1. 車企前三季度業(yè)績：上汽賺166億，比亞迪長安盈利超30億
2. 從虧26億到賺38億，長安汽車“轉(zhuǎn)危為安”
3. 6月長安汽車銷量再度大漲，CS75破2萬，UNI-T成“網(wǎng)紅”
4. 月銷超12萬，同比大漲49.9%，長安汽車的爆發(fā)是幸運還是必然？

[汽車之家?行業(yè)]日前，長安汽車集團發(fā)布7月份產(chǎn)銷快報，信息顯示，長安汽車集團7月份汽車產(chǎn)量約16.96萬輛，同比增長32.41%；7月汽車銷量約16.49萬輛，同比增長38.47%。1-7月，長安汽車集團總銷量共計99.59萬輛，同比微增6%。

『逸動PLUS』

具體來看，自主版塊上，重慶長安7月銷量60737輛，同比上漲35%，河北長安7月銷量8588輛，同比上漲24%，合肥長安7月銷量19346輛，同比上漲286%。合資版塊上，長安福特7月銷量21726輛，同比增長20%，長安馬自達7月銷量11920輛，同比增長3%。

此前，長安汽車集團公布2020年半年度業(yè)績預告，公司預計2020年上半年歸屬于上市公司股東的凈利潤為20億至30億元，相比上年同期增長189%-234%，實現(xiàn)扭虧為盈。

『長安UNI-T』

從銷量增長幅度看，不管是合資板塊還是中國品牌汽車都為長安汽車集團扭虧為盈做出了貢獻，但從前七個月99.59萬輛的銷量成績來看，僅完成了長安汽車集團400萬輛年度目標的25%，距離2020年結(jié)束還有不到5個月的時間，要完成這樣的年度目標恐非易事。

編輯點評：

2020年，長安汽車上市了多款新車，包括長安逸動PLUS、奔奔E-Star、逸動新能源、長安UNI-T等車型，新車主攻緊湊型車和緊湊型SUV市場，上市以來上述車型表現(xiàn)不錯。其中，新能源車型也成為長安汽車的重點規(guī)劃領域，更新頻率明顯加快，快速的產(chǎn)品投放與密集的品牌戰(zhàn)略布局將推動長安汽車品牌向上更進一步。

合資板塊方面，福特銳界、馬自達CX-30等新車型陸續(xù)上市，也為集團注入了新的銷量上漲動力。尤其是長安福特，得益于銳際、蒙迪歐、福睿斯、?？怂沟溶囆图w向上的表現(xiàn)，板塊銷量已經(jīng)呈現(xiàn)逐漸回暖態(tài)勢。（文/汽車之家?閻明煒）

車企前三季度業(yè)績：上汽賺166億，比亞迪長安盈利超30億

2014年，中國汽車陣營里最惹眼的品牌當屬長安汽車。這一年，長安汽車旗下無論自主品牌還是合資品牌，無論技術研發(fā)還是造型設計，無論市場銷量還是增長速度，無論產(chǎn)品實力還是售后服務水平，都獲得了令同行羨慕嫉妒的成績，引起業(yè)界矚目。借助大數(shù)據(jù)分析工具，我們通過7個數(shù)字可以看清楚2014年長安汽車都發(fā)生了什么。

4款五星安全車型

12月26日，中國汽車技術研究中心發(fā)布了2014年度C-NCAP第四批碰撞車型評價結(jié)果，長安CS75以59分的成績問鼎C-NCAP五星評級最高分，這不僅是該批次最高得分車型，也是有史以來C-NCAP參評車型的最高分。

由此，CS75也成為長安汽車繼逸動、睿騁、致尚XT之后又一五星安全車型，長安“五星安全家族”陣營已形成“規(guī)?；瘍?yōu)勢”！至此，長安自主乘用車已經(jīng)擁有四款五星安全車型，在自主品牌陣營內(nèi)名列前茅。

這從一個側(cè)面折射出長安汽車研發(fā)實力的快速提升。2014年，長安汽車發(fā)布了產(chǎn)品試驗驗證體系CA-TVS，覆蓋汽車開發(fā)的可靠性、行駛性能、NVH、安全、電器、動力等15個驗證領域，357項整車試驗，289項系統(tǒng)集成匹配試驗，每輛車投入超過150臺車的樣本進行試驗，累計強化耐久試驗超過400萬公里等。比如千臺車維修頻次，長安自主品牌現(xiàn)在已經(jīng)進入合資企業(yè)區(qū)間。

在這個驗證體系下，長安確立了這樣的研發(fā)標準，整車研發(fā)按照10年26萬公里設計，這個試驗標準超過了一些外資品牌的驗證標準。安全方面，長安***2014年達到歐洲安全碰撞四星標準，2016年達到歐洲新的五星標準，2018年達到美國安全標準，2020達到全球標準。耐久性方面，以車門為例，車門開關耐久性試驗10萬次。

