《郝車來襲》原創(chuàng)導(dǎo)購：如果提到豪華品牌中型車，相信華晨寶馬3系是永遠(yuǎn)繞不開的一款車型。2022年8月，2023款華晨寶馬3系正式上市，那么時隔半年后，新車的優(yōu)惠幅度如何呢？又該選擇哪款配置才最劃算呢？如果想買電動車的朋友，華晨寶馬i3同樣能滿足您的需求，令人意外的是，新車雖上市不久也依然擁有大幅優(yōu)惠，今天郝哥就來跟您聊聊華晨寶馬3系和華晨寶馬i3的那些事兒。
近日，根據(jù)郝哥暗訪北京地區(qū)某寶馬4S店得知，目前2023款華晨寶馬3系共在售九款車型，售價區(qū)間為29.99萬~39.99萬元。根據(jù)店內(nèi)透露，長軸版車型能打到8.6折，標(biāo)軸版在9折左右，通過配置分析并結(jié)合優(yōu)惠情況，郝哥推薦您首選325Li M運動曜夜套裝。首先鑒于標(biāo)軸版并不適合大部分國人購車“以大為美”的喜好，且優(yōu)惠力度也不如長軸版，因此可以優(yōu)先淘汰，如果您更注重操控和德系原汁原味，標(biāo)軸版會更具優(yōu)勢。其次325Li M運動套裝雖然比320Li M運動套裝預(yù)算增加2.8萬元，但前者動力卻有明顯提升，在同為2.0T的前提下，最大功率提升了20千瓦；峰值扭矩增加了50?！っ?，得到的實際效果就是零百加速直接從9.1秒壓縮到7.9秒，可以說更符合寶馬3系的稱號。配置上還新增了主動剎車、碰撞預(yù)警、自動泊車、循跡倒車、電動感應(yīng)尾門、9色氛圍燈以及全車無鑰匙進入等超實用的安全舒適性配置。
至于頂配330Li M運動曜夜套裝，即使優(yōu)惠后售價也已超過34萬元，縱然動力擁有進一步提升，但僅僅增加了抬頭顯示、無線充電和自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等一些可有可無的配置，從性價比角度出發(fā)，郝哥并不推薦購買。至于剩下的三款325Li版本，325Li運動曜夜套裝憑借360度全景倒車影像、16揚聲器的哈曼卡頓音響等部分豪華配置的加持使新車更接近豪華品牌屬性，而且相比四驅(qū)版本油耗也更低，況且優(yōu)惠后不到32萬的售價也基本符合想購買這個級別消費者的預(yù)算范圍內(nèi)，所以綜合考量后，郝哥推薦您可以優(yōu)先考慮2023款325Li M運動曜夜套裝。
隨著國內(nèi)新能源市場崛起，各大車企也相繼推出純電版車型，因此寶馬i系列孕育而生，為了迎合眾多寶馬3系粉絲的需求，兩廂變?nèi)龓膶汃Ri3更酷似寶馬3系，雖然目前只有三款車型可選，但根據(jù)銷售告知，全系新車均優(yōu)惠高達9.5萬元，根據(jù)配置分析并結(jié)合優(yōu)惠情況，郝哥推薦您首選eDrive 35 L。
通過配置對比不難發(fā)現(xiàn)，40 L比35 L版本純電續(xù)航里程只增加了66公里，但慢充時長卻也相對延長了1小時左右。同時以中配40 L曜夜套裝為例，配置上相比35 L僅增加了全車無鑰匙進入和自動防眩目，但預(yù)算卻需要多花3萬元之多，結(jié)合性價比角度來看，增加的續(xù)航里程意義并不大，再看頂配40 L曜夜運動套裝，配置增加倒豐富很多，包括360度全景倒車影像、自適應(yīng)巡航、自動泊車、運動外觀套件、抬頭顯示、哈曼卡頓音響以及自適應(yīng)遠(yuǎn)近光燈等等，但即使優(yōu)惠9.5萬元后裸車價也仍逼近32萬元，足足比35 L貴6萬元，最關(guān)鍵的是，新增配置35 L基本全部支持選裝，倒不如喜歡哪個配置單獨選裝會更加劃算，因此綜合比較后，郝哥還是覺得eDrive 35 L的性價比最高。
