漢EV改款上市之后，出現(xiàn)了創(chuàng)世版和千山翠的兩個(gè)版本，這兩個(gè)版本是我一直比較期待，我想去試駕一下的。
這次正好長(zhǎng)沙本地有活動(dòng)，就過來試駕一下，給大家聊一聊，今天試駕的一些情況。
外觀的改變
一?前臉的變化
這一次我拿到的車就是創(chuàng)世版的頂配版本，其實(shí)我最希望拿到的是千山翠的版本，但是問題是沒有，整個(gè)長(zhǎng)沙就沒有車。
這個(gè)版本呢，四驅(qū)版，它的這個(gè)續(xù)航是610公里，相對(duì)于老款的漢EV呢，變化最大的一個(gè)是，整個(gè)前臉?biāo)兊酶鼮閳A潤(rùn)了。
二?后尾燈的設(shè)計(jì)
后尾燈也是我最喜歡的一個(gè)后尾燈，就是在現(xiàn)在沒有點(diǎn)亮的情況下，可以明顯地看到中國結(jié)元素的設(shè)計(jì)，貫穿式尾燈。
這個(gè)尾燈是我去年在上海車展的時(shí)候，我看到它這個(gè)概念車，那個(gè)中國結(jié)尾燈，我覺得真的漂亮，很驚艷的感覺。
沒想到這么快就用上了，這個(gè)尾燈真的識(shí)別度特別高，而且我個(gè)人覺得傳統(tǒng)元素用得特別好，而且喵哥真的是很喜歡尾燈這個(gè)造型，這個(gè)真的給設(shè)計(jì)師點(diǎn)贊加雞腿。
三?底盤的變化
除了外觀部分的改變，還有一個(gè)改變比較大的，就是它的底盤。這次我拿的這個(gè)版本，它配的是DiSus-C的主動(dòng)電控底盤。
當(dāng)然也有布雷博的，布雷博的它是屬于選裝的，但是我覺得比亞迪的，也就夠用了。
內(nèi)飾的升級(jí)
一?丹拿音響
然后我們進(jìn)到車內(nèi)看一下，車內(nèi)哪些地方比以前多做了一些進(jìn)化。
打開門最直接的，首先看到就是這一次整個(gè)創(chuàng)世版，它的這幾個(gè)版本全系標(biāo)配了丹拿音響。
剛才在來的路上，把聲音特意聽了一下，我覺得聲音調(diào)校，雖然比不上我之前試駕的寶華韋健。
但是我覺得在這個(gè)價(jià)位，我認(rèn)為如果你追求的不是那種很極致的人聲的話，其實(shí)還是可以了。
二?中控內(nèi)飾
它的內(nèi)飾部分，相較于以往的漢EV，它的變化比較大，尤其是用了一體化的運(yùn)動(dòng)座椅，而且它的配置上叫金鱗橙加凝夜紫。
它凝夜紫用在了中控臺(tái)這邊，中控臺(tái)這個(gè)地方，原來都是亮亮的鋼琴烤漆。
現(xiàn)在全部換成碳纖維的凝夜紫的材質(zhì)，這個(gè)比以前那個(gè)，我個(gè)人覺得確實(shí)是也要好評(píng)，因?yàn)橐郧澳莻€(gè)太容易刮花了。
三?DiLink 4.0車機(jī)
還有一個(gè)變化比較大的，就整個(gè)車機(jī)這塊，它現(xiàn)在是DiLink 4.0的，而且它里面，已經(jīng)升級(jí)到了5G系統(tǒng)。
整個(gè)從操作體驗(yàn)上來看，它流暢度比原來確實(shí)是好一些，而且整個(gè)界面的UI設(shè)計(jì)提升了不止一個(gè)檔次。
四?傳感器
除此之外，為了應(yīng)對(duì)它的駕駛***系統(tǒng)升級(jí)，它整車傳感器升級(jí)到了24個(gè)。
比如最直接的就在A柱這個(gè)地方，增加了一個(gè)攝像頭，這個(gè)是一個(gè)防疲勞監(jiān)測(cè)，而且它的攝像頭，是可以人為關(guān)閉的，這點(diǎn)也是必須好評(píng)的。