2014年，長安逸動轎車首開國內(nèi)汽車螺旋翻滾公測先河，揭開了中國品牌汽車安全標準新篇章；在2013年度重慶市科學技術獎勵大會上,長安汽車更是攬獲8項大獎。目前，長安汽車自主研發(fā)實力連續(xù)3屆6年居中國汽車行業(yè)第一。

45%同比增速

2014年1～11月，長安自主品牌乘用車在行業(yè)連續(xù)下滑的情況下，逆勢增長，銷售汽車71萬輛，同比增長45%，增速高于行業(yè)40%，居行業(yè)第一，穩(wěn)居自主品牌陣營內(nèi)冠軍寶座。長安汽車更是唯一進入前十名的自主品牌乘用車企業(yè)。

值得一提的是，2014年，中國品牌市場占有率一路下滑，而長安卻逆勢暴增、穩(wěn)居第一陣營第一增速，連續(xù)多年高于行業(yè)的增長率的發(fā)展速度，讓長安汽車的增長成為新常態(tài)。這不僅是長安自主品牌乘用車的驕傲，更為其他自主品牌車企如何逆勢突圍提供了借鑒。

每天有7000余名用戶選擇長安汽車，30%用戶由合資轉(zhuǎn)移而來購買長安汽車。這樣從一個側(cè)面驗證了長安汽車的產(chǎn)品力迅猛提升，已經(jīng)獲得用戶的廣泛認可。

1000萬輛

2014年6月，長安汽車自主品牌累計銷量突破1000萬輛，成為第一家且用時最短突破1000萬輛的中國車企。截至目前，長安汽車成為中國最大的自主品牌汽車企業(yè)，已連續(xù)7年實現(xiàn)自主品牌銷量第一。經(jīng)過多年的醞釀積累，長安汽車自主品牌已經(jīng)步入了快速發(fā)展的新時代，第一中國品牌當之無愧。

長安自主品牌第1000萬輛揭幕儀式上，長安汽車總裁朱華榮總結(jié)了長安汽車高速發(fā)展的四點原因。第一是堅持市場導向，認真研究市場和客戶需求。第二是持續(xù)打造研發(fā)能力。第三是認真遵循汽車業(yè)的發(fā)展規(guī)律和研發(fā)規(guī)律，老老實實做好產(chǎn)品。第四是不斷把握一些新的需求和技術發(fā)展趨勢。

他介紹，在無人駕駛、語音控制、車聯(lián)網(wǎng)、新能源汽車等領域，長安汽車都做了大量技術儲備。例如在智能化方面，長安投入了很多精力。在新技術研發(fā)方面也有專門的先期研究，研發(fā)人員大約占研發(fā)團隊總數(shù)的10%，每年研發(fā)費用約占整體研發(fā)費用的20%。2014年，長安汽車還發(fā)布新能源戰(zhàn)略，宣布下一個10年***，發(fā)力新能源車，為可持續(xù)發(fā)展做好技術儲備。

“不管什么時候，我們再困難，甚至在我們勒緊褲腰帶的時候也在搞研發(fā)，每年把銷售收入的5%以上投入研發(fā)，持續(xù)不斷地投入研發(fā)。無論是硬件，還是場地建設、人才培養(yǎng)等方面都是這樣。上一個五年***，長安在研發(fā)方面大概投了160多億元，下一步***起碼要投資兩三百億元搞研發(fā)?！睆垖毩值脑挼莱隽碎L安自主品牌實力提升的根源。

3款新車

2014年，長安汽車推出了三款新車：新奔奔、CS75、悅翔V7，每款新車都受到各自細分市場的追捧。新奔奔被譽為小型車市場的全新標桿。產(chǎn)品質(zhì)量以長安福特的全球質(zhì)量體系為標準，對標合資品牌同級車甚至更高水平，配置思路緊跟85后年輕人的口味興趣，而不是各種配置的堆砌。因此贏得了年輕客戶的追捧。

悅翔V7就是凝聚全球研發(fā)智慧，在長安品質(zhì)驗證體系（CA-TVS）下誕生的力作，是悅翔家族全新旗艦車型，專為年輕時尚有活力的80～85后群體打造，由歐洲、中國團隊同步設計，不但具有歐洲的前沿設計思想，更深諳本土消費者的需求動態(tài)和最新流行趨勢。在外觀、駕乘、節(jié)油、動力、安全、空間、科技等方面具備競爭優(yōu)勢。

CS75更是一車難求，很多粉絲持幣待購。該車集長安汽車技術之大成，上市后，月訂單達到3萬輛，產(chǎn)能短缺供不應求，關注度更是超過了其它合資品牌SUV，成為有史以來最受關注的自主SUV產(chǎn)品?！拔易罱疾桓疑暇W(wǎng)，因為一上網(wǎng)就被罵，我現(xiàn)在也不敢轉(zhuǎn)CS75的微博，一轉(zhuǎn)了后面就有一片罵聲，說‘不務正業(yè)，還不趕緊回去多弄點產(chǎn)量’。”長安汽車總裁朱華榮曾這樣幽默地說。

