[?億歐導(dǎo)讀?]?誰(shuí)能夠捷足先登海外市場(chǎng)，誰(shuí)就多一份“活得好”的籌碼。
作者丨錢漪
編輯丨郝秋慧
近六十年的風(fēng)雨兼程，中國(guó)汽車工業(yè)艱難出海。
在2001年入世之后，自主品牌從借鑒仿制到自主研發(fā)，從孱弱被壓制到逐步打開局面，汽車產(chǎn)業(yè)重組加快，自主品牌正向研發(fā)加速，制造水平和核心競(jìng)爭(zhēng)力日益提升。
自主汽車品牌的出口規(guī)模日益擴(kuò)大。2001至2008年，汽車出口量整體呈穩(wěn)步增長(zhǎng)。雖2008年金融危機(jī)席卷而來，次年中國(guó)汽車出口量跌至37萬輛。金融危機(jī)風(fēng)波平息后，中國(guó)汽車出口量逐漸回暖復(fù)蘇，2012年出口量首次超百萬規(guī)模，創(chuàng)下105.6萬輛的歷史新高。
“活得好”的籌碼
中國(guó)本土汽車市場(chǎng)銷量自2016年增速放緩，從同比增長(zhǎng)10%的高速擴(kuò)張轉(zhuǎn)變?yōu)?018年首次負(fù)增長(zhǎng)，汽車市場(chǎng)從增量市場(chǎng)向存量市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。本土市場(chǎng)產(chǎn)能過剩，出口開拓海外市場(chǎng)便成為一個(gè)新方向和新的業(yè)務(wù)增長(zhǎng)點(diǎn)。
盡管2016年至2018年自主車企出口汽車總量不大，但三年間規(guī)模增長(zhǎng)顯著，2018年的出口量較2015年增長(zhǎng)59.7%。自主品牌紛紛將目光轉(zhuǎn)向海外，競(jìng)相開發(fā)全球處女地。
在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)觸頂、增量有限的背景下，中國(guó)自主品牌意識(shí)到出海是真正強(qiáng)大的必由之路，誰(shuí)能夠捷足先登海外市場(chǎng)，誰(shuí)就多一份“活下去”、“活得好”的籌碼。
2019年，成為中國(guó)自主品牌出海的標(biāo)志性年份，以長(zhǎng)城、吉利、奇瑞、上汽為主的部分車企掀起一股出海潮，自主品牌在全球范圍內(nèi)逐步落地。
上汽集團(tuán)在2019年整車出口及海外銷售同比增長(zhǎng)26%，出口量達(dá)35萬輛，占中國(guó)自主車企出口總數(shù)的三分之一。MG名爵品牌是上汽集團(tuán)出海的先鋒主力，2019年名爵海外銷量達(dá)13.9萬輛，位居中國(guó)單一汽車品牌出口量榜首。
多個(gè)市場(chǎng)并行也是車企分散風(fēng)險(xiǎn)的明智之舉?！安话央u蛋在同一個(gè)籃子里”，提前應(yīng)對(duì)潛在風(fēng)險(xiǎn)，標(biāo)志著自主車企從被動(dòng)出海向主動(dòng)擁抱全球市場(chǎng)轉(zhuǎn)變。
實(shí)力懸殊的較量
車市深陷低谷，回暖未卜，出海便成為盤活死局急需的“引擎”。走出去挖掘新機(jī)遇，自主品牌與傳統(tǒng)強(qiáng)勢(shì)車企的直面對(duì)抗將不可避免。即使實(shí)力懸殊，也得猛踩油門迎難而上。
自主品牌出口量在總產(chǎn)量中的占比、出口額占比、出口車型、出口產(chǎn)品附加值、利潤(rùn)水平、出口方式和出口地區(qū)布局等方面，與歐美日等汽車貿(mào)易強(qiáng)國(guó)相比，仍存在很大提升空間。