既然選好了車型，那郝哥就來為您算算落地價吧，首先是華晨寶馬3系，推薦配置325Li M運動曜夜套裝新車指導(dǎo)價為36.99萬，優(yōu)惠5.18萬后裸車價為31.81萬元，購置稅2.8萬元，保險大概1.1萬元，驗車上牌費3000元。與其它品牌不同的是，還需要增加6800元的裝飾費，包括貼膜、腳墊和整車鍍金等等，這也是寶馬的一貫風(fēng)格，不過您不妨也可以這樣考慮，新車只優(yōu)惠4萬多，況且這些裝飾還都是必需品，那么最終全款落地價預(yù)計為36.69萬元，顏色可首選礦石白或炭黑色。
如果想要分期購車的朋友，郝哥推薦三年貸款套餐，裸車首付6.36萬元，再算上保險購置稅等雜費，落地首付金額11.24萬元，新車沒有分期手續(xù)費但并不免息，貸款25.44萬元，分三年36期還完，含利息月供7726元，這樣也能推算出總利息約為23760元，那么是選擇全款還是分期呢？郝哥認(rèn)為如果預(yù)算充足可優(yōu)先全款購車，畢竟能省下2萬多的利息費用，但如果想買理財或目前手頭不寬裕則選擇分期購車，11萬的首付就能把寶馬開回家，提前享受3系的駕駛樂趣也未嘗不是一件開心的事。
接下來再來看看寶馬i3，同樣以推薦配置為例，新車官方指導(dǎo)價35.39萬起，優(yōu)惠9.5萬元后裸車價25.89萬元，由于新能源車是免購置稅的，因此只需再增加8000元保險和3000元驗車上牌費即可，6800元的選裝費用也必不可少，最終全款落地價預(yù)計為27.67萬元。與此同時，如果置換還能享受6000元~12000元的置換補貼。如果選擇分期購車，郝哥推薦三年貸款套餐，裸車首付51780元（車價20%），分期手續(xù)費或許是按比例需繳納6200元左右，再算上其它雜費，首付落地金額75798元。貸款20.71萬（車價80%），分三年36期還完，含利息月供為6199元，這樣也可以推算出三年總利息15840元，至于選擇全款還是分期，那就要看您的個人需求了。不過遺憾的是全系新車暫無現(xiàn)車，可能需要等待一段時間才能提車。
對于豪華品牌，尤其是大幅優(yōu)惠后的豪華車來說，很多消費者還是會擔(dān)心其用車費用如何，那么今天郝哥就來為您揭秘一下2023款華晨寶馬3系和寶馬i3的養(yǎng)車成本吧，首先保養(yǎng)費用，寶馬3系保養(yǎng)周期為一年或10000公里，小保養(yǎng)費用根據(jù)選擇機油不同，保費在1000元~1500元之間，大保養(yǎng)為5800元左右。根據(jù)店內(nèi)透露，現(xiàn)在置換購車還可贈送您五年或10萬公里基礎(chǔ)保養(yǎng)免費，相當(dāng)于能節(jié)省近萬元了吧。眾所周知，純電動車的保養(yǎng)成本要比燃油車便宜不少，一般也不分大小保養(yǎng)，日常保養(yǎng)就是更換玻璃水、雨刷和輪胎等等，保養(yǎng)周期可以根據(jù)個人使用情況而定，對于華晨寶馬i3而言，一般一年或10000公里檢查一次即可，有點經(jīng)驗的朋友甚至可以自行更換，即使到店保養(yǎng)費用大概也就300元左右吧。
油耗方面，推薦配置寶馬3系工信部綜合油耗顯示為6.9升/百公里，為了更接近真實，郝哥以再增加兩個油計算，也就是8.9升，目前北京地區(qū)95號汽油的油價為8.29元/升，***如每年行駛20000公里，那么預(yù)計您的年油費為14756.2元，平均月油費為1229.68元，不知道這樣的油耗水平符合您的預(yù)期么？
