4 月的最后一天，理想汽車宣布，當(dāng)月交付超?2600 輛。
自 2019 年 12 月開啟交付到 4 月底，理想累計交付新車超?6500 輛。
5 個月時間達(dá)到 6500 輛的交付數(shù)量，期間還有 1 個多月時間受疫情影響，這個成績意味著理想 ONE 有機(jī)會沖入豪華中大型 SUV 的年銷量榜中的前十名。
2019 年國內(nèi)豪華中大型 SUV 銷量排行中，排名首位的寶馬 X5 銷量約 38000 輛，排名第 10 位的路虎發(fā)現(xiàn)銷量約 8000 輛。
按照去年的榜單數(shù)字，理想 ONE 只要再賣 1500 輛，就能進(jìn)入前十。
4 月 29 日，蔚來中國總部落戶合肥項目正式簽署協(xié)議，這場簽約將蔚來從生死線上拉回了戰(zhàn)場。
李想不禁感嘆，「雖然汽車市場足夠大，但是難度也特別高?！?/p>
他還表示，「中國這上百個新造車企業(yè)如果最后只能活下來三家，我們肯定努力讓自己成為其中的一家，而我們希望身邊的戰(zhàn)友是蔚來和小鵬。這是我和王興、張穎一直在說的觀點。抱歉，這么說肯定得罪其他新勢力了?！?/p>
在與傳統(tǒng)造車的競爭中，理想汽車要成為最后存活下的三家之一，李想的底氣究竟是什么？
其實可以歸結(jié)為三點：堅定不移地造智能汽車；圍繞智能汽車軟硬件開發(fā)的組織變革；以及開源節(jié)流，死守經(jīng)營現(xiàn)金流。
1、三年打磨一款智能汽車
4 月 27 日，理想汽車通過 OTA 向理想 One 用戶推送了 V1.1.9 版本的軟件。
這是理想今年第三次版本更新。
自今年 1 月起，理想 ONE 以每個月更新一次的頻率，完成了 1.0.6 和 1.0.7 版本的升級。此后，由于疫情影響，理想在 4 月 27 日推送 1.1.9 版本，并將在今年 5 月底推送 1.2.0 版本。
不過這種月度的更新并非常態(tài)，理想此后的***是進(jìn)行常規(guī)的季度更新。
「OTA 涉及的不只是軟件部分，還有對于硬件的控制，所以需要大量的測試。早期基本上是每個月更新一次，車輛系統(tǒng)穩(wěn)定以后，再往下主要是為用戶提供全新的功能，這時我們大概會每季度更新一次。因為過于頻繁的更新，對用戶沒有什么好處。」
V1.1.9 版本主要增加了五項功能：
（1）能源模式操作更清晰。新的軟件版本中，理想 One 目前提供「純電優(yōu)先」和「燃油優(yōu)先」模式。
前者適合有家用充電樁的用戶，后者適合日常不充電的用戶。官方透露，今年 5 月底還將在在 V 1.2.O 版本中增加「油電混合」模式。
（2）新增「越野脫困」模式。主要是提升理想 ONE 的四驅(qū)低速脫困能力，用戶在啟動該模式時，可以低速通過崎嶇路段。
（3）智能駕駛方面，在防加塞和自動泊車成功率方面，進(jìn)行了優(yōu)化。理想在這版更新上優(yōu)化了全速域自適應(yīng)巡航的舒適性，重點提升跟車積極性以及應(yīng)對前方車輛并線的反應(yīng)速度。
（4）新增?WLTC?及?NEDC 工況續(xù)航里程顯示。WLTC 是理想汽車根據(jù)用戶日常的使用能耗所涉及的電量管理標(biāo)準(zhǔn)，可以讓車輛的使用更接近實際能耗情況。雖然作為一款以燃油動力為主的增程式汽車，理想 ONE 的車主應(yīng)該很少會感受到「續(xù)航里程焦慮」。但新的續(xù)航里程顯示方式，會讓這款車的駕駛體驗更加友好。
（5）新增?360°環(huán)視輪轂視角功能，***用戶在泊車時防止擦到道沿石。
可以看到，雖然此次版本升級的功能有些零散，但均是實用性的功能，且大多是基于已有功能的優(yōu)化，比如防加塞、「越野脫困」和輪轂視角。
這些功能都是在車輛本身已經(jīng)配置的傳感器、ADAS 系統(tǒng)以及中控屏等硬件的支持下，僅僅通過軟件算法實現(xiàn)的功能迭代。
一定程度上，這反映了理想 ONE 的智能化程度。
當(dāng)然，遇到部分車主提出的座椅偏硬的反饋，理想汽車只能通過對座椅的硬度標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行優(yōu)化，并通過生產(chǎn)切換的方式完成迭代。
李想直言，未來三年只關(guān)注理想 ONE 的升級，并認(rèn)為「可升級」將是智能汽車和傳統(tǒng)汽車本質(zhì)的差別。
他認(rèn)為，汽車銷量的多少取決于產(chǎn)品價值高低。產(chǎn)品價值又由產(chǎn)品力（比如性能、造型設(shè)計）、產(chǎn)品質(zhì)量（比如故障率等）和產(chǎn)品價格三者構(gòu)成。而「智能汽車最大的價值是產(chǎn)品力和產(chǎn)品質(zhì)量都可以變得越來越好」。
2、定位汽車科技公司
對于大多數(shù)車企來說，打造一款真正好用的智能汽車并非易事。