從汽車產(chǎn)業(yè)體量上看，中國(guó)汽車出口規(guī)模和汽車產(chǎn)業(yè)制造能力及工業(yè)體量不匹配。世界汽車組織統(tǒng)計(jì)，2019年中國(guó)汽車產(chǎn)量達(dá)2552.8萬輛，占全球產(chǎn)量比重接近30%，而整車出口為102.4萬輛，僅占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量的4.0%，歐美日韓等國(guó)家汽車出口量占國(guó)內(nèi)產(chǎn)量基本在20%以上。
據(jù)海關(guān)總署數(shù)據(jù)，2018年中國(guó)汽車整車出口金額147.7億美元，為歷年之最，卻僅占全球汽車出口額的1.6%。受中美貿(mào)易摩擦、宏觀經(jīng)濟(jì)緩慢回暖、地緣政治因素、國(guó)內(nèi)產(chǎn)銷量走低的影響，2019年中國(guó)汽車出口額增速持續(xù)放緩，其中出口最大目的國(guó)伊朗受美制裁，給中國(guó)出口增長(zhǎng)帶來較大變數(shù)。
同年全球整車出口額位列前三的德國(guó)、日本和美國(guó)整車出口金額分別為1823億美元、1085億美元和540億美元。這意味著中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于汽車產(chǎn)業(yè)自身的制造實(shí)力。與全球主要汽車出口國(guó)相較而言，2018年數(shù)據(jù)顯示，中國(guó)無論從出口汽車總量還是出口金額，都未能躋身全球前十強(qiáng)。
中國(guó)國(guó)內(nèi)市場(chǎng)需求疲軟、產(chǎn)能過剩，車市低迷、日益激烈的市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)等都在倒逼中國(guó)自主車企自謀出路，積極開拓海外市場(chǎng)，加速全球市場(chǎng)布局?？陀^上，助推自主車企直面國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)，無論是“彎道超車”還是“換道先跑”，敢于角逐便是打開局面的開始。
虎口奪食的底氣
自主車企已然意識(shí)到，汽車出口，糧草先行。
近年來，中國(guó)車企出海不僅局限于汽車產(chǎn)品貿(mào)易，逐步向技術(shù)與資本共同出海，轉(zhuǎn)變海外產(chǎn)業(yè)戰(zhàn)略布局。中國(guó)自主車企發(fā)展時(shí)間較短、根基未穩(wěn)，技術(shù)和經(jīng)驗(yàn)積累相對(duì)缺乏、國(guó)際影響力有限，因此車企出海面臨的一大障礙便是在當(dāng)?shù)氐闹炔蛔恪?/p>
收購(gòu)海外本土車企或工程，以本土制造融入當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)，便成為中國(guó)車企加速滲透海外的捷徑。
2017年6月，吉利和馬來西亞DRB集團(tuán)簽署協(xié)議，宣布正式收購(gòu)DRB集團(tuán)旗下寶騰汽車49.9%的股權(quán)，及英國(guó)跑車品牌路特斯51%的股權(quán)，成為寶騰汽車獨(dú)家外資戰(zhàn)略合作伙伴。2019年6月，吉利牽手寶騰后的首款新車寶騰X70在丹馬林工廠正式下線。
長(zhǎng)城汽車同樣對(duì)東南亞汽車市場(chǎng)潛力寄予厚望，2020年1月17日，長(zhǎng)城汽車和通用汽車就收購(gòu)?fù)ㄓ闷?a href="/tags-y-d.html" target="_blank" class="fa12a4fdabf5ed45 relatedlink">印度塔里岡工廠達(dá)成協(xié)議，如今長(zhǎng)城汽車正為揮師南下作最后準(zhǔn)備。
無獨(dú)有偶，奇瑞也正在籌劃“插旗”印度，2019年5月，奇瑞擬與印度塔塔汽車(Tata?Motors)成立合資企業(yè)，進(jìn)軍印度市場(chǎng)，尋求擴(kuò)張機(jī)遇。
