精悍。因應(yīng)加寬的車身設(shè)定，胎圈也升級(jí)為20x10J尺寸，并且改裝Tein避震系統(tǒng)；動(dòng)力部分也作了進(jìn)一步提升，藉由進(jìn)、排氣升級(jí)來壓榨更多動(dòng)力。
四點(diǎn)式安全帶以及紅黑配色的內(nèi)裝相比其余3輛Camry更能激發(fā)駕駛者的戰(zhàn)斗心態(tài)。桶椅也能帶來駕駛員很好的身體支撐，時(shí)刻提醒駕駛者這是一輛賽車。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
蘇雨農(nóng)：第二輪新造車時(shí)代開始？ | 十一月車市回顧
早在4年前比亞迪唐上市之初，官方便打出了“542平臺(tái)”的噱頭來制造話題——5秒內(nèi)破百、電動(dòng)4驅(qū)、百公里2L油耗，這也讓唐成功打入了新能源市場(chǎng)，加之當(dāng)時(shí)新能源補(bǔ)貼發(fā)力，性能強(qiáng)悍的唐也成為不少新能源用戶的第一款車。
然而今年比亞迪唐再次發(fā)力，推出了全新?lián)Q代車型，新車除了換裝全新外觀設(shè)計(jì)，核心動(dòng)力方面也得到升級(jí)。而目前純電車的熱度高居不下，唐EV的關(guān)注度也不低。
在針對(duì)續(xù)航能力的優(yōu)化下，新一代唐EV?打出了NEDC?500km+的續(xù)航能力，百公里加速更是躍進(jìn)4.6秒，續(xù)航、性能兩方面來看，新款唐EV都是同級(jí)里的尖子生。
當(dāng)然，比亞迪唐在產(chǎn)品設(shè)計(jì)和智能化配置方面都有著不錯(cuò)的一面，為了能更好地體驗(yàn)唐這款車型，小編也當(dāng)了一把半個(gè)月的唐EV“偽車主”。以車主的角度評(píng)析新款唐EV?600D，看看這款車能否給小編這個(gè)燃油車車主帶來驚喜。
顏值即正義，“龍顏”確實(shí)吸睛
其實(shí)得知借車之時(shí)，小編對(duì)這輛唐EV的興趣并不算很大，畢竟當(dāng)下電動(dòng)車同質(zhì)化現(xiàn)象太嚴(yán)重，更何況比亞迪當(dāng)下車型都開始走“套娃”路線，想當(dāng)然這款車給人的新鮮度也不會(huì)太高。
不過就在提車那一刻，甚至在一路開回公司的路上，不僅是小編自己，我想樓下的保安也會(huì)對(duì)這輛唐EV的外觀設(shè)計(jì)感到賞心悅目。全新一代唐EV***用的是Dragon?Face設(shè)計(jì)語言，官方稱之為“龍顏”。放眼過去，一條相當(dāng)尖銳的鍍鉻飾條搭在大尺寸格柵上，還真有點(diǎn)“龍頭”的觀感，精致之余也不缺霸氣。
由三顆LED燈組成的矩陣式大燈，里面集成了日間行車燈、遠(yuǎn)光燈和流水式轉(zhuǎn)向燈，路上辨識(shí)度不低，配合啞光色點(diǎn)陣式格柵設(shè)計(jì)，整體看上去還是相當(dāng)?shù)臅r(shí)尚。并且唐EV的Logo也沒有***用DM版的泛藍(lán)設(shè)計(jì)，純色車標(biāo)也讓前臉的整體感更強(qiáng)。
側(cè)面部分唐EV和其他版本的唐基本無異，熏黑C、D柱營(yíng)造出來的懸浮式車頂設(shè)計(jì)也帶來了不少視覺沖擊，不過就尺寸而言，唐EV在這個(gè)級(jí)別中也算是中上水平，即便車身營(yíng)造出不少運(yùn)動(dòng)氣息，也蓋不住大車帶來的商務(wù)車影子。
輪胎方面為馬牌ContiSport?22寸輪胎，主打強(qiáng)抓地力和操控能力，不過單從外觀難看，大尺寸輪轂帶來的便是“輪胎薄”視覺效果，開起來還真的生怕過個(gè)減速帶或者大坑就會(huì)把輪胎磕破。
尾部方面唐EV就相對(duì)收斂不少了，貫穿式LED尾燈依舊得以沿用，燈帶下方還有比亞迪品牌Slogan，并且唐的標(biāo)志放在右下方，這種做法其實(shí)也帶來了不少高級(jí)感。
總得來講，這輛唐EV的造型設(shè)計(jì)雖說沒有太多新鮮感，但顏值是擺在那里的，外觀審美也符合東方人的品位。再者這輛SUV的風(fēng)格絲毫沒有受“電動(dòng)化”的影響，在一眾新能源產(chǎn)品中也是比較出眾的。
內(nèi)飾簡(jiǎn)約為主，但埋下不少BUG
比亞迪近年來內(nèi)飾都開始走簡(jiǎn)約風(fēng)，中控大屏直接用上一塊可旋轉(zhuǎn)的的14.6英寸觸控屏，這種手法多多少少參仿了國(guó)外某電動(dòng)車品牌的布局，不過相信不少人坐上車后都會(huì)對(duì)這塊屏幕產(chǎn)生興趣，車機(jī)集成了大部分傳統(tǒng)物理按鍵的功能，用起來也需要一點(diǎn)學(xué)習(xí)成本。