總共來說，這臺(tái)車它目前的硬件系統(tǒng)的升級(jí)還是蠻多的，就加了很多料進(jìn)去，我估計(jì)它就是把料先堆進(jìn)去。
堆進(jìn)去之后，現(xiàn)在軟件系統(tǒng)可能在，駕駛***，整個(gè)車機(jī)系統(tǒng)，可能流暢度做的，還沒那么好也跟不上。
但是，我只要把硬件先給你堆上了，后續(xù)慢慢升級(jí)嘛，這個(gè)升級(jí)之后，你就會(huì)得到越來越好的體驗(yàn)，這個(gè)時(shí)候你會(huì)覺得越用越開心，越用越爽，感覺非常超值。
五?抬頭顯示
最后必須再給大家講的就是，它這個(gè)版本是增加了抬頭顯示。
抬頭顯示這一個(gè)東西，你不用可能覺得好像沒關(guān)系，但是你一旦用了之后，真的有點(diǎn)回不去。
因?yàn)槟汩_車基本上，就不用再看其它地方了，就看前面擋風(fēng)玻璃，就可以把你的車速，定速巡航，車道保持這些重要信息，全部都已經(jīng)顯示出來了。
六?液晶儀表支持導(dǎo)航
而且這一次升級(jí)之后，它的液晶儀表這一塊，它是可以支持導(dǎo)航的，只不過開車的時(shí)候，很少人會(huì)看液晶儀表的導(dǎo)航吧，反正我是不看的。
因?yàn)橛辛颂ь^顯示就會(huì)好很多，而且我即使看，我也是看大屏，我感覺看這個(gè)地方太小了，不安全。
七?天窗遮陽簾
我還特別想說的一點(diǎn)就是天窗這個(gè)位置，以前我不止一次的吐槽過，比亞迪的王老板，你們家不缺布吧。
為什么這個(gè)天窗簾子每次弄的這么薄，尤其對(duì)像喵哥的腦殼，是非常不友好的，曬的頭皮痛。
現(xiàn)在我發(fā)現(xiàn)他們終于改了，雖然說現(xiàn)在也有點(diǎn)透光，但是比起原來就好很多。
一它是深色的，二厚度是有所增加的，所以現(xiàn)在天窗上面的光，能夠漏下來一點(diǎn)點(diǎn)，但是又不會(huì)像原來一樣，曬得頭皮痛。
而且它后排的座椅，它是可調(diào)的，它這個(gè)調(diào)節(jié)按鈕，就在玻璃升降按鈕這里，所以整個(gè)后排的舒適度也提升了不少。
底盤升級(jí)的體驗(yàn)
其實(shí)這些外觀內(nèi)飾的升級(jí)，都不是那么很關(guān)心，我真的最關(guān)心的就是它的底盤升級(jí)給我?guī)Я耸裁礃拥捏w驗(yàn)。
由于這一款車之前，我試駕的算是比較深度了，尤其是過年期間，我扎扎實(shí)實(shí)開了半個(gè)月。
那個(gè)時(shí)候，我對(duì)它的底盤，說實(shí)話我真是不滿意。
所以這一次，看到它加入了DiSus-C的主動(dòng)電控底盤之后，我真的蠻期待的。
因?yàn)檫@是比亞迪的一個(gè)短板，因?yàn)榈妆P短板真的影響會(huì)駕駛體驗(yàn)。
這款車的加速，早就到了百公里3.9秒，這個(gè)加速加再快沒什么意義了，問題是底盤跟不上的話，加速再快，你HOLD不住對(duì)不對(duì)。
這一次我們上午先是在撈刀河那邊的賽車場(chǎng)，做了相對(duì)比較極限的一些試駕，說實(shí)話在這種場(chǎng)地試駕，里面由于它都是特定的場(chǎng)地，它只能測(cè)到一個(gè)相對(duì)極限的性能。
比如說高速繞圈，高速走S路，對(duì)這個(gè)車的側(cè)傾控制各方面。