在汽車產(chǎn)業(yè)整體下行壓力增大的環(huán)境中，生存要領(lǐng)是聚焦核心產(chǎn)品與核心技術(shù)創(chuàng)新，比誰(shuí)在產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型上跑得更快。自主品牌加速布局營(yíng)銷網(wǎng)絡(luò)、打造品牌知名度、鋪設(shè)研發(fā)力量，力爭(zhēng)在每一個(gè)環(huán)節(jié)快人一步，多搶占一份先機(jī)，便多一份勝算。因?yàn)樗麄兠靼总嚻蟪龊?，不僅是汽車產(chǎn)品出海，更是品牌、資本和技術(shù)由外而內(nèi)的聯(lián)合出海。
建設(shè)海外研發(fā)基地亦是自主車企技術(shù)出海的跳板。
近年來上汽集團(tuán)在全球化布局上不斷加速，2019年4月，其位于印度的第三個(gè)海外整車生產(chǎn)工廠正式投產(chǎn)，在世界多國(guó)已設(shè)立了研發(fā)中心、零部件基地、營(yíng)銷服務(wù)中心以及金融公司。此前吉利在英國(guó)、瑞典、比利時(shí)、馬來西亞等國(guó)已建有汽車整車和動(dòng)力總成制造工廠。
諸多自主車企開始在歐美日韓等汽車制造強(qiáng)國(guó)布局海外研發(fā)中心。位于英國(guó)的研發(fā)中心偏向于動(dòng)力研發(fā)，意大利等地的研發(fā)中心重點(diǎn)放在汽車造型和內(nèi)飾設(shè)計(jì)，布局美國(guó)的研發(fā)中心通常專注于自動(dòng)駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)等前沿科技的研發(fā)應(yīng)用。
海外研發(fā)中心和海外工廠的建立是決定能否成功出海的兩塊重要拼圖，除此之外，產(chǎn)品研發(fā)、測(cè)試、品牌營(yíng)銷、售后服務(wù)等環(huán)節(jié)都共同影響著車企出海的整體成敗。
現(xiàn)階段的汽車出海模式與二十年前相比已經(jīng)發(fā)生了本質(zhì)變化，自主車企出海從此前的整車零件出口、當(dāng)?shù)亟M裝的模式，進(jìn)入了海外建廠、當(dāng)?shù)?**購(gòu)零部件、生產(chǎn)并銷售的模式。
中國(guó)自主品牌的出口地區(qū)正在從亞非拉發(fā)展中國(guó)家，開始向歐美發(fā)達(dá)國(guó)家滲透；出口車型從廉價(jià)低端車型，向著中高端轎車、SUV轉(zhuǎn)變。新能源車型或?qū)⒊蔀樽灾髌放仆卣购Ｍ馐袌?chǎng)的有力突破點(diǎn)，憑借國(guó)內(nèi)的電動(dòng)汽車產(chǎn)業(yè)鏈成熟度和新能源汽車產(chǎn)能，虎口奪食的勝算又多了幾分。
自主車企出海的星星之火，終將燎原。
編輯：郝秋慧
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
我國(guó)新能源汽車出口逆勢(shì)增長(zhǎng)147% 但是不要盲目樂觀
一個(gè)汽車企業(yè)強(qiáng)不強(qiáng)，出口是試金石。中國(guó)自主品牌汽車深知這個(gè)理兒，自誕生之初就一直在努力賣到國(guó)外。1957年10月17日，約旦海外貿(mào)易公司訂購(gòu)了3輛解放CA10卡車，這是中國(guó)汽車出口的起點(diǎn)。
遺憾的是，中國(guó)汽車制造業(yè)至今大而不強(qiáng)，在國(guó)際汽車市場(chǎng)仍是邊緣角色。據(jù)中汽協(xié)統(tǒng)計(jì)數(shù)據(jù)，今年1-11月，出口量為91.8萬輛，同比下降4.5%。2018年的數(shù)字是104.1萬輛，而第一次過100萬是2012年。