那么對于電動車來說，續(xù)航里程和充電時長則是消費者購車前最關(guān)心的話題，郝哥同樣以推薦配置為例，寶馬i3官方純電續(xù)航為526公里，夏季實際續(xù)航應(yīng)該能接近500公里，冬季續(xù)航基本能超過400公里。在快充模式下，45分鐘可將電量從30%充至80%，家用慢充預(yù)計6~7小時充滿，官方稱百公里耗電量14.3度電，如果模擬日常快慢混合充以及不同路況行駛，郝哥預(yù)計您20000公里電費大概在2000元左右，根據(jù)不同時段和區(qū)域電費不同，以上所有數(shù)據(jù)均為郝哥粗略估算，僅供您購車時預(yù)算參考。同時現(xiàn)在購車還能贈送家用充電樁，而且還支持銷售全國地區(qū)，如果您想知道郝哥暗訪的是北京地區(qū)哪家寶馬4S店，也可以留言或私信給我，我會偷偷告訴你的哦。
《郝車來襲》總結(jié)：隨著華晨寶馬i3的推出，新車不僅繼承了寶馬3系的操控性和高顏值，沒想到如今還擁有了性價比優(yōu)勢。據(jù)悉，2023年寶馬集團還將在華發(fā)布純電產(chǎn)品高達11款，包括國產(chǎn)寶馬iX1以及純電動MINI三門版等等。那么問題來了，您是會選擇經(jīng)典的寶馬3系還是售價更親民的寶馬i3呢？感謝您關(guān)注《郝車來襲》。
本文來自易車號作者郝車來襲，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
作為純電動汽車，寶馬iX3的操控性怎么樣呢？
在搞電動車這條路上，很多人或許不知道其實寶馬品牌算是“骨灰級玩家”了，因為早在上個世紀(jì)寶馬就造出了電動車。而了解寶馬 汽車 的朋友對“i3”這個名字肯定也不陌生，它也算得上是一代經(jīng)典了。然而，時至今日，電動車的發(fā)展已經(jīng)有了極大的變化，這個時候全新寶馬i3的到來，已經(jīng)變成了后來者。而這，難免就讓人對寶馬造的純電轎車產(chǎn)生懷疑，它到底行不行呢？那今天，咱們就來體驗看看。
雖然是全新的純電車型，但寶馬i3仍舊保留了印象中寶馬車型的諸多特點，其中就包括經(jīng)典的雙腎設(shè)計，雖然是封閉式的設(shè)計，但也能讓你一眼就看出來這是一臺寶馬，當(dāng)然，除了前臉的雙腎格柵，側(cè)面的車身造型以及尾部設(shè)計等，都能讓你很遠(yuǎn)就看出這是一臺寶馬。當(dāng)然，除了這些極具寶馬元素的設(shè)計外，寶馬i3身上的 科技 、 時尚 元素也不少，尤其是能夠彰顯新能源身份的藍色元素便是隨處可見。除此之外，寶馬i3還使用了半封閉式的輪轂，這同樣是展示新能源車身份的體現(xiàn)。
不僅僅是外觀***用了寶馬經(jīng)典元素+創(chuàng)新的新能源設(shè)計相結(jié)合，內(nèi)飾其實也是一樣，進入內(nèi)飾映入眼簾的當(dāng)然是這塊師承寶馬iX的中控聯(lián)屏設(shè)計，尺寸很大， 科技 感也相當(dāng)不錯，這一點就是純粹的新能源車特征。但中控位置以及方向的造型還是經(jīng)典的寶馬元素，這種新老結(jié)合反而有種獨特的韻味。
除了中控位置，寶馬i3比較創(chuàng)新的點就是換擋機構(gòu)了，***用了時下流行的撥片換擋設(shè)計，啟動按鍵也為藍色，視覺上的效果挺不錯的，但說實話，我個人依舊還是喜歡經(jīng)典的雞腿和水晶擋桿，或許那樣的擋桿人機工程學(xué)更好吧。
就視覺效果而言，寶馬i3的外觀內(nèi)飾還是能夠給人留下比較深刻的印象，不過對寶馬品牌的車型而言，相信大家比較關(guān)心的還是它的操控，那在這方面寶馬i3的表現(xiàn)又怎么樣呢？
先來看它的硬件，底盤方面，寶馬i3的底盤構(gòu)成為前麥弗遜式獨立懸掛后多連桿式獨立懸掛的組合，這樣的組合在這個級別的車型中并不亮眼，不過它在調(diào)校上還是比較注重突出操控性。除此之外，寶馬i3還配備有空氣懸掛和后防傾桿，而這也讓它能夠擁有相對更高的操控極限。另外與傳統(tǒng)的燃油中型車不同，寶馬i3的動力電池被放置在車輛底部，所以它的車身重心會更低，這對它的運動屬性和操控性提升也有一定的幫助。