總的來說，我覺得這個(gè)在這里的表現(xiàn)，對(duì)這底盤的整個(gè)升級(jí)，我是挺滿意的。
畢竟相較于它以前的底盤來說，我覺得從它自己基礎(chǔ)上進(jìn)步是蠻大的。但是我們普通的家用車，大家是比較少去應(yīng)對(duì)這種比較極限的一些情況。
所以更多的還是在實(shí)際道路上的駕駛情況，就喵哥自己上午在長(zhǎng)沙市里面開著跑一跑的情況來看。
應(yīng)對(duì)日常駕駛，比如在過立交橋，匝道或者轉(zhuǎn)彎轉(zhuǎn)得比較急的情況下，它整個(gè)底盤其實(shí)整個(gè)對(duì)車的支撐能力還算是不錯(cuò)的，而且它的調(diào)節(jié)，確實(shí)還算是可以的。
像我自己，整個(gè)底盤我跟它調(diào)得舒適，運(yùn)動(dòng)模式都調(diào)過了，運(yùn)動(dòng)的話，這個(gè)底盤就會(huì)瞬間變得比較硬，對(duì)路感就會(huì)顯得比較清晰。
調(diào)成舒適的話，它就明顯的這個(gè)濾震，就會(huì)好很多。
如果平時(shí)自己開的話，這個(gè)設(shè)成舒適，我覺得就蠻好了。
雖然說它的各項(xiàng)支撐沒有那么好，但是對(duì)于我們?nèi)粘ｑ{駛，真的是足夠了。
總體來說，我感覺這次比亞迪是走了個(gè)捷徑，就本來底盤調(diào)校是一件很難的事情，而且費(fèi)力不討好。
所以它干脆用科技的手段，然后去解決自己底盤調(diào)校功力不足這個(gè)事情，在這款車表現(xiàn)上面，我覺得底盤確實(shí)超出了我對(duì)它的預(yù)期。
所以我建議大家，其實(shí)可以去試駕一下，去感受一下這款主動(dòng)電控底盤。
總結(jié)
好了，我剛才給大家詳細(xì)介紹了一遍，就是我目前開的漢EV創(chuàng)世版，這個(gè)頂配版本，它的配置之后呢，總之我個(gè)人覺得30萬左右，這個(gè)價(jià)位，其實(shí)產(chǎn)品力還算是挺不錯(cuò)的了。
你可以認(rèn)為它這個(gè)堆料，堆了這個(gè)蠻多，而且以前很明顯的短板，尤其是像底盤的短板，通過主動(dòng)電控底盤之后，它真的得到了有效的一個(gè)補(bǔ)足。
雖然距離調(diào)校的很成熟，還是有一定的差距，但是畢竟就在
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21款比亞迪漢ev還在售?，F(xiàn)在是2023年1月5日，通過汽車之家查詢，21款比亞迪漢ev在德州乾順店的售賣價(jià)是21.48萬，在比亞迪盛世王朝店的售賣價(jià)是21.98萬，所以21款比亞迪漢ev還在售。
比亞迪試駕
對(duì)于比亞迪來說，旗下的“王朝”系列給人們留下了深刻的印象，同時(shí)在市場(chǎng)層面也獲得了巨大成功。為了占據(jù)更多的國內(nèi)新能源市場(chǎng)份額，比亞迪“海洋系列”車型投放也加速進(jìn)行。比亞迪海豹作為海洋系列的第二款車型，憑借極富現(xiàn)代感的設(shè)計(jì)，豐富的智能科技配置以及700km的續(xù)航，成功圈粉無數(shù)。那么它在日常使用中的駕駛體驗(yàn)如何？我們接著往下看。
外觀：動(dòng)感優(yōu)雅