觸控屏下方接著一層階梯式的啞光面板，下方出風(fēng)口和擋把區(qū)域都比較規(guī)整，總體來講設(shè)計(jì)感還是出來了，但這套內(nèi)飾能給到人眼前一亮的東西還真的不多，“材料控”、“做工控”們恐怕會(huì)對(duì)這套內(nèi)飾有抵觸感了。
話雖如此，唐EV的人機(jī)交互功能還是相當(dāng)友好的，諸如用車機(jī)播放抖音、使用導(dǎo)航等操作，屏幕都會(huì)很人性地進(jìn)行橫屏豎屏的轉(zhuǎn)換，真皮方向盤上的多功能按鈕可控制儀表信息、多媒體和藍(lán)牙等功能。另外語音控制系統(tǒng)也識(shí)別開關(guān)天窗、溫控、導(dǎo)航等指令，總體智能化程度還是可圈可點(diǎn)的。
不過站在傳統(tǒng)燃油車車主的角度，唐EV這套內(nèi)飾其實(shí)存在著不少缺陷，用當(dāng)下互聯(lián)網(wǎng)語言來表達(dá)的話，這些都是BUG。
譬如用車機(jī)導(dǎo)航的時(shí)候，屏幕豎屏無法調(diào)至橫屏，豎屏模式下可能會(huì)讓駕駛視野有所遮擋；空調(diào)操作面板等融合到車機(jī)當(dāng)中（擋把處也只有空調(diào)開關(guān)），盲操作的可行性幾乎為零，行車中操作車機(jī)其實(shí)也增加了風(fēng)險(xiǎn)。
另外座椅調(diào)節(jié)按鍵和奔馳一樣設(shè)在了門板上，小編并不反感這種設(shè)計(jì)，但考慮到胳膊短的朋友調(diào)節(jié)起來會(huì)有一定的不方便，換言之其實(shí)還可以做得更好。
不過就配置水平來看，這款二十五萬級(jí)的國(guó)產(chǎn)電動(dòng)SUV還是做出了水平，諸如座椅記憶、后排獨(dú)立電源和出風(fēng)口這類照顧到乘員的配置都能配備，另外配備的鑰匙要有遙控挪車功能，作為一輛家用SUV，唐EV的玩法還是蠻多的。
空間水平中規(guī)中矩
空間水平對(duì)于唐這種中型SUV來講不算大問題，2820mm的大軸距很好地照顧了后排乘客的舒適性。
從空間實(shí)測(cè)來看，體驗(yàn)者1米82的身高后排腿部空間兩拳有余，不過由于車頂***用傾斜式設(shè)計(jì)，后排頭部空間只有三指，總體空間水平中規(guī)中矩。
然而EV版本沒有7座版，對(duì)7座剛需的家庭用戶而言會(huì)是較為致命的打擊，不過后排配備三座椅頭枕設(shè)計(jì)，同時(shí)支持前后和靠背角度調(diào)節(jié)，也算是彌補(bǔ)了沒有第三排座椅的遺憾。
尾廂方面，EV版和DM版的尾廂規(guī)整度基本無異，后排支持全平和按比例放倒，官方給出的最大容積為1655L，也基本滿足多乘員出行的需求。
值得一提的是，小編發(fā)現(xiàn)唐EV并沒有備胎配置，而是***用了一套補(bǔ)胎液工具替代，補(bǔ)胎操作起來還是很便捷的。
真·滿電***
雖說如今大部分人買純電動(dòng)車都比較注重續(xù)航參數(shù)，但也有不少人是沖著它們的性能去購(gòu)買的。比亞迪早在幾年前就在插混和純電界樹立起性能車的標(biāo)桿，秦DM的5.9秒、唐EV的4.6秒，很難想象下一輛比亞迪漢的加速極限會(huì)在哪里。對(duì)于這輛塊頭不小的唐EV，它的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)又會(huì)如何呢？
作為一輛中型SUV，唐EV的加速響應(yīng)性、過彎極限和轉(zhuǎn)向靈敏度都是出奇的好，很難想象這是在開一輛整備質(zhì)量有2.3噸的SUV。在日常道路行駛下，只需三分之一的油門深度便可以輕松駕馭這款SUV在道路行駛，需要?jiǎng)恿Φ臅r(shí)候，給深一腳油門，電機(jī)爆發(fā)出來的490Ps能瞬間讓你的腎上腺素飆升。
即便是高速狀態(tài)下松開油門，電動(dòng)車與生俱來的動(dòng)能回收拖拽感也不會(huì)來得很突兀，車上的人甚至還難以察覺到已經(jīng)在開始動(dòng)能回收。從力度的設(shè)定來看，比亞迪還是做得相當(dāng)?shù)某墒臁?/p>
不過在兇悍的動(dòng)力系統(tǒng)下，唐EV還真的不是一盞省“油”的燈，Sport模式下稍試了地板油，續(xù)航立馬虧掉了3km，在蠻不講理的提速之下，飛速下跌的續(xù)航還是會(huì)讓你額頭冒汗...