動力系統(tǒng)部分，寶馬i3則是結(jié)合了寶馬iX3的動力系統(tǒng)，使用了第五代BMW eDriver電驅(qū)系統(tǒng)和勵磁同步電機?，F(xiàn)款車型為后置后驅(qū)的驅(qū)動方式，后置電動機擁有最大功率210kW，最大扭矩400N·m，就參數(shù)而言已經(jīng)足夠亮眼。
而得益于電動機的強大扭矩輸出，寶馬i3的動力響應(yīng)確實夠迅速，eDriver電驅(qū)系統(tǒng)也能很快識別駕駛者的意圖。官方所給出的0-100km/h加速成績6.2秒也是中上水準(zhǔn)，直線加速能力沒啥可挑剔的。由于是電動車，所以寶馬i3并沒有像燃油車那樣會有發(fā)動機的“嘯叫”聲。為此，寶馬i3為了提高駕駛者的體驗感，提供了模擬的聲浪。不過就我個人試駕而言，在全力踩下加速踏板后，感覺聲浪反饋還是稍微大了一些，不知道大家能否接受。
除了模擬發(fā)動機的聲浪，寶馬i3的踏板也有所調(diào)整。為了給駕駛者營造出運動的感覺，寶馬i3的踏板踩下后有明顯的回饋，對普通人來說腳感有些偏硬。不過這種調(diào)整對駕駛者來說，掌握動力輸出和制動力都會更加精準(zhǔn)。
轉(zhuǎn)向方面，寶馬i3的轉(zhuǎn)向力度跟寶馬3系以及部分運動轎車差不多，都屬于偏沉的類型。低速狀態(tài)下對女性用戶而言可能有些費力，但當(dāng)車輛速度起來后，轉(zhuǎn)向力度也會隨之變化，也能帶來更好的操控穩(wěn)定性。而這樣的設(shè)定，其實會更有利于車輛在極限狀態(tài)下的駕駛。試駕過程中，最明顯的感受就是車輛出彎后的那一瞬間，快速打方向盤后很容易做出甩尾動作，所以寶馬i3開起來還是相當(dāng)***。
值得一提的是，個人覺得寶馬i3配備的電子系統(tǒng)還是有些保守的，在我體驗寶馬i3的過程中，打開DSC和關(guān)閉DSC感覺就很不一樣。關(guān)閉車輛DSC后，寶馬i3會變得相當(dāng)活躍，輕松就能做出鐘擺、甩尾動作，尤其是甩尾，過彎的時候幾乎是收油就甩，原地漂移掉頭也是信手拈來，可玩兒性極高。
此外駕駛模式部分，寶馬i3提供了ECO、標(biāo)準(zhǔn)舒適和運動三種模式，前兩種模式都是注重日常駕駛的。輪胎方面，寶馬i3也是注重靜音舒適的固特異御乘系列輪胎。因此如果是常規(guī)模式下，寶馬i3會更注重日常乘坐體驗和舒適性。
智能駕駛***方面，寶馬i3跟部分新勢力品牌一樣提供選裝，而它可選裝的是自動駕駛***系統(tǒng)Pro，具體的功能包括了前向碰撞預(yù)警、緊急制動***、車道糾偏功能的預(yù)碰撞系統(tǒng)、變道***以及交通擁堵***的主動巡航控制系統(tǒng)。整體來看，***駕駛級別達到了主流的L2級。
探測環(huán)境的硬件部分，寶馬i3則是配備了8顆攝像頭（7顆為選裝）、12顆超聲波雷達和5顆毫米波雷達（選裝）。雖說不少駕駛***配置和智能化硬件都需要選裝，但整體來看還是達到了這個價位車型應(yīng)有的水準(zhǔn)。當(dāng)然，在智能硬件和軟件方面，當(dāng)前這個價位的車型配備都相當(dāng)豐富，但真正的實力如何，還得看實際的駕駛表現(xiàn)。
而我們在實際體驗后，寶馬i3最大的特點就是穩(wěn)重。打開車輛的自適應(yīng)巡航、車道保持***等功能后，寶馬i3跟車行駛的節(jié)奏、加減速的時機把握都比較準(zhǔn)確，車輛提速和制動都不會讓駕駛者感到不適，能夠減輕日常駕駛的壓力并提高一定的自信心。
相比之下，在實際駕駛過程中，個人覺得比較好用的還是寶馬標(biāo)志性的50米循跡倒車功能。在一些復(fù)雜的單行道口會車，或者是狹窄的地下***需要退出等情況下，這項功能還是比較好用的。當(dāng)然比較遺憾的是，這項功能也是需要進行選裝的。