外觀上，比亞迪海豹沿用了“海洋美學(xué)”設(shè)計(jì)理念，流暢的線條讓車輛看上去非常優(yōu)雅，而前翼子板處較高的隆起、下潛式車頭搭配保險(xiǎn)杠兩側(cè)的導(dǎo)氣口，也增加了運(yùn)動(dòng)氣息。
在側(cè)面，車輛頂部線條從B柱處開始逐步下滑，配合短小的尾部以及較長(zhǎng)的車頭，營(yíng)造出轎跑車型的既視感。車輛尾部造型簡(jiǎn)潔，后備廂蓋末端微微凸起的“鴨尾”設(shè)計(jì)搭配后包圍兩側(cè)的導(dǎo)風(fēng)槽以及底部大尺寸擾流板，打造出極強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)效果。
海豹的前大燈***用了全新的飛梭式設(shè)計(jì)，內(nèi)部集成了遠(yuǎn)近光燈以及LED轉(zhuǎn)向燈，而下方的水波紋LED日間行車燈造型頗為新穎，整體點(diǎn)亮后視覺效果非常炫酷。車輛尾燈***用了時(shí)下流行的貫穿式設(shè)計(jì)，在點(diǎn)亮后兩段還呈現(xiàn)出點(diǎn)陣放射形態(tài)，在夜間視覺效果更為出眾。
另外，D柱上的水滴裝飾也帶來海洋系列特有的氣息?；ò晔降惋L(fēng)阻輪轂***用了雙色設(shè)計(jì)，搭配隱藏式門把手和流暢的車身造型，使得自身的風(fēng)阻系數(shù)僅為0.219Cd。車輛輪胎***用了馬牌SportContact系列，該輪胎具備出色的安全性、優(yōu)異的操控性和卓越的里程表現(xiàn)。
內(nèi)飾：配色典雅科技感強(qiáng)
來到車內(nèi)后，比亞迪海豹給人以全新的面貌，內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)較為優(yōu)雅，同時(shí)中控臺(tái)上的貫穿飾條也好似浪潮般一樣起伏。在材質(zhì)上，車輛內(nèi)部***用了大量軟質(zhì)材料以及翻毛皮材料包裹，提升了整體檔次感。10.25英寸全液晶儀表顯示效果出眾，內(nèi)部可顯示多媒體、導(dǎo)航等多種信息。方向盤造型新穎同時(shí)還***用了真皮包裹，手感極為舒適，兩側(cè)多媒體按鍵可對(duì)巡航以及多媒體進(jìn)行控制。
15.6英寸自適應(yīng)旋轉(zhuǎn)懸浮Pad我們已經(jīng)再熟悉不過了，內(nèi)置了最新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)并支持5G網(wǎng)絡(luò)連接，內(nèi)部UI顯示較為素雅且標(biāo)識(shí)清晰。在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，刷抖音、看***以及玩游戲的速度均有了大幅提升。在語音交互方面，車內(nèi)乘客只要說出“你好小迪”便可將其喚醒，喚醒后可控制導(dǎo)航、空調(diào)以及多媒體等功能。此外，試駕車型還配備了丹拿音響系統(tǒng)，整體音效和音質(zhì)得以保證。
空調(diào)控制系統(tǒng)依舊通過中控屏進(jìn)行控制，此外在電子擋把右側(cè)也配備了實(shí)體快捷鍵，方便日常操作，屏幕界面顯示非常直觀。如果想調(diào)整前排風(fēng)向的話，只需滑動(dòng)屏幕中空調(diào)出風(fēng)口處的“氣流”即可。