4個第一

2014年，長安汽車產(chǎn)品質(zhì)量達到合資水平，部分產(chǎn)品甚至超過合資水平。這助力長安自主乘用車在4大細分市場獲取第一名。逸動系列、CS系列、悅翔系列、奔奔系列均位居中國品牌細分市場第一。

以逸動系列為例，逸動每個月的銷量都在萬輛以上，成為最暢銷的自主品牌轎車。CS系列也已經(jīng)成為長安自主品牌的支柱車型。CS35月銷量均在萬輛以上，CS75更是供不應求，但首先與產(chǎn)能不足，無法釋放市場增量。悅翔系列也是長安汽車的明星產(chǎn)品，至今市場保有量已經(jīng)超過70萬輛，悅翔V7上市后，迅速贏得市場追捧，有望進一步拉動長安自主品牌銷量的增長。

長安汽車的合資合作也頻頻發(fā)力，與自主品牌迅猛發(fā)展遙相呼應，長安馬自達新馬3昂克賽拉、陸風X5 8AT、長安標致雪鐵龍DS 6、長安福特福睿斯、長安鈴木啟悅相繼上市，同時，長安福特變速器工廠、三工廠，長安PSA研發(fā)中心等一系列重大項目相繼投產(chǎn)或落成。

7個海外車展

2014年是長安汽車國際化戰(zhàn)略元年，這一年，長安汽車攜旗下產(chǎn)品相繼亮相俄羅斯、伊朗、伊拉克、阿爾及利亞、埃及、波哥大、秘魯?shù)溶囌梗⒃诳仆?、阿塞拜疆展開了試駕活動，同時，1000輛長安逸動和CS35出口伊朗。

此外，長安汽車在哥倫比亞的旗艦店也正式開業(yè)，長安汽車南美最大獨立店圣地亞哥開業(yè)致尚XT征戰(zhàn)巴拉圭查科拉力賽。近年來，長安汽車推出的新車型屢屢暢銷，幫助長安汽車實現(xiàn)了品牌的華麗轉(zhuǎn)身?？萍?、時尚、安全三大標簽已經(jīng)成為長安汽車新的品牌形象。這為長安汽車走出去奠定了堅實的基礎。

“自主品牌出口不能著急，要先建立起過硬的產(chǎn)品和品牌，否則就會砸了自己的牌子。長安汽車的國家化戰(zhàn)略是聚焦重要市場，然后是聚焦產(chǎn)品、服務等方面的工作，穩(wěn)步推進?！睆垖毩诌@樣闡釋長安汽車的國際化理念。

因此，在國際化方面，長安汽車的步伐雖然緩慢，但非常扎實。“中國有句俗話，好席不怕晚。雖然長安汽車進入國際市場比較晚，但長安汽車厚積薄發(fā)，得益于其全球研發(fā)布局，每款產(chǎn)品均按照國際化標準打造，代表著中國汽車品牌全新實力，起步即全球同步。”在談到進入國際市場的前景時，朱華榮自信地說。

一個品牌

2014年，長安汽車展開了一系列品牌推廣營銷活動，品牌傳播大放異彩。最值得一提的是長安汽車獨家冠名央視《出彩中國人》，該節(jié)目高度契合長安汽車的潛在客戶群，收視人群達10億人次，不僅展示了精彩的長安汽車，提升品牌形象，更在無形中提升了客戶轉(zhuǎn)化率。

長安汽車星空之旅則展示出其在新媒體營銷方面的創(chuàng)意，該活動歷經(jīng)45天，行程15000公里，打造中國首個以暗夜試駕為創(chuàng)意的品牌活動——自在星空之旅，完美展示長安CS系列自在品牌內(nèi)涵，精準俘獲年輕客戶群的心。

2014年，長安汽車還舉辦了第二屆技術嘉年華暨1000萬輛自主品牌汽車揭幕，并向媒體展示了長安墊江試車場的宏大規(guī)模和技術實力，

逸動城市任務則為逸動的暢銷提供了助力。繼青島站火熱開啟后，該活動經(jīng)過石家莊、南京、深圳與重慶的激烈角逐，全面展示逸動系列時尚、安全特質(zhì)，切身感受產(chǎn)品的品質(zhì)魅力，成就逸動登頂最暢銷的本土A級車寶座。

2014年，長安汽車推出了知音伙伴售后服務品牌，提供24小時專業(yè)道路救援、60分鐘快速保養(yǎng)、維修后3日回訪和差異化服務6大承諾，客戶網(wǎng)絡投訴3天內(nèi)解決。讓長安汽車品牌在用戶心中扎根。

從虧26億到賺38億，長安汽車“轉(zhuǎn)危為安”

