哈弗CUV質(zhì)量 通過 越野 空間 性能都優(yōu)于雙環(huán)CEO瑞虎 長城做了多少年的皮卡這個(gè)大家都知道的！國內(nèi)皮卡賣的最好的也是長城！
瑞虎就是價(jià)錢低 別的沒有優(yōu)勢(shì)！雙環(huán)CEO 除了外觀沒別的亮點(diǎn) 價(jià)格也不低！
還有就是哈弗的車售后網(wǎng)點(diǎn)比其他兩個(gè)要多！
易車原創(chuàng) 在蘭博基尼公布了半年報(bào)佳績，同時(shí)宣布其新能源戰(zhàn)略之后，又推出了一款Urus的性能強(qiáng)化版車型
Urus Performante。我們也有幸***訪到了蘭博基尼首席技術(shù)官CTO Rouven Mohr先生。
那就通過***訪的問題跟我一起來了解一下這頭暴躁蠻牛的技術(shù)細(xì)節(jié)吧：
全新Urus不再***用空氣懸掛，這將會(huì)對(duì)性能產(chǎn)生什么影響？
UrusPerformante最主要的改變之一便是以鋼制懸掛替代空氣懸掛。對(duì)于真正的跑車來說，***用鋼板彈簧懸掛能夠使車輛駕駛感受更加線性，車身與輪胎的連接更為直接，因此能為駕駛者提供更直接的動(dòng)態(tài)響應(yīng)和反饋，營造更為運(yùn)動(dòng)的駕駛體驗(yàn)。
Urus的性能一直非常出眾，我認(rèn)為其搭載的0升V8發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)達(dá)到極限，而其它品牌的車型***用了插電式混動(dòng)系統(tǒng)，性能表現(xiàn)也毫不遜色。如果提升性能，車型售價(jià)也可能會(huì)有大幅提升。全新Urus是否可能***用V6混動(dòng)的動(dòng)力形式？
Urus Performante是一款搭載純粹內(nèi)燃機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的車型，沒有***用混合動(dòng)力系統(tǒng)。蘭博基尼在積極探索各種動(dòng)力形式解決方案，暫時(shí)沒有***推出搭載V6發(fā)動(dòng)機(jī)的混動(dòng)車型，因?yàn)檫@種動(dòng)力形式并不能滿足我們對(duì)性能的要求，以及客戶對(duì)蘭博基尼車型的期待。
紐北圈速榜一直是性能車的必爭之地，Urus在之前曾創(chuàng)下紐北最速SUV的紀(jì)錄，對(duì)于全新Urus的性能表現(xiàn)您會(huì)有怎樣的期待？
Urus Performante比現(xiàn)在的Urus車型更快。在意大利Nardo賽道上，雖然整條線路不長，但Urus Performante的圈速仍然比標(biāo)準(zhǔn)版Urus快了兩秒。我們也將它帶到了派克峰國際爬山賽的賽道，并創(chuàng)下了量產(chǎn)SUV類別的全新紀(jì)錄。
HuracánPerformante配備ALA主動(dòng)空氣動(dòng)力套件，在輕量化方面也做得很好。全新Urus在輕量化和空氣動(dòng)力學(xué)上有哪些新設(shè)計(jì)？
在輕量化設(shè)計(jì)和空氣動(dòng)力學(xué)方面，Urus Performante達(dá)到了新的高度。首先，由于車型大量***用全新碳纖維部件，并且進(jìn)行了一些設(shè)計(jì)上的改進(jìn)，車身重量減輕了47千克。全新Urus的輕量化解決方案包括全新碳纖維前艙蓋和輪拱罩，以及可選配的碳纖維車頂?shù)?。總體來講，Urus Performante是我們?cè)赟UV 車型上***用最高比例碳纖維材質(zhì)的一款車型。
該車型在空氣動(dòng)力學(xué)方面也進(jìn)行了提升，尾部的下壓力大幅增加，配備的尾翼將風(fēng)阻系數(shù)進(jìn)一步降低，整體空氣動(dòng)力學(xué)效率提升了10%，這個(gè)數(shù)字對(duì)于SUV車型來說非常突出，因?yàn)镾UV和超級(jí)跑車的車身形狀非常不同。另外，SUV的車輛平衡至關(guān)重要，即使在高速行駛下，Urus Performante也擁有絕佳穩(wěn)定性。
大部分的Urus客戶會(huì)看重日常使用需求，Urus Performante車型在這方面會(huì)有哪些考慮？
對(duì)于SUV車型，日常實(shí)用性的確是客戶最為重視的方面之一。Urus Performante毫無疑問注重于非凡的駕駛樂趣，我們著力提升操控和車輛的反饋，因此客戶不但可以在賽道上體驗(yàn)它的極限性能，也能在日常公路上享受無與倫比的駕駛體驗(yàn)。
另外，得益于優(yōu)化的防滾架和阻尼減震系統(tǒng)，Urus Performante也擁有極佳舒適性，與駕駛樂趣達(dá)到完美平衡。我們并不希望打造一款僅適用于賽道、過于激進(jìn)的SUV車型。在各種環(huán)境下，客戶駕駛該車型均能感受到非凡樂趣，能夠體驗(yàn)其靈敏反應(yīng)和出色的過彎實(shí)力。
之前我駕駛Urus去越野，覺得四驅(qū)系統(tǒng)很出色。新款車型在四驅(qū)系統(tǒng)的動(dòng)力分配是怎樣的？對(duì)于越野或賽道的動(dòng)力分配是否不同？是否有一些特殊的動(dòng)力分配或調(diào)校？
Urus Performante引入一個(gè)全新的駕駛模式——RALLY（拉力）模式，專為泥濘的道路開發(fā)。后輪轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的重新調(diào)校和扭矩左右分配的進(jìn)一步改善，讓駕駛者在越野時(shí)能夠感受到可漂移的駕駛樂趣。這種駕駛樂趣更多地體現(xiàn)在高速越野路段，而不是我們傳統(tǒng)意義的上坡越野路況。
該車型還***用了全新后差速器，使車型前后部的扭矩分布發(fā)生了變化，更具靈活迅速的響應(yīng)性。當(dāng)你踩下油門時(shí)會(huì)感受到更快的響應(yīng)速度，在越野路段更具駕駛樂趣。
標(biāo)簽： #車型