背后的原因，其實與燃油車向純電動車的轉(zhuǎn)型類似。
基于燃油車平臺生產(chǎn)出來的電動車俗稱「油改電」，這種車型無論在空間和續(xù)航方面均顯得捉襟見肘。只有從電動底盤、電子電氣架構(gòu)到外觀設(shè)計重新做起，才能實現(xiàn)純電動車在空間和性能方面的綜合提升。
智能汽車的開發(fā)，同樣需要車企對傳統(tǒng)的開發(fā)流程作出巨大的改變。
在李想看來，做一款智能汽車，需要從組織管理方式上進(jìn)行變革。
這一點體會是理想走過彎路后才得來的。在理想汽車研發(fā)到第三年后，李想發(fā)現(xiàn)，如果按照傳統(tǒng)車企的那樣的流程來進(jìn)行研發(fā)，后面的軟件研發(fā)幾乎無處下手。
因為，傳統(tǒng)汽車制造的工作流程是一條線，各項工作的本質(zhì)是針對線里的點做加減法，最后的結(jié)果是可預(yù)測、可衡量的。但是當(dāng)引入軟件研發(fā)后，便需要在點里做乘除法，如果多個點都要做乘除法，結(jié)果就變得完全不可預(yù)測。
這就需要對整個管理架構(gòu)進(jìn)行很大的調(diào)整，要求「理想必須像一個科技公司一樣來管理企業(yè)」。從第一天開始，系統(tǒng)架構(gòu)必須設(shè)計好。
如果再深入一步來看，轉(zhuǎn)變管理架構(gòu)，除了適應(yīng)軟硬件研發(fā)周期不同步的變化，還有一部分原因是，車企想要掌握軟件的主導(dǎo)權(quán)，而不是淪為汽車硬件制造的代工廠。
在這一點上，一些車企已經(jīng)表現(xiàn)出了強(qiáng)勢姿態(tài)。比如大眾成立 Car.Sofeware 部門，正是為了適應(yīng)軟件對汽車制造業(yè)的沖擊。
李想的態(tài)度與大眾一致。
他認(rèn)為，如果由自己來做 OTA，必須對系統(tǒng)、BSP、FrameWork、ECU 等的研發(fā)掌握主導(dǎo)權(quán)。過去，這些領(lǐng)域的方案主要由傳統(tǒng)供應(yīng)商提供，但是今天大量的關(guān)鍵模塊要求車企必須自主開發(fā)。車企還必須建立自己的帳號系統(tǒng)、云服務(wù)和安全體系。
值得注意的是，理想汽車正在自研汽車操作系統(tǒng)，這套系統(tǒng)在內(nèi)部叫做「Li OS」。
李想透露，Li OS 將主要會應(yīng)用于自動駕駛方向的開發(fā)，「信息***系統(tǒng)方面我們使用安卓，因為安卓有非常好的開發(fā)者生態(tài)?！?/p>
Li OS 已經(jīng)完成前期的原型驗證。
3、給我十億美金，我們就能做到盈利
「很多人說需要花三五百億進(jìn)入汽車行業(yè)，給我十億美金我們就能做到盈利。我們上一輪融的五億美金，到今天為止，動還沒有動?！?/p>
這是李想在 4 月和雪球 CEO 方三文的一次線上對話中提到的。
2019 年 8 月，理想汽車宣布完成 C 輪融資 5.3 億美元。其中，美團(tuán)創(chuàng)始人王興個人投資 3 億美元，李想個人投資近 1 億美元。
至此，理想汽車?yán)塾嬋谫Y達(dá)到?15.75 億美元。
***設(shè)理想汽車的營收來源以新車銷售為主，實現(xiàn)盈利即意味著收入超過了支出。
截至目前，理想共銷售 6500 輛，按每輛車 32.8 萬元計算，相當(dāng)于營收 21.3 億元。
雖然理想 One 的毛利率究竟是多少尚未可知，但有 Model 3 高達(dá) 30% 的毛利率在前，同樣做智能汽車的理想 ONE 應(yīng)該不會太低。
參照頭部自主品牌吉利 17% 的毛利率，***設(shè)理想 ONE 的毛利率為 15%，相當(dāng)于理想汽車的毛利潤為 3.19 億元左右。
「我們 50% 的錢放在了研發(fā)上，大概超 30% 的錢放在了工廠，到現(xiàn)在為止，估計花的這些錢里，只有不到 20% 的錢在人員和營銷上。」李想在雪球線上分享中提到。
目前，理想有一家名為常州制造基地的工廠。
公開資料顯示，這個工廠總占地面積達(dá) 50 萬平方米，基地設(shè)計產(chǎn)能達(dá)到 30 萬輛/年，整體投資高達(dá) 50 億元。工廠分為一期和二期進(jìn)行建設(shè)，一期已經(jīng)在 2017 年年底前竣工投產(chǎn)。按照工廠的先期投資為 10 億元計算，理想目前造車的總投入大概在 30 億元的量級。
一方面是研發(fā)與工廠等關(guān)鍵環(huán)節(jié)都在投入期，理想 One 的量產(chǎn)交付剛剛開始，此時實現(xiàn)盈利，只能說明李想在開源節(jié)流上實現(xiàn)了另辟蹊徑。
據(jù)李想透露，理想汽車位于北京的研發(fā)中心，每平米的費(fèi)用是一塊多錢?！冈谡麄€的銷售過程中、服務(wù)過程中都是對自己很克制的，這些會讓我們的運(yùn)營結(jié)果非常好。」