隨著疫情得到控制，國內(nèi)車市復蘇多家車企實現(xiàn)了銷量止跌回升。不過從近日多家國內(nèi)車企公布的2020年前三季度業(yè)績財報來看，國內(nèi)車企的兩極分化越來越明顯。

從相關媒體的統(tǒng)計中發(fā)現(xiàn)，已經(jīng)公布前三季度業(yè)績的車企，僅有三家實現(xiàn)了利潤同比增長，分別是長安汽車、比亞迪、江鈴汽車。

長安汽車：營收利潤同比增長

長安汽車發(fā)布前三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)總收入增長23.77%至558.42億元，凈利潤增長230.98%至34.86億元。去年虧損26.5億元的長安汽車，今年前三季度實現(xiàn)強勢盈利。

長安汽車盈利大幅增長得益于自主板塊造血能力進一步提升，從銷量來看，前三季度長安自主增長20.94%至706559輛。在合資板塊，長安福特也迎來好轉(zhuǎn)，前三季度增長29.65%至167,133輛，長安馬自達實現(xiàn)微增1.58%至94,332輛。?前三季度累計銷量增長12.01%至1,370,881輛。

雖然在扣除非經(jīng)常性損益后，長安汽車凈虧損20.98億元，較去年同期相比仍然增長40.63%，不可否認汽車銷量增長對其利潤的大幅提升。

在過去一年以來，長安汽車銷量的爆發(fā)來自于多款產(chǎn)品的熱銷，不過在表層的產(chǎn)品之下，長安汽車能夠迎來拐點主要還是近兩年在研發(fā)上面的大力投入，數(shù)據(jù)顯示2018年、2019年長安汽車研發(fā)投入占營收的比例分別為6.73%、6.34%，研發(fā)投入資本化占***別為28.67%、29.24%。

比亞迪：凈利潤同比增長116.83%

比亞迪發(fā)布前三季度財報顯示，公司實現(xiàn)營業(yè)收入為1050.22億元，同比增長11.94%；歸屬于上市公司股東的凈利潤34.14億元，同比增長116.83%。值得注意的是，比亞迪營收利潤來源不單單是汽車業(yè)務，還包括手機部件及組裝業(yè)務，二次充電電池及光伏業(yè)務兩大板塊。

具體來看汽車板塊，比亞迪前三季度累計汽車銷量下滑19.90%至268,***5輛，其中燃油車銷量增長10.38%至158,034輛，新能源汽車下滑42.40%至110,941輛。

比亞迪表示，隨著經(jīng)濟的持續(xù)回暖，在多元業(yè)務的助力下，比亞迪業(yè)績?nèi)栽诳焖倩謴驮鲩L。預計2020年歸屬于上市公司股東的凈利潤為42-46億元，同比增長160.15%-184.93%。

江鈴汽車：凈利3.59億元同比增127.42%

江鈴汽車營業(yè)收入增長8.19%至220.79億元，凈利潤增長127.42%至3.59億元。

江鈴汽車1-9月凈利潤增長主要是由于銷量增加及持續(xù)推動降本增效、嚴控費用支出影響。

銷量方面，江鈴汽車今年前三季度累計銷售22.08萬輛，同比增長?9.21%。其中，商用車板塊增長迅速，卡車、輕型客車銷量占據(jù)江鈴總銷量的近七成。1-9月，江鈴品牌卡車（主要為輕卡、中型卡車）銷量為8.7萬輛，同比增長28.71%；重卡銷量1347輛，同比增長150.84%，增速高于行業(yè)平均水平。

在降本方面，江鈴汽車前三季度銷售費用為9.78億元，研發(fā)費用為10.94億元，均同比下滑了10％左右。

上汽集團：凈利潤166.48億跌近兩成

從統(tǒng)計中不難發(fā)現(xiàn)，上汽集團仍然是前三季度最賺錢的車企。披露的業(yè)績報告顯示，前三季度上汽集團實現(xiàn)營業(yè)收入為4982.62億元，同比下降14.81%；歸屬于上市公司股東的凈利潤166.48億元，同比下降19.93%。

汽車銷量下降是上汽集團凈利潤下滑的重要原因。2020年前三季度上汽集團銷量為3613228輛，同比減少18.14%，銷量降幅超過國內(nèi)汽車整體水平。

作為國內(nèi)汽車行業(yè)的頭部企業(yè)，上汽集團利潤主要來源于上汽大眾和上汽通用兩家合資公司，但是這兩家公司今年的表現(xiàn)并不樂觀。上汽大眾與上汽通用兩家主力公司，前三季度累計銷量分別為1,031,385輛和951,561輛，分別同比下滑25.92%和21.***%，跌幅均高于市場整體水平。

小編語

從目前的市場來看，國內(nèi)各家車企都在積極擴大產(chǎn)品陣營，致力于銷量增長以挽回上半年業(yè)績，而車市的兩級分化也越來越明顯，眾泰、力帆、海馬等邊緣車企銷量持續(xù)低迷，營收利潤大幅下滑，正面臨退出市場的考驗。。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