當(dāng)然，性能不會(huì)是這輛車的全部。底盤懸掛的軟硬適中，轉(zhuǎn)向電子味稍重（但很輕很準(zhǔn)），還有高水準(zhǔn)的NVH，在長(zhǎng)時(shí)間的駕駛體驗(yàn)下，唐EV都不會(huì)露出有太過明顯的槽點(diǎn)。
寫在最后：
不可否認(rèn)唐EV是一位顏值與實(shí)力都在線的選手，內(nèi)飾設(shè)計(jì)雖說談不上高檔，但顧及到舒適性和實(shí)用性，作為一輛家用車已經(jīng)足夠。加之升級(jí)后的唐EV有著500km+的續(xù)航，足以滿足大部分人出行需求。
后續(xù)有車帝還會(huì)針對(duì)唐EV?600D的續(xù)航能力做一次小的長(zhǎng)途測(cè)試（200km），各位網(wǎng)友切勿錯(cuò)過。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
金九銀十威力強(qiáng)勁，汽車已經(jīng)成為疫情緩解之后恢復(fù)最好的行業(yè)之一。中汽協(xié)稱，截至10月，產(chǎn)銷已經(jīng)連續(xù)7個(gè)月保持增長(zhǎng)，其中，連續(xù)6個(gè)月增長(zhǎng)率超10%。今年銷量累計(jì)降幅已經(jīng)收窄到5%以內(nèi)。
國(guó)家信息中心副主任徐長(zhǎng)明本月稱，車市恢復(fù)程度超越了經(jīng)濟(jì)恢復(fù)程度。他預(yù)測(cè)道，今年乘用車銷量同比下降6%-7%，總體銷量與去年接近。至于市場(chǎng)恢復(fù)的原因，有專家評(píng)論稱，一是疫情在某種程度上改變了居民出行方式；二是政策促進(jìn)了消費(fèi)者購(gòu)車熱情。
近三年汽車月度銷量數(shù)據(jù)（中國(guó)汽車工業(yè)協(xié)會(huì)）
不但是消費(fèi)者熱情高漲，車企們心思也活絡(luò)起來。大洋彼岸資本市場(chǎng)的***，可能是重要原因。11月盡管美國(guó)大選如火如荼，但“汽車人”們真正關(guān)心的是汽車概念股的猛烈上漲。截至11月27日，特斯拉市值達(dá)到5552億美元，成為美國(guó)市值第六大公司，已經(jīng)超越豐田和大眾之和。一年前還瀕臨破產(chǎn)的蔚來，已經(jīng)僅次于比亞迪，成為市值第二高的中國(guó)車企，小鵬和理想的股票也一路瘋長(zhǎng)。1-10月，美股三大中國(guó)汽車概念股企業(yè)累計(jì)在華銷量，也就不到7萬臺(tái)，約占新能源車銷量8.3%左右，為什么獲得資本市場(chǎng)如此看好？
11月23日，在寰球汽車傳媒主辦的“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”上，數(shù)十位與會(huì)嘉賓重點(diǎn)探討了此問題。與會(huì)專家認(rèn)為，汽車智能化以后，車廠的盈利點(diǎn)也發(fā)生了變化，軟件和服務(wù)可以被列入估值，也就是說，評(píng)估新勢(shì)力車企股票價(jià)值的邏輯發(fā)生了變化。也就是說，傳統(tǒng)車企不能僅從傳統(tǒng)的“唯銷量論”的角度來看待未來的發(fā)展。
2015-2017年，中國(guó)出現(xiàn)了“互聯(lián)網(wǎng)造車”熱潮，一大批“新勢(shì)力”誕生，資本也熱烈追捧。這個(gè)階段，既有“PPT造車”帶來的一地雞毛，也為如今的新能源汽車市場(chǎng)格局打下了基礎(chǔ)。如今，第二波造車熱潮似乎已經(jīng)到來，11月份的信息尤其集中。從決策的周期來看，這一波造車熱潮，和當(dāng)前市場(chǎng)在后疫情時(shí)代的回暖沒有直接關(guān)系。但兩件事綜合在一起，確實(shí)給整體車市加溫。