總結(jié)：
綜合來看，寶馬品牌骨子里的運動基因在寶馬i3身上還是有所體現(xiàn)，不俗的底盤調(diào)校、更沉穩(wěn)的踏板和轉(zhuǎn)向，以及模擬發(fā)動機聲浪等做法，其實都能夠看出它在這方面做出的努力，實際駕駛后也能輕易挖掘到它的可玩性。而在駕駛***系統(tǒng)方面，盡管需要進行選裝，但它的整體表現(xiàn)仍舊達到了主流水準(zhǔn)。因此寶馬i3的綜合實力還是毋庸置疑的，如果你想嘗試來自寶馬純電轎車的操控，寶馬i3確實值得考慮。
新能源汽車寶馬ix3怎么樣
寶馬iX3雖說是純電動車，但在操控性方面一點都不輸于傳統(tǒng)的燃油車。它搭載了搭載全面革新的第五代BMW eDrive電力驅(qū)動系統(tǒng)，動力非常強勁，其電驅(qū)單元高度整合了電動機、逆變器及變速器，在節(jié)約了空間的同時更降低了車身重量，電池能量密度更是提升了近30%，輕量化的理念讓單電機輸出高達286馬力、400?！っ椎膭恿Γ錾谋憩F(xiàn)時刻為你帶來暢快的操控體驗。
好飯不怕晚，后來的寶馬iX3該如何詮釋豪華和電動？
小朋友們，你們好！今天，邊肖汽車和朋友們簡單介紹一款新能源汽車。不清楚朋友對寶馬基本上是信得過的，寶馬在國際上也是有名氣的。這個汽車品牌在新能源汽車方面做得相當(dāng)好，確實是一個很差的答案。新能源汽車寶馬ix3怎么樣？
寶馬ix3新能源汽車:外觀
從寶馬iX3的實際外觀來看，蝶型連接腎型格柵與之前的諜照一致，大燈組與新一代X3基本一致。其他線條細(xì)節(jié)并沒有進行視覺上的修飾，只是因為純電動車的原始屬性，將原來的霧燈槽孔換成了含淚的細(xì)條散熱導(dǎo)風(fēng)槽，倒梯形的前保險杠與普通X3的六邊形造型完全不同。值得一提的是，格柵下方還有藍色的LED照明元件。更具體地說，新車在左前翼子板處增加了一個充電口。
寶馬ix3新能源汽車:動力
其實官方還沒有公布相關(guān)信息。不過寶馬iX3是在X3的平臺上打造的，2864mm的軸距應(yīng)該不會變。僅僅因為增加了更多的電池組，新車的車身高度就應(yīng)該增加。據(jù)國內(nèi)汽車媒體報道，iX3的續(xù)航能力將達到400公里?，F(xiàn)在華晨寶馬正準(zhǔn)備投產(chǎn)iX3動力電池組項目，擴建動力電池裝配車間。工廠正式建成后，每年將向iX3供應(yīng)4.86萬套G08BEV動力電池組。
看了邊肖汽車對寶馬i3的簡單介紹，朋友們對新能源汽車寶馬ix3有什么感受？讓我們在這里為朋友們簡單介紹一下小型車系列。
百萬購車補貼
在電動化的浪潮之下，汽車行業(yè)面對著前所未有的變革。作為傳統(tǒng)豪華品牌，寶馬也加速了電氣化布局，在11月的廣州車展上，推出了創(chuàng)新純電動SAV（運動型多功能車）—寶馬iX3。
其實追根溯源的話，作為最早開始電氣化研究的傳統(tǒng)車企之一，早在2013年，寶馬就推出了首款純電動車型寶馬i3，緊接著極具未來感的混動跑車寶馬i8也相繼問世，這兩款極具代表性的電動化產(chǎn)品為寶馬電氣化時代的到來奠定了根基。而iX3可以算是寶馬“i”家族的第三個成員，但是與之前不同的是，這次的iX3是以寶馬第一款國產(chǎn)純電動車的身份到來，這也意味著寶馬國產(chǎn)純電動車正式進入國內(nèi)新能源汽車市場，寶馬新一輪的電氣化攻勢由此開啟。
和競爭對手相比，寶馬iX3雖然來的稍晚一些，但是它集寶馬最前沿的數(shù)字化、電動化技術(shù)于一身，在產(chǎn)品力方面有著一定的優(yōu)勢。作為寶馬最新的純電動SAV，iX3基于家族后驅(qū)CLAR平臺打造，而該平臺在設(shè)計初期就考慮到了多種能源的兼顧，也因此保證了純電車型在擁有更為科技智能的使用體驗的同時還具備寶馬原汁原味的豪華品質(zhì)。