在舒適性配置方面，該車也有著出色的表現(xiàn)，全車座椅***用了皮質(zhì)包裹并且前排座椅還支持加熱通風(fēng)功能，舒適度得以保證?？照{(diào)系統(tǒng)還配有PM2.5過濾裝置、負(fù)離子發(fā)生器以及車載空氣凈化器，保證了車內(nèi)空氣質(zhì)量。與此同時(shí)，超大的全景天幕也保證了車內(nèi)***光效果。另外，在后排空調(diào)面板下方還配有220V電源接口和USB接口，進(jìn)一步滿足了乘客用車需求。
動(dòng)力：700km續(xù)航無壓力
比亞迪海豹的動(dòng)力系統(tǒng)具有電池車身一體化、八合一電動(dòng)力總成、熱泵系統(tǒng)、升壓快充等技術(shù)。車輛電機(jī)最大功率230kW，最大扭矩360N·m，百公里加速僅為5.9秒。在電池方面，該車配備了容量為82.5kWh的磷酸鐵鋰刀片電池，CLTC純電續(xù)航里程為700km。
比亞迪海豹支持常規(guī)、運(yùn)動(dòng)以及經(jīng)濟(jì)三種駕駛模式。首先在常規(guī)模式下，該車的加速踏板腳感較為平緩，動(dòng)力輸出比較線性。隨著車速的增加，電動(dòng)機(jī)的動(dòng)力逐漸釋放，在行駛中加速還能體驗(yàn)到些許推背感。
在運(yùn)動(dòng)模式下，車輛會(huì)變得非常激進(jìn)，尤其是原地急加速時(shí)突如其來的動(dòng)力會(huì)給人強(qiáng)烈的失重感，同時(shí)車輛爆發(fā)出的動(dòng)力也會(huì)讓人牢牢的貼在座椅靠背上。當(dāng)在高速行駛中加速時(shí)，動(dòng)力輸出同樣直接，但推背感肯定不如剛起步時(shí)那樣強(qiáng)烈。在經(jīng)濟(jì)模式下，車輛整體會(huì)有些“慵懶”，整個(gè)提速過程不緊不慢，如果你此時(shí)深踩加速踏板提速的話，它也會(huì)做出反應(yīng)，整體駕駛感受與常規(guī)模式類似。
比亞迪海豹的動(dòng)能回收有標(biāo)準(zhǔn)和較大兩種可選，在標(biāo)準(zhǔn)模式下松開加速踏板后車輛拖拽并不明顯，感覺和燃油車類似。而在較大回收模式下，車輛內(nèi)部的拖拽感較為明顯，車體會(huì)有明顯前傾。所以在日常駕駛時(shí)，更推薦使用標(biāo)準(zhǔn)回收模式。
在續(xù)航方面，我們從南五環(huán)出發(fā)時(shí)顯示續(xù)航里程為630km，一路向北行駛途經(jīng)西四環(huán)、北四環(huán)等城市主干道等重要路段，平均時(shí)速為80km/h左右，經(jīng)過25公里的行駛到達(dá)目的地，此時(shí)電腦續(xù)航里程顯示為596km，續(xù)航表現(xiàn)較為出色。
在轉(zhuǎn)向力度方面，比亞迪海豹的方向盤沒有任何虛位，并且隨著車速增加，方向盤也會(huì)變得愈發(fā)沉重一些。懸架方面，前雙叉臂后五連桿獨(dú)立懸架能給車輛強(qiáng)有力的支撐，尤其是在彎路上大幅減少了拖拽感。
比亞迪海豹依舊搭載了自適應(yīng)巡航系統(tǒng)，整體表現(xiàn)可圈可點(diǎn)。開啟巡航后，車輛可跟隨前車提速；在較小的彎路上還會(huì)隨著車道線轉(zhuǎn)彎，此外，當(dāng)前車減速時(shí)車輛也可隨之減速，并且直到剎停。再次起步時(shí)只需輕點(diǎn)加速踏板即可再次啟動(dòng)。
空間：家用綽綽有余