可見，中國(guó)汽車出口不僅規(guī)模小，而且遇到瓶頸。但是，隨著國(guó)內(nèi)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)加劇，擴(kuò)大出口是必經(jīng)之路，因?yàn)椤案C在家里只能等死”，所以頭部汽車企業(yè)開始發(fā)力，直面德日美韓等國(guó)際同行的競(jìng)爭(zhēng)。那么，誰(shuí)能脫穎而出？
奇瑞：技術(shù)驅(qū)動(dòng)出口
提到汽車出口，就不能不說說奇瑞，雖然在國(guó)內(nèi)市場(chǎng)這幾年不太景氣，但是出口卻是做得最好的。2018年，奇瑞汽車出口126,993輛。今年1-11月，出口118017輛。如果單算乘用車，奇瑞更是絕對(duì)老大。
奇瑞出口的優(yōu)勢(shì)，主要是因?yàn)橐恢痹诤诵募夹g(shù)研發(fā)上下功夫，在國(guó)內(nèi)一直被公認(rèn)為“有技術(shù)”的企業(yè)。所以出口從一開始就做得比較規(guī)范，甚至像外國(guó)汽車企業(yè)在國(guó)內(nèi)一樣，可以收技術(shù)轉(zhuǎn)讓費(fèi)。早在2003年2月，伊朗零配件生產(chǎn)商SKT公司與奇瑞簽訂技術(shù)及工廠轉(zhuǎn)讓協(xié)議，在伊朗東北部建廠，開創(chuàng)中國(guó)自主品牌海外建廠先河。并且，奇瑞一直定位為“全球品牌”，比如TIGGO系列（瑞虎）、ARRIZO系列（艾瑞澤），都是國(guó)際化車型。
其中，發(fā)動(dòng)機(jī)技術(shù)是奇瑞的優(yōu)勢(shì)，出口歐美已經(jīng)十余年了。比如奇瑞賣給美國(guó)世界500強(qiáng)之一的約翰迪爾公司的SQR372發(fā)動(dòng)機(jī)，被裝在了農(nóng)用車上，作為工具車的動(dòng)力。這款發(fā)動(dòng)機(jī)是奇瑞完全自主研發(fā)的，包括被稱為發(fā)動(dòng)機(jī)大腦的ECU，而以前一直被博世、德爾福、大陸等企業(yè)壟斷。而這就是奇瑞出口一直國(guó)內(nèi)領(lǐng)先的資本。
上汽：不做銷量做口碑
奇瑞現(xiàn)在只能說是乘用車出口冠軍，那么整車出口冠軍是誰(shuí)？早在2016年，上汽就超過奇瑞，乘用車和商用車加一起，成為了冠軍，而且優(yōu)勢(shì)非常明顯。2016年-2018年，這個(gè)冠軍拿了三年。2019年，雖然很難完成35萬的目標(biāo)，但是超過去年的27萬臺(tái)問題不大，將繼續(xù)保持國(guó)內(nèi)出口冠軍的位置。
目前，上汽集團(tuán)乘用車出口業(yè)務(wù)主要為名爵（MG）和上汽大通MAXUS兩個(gè)品牌，包括名爵ZS、名爵3、名爵RX5、名爵6、上汽MAXUS?T60等車型。相對(duì)于奇瑞依靠自主研發(fā)穩(wěn)步推進(jìn)，上汽則有更多優(yōu)勢(shì)，比如MG名爵品牌本身在海外就自帶流量，目前已經(jīng)返銷老家英國(guó)，并在歐洲市場(chǎng)擴(kuò)大影響力。另外，上汽出口還承接了通用一些***，比如上汽進(jìn)軍印度，就是在2017年通用退出時(shí)，買下了雪佛蘭在印度的一個(gè)生產(chǎn)基地，目前正在生產(chǎn)MG名爵的SUV車型Hector。
并且，上汽在開拓海外市場(chǎng)時(shí)，吸取了以前自主品牌出口的教訓(xùn)，一開始就提出“不做銷量做口碑”。這種精耕細(xì)作的態(tài)度讓上汽受益良多，現(xiàn)在已經(jīng)在泰國(guó)、英國(guó)、印尼、智利、澳新、中東形成了6個(gè)“萬輛級(jí)”市場(chǎng)，尤其是名爵ZS甚至在泰國(guó)更是拿到了細(xì)分市場(chǎng)冠軍，表現(xiàn)非常搶眼。