和5年前相比，這次造車熱潮的主體和邏輯已經(jīng)發(fā)生了變化，也正體現(xiàn)了汽車行業(yè)在被互聯(lián)網(wǎng)思維沖擊的這幾年中，外延不斷擴(kuò)大，認(rèn)識(shí)不斷深化。在“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”上，華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊表示，不論是傳統(tǒng)勢(shì)力還是新勢(shì)力，其實(shí)大家都是在“造新車”。這種所謂的新車，就是互聯(lián)網(wǎng)汽車，不只是體現(xiàn)在產(chǎn)品層面。長(zhǎng)安汽車執(zhí)行副總裁李偉所言一針見血：“真正定義汽車的本質(zhì)仍然是用戶需求的驅(qū)動(dòng)，而且本輪的變革最大的特征，就是從原來只注重新車交付這一個(gè)點(diǎn)，變成了提供用戶使用周期的服務(wù)”。
華人運(yùn)通創(chuàng)始人、董事長(zhǎng)兼CEO丁磊參加“互聯(lián)網(wǎng)汽車烏鎮(zhèn)夜話”
在近期的造車熱潮中，風(fēng)頭最勁的無疑是大國(guó)企的動(dòng)作。10月底北汽旗下ARCFOX首款產(chǎn)品αT上市；東風(fēng)旗下新品牌嵐圖的首款量產(chǎn)車，將于12月首發(fā)亮相。本月發(fā)布重磅消息的還有上汽。11月25日，上汽集團(tuán)打造高端電動(dòng)車的“L項(xiàng)目”終于披露，由上汽、浦東新區(qū)和阿里巴巴集團(tuán)共同打造，落戶浦東張江園區(qū)。據(jù)悉，該項(xiàng)目上汽股權(quán)占比54%，浦東投資占18%，阿里占18%，員工和用戶持有10%，創(chuàng)始輪融資100億元。新車將于明年年初發(fā)布。
“智己汽車”項(xiàng)目發(fā)布
為什么這些國(guó)企大集團(tuán)集中推進(jìn)高端電動(dòng)車？一方面這些企業(yè)已經(jīng)意識(shí)到未來行業(yè)轉(zhuǎn)型的方向，需要重點(diǎn)布局新能源、智能網(wǎng)聯(lián)領(lǐng)域，推出高端產(chǎn)品，以新的形式來探索品牌向上的道路；同時(shí)，他們也意識(shí)到，既有的品牌，已經(jīng)形成了固有的社會(huì)認(rèn)知。對(duì)于“新汽車”這個(gè)“新物種”，無法讓消費(fèi)者產(chǎn)生積極、正向的聯(lián)想，只能另起爐灶，不只是品牌形象的煥新，更希望在發(fā)揮生產(chǎn)研發(fā)優(yōu)勢(shì)的基礎(chǔ)上，在機(jī)制、模式上從零開始。傳統(tǒng)品牌和新品牌，在不同的道路上發(fā)展。以上汽的自主路線為例，在榮威和名爵的基礎(chǔ)上，又誕生了R品牌。上汽稱之為“新勢(shì)力的國(guó)家隊(duì)”，這個(gè)說法很形象的詮釋了傳統(tǒng)企業(yè)期望塑造的形象。
除了國(guó)企的大動(dòng)作之外，滴滴和比亞迪合作的定制網(wǎng)約車D1，也具有相當(dāng)重要的行業(yè)意義。11月16日發(fā)布的這款車型，可以視為滴滴的變相造車。這款車不但在空間和舒適性方面充分考慮乘客的需求，在司機(jī)的安全和接單便捷性方面，也有很多針對(duì)性的設(shè)計(jì)。從未來汽車的發(fā)展趨勢(shì)來看，面向特定場(chǎng)景的“工具車”必然是重要需求，有非常廣闊的發(fā)展空間，比亞迪和滴滴的合作，無疑是這一領(lǐng)域的標(biāo)志性探索。但是從更深層次來看，滴滴重度參與新車的定義，在未來至為關(guān)鍵的用戶數(shù)據(jù)上，誰占據(jù)主動(dòng)權(quán)？這是不是運(yùn)營(yíng)公司主導(dǎo)汽車產(chǎn)業(yè)的開始？而滴滴也由此進(jìn)一步走上了重資產(chǎn)的不歸路?？梢哉fD1這個(gè)產(chǎn)品，是5-10年后汽車產(chǎn)業(yè)生態(tài)變化的重要樣板。
