1. 電動(dòng)汽車跑幾年就需要換電池？你可能與互聯(lián)網(wǎng)脫節(jié)了

燃油車油表一般能開30公里左右，純電動(dòng)車的表在續(xù)航里程為0后能開多遠(yuǎn)？個(gè)人燃油車通常被強(qiáng)制報(bào)廢60萬公里，新能源車要開多久才能被強(qiáng)制報(bào)廢？最近，“李偉能源”推出了純電動(dòng)汽車代工服務(wù)，是一項(xiàng)不錯(cuò)的事業(yè)嗎？這次的電力派“問題答案”是指，請(qǐng)和餡餅客人談?wù)?a href="/tags-z-j.html" target="_blank" class="44b487a59faa1f2a relatedlink">自己的看法。我們評(píng)價(jià)一輛燃油車的好壞，幾乎沒有人把燃油車的整體油續(xù)航作為指標(biāo)，所以汽車企業(yè)大部分都想慷慨地留下一些隱藏的續(xù)航。

但是續(xù)航里程是純電動(dòng)汽車的重要判斷標(biāo)準(zhǔn)。如果實(shí)際上有500公里的電動(dòng)車，汽車企業(yè)為了留下50公里的隱藏續(xù)航，結(jié)果在滿電狀態(tài)下只有450公里。因此，在純電動(dòng)車中，很多車型不設(shè)置隱藏的續(xù)航能力，如ES8、吉利幾何A、比亞迪E1等，目的是使手表的續(xù)航里程好看。當(dāng)然，也有純電動(dòng)車，例如特斯拉model? X的隱藏壽命超過20公里。但是，不管純電動(dòng)車是否有隱藏的續(xù)航能力，斗士們都不建議把手表開到0再充電。

因?yàn)?，?duì)于三元鋰電池，淺充電有助于提高電力電池的壽命，完全放電會(huì)對(duì)電池造成不可挽回的損害。而且老實(shí)說，除非不得已，否則基本上車主不會(huì)冒這個(gè)險(xiǎn)。因?yàn)樽罱K拖車的費(fèi)用也不便宜。對(duì)新能源汽車的年度檢查和報(bào)廢標(biāo)準(zhǔn)都是燃油車。如果是具有運(yùn)營屬性的新能源汽車，就像運(yùn)行的燃料車一樣，根據(jù)車型進(jìn)行區(qū)分。小型、微型駕駛車輛的報(bào)廢年限為8年，中型駕駛車輛的報(bào)廢年限為10年，大型駕駛車輛的報(bào)廢年限為12年，租車轎車的報(bào)廢年限為15年。如果非運(yùn)營的新能源汽車現(xiàn)在取消報(bào)廢年限，只設(shè)置報(bào)廢里程，通常為60萬公里。

每年行駛2萬公里，至少需要30年才能達(dá)到報(bào)廢里程，所以一般私家車完全不用擔(dān)心。續(xù)航里程為0的話，純電動(dòng)車還能跑多久？新能源汽車要開多少年才能報(bào)廢？就年檢而言，新能源汽車的純電動(dòng)車沒有發(fā)動(dòng)機(jī)和尾氣排放，但年檢仍需實(shí)施，只是項(xiàng)目和燃油車有差異而已。純電動(dòng)汽車在排放限值方面不受影響，但電動(dòng)混動(dòng)車型搭載發(fā)動(dòng)機(jī)，因此仍然受到排放限制線的影響。但是最近各地對(duì)新能源汽車的限制線是否逐漸放開，是否開放電動(dòng)混合車型的排放標(biāo)準(zhǔn)網(wǎng)目前還不得而知。斗士們認(rèn)為純電動(dòng)車的代工服務(wù)并不是一筆好生意。

電動(dòng)汽車跑幾年就需要換電池？你可能與互聯(lián)網(wǎng)脫節(jié)了

電池隨著使用時(shí)間的增長，充電次數(shù)的增加會(huì)出現(xiàn)，電池?fù)p壞的現(xiàn)象，當(dāng)鋰電池?fù)p壞后該怎么辦？特斯拉換電池多少錢？是很多特斯拉車主的一個(gè)疑惑。

特斯拉特斯拉有一個(gè)完整的電池管理系統(tǒng)，即使一個(gè)電池有問題，其他電池可以正常使用，到目前為止，很少有車主要求更換電池的***。鋰電池的衰減直接影響巡航范圍。目前，新能源汽車許多消費(fèi)者都有里程焦慮。

鋰電池?fù)p壞后，特斯拉車主應(yīng)該怎么辦呢？

長期使用后，電動(dòng)汽車的鋰電池性能下降到一定程度是正常的。目前，國家規(guī)定電池的性能在保修期內(nèi)衰減不得超過20%，否則，電池應(yīng)由制造商免費(fèi)更換。

一旦發(fā)現(xiàn)電池衰減，立即檢查其是否在保修期內(nèi)，并測量衰減值是否在正常范圍內(nèi)。如果在保修期內(nèi)衰減超過20%，您可以向鋰電池制造商申請(qǐng)免費(fèi)更換電池，這是國家規(guī)定的。如果在保修期內(nèi)不超過20%，這是正常的。

如果車輛已經(jīng)過了保修期，鋰電池衰減不嚴(yán)重，對(duì)使用影響不大，如果可以繼續(xù)使用，盡量不要更換電池。畢竟，電池很貴。此外，在選擇時(shí)，盡量購買大品牌保修期較長的車輛，這樣更安全。如果有問題，它將提供更好的服務(wù)和更少的麻煩。