吉利：靠收購(gòu)借船出海
與上汽一樣，吉利的海外開拓之路，并購(gòu)也起到了至關(guān)重要的作用，并且“借船出?！蓖娴帽壬掀?、更溜。所以，目前吉利出口雖然不是最強(qiáng)的，但是進(jìn)步神速。今年1-11月，吉利車出口量為54638輛，其中博越出口43918臺(tái)。
這幾年，吉利一系列大手筆的收購(gòu)，奠定了其中國(guó)汽車?yán)洗蟮牡匚?，同時(shí)在出口上也直接利用這些品牌的海外***，比如：收購(gòu)馬來西亞寶騰打開東南亞市場(chǎng)，收購(gòu)沃爾沃后利用沃爾沃的影響力準(zhǔn)備將領(lǐng)克品牌推向歐洲，還有收購(gòu)英倫出租車試水英國(guó)、在白俄羅斯建廠打開東歐市場(chǎng)等。
另外，吉利還通過買股票成為奔馳最大股東，擴(kuò)大其在歐洲市場(chǎng)的影響力?？偟膩碚f，吉利的出口量現(xiàn)在還不算大，但是藍(lán)圖非常宏大，并且精力主要在歐洲和東南亞市場(chǎng)，起點(diǎn)比較高，所以前景可期。
長(zhǎng)城：重點(diǎn)突破俄羅斯
在汽車出口方面，長(zhǎng)城起步也很早，風(fēng)駿皮卡在1998年就開始出口。這幾年，長(zhǎng)城在SUV方面出口也在提速，以小型哈弗H2、緊湊型哈弗H6、中大型哈弗H9等為主。今年1-11月累計(jì)出口新車59905輛，同比增長(zhǎng)39.76%。
和奇瑞類似，長(zhǎng)城汽車的出口沒有外力可借，也是靠自己的品牌和技術(shù)積累。目前，俄羅斯市場(chǎng)被視為一個(gè)重要突破口，長(zhǎng)城在俄羅斯的圖拉工廠2019年已經(jīng)投入使用，可以說是自主品牌最大的海外工廠，擁有沖壓、焊裝、涂裝和總裝四大車間，比以前的那種CKD工廠更進(jìn)一步。這個(gè)工廠將生產(chǎn)哈弗F7、F7x、H9等車型，不僅面向俄羅斯市場(chǎng)，還將進(jìn)一步打開東歐市場(chǎng)。另外，長(zhǎng)城WEY品牌還將在2021年進(jìn)軍歐洲，2023年進(jìn)軍北美，胃口非常大。
近日，長(zhǎng)城汽車要進(jìn)軍印度的消息成為汽車行業(yè)的熱點(diǎn)。據(jù)悉，2020年上半年，長(zhǎng)城或?qū)⑹召?gòu)?fù)ㄓ闷囉《锐R哈拉施特拉邦（Maharashtra）生產(chǎn)基地，目前雙方正在談判之中。此前，通用在印度的另一個(gè)生產(chǎn)基地已經(jīng)賣給了上汽，再加上也有意進(jìn)軍印度的長(zhǎng)安，中國(guó)三大車企將聯(lián)合向在印度唱主角的鈴木、現(xiàn)代以及本地的塔塔發(fā)起沖擊，能否取得中國(guó)手機(jī)華米OV一樣的成績(jī)呢？非常值得期待。
[總結(jié)]汽車是高度全球化的企業(yè)，國(guó)外市場(chǎng)的競(jìng)爭(zhēng)也是國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的繼續(xù)，而且國(guó)外市場(chǎng)完全沒有保護(hù)，真正考驗(yàn)企業(yè)的實(shí)力，自主品牌不僅要面對(duì)德日美韓這些老對(duì)手，還要面對(duì)更成熟的二手車競(jìng)爭(zhēng)。在傳統(tǒng)燃油汽車領(lǐng)域，顯然優(yōu)勢(shì)相對(duì)較小，雖然會(huì)搶得一部分份額，但不可能像手機(jī)那樣迅速取得巨大成果。所以，自主品牌在海外市場(chǎng)除了最基本的品質(zhì)和服務(wù)把控好，還要做出差異化，比如在智能互聯(lián)領(lǐng)域迅速突破，還有在新能源汽車市場(chǎng)提前布局，搶占先機(jī)。