滴滴和比亞迪合作的網(wǎng)約車D1
除了滴滴，華為是否造車，一直是熱議話題。寰球汽車集團(tuán)董事長(zhǎng)兼CEO吳迎秋在評(píng)論ARCFOX時(shí)曾經(jīng)提到，如果這款車是華為制造，那一定能迅速賣火。這就是說，對(duì)于“新物種”而言，華為的形象更能與之聯(lián)系在一起。近期，華為越來越多的成為車企的座上賓，除了ARCFOX之外，11月14日，長(zhǎng)安汽車發(fā)布了一系列有關(guān)品牌、技術(shù)、產(chǎn)品方面的重要戰(zhàn)略信息，其中包括，將攜手華為和寧德時(shí)代共同打造全新高端智能汽車品牌。
不久前，華為智能汽車解決方案BU總裁王軍表示，智能汽車解決方案的“HI”logo將要打在汽車上。這也說明，華為此前堅(jiān)決不造車，做增量供應(yīng)商的想法，已經(jīng)發(fā)生了微妙的變化。另一方面，網(wǎng)上傳出華為的一份內(nèi)部材料，其中包括任正非的批示“以后誰再建言造車，干擾公司，可調(diào)離崗位，另外尋找崗位”?？梢岳斫鉃?，華為的“不造車”，只不過是不造傳統(tǒng)意義上的車。但是華為在全產(chǎn)業(yè)鏈的深度滲透，在關(guān)鍵智能網(wǎng)聯(lián)零部件上的研發(fā)制造能力，以及通過資本層面與車企的深度合作，已經(jīng)不折不扣的暴露出華為深度介入并控制汽車行業(yè)的野心。華為越是表明不造車，給造車人的壓力就越大。
盡管業(yè)態(tài)不斷發(fā)生變化，但整個(gè)市場(chǎng)能夠容納多少品牌，業(yè)界都有共識(shí)。新一輪的造車熱潮，雖然在業(yè)務(wù)邏輯上有新的變化，仍然不可避免的形成新的泡沫。最終的結(jié)果，是“躍遷”還是“躍進(jìn)”，恐怕又會(huì)有一番爭(zhēng)議。
除了“造新車”的生機(jī)勃發(fā)，也有失意者告別歷史舞臺(tái)。11月20日，沈陽(yáng)市中院裁定，受理債權(quán)人對(duì)華晨集團(tuán)的重整申請(qǐng)，標(biāo)志著華晨正式進(jìn)入破產(chǎn)重整程序。華晨集團(tuán)表示，重整只涉及集團(tuán)本部自主品牌板塊，不涉及集團(tuán)旗下上市公司及與寶馬、雷諾等的合資公司。30日，媒體披露，華晨雷諾將進(jìn)行今年的第二次裁員，可能涉及1200人。今日，******發(fā)布消息，對(duì)華晨集團(tuán)及相關(guān)中介機(jī)構(gòu)***取出具警示函的行政監(jiān)管措施，并決定對(duì)其涉嫌信息披露違法違規(guī)立案調(diào)查。華晨坐擁申華控股、***汽車、華晨中國(guó)和新晨動(dòng)力這四家上市公司，擁有中華、***、華頌三個(gè)自主品牌，和華晨寶馬、華晨雷諾兩個(gè)合資品牌，淪落到如此地步，是決策者的戰(zhàn)略失誤，也為其他國(guó)企敲響了警鐘。
11月13日，東風(fēng)裕隆也申請(qǐng)進(jìn)入破產(chǎn)清算程序。當(dāng)然，這個(gè)結(jié)局并不令人意外。除了大環(huán)境因素之外，超高油耗的槽點(diǎn)也早已暴露了產(chǎn)品力缺陷的命門。優(yōu)勝劣汰是必然，只見新人笑，誰聞舊人哭，將成為汽車行業(yè)的常態(tài)。
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