6月長安汽車銷量再度大漲，CS75破2萬，UNI-T成“網(wǎng)紅”

“開掛了?！?/p>

預計盈利32億元-38億元。

10月14日晚間，長安汽車披露的2020年前三季度業(yè)績預告顯示，截至今年9月30日，長安汽車預計業(yè)績扭虧為盈。

根據(jù)數(shù)據(jù)顯示，今年前三季度，長安汽車歸屬于上市公司股東的凈利潤預計為32億-38億元，相比去年同期的-26.62億元，上漲220.23%-242.78%。其中，長安汽車第三季度歸屬上市公司股東凈利潤預計為5.98億元-11.98億元，相比去年同期的-4.21億元，增長241.84%-384.2%。

對于業(yè)績大漲，長安汽車表示，主要因公司銷量增長、產(chǎn)品結(jié)構(gòu)優(yōu)化，自主業(yè)務盈利能力大幅改善，合資業(yè)務盈利能力穩(wěn)步提升。同時2020年前三季度，非經(jīng)常性損益增加歸屬于上市公司股東凈利約56億元。

這樣的高光時刻，有些久違，但并不陌生。

事實上，2016年，長安汽車凈利潤曾達到102.85億元高峰，長安自主品牌銷量達128萬輛位居自主車企銷量第一，外界給長安冠以“自主一哥”的稱謂，并開啟了頭部自主品牌的“三強時代”。

然而，最近三年，這位昔日的自主一哥，過得有些艱難。

財報顯示，2017年-2019年，長安汽車的凈利潤分別為71.4億元、6.81億元、虧損26.47億元，分別同比暴跌30.61%、90.46%和488.81%。其中，2019年是長安汽車自上市23年以來，歸母凈利潤首次出現(xiàn)虧損。

彼時，有分析認為，如果長安繼續(xù)保持如此下滑，一哥難保，不久其“自主三強”的席位也將被上汽乘用車取而代之。

或許是形勢所迫，亦或是厚積薄發(fā)。

進入2020年，長安汽車開始發(fā)力，經(jīng)營情況逐漸好轉(zhuǎn)。

今年第一季度、第二季度歸母凈利潤分別為6.31億元和19.71億元，呈不斷上升趨勢。

然而，長安汽車凈利潤實現(xiàn)正增長，主要還是得益于非經(jīng)常性損益增加。

簡單的說，就是出售了旗下公司的股權和持有其他公司的股票上漲。如刨除這幾項利潤，2020年上半年，長安汽車的扣非凈利潤預計約為-22.75億元至-32.75億元，虧損額較上年同期的虧損22.4億元進一步擴大。

不過，值得欣慰的是，此番長安汽車的盈利“水分”正在逐漸變少。

根據(jù)長安汽車公布的前三個季度的預盈利額來推算，前三季度長安汽車扣非凈利潤雖處于虧損狀態(tài)，但扣非虧損已經(jīng)縮小了約6—12億元。

而水分的“蒸發(fā)”，離不開銷量的向好。

扉旅汽車查閱數(shù)據(jù)顯示，長安汽車9月銷量為20.55萬輛，同比增長28.6%；1-9月累計銷量為137.09萬輛，同比增長12.01%，跑贏行業(yè)18.9個百分點。

其中，長安系自主品牌汽車9月銷量達15.30萬輛，同比增長31.9%，前9個月，長安自主品牌銷量達103.42萬輛，突破百萬輛，同比增長12.1%。合資板塊，1-9月長安福特累計銷量為16.71萬輛，同比增長29.64%；長安馬自達累計銷量達9.43萬輛，同比微降1.58%。

這樣的成績，也換來了多家證券機構(gòu)的看好。

華創(chuàng)證券預計，長安汽車2020-2022年歸母凈利預期57億、60億、72億元，維持“強推”評級。太平洋證券研報表示，三季度開始乘用車進入行業(yè)數(shù)據(jù)“利好”期，預計長安汽車?2020、2021年凈利潤分別為40億元、60億元。

銷量、業(yè)績雙雙上漲，資本市場也紛紛看好，長安汽車是否危機已過？

答案，或許未必。

“企業(yè)最大的危機來自于內(nèi)部。在新一輪汽車產(chǎn)業(yè)格局重構(gòu)的當口，長安汽車如果轉(zhuǎn)型不成功，將面臨生死存亡?！?/p>

盡管前9個月長安汽車的表現(xiàn)十分出色了，但是在今年北京車展上，長安汽車董事長朱華榮仍為自己敲響了“警鐘”。

而他的擔憂，并非杞人憂天。

事實上，目前長安汽車存在整體毛利潤偏低的問題，即產(chǎn)品走量卻不掙錢。據(jù)悉，長安汽車上半年整車毛利率為9.29%，遠低于競爭對手吉利汽車的17.11%和長城汽車的14.72%。