本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。
中國(guó)出口的汽車有哪些
EV視界報(bào)道根據(jù)中華人民共和國(guó)海關(guān)總署的統(tǒng)計(jì)，在2020年上半年我國(guó)新能源汽車出口3.69萬輛，同比增長(zhǎng)140.7%；而出口額達(dá)到11.02億美元，同比增長(zhǎng)271.6%。相比傳統(tǒng)燃油車型，我國(guó)的新能源汽車不僅實(shí)現(xiàn)了墻里開花，而且做到了墻外香，這種一派欣欣向榮的景象好似讓我們看到了我國(guó)新能源汽車已經(jīng)處于了世界領(lǐng)先地位。然而，真實(shí)的情況真是像大家想象的那樣美好嗎？
我國(guó)新能源汽車出口涵蓋的類型
通過EV視界的統(tǒng)計(jì)，我國(guó)新能源汽車出口主要分為自主品牌出口和外資、合資品牌返銷這兩種主要類型。其中，以小鵬汽車、上汽大通MAXUS、愛馳汽車以及賽力斯為主的自主品牌，以及特斯拉、華晨寶馬為主的外資、合資品牌最為突出。
2020年9月23日，愛馳汽車第二批出口歐盟200臺(tái)暨首批2021款歐版U5從江西上饒的愛馳超級(jí)智慧工廠下線，準(zhǔn)備發(fā)運(yùn)歐盟。自2020年復(fù)工復(fù)產(chǎn)以來，愛馳汽車已經(jīng)累計(jì)出口歐盟700臺(tái)歐版U5，是目前出口歐盟智能電動(dòng)車規(guī)模最大的中國(guó)新創(chuàng)車企。
2020年9月24日，100?臺(tái)超長(zhǎng)續(xù)航SUV小鵬G3i在廣州新沙港集結(jié)，列隊(duì)駛上滾裝船，宣告了小鵬汽車在歐洲市場(chǎng)獲得的第一批訂單正式發(fā)運(yùn)出口。自2020?年6月起，小鵬汽車正式開始在挪威銷售NEDC續(xù)航里程520km的G3i車型，售價(jià)35.8萬挪威克朗起。相較在中國(guó)大陸地區(qū)市場(chǎng)銷售的小鵬G3i，銷往挪威的小鵬G3i在硬件和軟件兩方面，都針對(duì)歐洲以及挪威當(dāng)?shù)厥袌?chǎng)特點(diǎn)進(jìn)行了適配和優(yōu)化，以便符合相關(guān)法規(guī)認(rèn)證標(biāo)準(zhǔn)。
“賽力斯電動(dòng)車首批出口德國(guó)200臺(tái)發(fā)車儀式”于2020年10月在重慶國(guó)際物流樞紐園區(qū)舉行，小康集團(tuán)旗下賽力斯品牌智能電動(dòng)汽車——賽力斯3將通過海運(yùn)于一個(gè)月后抵達(dá)德國(guó)市場(chǎng)。這次賽力斯品牌智能電動(dòng)汽車首批出口德國(guó)，也是重慶首次實(shí)現(xiàn)新能源乘用車的歐洲出口，標(biāo)志著小康集團(tuán)商用車、乘用車以及電動(dòng)車三大系列產(chǎn)品全面進(jìn)入歐洲市場(chǎng)。
上汽大通MAXUS旗下千余輛EUNIQ?5、?EV30等新能源車型于2020年10月正式開啟出口征程，從上海海通國(guó)際汽車碼頭出發(fā)，目的地為挪威、英國(guó)等歐洲發(fā)達(dá)國(guó)家市場(chǎng)。此次出口共計(jì)1323輛，其中包含500多輛純電動(dòng)家旅MPV?EUNIQ?5，這是上汽大通MAXUS新能源乘用車產(chǎn)品的首次大批量出口；而純電動(dòng)智能物流車EV30（該車型在歐洲市場(chǎng)被命名為“MAXUS?e?DELIVER?3”）也同樣發(fā)運(yùn)500多輛，這是該車型繼2020年6月出口后的又一次大規(guī)模遠(yuǎn)銷海外。