也難怪，在內(nèi)部，有人戲稱理想是摳廠。有意思的是，理想上一輪投資人美團(tuán)的王興，也是圈內(nèi)知名的摳廠廠長。
末了，發(fā)布會上，有人問及理想汽車的 IPO 傳聞，李想不置可否：
「回答是和不是都沒有意義，因為我們自己比較好地做到了經(jīng)營現(xiàn)金流為正，所以不需要外部的輸血來解決經(jīng)營問題。讓自己可以健康地發(fā)展，而不是依賴于大量的外部輸血才能夠發(fā)展下來，這是我們經(jīng)營的核心指標(biāo)。」
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
理想大有潛力？營銷出身的車企老板有套路
易車訊 12月9日，理想汽車發(fā)布了2022年第三季度財報。在第三季度實現(xiàn)營收93.4億元，同比增加20.2%；季度交付量達(dá)到26,524輛，同比增長5.6%。研發(fā)投入再創(chuàng)新高，達(dá)到18億元，同比增長103.1%。截至2022年9月30日，公司現(xiàn)金儲備達(dá)558.3億元。同時，2022年11月創(chuàng)下單月交付紀(jì)錄，共交付新車15,034輛，同比增長11.5%。
理想L9、理想L8自交付以來便收獲積極的市場反饋。2022年第四季度，理想汽車已連續(xù)兩月交付破萬。其中，2022年11月交付量達(dá)到15,034臺，創(chuàng)下單月最高交付紀(jì)錄，同比增長11.5%。第四季度業(yè)績展望，理想汽車預(yù)計實現(xiàn)交付量45,000輛至48,000輛，同比增長27.8%至36.3%；收入總額預(yù)計為165.1億元至176.1億元，同比增長55.4%至65.8%。
理想L8于2022年9月30日正式發(fā)布。該車作為理想ONE的換代車型，繼承了理想ONE的經(jīng)典中大型六座SUV的空間和布局，圍繞家庭用戶打造了六座豪華舒適空間，并標(biāo)配全新四驅(qū)增程電動系統(tǒng)、魔毯空氣懸架、智能***駕駛系統(tǒng)等。
理想L9，在首個完整月交付10,123輛，是首個單月交付量過萬且售價在40萬以上的中國品牌車型，并已連續(xù)兩個月成為中國大型SUV市場的銷量冠軍。
除研發(fā)和產(chǎn)業(yè)鏈的投入，理想汽車不斷拓展服務(wù)網(wǎng)絡(luò)建設(shè)。截至2022年11月30日，理想汽車在全國有276家零售中心，覆蓋119個城市；售后維修中心及授權(quán)鈑噴中心317家，覆蓋226個城市，進(jìn)一步推動銷售增長的向前發(fā)展。
從百億到千億，理想汽車全面升級成為矩陣型組織的管理模式
一直以來，理想汽車都將成為全球領(lǐng)先的科技企業(yè)設(shè)立為企業(yè)的長期發(fā)展目標(biāo)，通過七年時間，理想汽車成功搭建了完整的產(chǎn)品、研發(fā)、供應(yīng)鏈、生產(chǎn)、銷售、服務(wù)和組織協(xié)作能力，實現(xiàn)了在產(chǎn)品和商業(yè)兩方面的初步成功。
理想汽車創(chuàng)始人、董事長兼首席執(zhí)行官李想在全員***中表示：“從今日起，理想汽車正式啟動面向千億規(guī)模年收入的全面矩陣型組織升級。在從0-1的發(fā)展階段，速度就是效率，垂直型組織的模式幫助我們實現(xiàn)了百億收入規(guī)模，我們做得非常好；而從1-10的發(fā)展階段，質(zhì)量成為了效率，我們需要用組織升級實現(xiàn)千億收入規(guī)模的突破，向萬億收入規(guī)模發(fā)起挑戰(zhàn)。接下來，我們要一如既往的以創(chuàng)造超越用戶需求的產(chǎn)品為目標(biāo)，保持健康的毛利率，以持續(xù)投資我們的研發(fā)和能力提升，支持理想汽車的持續(xù)產(chǎn)品成功?！?/p>
對研發(fā)的投資包含產(chǎn)品研發(fā)、平臺研發(fā)和系統(tǒng)研發(fā)。理想汽車在研的多款智能電動車將陸續(xù)推向市場，包括理想L9、L8和L7在內(nèi)的REV車型產(chǎn)品，以及多款MEV車型產(chǎn)品，覆蓋更廣泛的家庭用戶。
同時，理想汽車始終堅持核心技術(shù)全棧自研，在電驅(qū)動、智能空間、智能駕駛等多個關(guān)鍵領(lǐng)域達(dá)到領(lǐng)先技術(shù)水平。
未來，理想汽車將持續(xù)深化自研力度，圍繞著電驅(qū)動和人工智能兩個底層技術(shù)，打造四大技術(shù)平臺：增程電動平臺、高壓純電平臺、智能空間平臺和智能駕駛平臺。
此外，在頂層技術(shù)方面，逐步實現(xiàn)AI操作系統(tǒng)、AI芯片、AI云服務(wù)和AI電子電氣架構(gòu)四個系統(tǒng)的深度自研。