“單車利潤低，主要源于長安汽車在轉(zhuǎn)型賽道上的落后?！庇袠I(yè)內(nèi)人士指出，高端品牌遲到、新能源產(chǎn)品孱弱、是長安汽車的“硬傷”。

當前，面對智能化、高端化的市場需求，布局新能源、沖擊中高端市場，已成自主品牌向上的必然選擇，亦是業(yè)績盈利的殺手锏。

在車圈混跡多年的長安汽車，豈能嗅不出這樣的風向。

事實上，在過去三年時間里，長安汽車在新能源和高端化兩個領域投入了大量***，但效果平平。

“香格里拉***”是長安汽車早在2017年就啟動新能源戰(zhàn)略。這個戰(zhàn)略，可謂十分戰(zhàn)略——到2020年，完成三大新能源專用平臺的打造；到2025年，全面停售傳統(tǒng)意義的燃油車，實現(xiàn)全譜系產(chǎn)品的電氣化。

如今眼看快到了第一階段的收官之際，市場上還未傳出***中“三大新能源專用平臺”發(fā)布的任何動態(tài)。

高端品牌，也始終是長安繞不過的一個話題。

2018年4月，長安汽車正式向外公布“第三次創(chuàng)新創(chuàng)業(yè)***”，并將旗下品牌重新梳理為長安汽車、歐尚汽車、凱程汽車以及高端品牌(暫定名AB)組成的四大品牌體系。

然而，時隔1年多，吉利的領克、長城的WEY及奇瑞的星途等幾個國產(chǎn)高端品牌都已投入運營，而長安汽車正處于籌備中的新品牌卻遲遲沒有動靜。

對此，長安汽車高層多次在公眾場合表示：“長安汽車選擇不單獨再命名一個品牌，而是做高端產(chǎn)品?！?/p>

2020年3月，長安汽車推出UNI引力系列產(chǎn)品作為中高端產(chǎn)品試水。然而，目前來看，雖然其首款車型UNI-T銷量還算可觀，但在其價格上卻與經(jīng)濟型車型毫無區(qū)隔，與“高端”調(diào)性并不相符。除此之外，該款車型還與長安旗下CS75、CS75?PLUS等目前走量車型存在較多的價位重疊，長期以往，易引發(fā)長安產(chǎn)品線“內(nèi)部競爭”。

顯然，“產(chǎn)品高端化”并非長久之計，而高端又是不能舍棄的未來。

“正在悶聲憋大招，全力做這個事情（高端品牌）?！?/p>

日前，朱榮華表示，“有太多‘烈士’在前面。沒有這樣的理由，我是高端品牌消費者就會買我們的產(chǎn)品。我只能說，我們***培育一個新的品牌，從目前準備的情況來看，有信心往上走。”

冰凍三尺，非一日之寒；為山九仞，豈一日之功。長安汽車，想要王者歸來，看來還得有一段艱難“向上”的路要走。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

月銷超12萬，同比大漲49.9%，長安汽車的爆發(fā)是***還是必然？

日前，長安汽車公布了6月份最新的銷量成績。數(shù)據(jù)顯示，長安汽車集團6月共售出新車194406輛，同比增長38.1%，1-6月銷量累計830992輛；而長安汽車自主車系在6月份的總銷量達到146561輛，同比增長39.1%，增幅遠超國內(nèi)車市整體表現(xiàn)情況。

根據(jù)乘聯(lián)會的數(shù)據(jù)顯示，6月乘用車市場零售達到165.4萬輛，環(huán)比5月的零售增長2.9%，由此實現(xiàn)3-6月的持續(xù)4個月零售環(huán)比增長，但是6月零售依然同比下降了6.2%。因此，國內(nèi)車市整體的壓力依然明顯。

雖然說在去年長安汽車的整體表現(xiàn)并不太亮眼，但是隨著幾款新車的上市，長安汽車可謂打了一個漂亮的“翻身仗”，銷量從去年下半年持續(xù)走高。

而目前來看，長安CS75系列依然是當前長安汽車最大的亮點，在6月份的銷量再度突破2萬輛大關，達到了21070輛，環(huán)比5月份再度小幅提升?？梢哉f，自長安CS75PLUS上市后，不僅憑借一己之力扭轉(zhuǎn)了長安汽車面臨的危機，更是向著SUV銷量冠軍位置發(fā)起了沖擊，可以說成為長安汽車近兩年最成功的一款車型。

另外，長安還在SUV產(chǎn)品方面展現(xiàn)出“集團化”優(yōu)勢。長安CS35系列在6月份共售出8374輛，憑借小巧、硬朗的外觀、不錯的配置以及相對親民的售價贏得了不少年輕消費者的喜愛。而CS55在6月的銷量也達到了7436輛，值得關注的是，CS55PLUS藍鯨版即將在7月份上市，新車***用了長安概念車“御岳”生命動感的設計語言，整體造型更為運動時尚，未來有望成為長安汽車銷量新的增長極。