2020年10月26日，“特斯拉上海超級(jí)工廠中國(guó)制造整車出口歐洲儀式”在特斯拉上海超級(jí)工廠隆重舉行。此次出口歐洲的中國(guó)制造Model?3標(biāo)準(zhǔn)續(xù)航升級(jí)版，與供應(yīng)中國(guó)市場(chǎng)的車型保持一致。特斯拉上海超級(jí)工廠是中國(guó)首個(gè)外商獨(dú)資整車制造項(xiàng)目，也是特斯拉汽車首個(gè)海外生產(chǎn)基地。在特斯拉與上海各級(jí)***的共同努力下，這里用時(shí)不到一年，將一片農(nóng)田建成一座舉世矚目的現(xiàn)代化智能工廠，在國(guó)際上被稱贊為“上海速度”、“特斯拉速度”。
首批華晨寶馬iX3已于2020年11月從大連港發(fā)往海外市場(chǎng)，這標(biāo)志著華晨寶馬iX3正式開始了其國(guó)產(chǎn)全球車的身份。作為一款純電中型SUV，華晨寶馬iX3搭載寶馬最新的第五代eDrive系統(tǒng)，初期僅提供后輪驅(qū)動(dòng)版本，其配備的電機(jī)最大功率為?210kW，峰值扭矩400N·m，百公里加速時(shí)間為6.8s。電池***用了74kWh的三元鋰電池，官方NEDC續(xù)航為500km。
商務(wù)部部長(zhǎng)助理任鴻斌于近日表示：“作為國(guó)民經(jīng)濟(jì)重要支柱產(chǎn)業(yè)，中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)加快創(chuàng)新發(fā)展，在疫情沖擊下表現(xiàn)出色。無論從消費(fèi)還是投資來看，汽車產(chǎn)業(yè)都取得了不錯(cuò)的成績(jī)。汽車領(lǐng)域外商投資熱度有增無減，來自寶馬、戴姆勒、豐田以及特斯拉等的一批大項(xiàng)目在華增資擴(kuò)產(chǎn)，中國(guó)制造特斯拉首次出口歐洲。重點(diǎn)企業(yè)出口產(chǎn)品檔次提升，平均出口單價(jià)增長(zhǎng)18.4%，而新能源汽車出口逆勢(shì)增長(zhǎng)147%。”
我國(guó)自主品牌新能源汽車出口的發(fā)展方向
歐洲作為中國(guó)整車出口的第二大市場(chǎng)，近年來新能源汽車需求增長(zhǎng)態(tài)勢(shì)尤其明顯。據(jù)統(tǒng)計(jì)，2019年歐洲27國(guó)的電動(dòng)汽車銷量同比增長(zhǎng)45%，銷量達(dá)到了55.9萬輛；而電動(dòng)汽車在歐洲乘用車市場(chǎng)的份額也由2018年的2.5%躥升為2019年的3.5%。
2020年9月，歐盟公布了《2030年氣候目標(biāo)***》，將2030年溫室氣體排放量的目標(biāo)調(diào)整為相比1990年至少減少55%。因此，有不少新能源汽車生產(chǎn)企業(yè)紛紛把目光投向了歐洲市場(chǎng)，這一方面得益于我國(guó)穩(wěn)定的外貿(mào)政策，另一方面也得益于我國(guó)新能源汽車領(lǐng)域良好的發(fā)展態(tài)勢(shì)。
但是，根據(jù)行業(yè)人士分析，目前中國(guó)自主品牌新能源汽車出口至歐洲，宣傳效果要大于實(shí)際意義，在這些出口車型當(dāng)中主要是以商用車和共享汽車為主。中國(guó)自主品牌新能源汽車要想真正立足海外市場(chǎng)，首先要面臨的問題將是市場(chǎng)銷售和售后服務(wù)網(wǎng)絡(luò)的嚴(yán)峻問題。