對能力的投資包含商業(yè)能力、供應(yīng)能力和組織能力。2021-2022年，理想汽車在研發(fā)、供應(yīng)鏈、充電網(wǎng)絡(luò)、銷售服務(wù)等多項業(yè)務(wù)模塊吸引到了多位具備頂層設(shè)計能力的業(yè)務(wù)架構(gòu)人才的加入。同時，理想汽車從成立之初就堅持***用自建工廠這條極具挑戰(zhàn)的道路，未來還將繼續(xù)夯實***購供應(yīng)和生產(chǎn)制造能力。2022年下半年，理想汽車常州智造工廠已完成產(chǎn)能擴(kuò)建，支持理想L9和L8的生產(chǎn)；而位于北京的綠色智能制造基地，***于2023年底正式投產(chǎn)，支持純電車型的生產(chǎn)。此外，理想汽車與新晨動力合資的四川理想新晨科技有限公司，也已于2022年正式投產(chǎn)，全面生產(chǎn)理想汽車自研的增程器。掌控核心部件及整車的生產(chǎn)，并全面推進(jìn)智能制造，為理想汽車及時高效交付高品質(zhì)的產(chǎn)品打下了堅實的基礎(chǔ)。
理想汽車選擇主動擁抱矩陣型組織模式，以提供最卓越的產(chǎn)品與服務(wù)為企業(yè)核心價值觀，堅持打造超越用戶需求的產(chǎn)品，向著成為全球領(lǐng)先科技企業(yè)的目標(biāo)大步邁進(jìn)。
理想汽車發(fā)布全新人事任命
同期，理想汽車發(fā)布人事任命：總工程師馬東輝將接替沈亞楠擔(dān)任理想汽車總裁并進(jìn)入董事會，整體負(fù)責(zé)研發(fā)與供應(yīng)群組。
理想汽車總裁 馬東輝
高級副總裁謝炎將出任理想汽車CTO，全權(quán)負(fù)責(zé)系統(tǒng)與計算群組。
執(zhí)行董事兼總裁沈亞楠則退出董事會，加入理想汽車流程變革委員會。沈亞楠所管理的供應(yīng)團(tuán)隊（包含供應(yīng)鏈、制造、質(zhì)量）將交由總裁馬東輝管理，商業(yè)團(tuán)隊（包含銷售、服務(wù)、充電網(wǎng)絡(luò)）將交給CEO李想直接管理。
以上任命，自2023年1月1日起生效。
根據(jù)易車App“銷量榜”顯示的數(shù)據(jù)，理想L9在增程式純電動中排名第1位。如需更多數(shù)據(jù)，請到易車App查看。
增程式電動車領(lǐng)域的又一新選擇 對比嵐圖 FREE 和理想 ONE
開篇之前腦海里浮現(xiàn)出一個老掉牙的腦筋急轉(zhuǎn)彎：把一頭大象裝進(jìn)冰箱需要分幾步？答案是三步。那么，新能源車攻破燃油車需要幾步？理想創(chuàng)始人李想作答：三步亦然。
前天李想在微博上發(fā)布了一個“跨越鴻溝的理論”，并羅列了進(jìn)攻燃油車的三部曲，預(yù)測2025年新能源的乘用車占比會達(dá)到70%以上，李想被稱為“李廠長”。
李想，是真的敢想。這么激進(jìn)樂觀的言論和底氣究竟從何而來？答曰：成績單給的。風(fēng)水輪流轉(zhuǎn)，“蔚小理”三家中曾最不被看好的理想汽車，竟成為三家中銷量數(shù)據(jù)最好看的品牌。
理想汽車，大有潛力？
銷量名列前茅，2023沖擊30萬輛
2月27日，理想汽車發(fā)布財報，數(shù)據(jù)表明2022年理想營收和銷量雙雙大漲，即使去年因理想ONE停產(chǎn)而有過一段“青黃不接”的時光，但理想的成績單仍舊漂亮。
2022年，理想汽車營收452.9億元，同比增長67.7%；全年交付約13.3萬輛，同比增長47.2%；今年2月份，理想汽車月交付新車1.7萬輛，同比增長***.5%，銷量高于蔚來、小鵬、哪吒等新勢力。
在特斯拉宣布降價、春節(jié)、價格戰(zhàn)等不利因素下，理想汽車交出這樣一份成績單，可以算得上揚(yáng)眉吐氣，甚至是名列前茅。難怪李想在財報會上擲下豪言表示，2023年的銷量預(yù)期為30萬輛。
靠什么沖量？比起2022年，理想手里的籌碼確實變多了。目前理想L9和L8是理想的主力銷售車型，而2月份，理想正式發(fā)布了L8的“套娃”產(chǎn)品L7，外觀與理想L8和L9幾乎一模一樣，被網(wǎng)友調(diào)侃這種命名方式乍一看“還以為是蘋果發(fā)新品了?！?/p>
雖說“套娃”產(chǎn)品讓人覺得理想成立將近8年，卻給人一種“只造了一款車”的錯覺，但不得不說，理想的“套娃”產(chǎn)品策略是成功的。自“套娃”策略實施以來，理想不僅順利度過了理想ONE停產(chǎn)后的“青黃不接”的階段，還成為新勢力中銷量名列前茅的存在。
只是沖擊30萬輛這個目標(biāo)，依然是個不小的挑戰(zhàn)。盡管理想營收和銷量都大幅提升，但在盈利方面仍是虧損，沒能擺脫“賣多虧多”的魔咒。數(shù)據(jù)顯示，理想汽車2022年全年經(jīng)營虧損達(dá)到36.5億元，比上一年增加了259.27%。
