汽車半軸的作用：1、汽車的半軸是傳動軸。汽車走起來后需要轉彎，兩側車輪的轉動是不一樣的，一側快點、一側慢點，這就要求傳動軸上有個 差速器 。差速器就是讓兩邊的車輪轉起來速度不一樣的裝置，半軸就接在差速器上再接到車輪上；2、每個...
汽車傳動軸工作原理
汽車半軸的作用：
1、汽車的半軸是傳動軸。汽車走起來后需要轉彎，兩側車輪的轉動是不一樣的，一側快點、一側慢點，這就要求傳動軸上有個差速器。差速器就是讓兩邊的車輪轉起來速度不一樣的裝置，半軸就接在差速器上再接到車輪上；
2、每個半軸的兩端分別與其側的車輪和差速器相連，將差速器分配來的轉矩及轉速傳遞到車輪上，驅動車輪旋轉。一般工程機械如裝載機、起重機等半軸上的傳遞來的轉速還要經過輪邊減速器進一步減速，以增大轉矩，使車輪具有更強的驅動力。輪邊減速減速器就是行星齒輪減速器；
3、當活塞每上下運動一次，將使發(fā)動機產生一上一下兩次振動，所以發(fā)動機的振動頻率和發(fā)動機的轉速有關。在振動理論上，常使用多個諧波振動來描述發(fā)動機的振動，其中振動頻率和發(fā)動機轉速相同的叫一階振動，頻率是發(fā)動機轉速2倍的叫二階振動，依次類推，還存在三階、四階振動。但振動頻率越高，振幅就越小，2階以上可以忽略不計。其一階振動占整個振動的70%以上，是振動的主要來源。 汽車傳動系統(tǒng)的基本功用是什么?
汽車 傳動系統(tǒng) 基本功用是將發(fā)動機發(fā)出的動力傳給汽車的驅動車輪，產生驅動力，使汽車能在一定速度上行駛。傳動系統(tǒng)一般由離合器、變速器、萬向傳動裝置、主減速器、差速器和半軸等組成。
汽車傳動系統(tǒng)的布置形式如下：
1、前置后驅—FR：即發(fā)動機前置、后輪驅動，這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內外的大多數貨車、部分轎車和部分客車都***用這種型式；
2、后置后驅—RR：即發(fā)動機后置、后輪驅動，在大型客車上多***用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也***用這種型式。發(fā)動機后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機的高溫和噪聲對駕駛員的影響；
3、前置前驅—FF：發(fā)動機前置、前輪驅動，這種型式操縱機構簡單、發(fā)動機散熱條件好。但上坡時汽車質量后移，使前驅動輪的附著質量減小，驅動輪易打滑；下坡制動時則由于汽車質量前移，前輪負荷過重，高速時易發(fā)生翻車現象。如今大多數轎車***取這種布置型式；
4、越野汽車的傳動系，越野汽車一般為全輪驅動，發(fā)動機前置，在變速箱后裝有分動器將動力傳遞到全部車輪上。輕型越野汽車普遍***用4×4驅動型式，中型越野汽車***用4×4或6×6驅動型式；重型越野汽車一般***用6×6或8×8驅動型式。 汽車傳動軸工作原理 @2019
汽車低盤傳動系的布置形式有那四種
發(fā)動機輸出的動力，是要經過一系列的動力傳遞裝置才到達驅動輪的。發(fā)動機到驅動輪之間的動力傳遞機構，稱為汽車的傳動系，主要由離合器、變速器、傳動軸、主減速器、差速器以及半軸等部分組成。
發(fā)動機輸出的動力，先經過離合器，由變速器變扭和變速后，經傳動軸把動力傳遞到主減速器上，最后通過差速器和半軸把動力傳遞到驅動輪上。
汽車傳動系的布置形式與發(fā)動機的位置及驅動形式有關，一般可分為前置前驅、前置后驅、后置后驅、中置后驅四種形式。
汽車傳動軸原理如下：
1、對于前置后驅的布置形式，傳動路線很長，如果用一根剛性軸連接，不可避免地會產生撓性變形。
2、另外，變速箱輸出到后橋差速器兩點如果直線傳動的話，與其他部位會產生干涉。
3、所以會分兩段，之間加裝一個萬向節(jié)，因為萬向節(jié)可以滿足傳動要求，在小角度內傳動效率較高。
汽車傳動軸結構,汽車的傳動軸組成圖
汽車低盤傳動系的布置形式有那四種
汽車的傳動系統(tǒng)布置可以分為五類：發(fā)動機前置后輪驅動（FR）、發(fā)動機前置前輪驅動（FF）、發(fā)動機中置后輪驅動（MR）、發(fā)動機后置后輪驅動（RR）和四輪驅動（4WD）。
**前置后驅（FR）
最早期的汽車絕大部分***用FR布局，現在則主要應用在中、高級轎車中。FR的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，即整車的前后重量比較平衡，操控穩(wěn)定性較好。缺點是：傳動部件多、傳動系統(tǒng)質量大，貫穿乘坐艙的傳動軸占據了艙內的地臺空間。
**前置前驅（FF）
FF是現代小、中型轎車普遍***用的布置方案。FF的優(yōu)點是：降低了車廂地臺，操控性有明顯的轉向不足特性，另外其抗側滑的能力也比FR強。缺點是：上坡時驅動輪附著力會減??；前輪由于驅動兼轉向，導致結構復雜、工作條件惡劣。
**中置后驅（MR）
發(fā)動機放置在前、后軸之間，同時***用后輪驅動，類似F1賽車的布置形式。還有一種“前中置發(fā)動機”，即發(fā)動機置于前軸之后、乘員之前，類似于FR，但能達到與MR一樣的理想軸荷分配，從而提高操控性。MR的優(yōu)點是：軸荷分配均勻，具有很中性的操控特性。缺點是：發(fā)動機占去了座艙的空間，降低了空間利用率和實用性，因此MR大都是追求操控表現的跑車。
汽車是由許多我們從外面看不到的東西組成的，但它們都有讓我們的汽車正常行駛的功能。今天，我們來談談汽車傳動軸的結構和功能。汽車傳動軸結構功能驅動軸用于連接或組裝各種附件，可移動或旋轉的圓形物體的附件一般由抗扭性好的輕合金鋼管制成。對于有前置發(fā)動機和后輪驅動的汽車，是將變速器的旋轉傳遞到主減速器的軸上，主減速器可以通過幾個萬向節(jié)連接。它是一個轉速高、支撐少的旋轉體，所以它的動平衡非常重要。一般出廠前對傳動軸進行動平衡試驗，在平衡機上進行調整。汽車傳動軸的結構功能及用途傳動軸由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。汽車傳動軸結構傳動軸由軸管、伸縮套和萬向節(jié)組成。伸縮套可以自動調節(jié)變速器與驅動橋之間距離的變化。萬向節(jié)保證了變速器輸出軸與驅動橋輸入軸夾角的變化，實現了兩軸的恒角速度傳動。這是我今天想告訴你的關于汽車傳動軸的信息。如果你還有什么想知道的，請在下面留言，我們會給你解釋的。
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