在空間表現(xiàn)上，身高187cm的體驗(yàn)者坐進(jìn)車內(nèi)調(diào)整好座椅后，頭部空間還有一拳的距離，整體表現(xiàn)較為寬裕。在儲(chǔ)物空間方面，擋把前方配備了兩個(gè)手機(jī)無線充電板，增加了前排乘客的便利性，并且在不用時(shí)還可放入錢包等物品。前操作臺(tái)下方還配有貫穿的儲(chǔ)物格，內(nèi)部空間較大，能放入腰包等隨身物品。前排杯架表現(xiàn)出色，放入水杯后可有效固定。中央扶手箱內(nèi)部容積也很出色，放下500ml礦泉水后蓋板還能順利開閉。
保持前排不動(dòng)，體驗(yàn)者來到后排，腿部空間為一拳四指，頭部空間為三指。此外，車輛地板非常平直，因此乘坐三人時(shí)并不會(huì)擁擠。前排座椅后方的儲(chǔ)物袋***用了分層式設(shè)計(jì)，上層可放入手機(jī)等物品，下層可放入書籍等。在空調(diào)出風(fēng)口下方還配有小型儲(chǔ)物格。
后備廂地臺(tái)較為平直，并且在蓋板下方還配有較大的儲(chǔ)物廂，此外，機(jī)器蓋下方還配有前備廂，使用后排座椅放倒功能，可以提升該車的裝載能力。
安全：全方位保護(hù)
360度全景攝像系統(tǒng)顯示極為清晰，并且照射范圍非常廣泛，同時(shí)該車還支持多角度查看功能，使得我們觀測(cè)車輛周圍更加全面。在高級(jí)駕駛***方面，當(dāng)車輛行駛中偏離車道時(shí)，系統(tǒng)會(huì)自動(dòng)糾正且力度較為輕盈。
總結(jié)：比亞迪海豹上市之初，其訂單就已經(jīng)超過了6萬，通過此次試駕，似乎也讓我明白了為何它會(huì)受到如此多消費(fèi)者的青睞。相比海豚而言，海豹更加流暢的車身可以說將仿生學(xué)設(shè)計(jì)的優(yōu)勢(shì)發(fā)揮得淋漓盡致，在內(nèi)部該車的整體樣式和用料也比現(xiàn)有車型有了很大提升。值得一提的是，全新的DiLink4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)操作更為順暢，并且在5G網(wǎng)絡(luò)的加持下，網(wǎng)上沖浪可以說毫無壓力。作為純電動(dòng)車型的硬指標(biāo)，海豹擁有的700km續(xù)航能力在同級(jí)別車型里優(yōu)勢(shì)明顯，足以滿足絕大多數(shù)消費(fèi)者的日常出行所需，外加20.98-28.68萬元的售價(jià)區(qū)間，令其具有極高的性價(jià)比。如果你現(xiàn)在正想買一臺(tái)運(yùn)動(dòng)、續(xù)航以及價(jià)格都很完美的車型，那么我覺得海豹就很適合你。
本文來自易車號(hào)作者車質(zhì)網(wǎng)，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請(qǐng)聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點(diǎn)，與易車無關(guān)
比亞迪漢是窮人開的車嗎
比亞迪漢不是窮人開的車。
比亞迪漢外觀大氣，內(nèi)飾豪華，是屬于大眾喜愛的一款車。在內(nèi)飾設(shè)計(jì)和用料上，比亞迪漢同樣都是隨處可見的豪華感，全車配備極具運(yùn)動(dòng)感的紅色N***a真皮座椅、中間一塊15.6英寸液晶屏、后排中間扶手放倒。