再者，“套娃”模式成功是一方面，有缺點是另一方面?！?**黏貼”的外觀雖然推陳出新速度加快的同時也節(jié)約了成本，但缺點是高端車型失去了辨識度，“盯著L系列不同車型看5分鐘也分不清誰是誰”，使得消費(fèi)者對車“臉盲”。
優(yōu)異的銷量表現(xiàn)確實能帶來底氣與自信，但再好的銷量也掩蓋不了產(chǎn)品固有的缺點以及理想汽車虧損的事實，扭虧為盈不僅是理想面臨的問題，更是其他新勢力車企迫切面臨的問題。沖擊30萬輛，還得努力努力再努力。
營銷出生的企業(yè)老板有套路
理想汽車能完成30萬輛的挑戰(zhàn)嗎？從2022年下半年開始，理想的產(chǎn)品開始逐漸出現(xiàn)“爆款”趨勢。不得不說，理想的產(chǎn)品的確抓到了消費(fèi)者們心中的購車“爽點”，營銷出身的老板的確有一套。
理想汽車不求技術(shù)最先進(jìn)，求穩(wěn)?？v觀蔚小理三家造車新勢力和其它新勢力品牌，使用的技術(shù)不是純電動就是插電式混動，理想汽車卻是增程式混動。如果論技術(shù)的先進(jìn)性，純電動和插電混動都高過增程式混動一頭，且機(jī)械設(shè)計也更為復(fù)雜一些。
但現(xiàn)階段，純電動車型仍然存在充電難、有續(xù)航焦慮的問題。而PHEV車型、增程式混動車型可油可電的設(shè)計就足夠“穩(wěn)”，既節(jié)省了用車成本，又不會造成電車那般的續(xù)航困擾。加上理想汽車至今都沒有出現(xiàn)大面積的故障和缺陷，各方面都足夠穩(wěn)定的表現(xiàn)，給了用戶們信心，同時也讓消費(fèi)者們在選擇理想的時候更加大膽。
理想車型的另一大賣點，就是它無與倫比的性價比優(yōu)勢，定價狠、定位準(zhǔn)。從定位上來看，理想的各個車型都比其所在的細(xì)分領(lǐng)域中的旗艦SUV空間大、配置高、舒適性強(qiáng)，且有良好的智能化表現(xiàn)。這一定位直接賦予了理想車型較高的使用價值，對于追求品質(zhì)化的家庭用戶而言，無疑是個均衡的選擇。
定位準(zhǔn)只是其一，理想車型的定價優(yōu)勢更是讓人直呼真香。比如說，在理想ONE上市之前，漢蘭達(dá)等車型簡直就是標(biāo)桿一般的存在，但理想ONE用和漢蘭達(dá)相近的售價，給了消費(fèi)者全面豪華化、智能化的用車體驗，這就直接對傳統(tǒng)SUV形成了降維打擊。而隨著L8、L7等車型的上市，這一優(yōu)勢將會愈發(fā)的明顯。貨對路，是理想車型暢銷的主因。
顯然，理想汽車非常明白消費(fèi)者想要的車型是什么樣的。如此清晰、理性的定位，和其營銷出身的老板有著莫大的聯(lián)系。在汽車行業(yè)摸爬滾打幾十年的李想，非常明白中國消費(fèi)者，尤其是家庭用戶的用車需求。
俗話說“打蛇打七寸”，只有產(chǎn)品定位抓到了用戶的痛點，銷量才能得到提升。前不久剛剛從沈亞楠手中接棒理想汽車的新任總裁馬東輝，稱2023年是理想汽車向千億目標(biāo)沖刺的“關(guān)鍵之年”。理想汽車30萬的挑戰(zhàn)困難重重，但可以一搏。
擎動點評
理想汽車近年來的表現(xiàn)，大有后發(fā)先至的特性。隨著中國汽車市場的進(jìn)一步細(xì)分化，同時伴隨著中國消費(fèi)升級的速度的加快，以理想汽車為代表的這些優(yōu)勢車企，自然也會收獲更多消費(fèi)者的認(rèn)可。
今后的市場，不僅僅需要卷，更需要卷到點、卷到位。一句話，懂消費(fèi)者的品牌才能贏得未來。期待理想汽車今年的成績單。
本文來自易車號作者擎動Auto，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)
造車新勢力的直營模式有何優(yōu)勢？
2019?年?4?月?10?日，理想汽車發(fā)布了旗下第一款車型——理想?ONE，新車自上市后累計累計交付已突破三萬輛。。
2020?年?12?月?18?日，嵐圖汽車首款車型嵐圖?FREE?正式發(fā)布。從此，“增程G2”正式成團(tuán)。
兩款看似毫無關(guān)系的車型因為都是“增程式電動車”而引起消費(fèi)者的關(guān)注，特別是消費(fèi)者在享受了理想?ONE?的所謂的“無里程焦慮、無充電焦慮以及純電動車型該有的動力輸出平順、快速等優(yōu)點后對“增程式電動車”有了很大的好感。
所以這一次我們就來看看同是“增程式電動車”理想?ONE?和嵐圖?FREE?有什么不同。
坦率的說，從定位、尺寸以及主***群來看，我并不覺得嵐圖?FREE?和理想?ONE?是競爭對手，甚至把它兩放在一起對比在一些人看來有種“大逆不道”的感覺。嵐圖向左，主打高性能大5座，外形時尚動感，瞄準(zhǔn)年輕的新中堅人群；理想向右，大氣沉穩(wěn)，是一輛超級實用的6/7座“奶爸車”。那為什么還要把這兩車放在一起對比呢？主要是因為兩車有一個共同點，那就是“高端增程式電動SUV”?，并且是市面上少見的。
