中國新能源汽車產業(yè)始于21世紀初。2001年，新能源汽車研究項目被列入國家“十五”期間的“863”重大科技課題，并規(guī)劃了以汽油車為起點，向氫動力車目標挺進的戰(zhàn)略。“十一五”以來，我國提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，***高度關注新能源汽車的研發(fā)和產業(yè)化。2008年，新能源汽車在國內已呈全面出擊之勢。2008年成為我國“新 能源汽車元年”。2008年1-12月新能源汽車的銷量增長主要是乘用車的增長，1-12月新能源乘用車銷售899臺，同比增長117%，而商用車的新能 源車共銷售1536臺，1-12月同比下滑17%。
第一階段是以混合動力汽車為主，燃料電池車等新能源汽車為輔的發(fā)展方向，開拓新能源汽車市場；第二階段是在純電動汽車技術成熟的基礎上，純電動汽車逐步替代混合動力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場，實現(xiàn)零排放的階段。據(jù)相關統(tǒng)計，截至2013年上半年，在一系列的政策支持下，我國新能源汽車產銷比上年同期有較快增長。新能源汽車銷售達到5889輛，比上年同期增長42.7%，其中純電動汽車為5114輛，插電式混合動力達到775輛?！笆濉逼陂g，國家將大幅提高純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量，初步形成與市場規(guī)模相適應的充電設施體系和新能源汽車商業(yè)運行模式。到2020年則實現(xiàn)純電動汽車、插電式混合動力汽車累計產銷量在2015年的基礎上再上一個新臺階，實現(xiàn)規(guī)模化商業(yè)運營。
新能源客車的發(fā)展歷程
新能源電車如何定義？
所謂新能源汽車泛指主要動力來源不依靠內燃機的車型，最大的特點是***用了電機提供了動力，給電動機供電的設備是電池，給電池充電的方式可以使內置發(fā)動機，外接充電口，太陽能，化學能，甚至是氫能。
新能源電車發(fā)展史
第一階段：在19世紀中期就已經出現(xiàn)了世界上第一臺電動車，這臺電動車主要是由2代人共同完成。首先是匈牙利工程師阿紐什·耶德利克nyos Jedlik于1828年在實驗室完成的電傳裝置。然后經過美國人安德森的改良，第一臺電動車在1832到1839年之間正式面世。這輛電動車所用的蓄電池比較簡單，是不可再充的。
到了1899年，德國人波爾舍發(fā)明了一臺輪轂電動機，以替代當時在汽車上普遍使用的鏈條傳動。隨后開發(fā)了Lohner-Porsche電動車，該車***用鉛酸蓄電池作為動力源，由前輪內的輪轂電動機直接驅動，這也是第一部以保時捷命名的汽車。在1900年的巴黎世博會上，該車以Toujours-燃油汽車出現(xiàn)之前，純電動汽車早就開始應用。1900年，歐美出售的4200輛汽車中，40%是蒸汽機車，38%是電動汽車，剩下的22%才是燃油汽車。當時燃油車還在用外燃機技術，開起來噪音大，而且冒著黑煙，對于歐洲上層消費者來講并不是首選。原來燃油車也有黑歷史！
我國的汽車發(fā)展史本來就延緩，基本都是靠外資來驅動。張學良讓民生工廠廠長李宜春從美國購進“瑞雪”號整車一輛，作為樣車。李宜春將整車拆卸，然后除發(fā)動機后軸、電氣裝置和輪胎等用原車零件外，對其它零件重新設計制造，到1931年5月歷時兩年，終于試制成功我國第一輛汽車，但是這也僅僅是燒油的汽車，電動車發(fā)展基本沾不上邊。
不過，也是張學良的這一舉動撕開了我國汽車產業(yè)的革命。
第二階段：20世紀初期，內燃機的發(fā)展，讓純電動汽車退出市場。