一塊接近8英寸后排控制屏、座椅通風(fēng)加熱等等，更重要的是無論配置的高低，主、被動(dòng)安全裝備都一視同仁。漢EV使用的是全新設(shè)計(jì)的“龍臉”造型，與以往不同的是，漢EV***用的是封閉式前臉設(shè)計(jì)。
搭配上貫穿式的一體式動(dòng)態(tài)燈組，把“大伶牙”收了起來，保持低風(fēng)阻高動(dòng)力的設(shè)計(jì)，同時(shí)也照顧到了老百姓對(duì)于純電轎跑的審美定位。
比亞迪漢
比亞迪漢是一款雙模電動(dòng)車，電池容量76.9kw·h，共4款車型，其中3款純電動(dòng)，1款插電式混合動(dòng)力，于2020年7月12日上市。比亞迪漢使用新型磷酸鐵鋰刀片電池，放電倍率大幅提升。
壽命為8年120萬公里，同時(shí)成本節(jié)約百分之三十，電池體積比能量密度提升百分之五十。刀片電池空間利用率約百分之六十，傳統(tǒng)電池包空間利用率約百分之四十。
比亞迪純電動(dòng)2022款最低報(bào)價(jià)
比亞迪秦ev續(xù)航里程數(shù)是421km。續(xù)駛里程也稱為續(xù)航能力，是指汽車輪船等行駛工具在最大的燃料儲(chǔ)備下可連續(xù)行駛的總里程。電動(dòng)汽車的續(xù)駛里程是指動(dòng)力蓄電池以充滿狀態(tài)開始到標(biāo)準(zhǔn)規(guī)定的試驗(yàn)結(jié)束時(shí)所走過的里程，是電動(dòng)汽車重要的經(jīng)濟(jì)性指標(biāo)。
以下是續(xù)航里程數(shù)的介紹：
1、汽車油箱裝滿后在一定路況下的連續(xù)行駛里程，一般車輛為300～500公里，軍用汽車一般達(dá)到600～800公里；
2、續(xù)航里程數(shù)在儀表盤上顯示，以便于駕駛員對(duì)車輛使用狀況的判斷；
3、新能源汽車?yán)m(xù)駛里程指電池充滿一次電在理想路況、風(fēng)速、氣溫等條件下等速行駛的里程數(shù)，混合動(dòng)力車及鉛酸電池相對(duì)續(xù)駛里程要短。
漢買了后悔死了
尤其是咱們作為家用車就應(yīng)該考慮全面一點(diǎn)，比亞迪漢雖說是有著我們都很喜歡的外觀造型，也給我們帶來很不錯(cuò)的駕駛體驗(yàn)，但這二手車的保值率就太低了，而且當(dāng)時(shí)購車的價(jià)格也不低，因?yàn)闆]有享受到太大優(yōu)惠，就是不知道后期的這個(gè)價(jià)格到底還能不能定下去，總的來說還是不太劃算的。
作為兩名孩子的父親，現(xiàn)在家里沒有一臺(tái)車也確實(shí)是不太方便的，之前還沒覺得什么，但現(xiàn)在越來越覺得沒有車子特別麻煩了，所以買這輛車也正是為了我們一家四口的出行方便。其實(shí)我們這平時(shí)的用車環(huán)境就比較局限了，大多數(shù)時(shí)間都是集中在市區(qū)路段，我們這邊離老家比較遠(yuǎn)，平時(shí)回家的頻率也不是很高，之所以選擇電動(dòng)車，還是很大程度上考慮到我們的用車環(huán)境，既可以能讓我們用很低的成本在車流較大的市區(qū)通勤又可以，又滿足我們平時(shí)的中長(zhǎng)途出行。
雖然當(dāng)時(shí)覺得比亞迪漢的價(jià)格真不便宜，但又想到后期不會(huì)有太高的用車成本，且續(xù)航能力真的很強(qiáng)，所以我們當(dāng)時(shí)也直接入手的是這個(gè)長(zhǎng)續(xù)航版本的，也算是彌補(bǔ)了這一缺陷，再說它的價(jià)格也完全在我的購車預(yù)算之內(nèi)，要說國產(chǎn)新能源我還是比較信賴比亞迪的，所以最終就選擇了這輛車。