1、外觀顏值
2、內(nèi)飾設(shè)計
3、儲物空間
4、乘坐空間
5、動力系統(tǒng)
6、***駕駛
7、銷售模式
8、一圖看清理想?ONE?和嵐圖?FREE
顏值的重要性不言而喻，無論是其它產(chǎn)品還是汽車產(chǎn)品都這樣，超高的顏值一定會帶來相應(yīng)的超高回頭率和成交率。所以產(chǎn)品在保證實用和性價比的同時，對顏值把控也是很重要，畢竟掏錢的另一半有可能就因為這輛車的外觀顏值而否決它。
在我看來，兩車外觀設(shè)計方面理想?ONE?和嵐圖?FREE?整體造型走的完全是兩種風(fēng)格，理想?ONE?整個造型看起來會“中庸”一點，它的外觀設(shè)計不會給人眼前一亮的感覺，但也沒有什么缺點。嵐圖?FREE?的整個外觀造型則會相對瘦身一點，整個外觀造型相比之下會更顯運(yùn)動一點，當(dāng)然這也和車型的定位有關(guān)。
前臉設(shè)計方面，由于兩車同為“增程式電動車”所以前臉的設(shè)計依然是圍繞進(jìn)氣格柵展開。格柵的設(shè)計方面，理想?ONE?依然是圓潤的風(fēng)格，嵐圖?FREE?的看起來更有攻擊性。同時，理想?ONE?配有的是主動進(jìn)氣格柵。
另外，兩車前臉均***用了一體式貫穿頭燈的設(shè)計，從實車來看嵐圖?FREE?的一體式頭燈相對更細(xì)窄精致一點，理想?ONE?的則會相對粗曠一點。同時，兩車貫穿頭燈均會有燈語設(shè)計，不過嵐圖?FREE?的燈語是怎樣的形式要等到下次了。
側(cè)面造型方面，兩車的車型定位不同，所以針對性的設(shè)計也不同。理想?ONE?需要考慮第三排乘坐空間，所以你可以看到理想?ONE?的尾部是一個偏筆直的設(shè)計；嵐圖作為一款五座車型，它對?C?柱頂部就會有更多的可操作性，可以看到嵐圖?FREE?的尾部下壓趨勢會更明顯一點。
同時，嵐圖?FREE?的側(cè)面造型被線條切割的會更有層次感，對比之下理想?ONE?的腰線則相對淡了一些。車身尺寸方面，嵐圖?FREE?整車長寬高分別為?4905*1950*1690mm，軸距為?2955mm；理想?ONE?整車長寬高分別為?5020*1960*1760mm，軸距為?2935mm。對比之下，嵐圖?FREE?長寬高都比理想?ONE?小，但軸距比理想?ONE?的長。
輪轂方面，實拍車嵐圖?FREE?搭載的是?20?英寸輪轂，匹配上?255/45?R20?尺寸規(guī)格的倍耐力?PZERO?的輪胎，主打性能；理想?ONE?搭載的同樣是?20?英寸輪，匹配上轂?255/50?R20?尺寸規(guī)格的米其林?PRIMACY?SUV?輪胎，主打的是舒適型公路用輪胎。
除此之外，嵐圖?FREE?搭載了前雙叉臂獨立懸架+后多連桿獨立懸架+空氣懸架，并且空氣懸架支持高低升降，這一配置可是在奔馳?S?級上面類似的配置，不過空氣懸架是不是全系標(biāo)配以及會有幾個配置目前還不清楚；理想?ONE?則搭載的是前麥弗遜式后多連桿式獨立懸架。
尾部造型方面，兩車同樣***用了一體式尾燈的設(shè)計，不過嵐圖?FREE?的尾部看起來會更顯運(yùn)動一點。在配置方面，兩車也均***用電動尾門。
最后總結(jié)一下兩車的外觀造型就是，兩車的外觀造型均有自己的特色，并且這個顏值都不會拖后腿。可能嵐圖?FREE?的外觀造型看起來會比較年輕運(yùn)動一點，理想?ONE?則是中庸一點的居家好幫手形象。
在這個內(nèi)飾大屏滿天飛的時代，只要是近兩年推出的全新車型基本在車內(nèi)或多或少都會搭載大屏，像理想?ONE?整個車內(nèi)前排就給了?4?塊大屏，而嵐圖?FREE?同樣***用了儀表盤+中控+副駕的大屏設(shè)計，可以說兩車在內(nèi)飾大屏的布局是比較相似的。
不過，兩車針對大屏的放置方式有所不同，你可以看到理想?ONE?的前中控臺由于放置大屏的原因?qū)е虑爸锌嘏_看起來很厚重，對比之下嵐圖的前方中控臺會窄了很多，視覺效果看起來很干練，這個時候你可能會說是因為嵐圖?FREE?的屏窄。其實，嵐圖?FREE?的屏幕中控臺支持升降，所以降下來的時候整個中控臺視覺效果會更顯的更精干。此外，嵐圖FREE的三聯(lián)屏是一體式設(shè)計，整體感更強(qiáng)，而理想ONE上面的三塊大屏為傳統(tǒng)的拼接式。
另外，在大屏的***系統(tǒng)以及語言識別方面這一次嵐圖?FREE?只是個靜態(tài)不通電的體驗，所以暫時沒能體驗到車機(jī)的具體功能。但據(jù)了解嵐圖?FREE?的車機(jī)會支持四音區(qū)語音識別功能和四種手勢交互功能。再加上一個可升降一體式大屏，這些加起來讓我對嵐圖?FREE?的車機(jī)會有怎樣的表現(xiàn)充滿了期待。
而理想?ONE?的車機(jī)系統(tǒng)我們已經(jīng)體驗過，它的表現(xiàn)無論是***性還是語音識別成功率方面，我個人都是比較滿意的。