隨著發(fā)動機技術發(fā)展，內燃機的發(fā)明以及生產技術的提高，燃油車在這一階段形成了絕對的優(yōu)勢。優(yōu)勢點主要表現(xiàn)在，內燃機雖然體積比較大，排出廢氣，會污染環(huán)境，噪音也很大，但它的燃料易于攜帶，用在運輸工具上，自身可以攜帶足夠行駛很遠路程的燃料。而電動機體積小，不污染環(huán)境，不排出廢氣，噪音也很小，但是它工作需要電能，而電能不易攜帶，除非是攜帶電池，而電池的容量有受到限制，因此行駛距離受到限制。如果用在固定場合，則可以***用電機，相對來說比較合適。對比電動汽車的充電的不便性，這一階段純電汽車退出了汽車市場。
第三階段：20世紀60年代，石油危機使人們又重新重視純電動汽車
這個階段的歐洲大陸其實是已經進入工業(yè)化中期，這個時期石油危機已經頻頻凸顯，成為了人類不可忽視的一個問題，人們已經意識到這個問題，并且開始反思日益嚴重的環(huán)境會給人類帶來的巨大災害，而電動機體積小，不污染環(huán)境，不排出廢氣，噪音也很小使人們重新審視純電動汽車。受到資本的推動，在那十幾年里，電動汽車的驅動技術有了較大的發(fā)展，純電動汽車受到了越來越多的關注，小型電動汽車開始占據(jù)固定的市場，如高爾夫球場代步車。
第四階段：20世紀90年代，電池技術的滯后，使用電動汽車制造商改變發(fā)展方向
20世紀90年代阻礙電動車發(fā)展最大的問題就是電池技術發(fā)展滯后，電池沒有重大的突破導致充電盒續(xù)航沒有突破性的進展，使電動汽車制造商面臨巨大的挑戰(zhàn)。傳統(tǒng)汽車制造商在市場壓力下，開始研發(fā)混合動力汽車，以克服電池和續(xù)航里程短的問題。這個時間最有代表的就是PHEV插電式混合動力和HEV混合動力。
所謂PHEV插電式混合動力
就是介于純電動汽車與燃油汽車兩者之間的一種新能源汽車，既有傳統(tǒng)汽車的發(fā)動機、變速器、傳動系統(tǒng)、油路、油箱。也有純電動汽車的電池、電動機、控制電路，而且電池容量比較大，有充電接口；它綜合了純電動汽車EV和混合動力汽車HEV的優(yōu)點，既可實現(xiàn)純電動、零排放行駛，也能通過混動模式增加車輛的續(xù)駛里程
在日常使用過程中，它又可以當做一臺純電動車來使用，只要單次使用不超過電池可提供的續(xù)航里程（一般做到50公里以上問題不大），它就可以做到零排放和零油耗。因電池的成本費用高昂，此種車輛以較低價格進入家庭在短期內很難實現(xiàn)，然而受國內汽車發(fā)展趨勢的影響，因***的重視而提高相應補貼，插電式混合動力車型進入家庭指日可待。
所謂HEV
HEV是傳統(tǒng)汽車與完全電動汽車的折中：它同時利用傳統(tǒng)汽車的內燃機（可以設計的更小）與完全電動汽車（Purely Electric Vehicle)的電機（PMSM或者異步電機）進行混合驅動（包含蓄電池與逆變器環(huán)節(jié)），減少了對化石燃料的需求，提高了燃油經濟性（fuel economy)，從而達到節(jié)能減排和緩解溫室效應的效果。豐田普銳斯和本田音賽特是HEV生產的兩大巨頭。
第五階段：21世紀初期，電池技術有所突破，各國開始大規(guī)模應用電動汽車
這一階段電池密度提升，電動汽車的續(xù)航水平也以每年50公里的速度提升，電機的動力表現(xiàn)已經不弱于一些低排量的燃油車。我國更是大力推進新能源汽車的技術發(fā)展和產品落地，截至目前我國已經成為全球新能源汽車保有量、產量最高的國家。
第六階段：以特斯拉為代表的新能源造車新勢力帶動了新能源汽車的發(fā)展
特斯拉作為一個沒有汽車制造經驗的企業(yè)，創(chuàng)立至今僅僅歷經15年，就從一家小型初創(chuàng)電動汽車公司發(fā)展成為全球化車企，做到了通用等汽車龍頭做不到事情。
新能源汽車一共發(fā)展了第幾代了？
1、19世紀90年代美國人制造出世界上第一輛純電動（新能源）汽車。
2、20世紀30年代中期結束了早期的純電動汽車生產而進入燃油汽車的黃金時期。