和一些純電動車大膽夸張的設(shè)計手法不同，寶馬iX3在外觀方面顯然保守了很多。脫胎于寶馬X3的iX3無論是在外觀還是內(nèi)飾上都幾乎“照搬”了燃油版車型，變化主要集中在前中網(wǎng)部分和車身細(xì)節(jié)處，封閉式的進氣格柵和全新設(shè)計的“空氣動力學(xué)輪轂”是一眼看過去有別于燃油版X3最大的不同，而車身側(cè)面的藍色裝飾和車尾取消的排氣也凸顯出iX3純電動車的屬性。
在電動車最重要的續(xù)航里程上，寶馬iX3***用了容量為74KWh的三元鋰電池，最大功率達到了210KW，在NEDC工況下綜合續(xù)航歷程可以達到500KM，并且支持100KWh的直流快充，相比于奔馳EQC和奧迪e-tron在續(xù)航里程方面都有著一定的優(yōu)勢。
盡管如此，作為寶馬新一輪電氣化征程的開端，iX3在電池使用層面還是比較保守的，在NCM811電池能量密度普遍達到170KWh/kg的情況下做到154KWh/kg，很明顯在性能和安全之間，寶馬選擇了安全。而從華晨寶馬官方的介紹中也不難發(fā)現(xiàn)，即便iX3上搭載了寧德時代的三元鋰電芯，華晨寶馬也是按照自己的標(biāo)準(zhǔn)定制電芯，并且在結(jié)構(gòu)、檢測、軟件監(jiān)控等方面做了多層防護。對于國產(chǎn)的第一輛純電動車，寶馬把安全性放在了第一位。
在保障了電池安全性的前提下，為了提高續(xù)航里程，寶馬iX3***用了許多先進的空氣動力學(xué)設(shè)計，例如封閉式格柵和低風(fēng)阻輪轂的設(shè)計，可以降低15%的重量以及5%的風(fēng)阻系數(shù)，使得寶馬iX3的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.29。
另外，全新的e-Drive系統(tǒng)在驅(qū)動效率上也有所提高，作為寶馬首款搭載第五代e-Drive智能電驅(qū)系統(tǒng)的車型，和之前相比，新系統(tǒng)最大的升級是將電機、減速器和電控等集成在一個新的獨立電驅(qū)動系統(tǒng)中，使其具有高度集成化的特點，可以在減輕重量的同時，進一步減少驅(qū)動系統(tǒng)的體積，靈活的應(yīng)用在其他的車型上。所以在純電動的iX3上，后橋部分驅(qū)動系統(tǒng)所占的體積與燃油車版本相當(dāng)，并沒有因此而侵占車內(nèi)空間。這也是為什么iX3相比奔馳EQC電池容量更小而續(xù)航里程更長的原因。
根據(jù)寶馬的規(guī)劃，到2023年，將在全球提供25款新能源車型，其中純電動汽車的比例要達到一半左右，到2030年純電動車?yán)塾嬩N量達到700萬輛。其中，中國作為全世界推動新能源汽車發(fā)展最有力的國家，未來會有更多的寶馬新能源車型進入中國。
作為首款搭載第五代寶馬?eDrive電驅(qū)技術(shù)和第五代動力電池的車型，寶馬iX3以保守的姿態(tài)像我們展示了未來寶馬電氣化發(fā)展的方向，相比于i3和i8顛覆性的概念，寶馬iX3無論是在車身設(shè)計還是電池技術(shù)方面都偏向保守，而這也很好的說明了iX3對于寶馬的重要性，寶馬希望iX3可以變成一把打開中國新能源汽車市場的鑰匙，讓寶馬在國內(nèi)新能源市場站穩(wěn)腳跟。
同時作為華晨寶馬生產(chǎn)的純電動車，未來iX3還將出口到美國以外的全球地區(qū)，成為華晨寶馬首款面向全球出口的車型，所以iX3的出現(xiàn)更是為了寶馬在全球電動車市場競爭中打下基礎(chǔ)。
注：以上來源于品牌官方
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