方向盤造型方面，兩車均***用的三幅式多功能方向盤且握感都挺好，不過嵐圖?FREE?的方向盤粗細(xì)方面會比理想?ONE?的細(xì)一點，再加上一個平底設(shè)計，所以嵐圖?FREE?的方向盤更有運(yùn)動感。
換擋區(qū)域***用了類似的電子換擋桿，不過嵐圖?FREE?在換擋桿右側(cè)還布置了中控臺升降、360?度全景影像等實體按鍵；理想?ONE?則只有換擋機(jī)構(gòu)在此，沒有實體按鍵。
手機(jī)無線充電方面，嵐圖?FREE?將手機(jī)無線充電放置在在換擋機(jī)構(gòu)前方，理想?ONE?的手機(jī)無線充電則放置在了換擋機(jī)構(gòu)的右方。從實際體驗來看，理想?ONE?的手機(jī)無線充電在手機(jī)拿放會更便攜。
至于內(nèi)飾用料方面，兩車在內(nèi)飾的用料都比較有誠意，整個車內(nèi)被大量的軟質(zhì)皮質(zhì)包裹。同時，實拍的嵐圖?FREE?還***用了丹拿音響。
最后，兩車均配有比較大的全景天窗和全景天幕。其中，理想?ONE?的全景天窗支持前段開啟，嵐圖?FREE?則是一整塊大玻璃，不可開啟，但是嵐圖的這個大玻璃是一個智能可調(diào)光全景天幕，提供?1-10?級明暗度可調(diào)。
因此，兩車在內(nèi)飾總體布局上都屬于比較新穎的設(shè)計，在這份設(shè)計之下理想?ONE?已經(jīng)證明了自己車機(jī)大屏的易用，而嵐圖?FREE?會有怎樣的表現(xiàn)是我接下來比較期待的，畢竟嵐圖?FREE?的整個設(shè)計同樣很新穎、個性。
雖然兩車的尺寸和定位不同，但我們還是來看看一看兩車在儲物空間方面的表現(xiàn)。首先常規(guī)的前/后門板上均有不錯的可以放置飲用水等地方，換擋機(jī)構(gòu)附近也有對應(yīng)的雙杯架和扶手箱，所以常規(guī)的儲物空間表現(xiàn)都差不多。
不過，嵐圖?FREE?在換擋機(jī)構(gòu)下發(fā)還掏出了一塊儲物空間，里面也可以放置物品，可以看到兩支常規(guī)的飲用水可以橫置。同時，這里還有對應(yīng)的?USB?手機(jī)充電接口。
后備箱空間方面，這一次我們拿到是?6?座版理想?ONE，所以我們分別測量了理想?ONE?的后備箱數(shù)據(jù)和嵐圖?FREE?的后備箱數(shù)據(jù)，數(shù)據(jù)僅供參考。
乘坐方面，這一次體驗到的嵐圖?FREE?并非最終量產(chǎn)版車型，所以暫不對比兩車在乘坐舒適性方面的問題，直接看看兩車的乘坐空間表現(xiàn)。
身高?178cm?的@小白同學(xué)將前排座椅調(diào)至最低且前后適合自己的駕駛位置，此時嵐圖?FREE?前排頭部空間還有兩拳左右；理想?ONE?有一拳三指左右。這主要得益于嵐圖的全景天幕，在體驗嵐圖?FREE?的乘坐空間時，我的頭部垂直對應(yīng)的剛好是天幕區(qū)域，所以空間會更豐富。
在保證前排座椅不動的情況下去到后排，此時嵐圖?FREE?后排頭部空間還有兩拳左右的空間，腿部空間還有兩拳多的距離；理想?ONE?將第二排座椅調(diào)到最后，此時后排頭部空間還有一拳左右，腿部空間還有兩拳左右的空間。
之后，由于理想?ONE?是?6?座版，所以我又將理想?ONE?第二排座椅調(diào)整到我腿部空間還有一拳的距離去到第三排，這個時候去到第三排的我頭部空間和腿部空間都已經(jīng)沒了。
由于兩車的車身尺寸以及座椅布局不是同一陣營的，所以在乘坐空間方面大家做個參考就行，做到心中有數(shù)。
同為增程式電動車，理想?ONE?和嵐圖?FREE?有什么不同。首先嵐圖?FREE?***用的是?1.5T?四缸增程器+前后雙電機(jī)，雙電機(jī)綜合最大輸出功率為?500kW（前電機(jī)?250kW，后電機(jī)?250kW），百公里加速時間為?4.6?秒，新車滿油滿電?NEDC?續(xù)航為?860km。
理想?ONE?的增程式系統(tǒng)由東安提供的?1.2T?三缸增程器+40.5kWh?電池組以及前后雙電機(jī)，雙電機(jī)綜合最大輸出功率為?240kW（前電機(jī)?100kW，后電機(jī)?140kW），綜合最大輸出扭矩為?530Nm，百公里加速時間為?6.5?秒，新車滿油滿電?NEDC?續(xù)航為?800km。
可以看到，在動力參數(shù)方面嵐圖?FREE?主打的是高性能，而理想?ONE?則是家用，所以兩車基于動力這一點來看，我覺得它們就不在同一個陣營。同時，理想?ONE?的增程器需要加注?95?號標(biāo)號汽油，嵐圖?FREE?加注?92?號標(biāo)號汽油即可。
隨著增程式電動車被討論的同時，***駕駛也是越來越重要，所以同是增程式電動車的理想?ONE?和嵐圖?FREE?在***駕駛方面表現(xiàn)如何？這一次僅僅是靜態(tài)對比，所以關(guān)于嵐圖的***駕駛具體動態(tài)表現(xiàn)如何暫時還不知道，所以我們只能先來看看它兩的***駕駛硬件表現(xiàn)。