通過多年的蓬勃發(fā)展，我國(guó)的新能源汽車市場(chǎng)確實(shí)已經(jīng)取得了長(zhǎng)足進(jìn)步，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)品也借此獲得了質(zhì)的飛躍。而我國(guó)的新能源汽車企業(yè)要想真正走向全球市場(chǎng)，一定要抓住技術(shù)創(chuàng)新和模式創(chuàng)新這兩個(gè)關(guān)鍵要素，在不斷提升車輛自身產(chǎn)品力的同時(shí)，也要積極投身到充電樁、換電設(shè)施等新能源汽車相關(guān)的產(chǎn)業(yè)，通過“打鐵還需自身硬”的理念來為全球新能源汽車發(fā)展起到推波助瀾的作用。
編輯點(diǎn)評(píng)：
2020年上半年歐洲新能源車?yán)塾?jì)銷量達(dá)41.4萬輛，同比上漲57%，歐洲目前已經(jīng)成為全球新能源汽車的重要市場(chǎng)。而中國(guó)自主品牌新能源汽車也一定會(huì)將出口至歐洲設(shè)定為短期走出國(guó)門的最佳途徑，但是只有真正優(yōu)質(zhì)的產(chǎn)品才會(huì)獲得眼光毒辣的歐洲消費(fèi)者青睞，當(dāng)中國(guó)自主品牌新能源汽車走向歐洲市場(chǎng)的尋常百姓家時(shí)，那才是我國(guó)新能源汽車出口的真正黃金時(shí)期。
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中國(guó)出口的汽車有上汽、奇瑞汽車、特斯拉、長(zhǎng)安汽車和東風(fēng)汽車等。
1、上汽
中國(guó)汽車出口第一大戶為上汽集團(tuán)，2021年，共出口汽車90萬輛，居全國(guó)首位。上汽旗下MG名爵，在國(guó)內(nèi)單一品牌海外市場(chǎng)多年來一直保持著銷量第一，長(zhǎng)期以來，上汽集團(tuán)汽車出口量一直占據(jù)汽車出口總量的三分之一左右，2021年這一比例是28.9%。
2、奇瑞汽車
中國(guó)最大的汽車出口商莫過于奇瑞，2021年，出口車輛達(dá)45.2萬輛。奇瑞就是這樣一家自主品牌的好公司，不僅僅是海外生產(chǎn)基地的分布，并建成世界6個(gè)研發(fā)基地，市場(chǎng)分布于世界80余個(gè)國(guó)家，出口汽車的總銷售量達(dá)到180萬輛。
3、特斯拉
排名第三的是特斯拉，全年出口創(chuàng)匯27.1萬臺(tái)。特斯拉，世界上市值最大的汽車公司之一，更是在新能源汽車中一枝獨(dú)秀。
4、長(zhǎng)安汽車
重慶長(zhǎng)安汽車股份有限公司，簡(jiǎn)稱長(zhǎng)安汽車。在重慶、北京、河北、合肥、意大利都靈、日本橫濱、英國(guó)伯明翰、美國(guó)底特律和德國(guó)慕尼黑建立“六國(guó)九地”各有側(cè)重的全球協(xié)同研發(fā)格局。2014年，長(zhǎng)安系中國(guó)品牌汽車產(chǎn)銷累計(jì)突破1000萬輛，成為第一家跨入“千萬俱樂部”的中國(guó)品牌。
5、東風(fēng)汽車
截至2010年11月30日，東風(fēng)裕隆銷售公司累計(jì)實(shí)現(xiàn)回款銷車113428輛，同比增長(zhǎng)44.83%，至此，東風(fēng)裕隆全年有望實(shí)現(xiàn)銷車12萬輛的大跨越。鄭州日產(chǎn)憑借自主品牌銳騏、御軒、奧丁、帥客以及NV200等暢銷車型，在乘用車市場(chǎng)上以東風(fēng)和日產(chǎn)雙品牌戰(zhàn)略拓市。
它以美觀、舒適兼顧實(shí)用、實(shí)惠、品質(zhì)卓越等優(yōu)勢(shì)受到用戶青睞，銷售一路領(lǐng)先，累計(jì)實(shí)現(xiàn)銷量88663輛，同比增長(zhǎng)77%。
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