3、2001年，我國確立“十五”國家技術研究發(fā)展***（863***）電動汽車重大專項項目，明確了我國的電動汽車戰(zhàn)略發(fā)展基本原則。
4、2006年我國純動力電動汽車功能樣車已經實現(xiàn)。
擴展資料
新能源客車的發(fā)展問題：
1、充電基礎設施仍然是發(fā)展的短板。我國現(xiàn)在車樁比只有3.5：1，隨著新能源汽車數(shù)量的持續(xù)增長，充電基礎設施結構性供給不足的問題日益凸顯，整體規(guī)模仍顯滯后
2、核心技術還需要進一步突破。從動力電池來看，高端產品與國外的差距不大，但產業(yè)整體創(chuàng)新能力還不夠強。
3、后市場流通服務體系還有待健全。在售后服務方面，不同品牌新能源汽車的質保內容參差不齊，電池以舊換新的政策也不相同，售后服務配套體系滯后，對培育消費市場也有一定的負面影響。
百度百科-新能源客車
新能源汽車從起步到成熟經歷了什么？
新能源汽車發(fā)展歷程
1
新能源汽車逐步從科研進入投產階段
1、發(fā)展型新能源汽車成熟，不僅僅是對于行業(yè)有沖擊，對于整個國家來說，都是一個十分大的沖擊力。未來國家的發(fā)展，新能源必定是推動發(fā)展的重點領域之一。
?2、隨著產業(yè)的發(fā)展成熟，從2014年開始有人購買新能源的汽車，也是這個時候開始，中國新能源汽車行業(yè)快速增長，截止到當年的11月，新能源汽車的銷量已經占整體汽車銷量的1%，同時中國在這一年成為了新能源汽車全球最大市場。
?3、總體而言，2017年之前新能源汽車是屬于孕育期，以科研為主要根據(jù)。20年之后，就開始生產，并且對于新能源汽車進行推廣，有了一定規(guī)模之后，政策也對于技術、品質有了一定的要求，新能源的商業(yè)模式也開始有了變化。
總結
改革開放以來，很多的行業(yè)都從傳統(tǒng)的行業(yè)進行改革，從無到逐漸的變強。很多的都開始講究電動化、智能化、共享化的趨勢也逐漸的加快，汽車行業(yè)在這個時候，開始了一場最大的變革。
新能源電動車，在未來五年內，或者是更長的時間，會爆發(fā)式的增長，這種車的性能，可能會超過燃油車。汽車動力技術，轉型的時代已經來臨。
新能源從起步到成熟經歷了什么呢？1881年上半年，法國工程師古斯塔夫·特魯夫制造了世界第一輛可充電的電動汽車，鉛酸電池可充電，直流電動機。1894年，美國第一輛電動汽車正式投入商業(yè)化運營并形成批量，但因關鍵技術不成熟，
很快車輛就停產停運了。百年來電動汽車雖然不斷地在進行技術改進，但電
池、電動機、電控等關鍵技術瓶頸一直無法突破，無
法形成批量生產。
20世紀初期，隨著發(fā)動機技
術發(fā)展與起動機的發(fā)明以及生產技術的提高，燃油車
在這一階段形成了絕對的優(yōu)勢。再對比電動汽車充電
的不便性，這一階段，純電動汽車退出了汽車市場。
自此，半個多世紀過去了，電動車沒有突破性進展。原因是電動汽車一次充電的續(xù)駛里程太短，而
且蓄電池質量和體積很大，占用大量的車內空間，再加上20世紀20年代后，內燃機技術達到了一個新水
平，裝備內燃機的汽車速度更快，加一次油可持續(xù)行
駛里程是電動車的3倍左右，且使用成本低。相比之
下，電動汽車的發(fā)展進入到了瓶頸時期，其在降***
造成本和改善使用便利性方面沒有明顯的進步。在這
種背景下，電動汽車很快失去了存在的意義，1940年
左右，電動車基本上從歐美汽車市場消失了。
后來，在國家鼓勵政策強力驅動、車型日益豐富以及基
礎設施日益完善的大背景下，我國新能源汽車近幾年
持續(xù)爆發(fā)增長。 新能源車如雨后春筍快速增長，一些城市出現(xiàn)新
能源車牌“一牌難求”的情況，說明隨著政策的推
動，以及市場的不斷拓展，消費者對新能源汽車已經越來越接受。
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