動(dòng)力電池的衰減與車輛設(shè)計(jì)、電池管理系統(tǒng)、駕駛習(xí)慣和充電方式等諸多因素有關(guān)，因此不易判斷電池衰減的程度。目前，國家已經(jīng)制定了一個(gè)雄心勃勃的***，以發(fā)展和推廣電動(dòng)汽車，但沒有明確的政策，電池回收電動(dòng)汽車。

特斯拉換電池多少錢？

打開特斯拉的電池倉，你會(huì)發(fā)現(xiàn)鋰電池組是由8000個(gè)松下18650電池組成的，而18650電池的壽命是通過充放電次數(shù)來計(jì)算的，大約是1000次。如果你每2天充電一次，也就是大約2000天，也就是4-5年，你需要再次更換電池。

此外，18650電池的功率會(huì)隨著使用次數(shù)的增加而下降。這輛新車可以跑460公里，四年后你可能只能跑300公里。雖然保修期改為8年，但在此期間，僅進(jìn)行一般維護(hù)，而不是更換電池。因此，如果你繼續(xù)駕駛，耐力會(huì)大大降低，充電時(shí)間也會(huì)相應(yīng)增加。

4年后的折舊費(fèi)用=600000+200000=800000，也就是說，如果你用100萬購買一臺(tái)特斯拉，4年后的總維護(hù)和更換成本將達(dá)到800000元，也就是說，年損失將接近200000元，減去節(jié)省的燃料成本和180000元的損失。這相當(dāng)于每年焚燒一輛本田雅閣。

特斯拉更換電池的總費(fèi)用約為17萬元人民幣。特斯拉的單位電池由十幾個(gè)小包組成，每個(gè)小包由70多個(gè)電池組成。小包里的電池模塊大約是2000元。特斯拉電池壽命的官方數(shù)據(jù)是45萬到60萬公里。沒有必要特別擔(dān)心電池。

在國內(nèi)汽車市場，燃油車仍然是主打車型，而新能源汽車，特別是電動(dòng)汽車，消費(fèi)者的接受度普遍偏低。造成這一現(xiàn)象的主要原因，便是消費(fèi)者面臨的充電難問題；續(xù)航問題；以最重要的電池衰減問題，一般情況下，電動(dòng)車跑個(gè)10萬公里左右，就需要更換電池了！而這一點(diǎn)，從一些電動(dòng)汽車的質(zhì)保里程就能看出來。

不僅如此，換電池費(fèi)用低都還好，畢竟十萬公里光是油費(fèi)就能節(jié)約3萬左右。但是，換電池的費(fèi)用基本接近新車價(jià)格，甚至一些新車優(yōu)惠力度較大，導(dǎo)致電池比新車貴的情況也是有的。其次，電動(dòng)車因?yàn)殡姵卦谡嚦杀局姓紦?jù)了較大的比例，導(dǎo)致它在二手市場上的地位極其低下，甚至還不如國產(chǎn)車。

然而，?大家卻不知道，電動(dòng)汽車發(fā)展至今，這么多年難道就沒長進(jìn)嗎？如果還是跑幾年就需要換電池的理念看待電動(dòng)車，那只能說你或許與互聯(lián)網(wǎng)脫節(jié)了，或者你家斷網(wǎng)了！

自從第一批電動(dòng)車主經(jīng)歷了換電池的高昂費(fèi)用后，各大電動(dòng)汽車廠商就開始研究電池衰減問題。在此前，一位美國特斯拉車主更是在網(wǎng)上發(fā)布了一份里程清單，它所駕駛的model3，兩年跑了10萬英里，換算成公里就是大約為16.1萬公里，最主要的是它的電池衰減率僅為5%，在滿電的情況下，仍然可以續(xù)航491公里。雖然有人會(huì)說，隨著電池使用時(shí)長，衰減會(huì)增速，但就這個(gè)成績，相比燃油車確實(shí)要經(jīng)濟(jì)不少了！

而這并不是個(gè)例，在美國特斯拉車主社區(qū)Teslanomics上，就有一份報(bào)告，大部分的車主在行駛10萬英里后，電池仍然可以達(dá)到原有90%的續(xù)航能力。可能這也是為什么特斯拉在電動(dòng)汽車行業(yè)成為大哥的原因吧！

當(dāng)然，并不是所有電動(dòng)汽車都能像特斯拉這樣，就拿來說，它的情況就符合10萬公里電池報(bào)廢的說法。2016年年底提車，到今年6月剛好10萬公里，但電池的續(xù)航能力還不足原本的80%。其次，日產(chǎn)老款聆風(fēng)也存在這類情況，使用5年，電池衰減就近20%。

為什么說跑幾年就需要換電池屬于老黃歷了呢？那是因?yàn)樽钚沦|(zhì)量認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)的出現(xiàn)。目前，電池的衰減需要達(dá)到500次循環(huán)后，荷電量不低于90%，1000次后不低于80%。也就是說，理論上，電動(dòng)汽車行駛40萬公里后，電池才會(huì)報(bào)廢。除此之外，2016年起，工信部就對(duì)電動(dòng)汽車的電池以及電機(jī)有著相關(guān)規(guī)定，車企必須提供8年或者12萬公里的質(zhì)保。也就是說，在質(zhì)保期間，一旦電池衰減過多，導(dǎo)致報(bào)廢，續(xù)航不夠，更換電池或者維修電池都是由車企買單。

當(dāng)然，在種種質(zhì)量規(guī)范下，車企在電池技術(shù)方面也在不斷進(jìn)步，就拿自主品牌比亞迪來說，旗下3月公布的刀片電池技術(shù)，就深得人心！

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場。