如果你對理想?ONE?的***駕駛的具體表現(xiàn)感興趣的話也可以點擊此鏈接（XCX-Pilot?Test（1）丨測試?yán)硐?ONE?的***駕駛系統(tǒng)），查看理想?ONE?的***駕駛具體表現(xiàn)。
說回到這兩款車上了，在售的理想?ONE?***用的是?Mobileye?EyeQ4?視覺芯片，同時配有一個毫米波雷達(dá)和?12?個超聲波雷達(dá)以及?7?個攝像頭（1?個單目攝像頭+1?個道路信息收集攝像頭+?4?個?360°?泊車攝像頭+1?個行車記錄儀），這樣的硬件配置并不是很高，但從實際體驗來看，理想?ONE?的***駕駛表現(xiàn)在我看來是可圈可點。
而嵐圖?FREE?還未正式上市所以關(guān)于***駕駛的功能表現(xiàn)如何暫時還不得知。在硬件的配備上，嵐圖?FREE?配有?24?個傳感器，其中?有?12?個超聲波雷達(dá)、3?個毫米波雷達(dá)以及?9?個攝像頭（4?個環(huán)視+1個單目+1個夜視攝像頭+1個行車記錄儀+2車內(nèi)攝像頭）。這樣的硬件基礎(chǔ)下會有怎樣的表現(xiàn)？這也是我比較期待的。
這幾年隨著新造車勢力的出現(xiàn)，整個汽車行業(yè)都在發(fā)生變化。例如銷售模式方面，很多消費(fèi)者已經(jīng)不滿足于傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商模式的服務(wù)。而理想汽車和最新發(fā)布的嵐圖汽車在銷售模式方面均***用直營的模式。
這種直營模式下理想有自己的在商場的體驗中心、城市交付中心，截止?2020?年?11?月?30?日，理想汽車全國已有?35?家零售中心，覆蓋?38?個城市。嵐圖汽車應(yīng)該也會走差不多的路線，據(jù)了解嵐圖汽車在?2021?年***建立?40?個直營銷售網(wǎng)點。
如果覺得文章太多，小白同學(xué)還給大家準(zhǔn)備了一圖看清理想?ONE?和嵐圖?FREE。來，上圖。
增程式電動車在過去的這兩年可謂是“飽受爭議”，不少行業(yè)人士都曾吐槽過，包括大眾中國?CEO?曾在一次活動中炮轟增程式電動車是“胡說八道?是最糟糕的方案”，當(dāng)時作為國內(nèi)唯一量產(chǎn)在售的增程式電動車，理想?ONE?不免會有一點受傷。?但隨著嵐圖汽車的入局，嵐圖?FREE?增程版的推出給增程式電動車這個市場注入新鮮血液，也從側(cè)面表明現(xiàn)階段增程式電動車確實能解決充電焦慮、續(xù)航焦慮等問題，增程G2格局已見雛形。從靜態(tài)對比來看，嵐圖?FREE?和理想?ONE?不同人群的定位也讓一些年輕人在增程式電動車領(lǐng)域多了一些新選擇，挺好。
本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。
在目前的新能源汽車行業(yè)中，除了傳統(tǒng)造車企業(yè)之外，還有像是蔚來汽車、威馬汽車、理想汽車等造車新勢力的存在。與傳統(tǒng)造車企業(yè)不同的是，造車新勢力***用的銷售模式并非是4s店模式，更多的是***用直營模式。那么造車新勢力的直營模式有何優(yōu)勢呢？
其實所謂造車新勢力的直營模式，就是線下線上進(jìn)行結(jié)合，銷售與服務(wù)分離。因為造車新勢力本身成立時間較短，沒有傳統(tǒng)車企那樣的4s店銷售體系。再加上近些年網(wǎng)絡(luò)的不斷發(fā)展，所以造車新勢力更加看重的是線上銷售+線***驗這樣的方式。以蔚來汽車為例，消費(fèi)者可以線上選購車輛，也可以去線***驗店進(jìn)行了解，所以蔚來汽車組建的是以體驗中心、服務(wù)中心和交付中心等組合的銷售體系。
相比傳統(tǒng)車企的4s店銷售體系來說，造車新勢力的直營模式可以在一定程度上降低成本支出。因為通過線上售車可以減少線下店面的開設(shè)，對于本來就資金困難的造車新勢力來說具有一定的優(yōu)勢。而且很多造車新勢力都是通過線上進(jìn)行宣傳，這樣的受眾相比特定的4s店來說更加廣泛。
不過在造車新勢力的直營模式雖然優(yōu)勢明顯，但也具有一定的缺點。因為汽車本身屬于大宗商品，消費(fèi)者更加希望的是能夠試乘試駕，但是由于造車新勢力所設(shè)立的店面較少，消費(fèi)者很難進(jìn)行直觀的體驗，那么對于這臺車的了解程度就不夠深。
總結(jié)：由此不斷看出，造車新勢力的直營模式最大的優(yōu)勢就是可以降低成本支出，而且通過線上宣傳的方式可以擴(kuò)大受眾范圍。不過這種模式由于店面較少，導(dǎo)致消費(fèi)者不能對車輛進(jìn)行直觀的體驗，這也是缺點之一。
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