而在6月份剛剛上市的UNI-T同樣有上佳的表現(xiàn)，僅10天其銷量就達到了7414輛，而訂單已經(jīng)突破2萬輛，憑借前衛(wèi)的顏值和出色的性能表現(xiàn)，如今其已經(jīng)成為了一款“網(wǎng)紅”車型。

當然長安汽車能夠?qū)崿F(xiàn)較大幅度的增長，跟其轎車產(chǎn)品的熱銷也不無關系。長安逸動系列車型在6月份的銷量達到18247輛，環(huán)比5月份增長了33.1%。隨著3月份逸動PLUS的上市，其已經(jīng)連續(xù)多月實現(xiàn)銷量大幅增長，這也進一步體現(xiàn)出逸動PLUS的實力有多強。

另外，長安新能源產(chǎn)品在6月份的銷量為2099輛，而長安歐尚系列銷量也同樣破萬，達到了12922輛，而歐尚X5已經(jīng)于6月份正式亮相，隨著未來投放市場，長安歐尚的整體銷量表現(xiàn)有望得到進一步提升。

如今長安汽車能夠給人眼前一亮的表現(xiàn)，除了能夠在價格、配置上拿出誠意，更重要的是在設計和技術實力的升級，帶給了消費者更多選擇長安汽車的理由。而這也就成就了長安汽車在整體市場銷量下滑的情況下，依然能夠?qū)崿F(xiàn)逆勢大幅上揚的成績。而隨著出色的設計能力和藍鯨動力等核心技術的逐步落地，長安汽車未來的市場表現(xiàn)也更加值得關注。

（本文由文武車道新媒體工作室原創(chuàng)出品，轉(zhuǎn)載請注明出處：文武車道，本文作者：和風）

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自主品牌的2020年過得不順，市占率一再下跌，哈弗、奇瑞等自主品牌銷量逐漸滑出第一梯隊，日系德系合資車依舊強勢。魏建軍在***里問到長城汽車能不能挺過明年，也不完全是杞人憂天，現(xiàn)實是大多數(shù)自主品牌都在咬緊牙關過日子。

然而長安汽車是例外，自6月份以超過14萬輛的銷量實現(xiàn)39.1%的同比增長率之后，7月份繼續(xù)迅猛的勢頭，再一次領跑自主品牌銷量。前天，長安汽車集團公布了7月份的銷量，長安系自主品牌汽車7月份銷量達到123548輛，同比增長49.9%。

筆者嘗試聯(lián)系廣州地區(qū)的幾家長安4S店了解情況，店里的銷售顧問均表示隨著復工復產(chǎn)的順利推進，近幾個月到店看車購車的人數(shù)確實比往年同期要多，終端市場保持著較高的熱度。

為何越來越多人愿意選擇長安的車？這還得從一年前說起。

并非一開局就是王者

在銷量爬坡之前，長安其實經(jīng)歷過一段低迷期，一年前，長安系自主品牌的月銷量僅有現(xiàn)在的一半：52481輛。當時藍鯨動力品牌剛剛發(fā)布，但在大多數(shù)消費者眼里，長安還是那個長安，并沒有因為藍鯨動力品牌的發(fā)布有什么不同。

彼時的吉利，博越和帝豪的月銷量都在1.5萬輛左右，主打年輕化的跨界SUV吉利繽越月銷量也能達到1萬輛出頭。相反，當時長安手下“能打”的產(chǎn)品不算多，CS75月銷10953輛、逸動月銷10364輛，已經(jīng)是僅存的兩個能夠月銷量破萬的車系。?

除了定價稍低于CS75，主打年輕化市場，當時月銷量也超過8千輛的長安CS55尚且說得過去以外。包括新車CS85?Coupe在內(nèi)的另外幾款車型，銷量都不太景氣。而成立不久的歐尚，當時也還未找準方向，車型類別雖然涵蓋了SUV和MPV，但僅有的四個車系（科賽5、科尚、科賽3、歐尚COS1°）整體月銷量也不過2千輛左右，對于整體銷量的增益猶如杯水車薪。?

如果將藍鯨動力發(fā)布這個節(jié)點作為長安的開局，那么他的開局段位絕對不是王者，最多只是黃金。

快速布局藍鯨車型

一年前的長安汽車在銷量上雖然說不上很差，但對手們都在進步：吉利、榮威等自主品牌陸續(xù)推出尺寸更大、質(zhì)感更加高級的緊湊型SUV，德系、日系合資品牌也在逐漸推出探歌、探影、1.5T?XR-V等價格更低的入門級SUV來搶占市場。對于當時的長安來說，要么進，要么退，不可能再原地踏步了。