空間
比亞迪漢的空間是非常大的，平時(shí)就是我們一家四口在用車，兩個(gè)孩子現(xiàn)在還都在上小學(xué)，它的空間對(duì)我們來說肯定是綽綽有余，畢竟也是一臺(tái)C級(jí)轎車了，所以說尺寸是非常大的，當(dāng)然空間肯定也是小不了的。
動(dòng)力
在行駛過程中能感受到它的動(dòng)力響應(yīng)是非常積極的，官方給出的零百加速只需要7.9秒，所以開我的車真的是提速非?？?，這樣的動(dòng)力表現(xiàn)真的是相當(dāng)讓我滿意了，尤其是在市區(qū)開車的時(shí)候，起步非常平穩(wěn)，而且加速也非?？臁?/p>
操控
車子的剎車踩下去總是有一種十分線性的感覺，動(dòng)能的回收也是非常平穩(wěn)的，再加上穩(wěn)重厚實(shí)的底盤更加增強(qiáng)了整臺(tái)車的車身穩(wěn)定性，整臺(tái)車也始終能保持非常穩(wěn)定的姿態(tài)。
電耗
比亞迪漢讓我最放心的就是它的續(xù)航能力了，目前充滿一次電的情況下，基本上也能跑到580KM左右，平均每百公里的電量消耗在15.5千瓦時(shí)左右，況且我們這平時(shí)的用車頻率還是非常高的，都是在比較擁堵的市區(qū)路段，開純電動(dòng)車真的是超節(jié)省。
舒適性
舒適度是真的很，這輛車在工作的過程中是不會(huì)發(fā)出太大的噪音的，而且本身的隔音比較好一點(diǎn)，車窗緊閉的情況下車內(nèi)真的是非常安靜，前排的座椅加熱和通風(fēng)也是很實(shí)用的，坐好之后腿部的承托性也非常棒。
外觀
它的外觀造型在比亞迪家族中有著非常高的辨識(shí)度，整臺(tái)車身***用了極簡(jiǎn)的設(shè)計(jì)，這樣才能更加凸顯出一定的高級(jí)感，貫穿式的鍍鉻飾條連接兩側(cè)的大燈看上去還蠻犀利的。
內(nèi)飾
能明顯的發(fā)現(xiàn)，比亞迪漢的內(nèi)飾想用簡(jiǎn)約的風(fēng)格來營(yíng)造一種豪華氣息，當(dāng)然，整個(gè)車內(nèi)的用料都是非常扎實(shí)的，大尺寸的中控車機(jī)也很是醒目，內(nèi)飾風(fēng)格我挺喜歡的。
點(diǎn)評(píng)：
優(yōu)點(diǎn)：
這臺(tái)車子確實(shí)是帶給了我們一個(gè)非常不錯(cuò)的用車體驗(yàn)，首先時(shí)間擁有著非常出色的動(dòng)力表現(xiàn)，同時(shí)也擁有著非常強(qiáng)的續(xù)航能力，在用車成本上可以說是非常低了，其次車子的外觀設(shè)計(jì)也是非常漂亮的，而且也擁有著非常大的空間以及非常高的配置，單單就從車子本身來講，可以說幾乎是無可挑剔了，因?yàn)閹Ыo我們的用車感受實(shí)在是太高級(jí)，可以說在國產(chǎn)純電動(dòng)車?yán)锩?，這臺(tái)車子的綜合素質(zhì)也是目前眾多新能源電動(dòng)車很難超越的了。
缺點(diǎn)：
購車的價(jià)格還是比較高的，并沒有享受到太大的優(yōu)惠，還有就是這種純電動(dòng)車，尤其是我們國產(chǎn)的純電動(dòng)車，在保值率上也是很一般的。
標(biāo)簽： #比亞