所以在藍鯨動力品牌發(fā)布之后，長安迅速將這套新的動力系統(tǒng)安放在各個主力車型上。長安CS75?PLUS、長安CS55?PLUS、逸動PLUS、歐尚X7、CS35?PLUS統(tǒng)統(tǒng)搭載上藍鯨發(fā)動機。大約半年時間，長安品牌下的車型，該升級的都升級了。歐尚方面也摸索到提升銷量的方向：主攻SUV市場。歐尚X7以接近一萬輛的月銷量證明，這款車還是能夠以性價比收獲不少消費者的青睞。

長安在半年內(nèi)完成這一連串的動作之后，“藍鯨家族”已經(jīng)初步成型。這樣的作用很明顯，正如本田的地球夢和馬自達的創(chuàng)馳藍天，技術品牌能夠讓消費者更容易在云云車海中識別到對應的產(chǎn)品。說白了，就是聽起來會顯得挺牛的。

逸動、UNI-T、歐尚品牌成了新的發(fā)力點

說實話，以筆者試駕過逸動PLUS、CS75?PLUS的經(jīng)驗來看，在實際的使用中，搭載藍鯨動力的長安新車和吉利、哈弗的同級車型相比在動力輸出、燃油經(jīng)濟性方面不見得有太明顯的優(yōu)勢。

以CS75?PLUS和博越PRO為例，1.5T+6AT的CS75?PLUS實測油耗為9.7L/100km，百公里加速時間為9.71秒，而1.8T+7DCT的博越PRO實測油耗為9.5L/100km，百公里加速時間為9.02秒。銷量上雖然CS75?PLUS以2.1萬輛成為長安品牌內(nèi)的銷量榜首，但相比吉利博越的1.6萬輛，還未有壓倒性的優(yōu)勢。

真正讓長安整體銷量逆勢增長的，是逸動、UNI-T和歐尚品牌的多方位發(fā)力。?逸動車系先是在逸動的基礎上加入了搭載1.4T發(fā)動機的藍鯨版車型，后來又在逸動的基礎上打造了逸動PLUS車系。逸動PLUS繼續(xù)搭載1.6L和1.4T兩款發(fā)動機，但新車換上了最新的家族式前臉，車身尺寸也有所升級。2019年7月逸動的銷量為10364輛，但在2020年7月，逸動PLUS的月銷量已經(jīng)升到18735輛。?

除了逸動PLUS以外，新車UNI-T是長安的另外一個銷量主力。7月17日才上市的UNI-T在7月份銷量就能夠達到10081輛。主打年輕跨界風格的UNI-T相比同尺寸的自主品牌SUV在價格定位上略高，但他的銷量也說明了這種在設計上特立獨行的小尺寸SUV其實也蠻吃香。

至于歐尚，可以說得上是今年的黑馬，與往年同期整個子品牌銷量只有2千輛出頭的窘?jīng)r不同，如今僅僅一輛歐尚X7月銷量就有9993輛。這款在尺寸上與CS75接近，用上了最新的1.5T發(fā)動機，但造型設計又比CS75更年輕化的SUV，售價卻只需要7.77-12.77萬元，性價比不言而喻了。

雖然開局不是王者，但一個自主品牌從轎車到SUV、從5萬到15萬元的售價區(qū)間都有競爭力足夠強的產(chǎn)品，銷量的增長也是意料中事。

長安汽車也有不少挑戰(zhàn)

這個世界唯一不變的，是一直在變。?哈弗H6的銷量下滑，為CS75?PLUS、博越PRO等車型騰出了更大的增長空間，這是自主品牌近段時間銷量互相更替的縮影。對于長安來說，這是好事情，只是這樣好事情不會一成不變。?

哈弗在7月份發(fā)布了“檸檬”“坦克”“咖啡智能”三個技術品牌，緊接著基于檸檬平臺的第三代哈弗H6就已經(jīng)開啟預售。隨后下半年哈弗H4、哈弗H9等新車都會相繼亮相，哈弗布局新技術品牌的速度，也不亞于2019年的長安。?

吉利雖然在7月份的整體銷量略遜于長安，但吉利的“技能”比長安更加全面。雖然長安推出了UNI-T來試水中端市場并且初見成效，但UNI-T的品牌力相比領克還是明顯有距離。在新能源方面，吉利集團旗下的Polestar極星也逐漸成熟，幾何品牌的產(chǎn)品也已經(jīng)涵蓋了轎車和SUV兩大車型類型。而長安的新能源車卻仍然停留在油改電的水平……?

哈弗是潛在的威脅，第三代哈弗H6一旦成功獲得消費者芳心，將會大大攤薄CS75?PLUS的銷量。長安要在高端化和電動化方面追趕已經(jīng)提早布局的吉利，也不是輕松的事情。再加上合資車型也會不斷升級入門級別的產(chǎn)品來搶奪15萬元或以下的市場……?

站在銷量的高地，長安也許要開始想在新車和藍鯨動力的熱度冷卻之后，下一步應該往哪個方向?qū)ふ倚碌匿N量增長點。?

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。