制動(dòng)系統(tǒng)在我們日常駕駛過(guò)程中的重要性是毋庸置疑的。一般來(lái)說(shuō)，燃油車的剎車主要是依靠真空助力系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)，那么對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，剎車助力系統(tǒng)與燃油車型存在哪些差別呢?
首先，燃油車的真空助力系統(tǒng)主要包括剎車踏板，剎車總泵，真空助力器以及剎車分泵等部件。發(fā)動(dòng)機(jī)在不間斷吸氣時(shí)，進(jìn)氣歧管就會(huì)產(chǎn)生負(fù)壓形成真空環(huán)境，進(jìn)而推動(dòng)真空助力器的運(yùn)行，駕駛員在駕駛過(guò)程當(dāng)中不需要費(fèi)力就可以踩下剎車。而電動(dòng)汽車由于沒(méi)有發(fā)動(dòng)機(jī)，無(wú)法直接提供真空環(huán)境，所以與燃油車相比就需要安裝一個(gè)真空泵來(lái)抽取空氣，進(jìn)而提供真空環(huán)境。除此之外，在真空泵與真空助力器之間還需要加入一個(gè)真空儲(chǔ)氣罐，當(dāng)駕駛者踩踏剎車時(shí)，可以及時(shí)的為助力器提供真空環(huán)境。
其次，除了與燃油車相同的真空助力剎車系統(tǒng)之外，電動(dòng)汽車還有另外一種電子助力剎車系統(tǒng)。這種剎車系統(tǒng)可以依靠電機(jī)的運(yùn)作直接推動(dòng)真空泵的運(yùn)行，從而協(xié)助駕駛者剎車，使駕駛者輕輕踩下剎車踏板就會(huì)有效果。不過(guò)與真空助力系統(tǒng)相比，這種電子助力剎車系統(tǒng)的可靠性和安全性要略遜一籌。
最后，了解了具體的剎車助力系統(tǒng)，日常生活中所出現(xiàn)的一些剎車系統(tǒng)小問(wèn)題就迎刃而解了。例如在駕駛過(guò)程當(dāng)中，有些車主時(shí)常會(huì)面臨剎車無(wú)力，踩剎車時(shí)車身發(fā)抖，剎車變硬等問(wèn)題，這些問(wèn)題與剎車助力系統(tǒng)都存在著一定的關(guān)系，例如剎車變硬主要就是因?yàn)檎婵罩ζ鞴收蠈?dǎo)致剎車無(wú)助力或者是頻繁的踩踏剎車所導(dǎo)致的。
綜上來(lái)看，電動(dòng)汽車的剎車助力系統(tǒng)與燃油車型還是存在很大差別的，其中真空助力系統(tǒng)需要加裝真空泵等部件，而電子助力剎車系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)則要更加簡(jiǎn)單一些。朋友們?cè)谫?gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)，了解一下剎車助力系統(tǒng)也是很有必要的。
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（運(yùn)營(yíng)人員：博洋）
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為何有些小汽車不用鼓剎了？
助力助力。作用當(dāng)然就是助力了。、
為了實(shí)現(xiàn)更好剎車性能和操作性。研發(fā)出來(lái)的一套系統(tǒng)。通過(guò)利用發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣支管產(chǎn)生的真空度來(lái)實(shí)現(xiàn)剎車的助力。
至于它和制動(dòng)鉗。和總泵之間、
事實(shí)上制動(dòng)總泵是直接安裝在真空助力器上面的。助力器產(chǎn)生的力也是直接作用在剎車總泵上面的.
與制動(dòng)鉗沒(méi)有直接聯(lián)系。
主動(dòng)剎車系統(tǒng)的原理和工作機(jī)制的解析
為何有些小汽車不用鼓剎了？
鼓式制動(dòng)器比盤(pán)式制動(dòng)器好嗎？這是真的？鼓式制動(dòng)器在成本上有明顯的優(yōu)勢(shì)，但由于制動(dòng)時(shí)有“突如其來(lái)的感覺(jué)”，給人的印象是鼓式制動(dòng)器更靈敏、制動(dòng)效果更好、更安全，但實(shí)際上并非如此。
盤(pán)式制動(dòng)是靠剎車片與剎車盤(pán)的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，剎車片與剎車盤(pán)的接觸面積是有限的，鼓式制動(dòng)器是靠制動(dòng)蹄與鼓的摩擦來(lái)實(shí)現(xiàn)的，制動(dòng)蹄與鼓的接觸面積較大，在制動(dòng)過(guò)程中，制動(dòng)蹄受制動(dòng)鼓的摩擦而產(chǎn)生輕微的位移。
它產(chǎn)生的功能嵌入制動(dòng)鼓和支點(diǎn)之間以進(jìn)一步增加力，因此，在相同的制動(dòng)壓力下，鼓式制動(dòng)器可以獲得比盤(pán)式制動(dòng)器更大的制動(dòng)力，鼓式剎車的制動(dòng)效果比碟剎好，這不僅是因?yàn)閯x車片通過(guò)摩擦產(chǎn)生制動(dòng)力，還因?yàn)閮蓚€(gè)剎車片設(shè)計(jì)成相反的角度。
相互摩擦?xí)r會(huì)產(chǎn)生摩擦力，向外擴(kuò)張的力會(huì)進(jìn)一步增加摩擦力，從而提供更強(qiáng)的制動(dòng)效果，因此廣泛應(yīng)用于需要高強(qiáng)度制動(dòng)的大型卡車，成本也有優(yōu)勢(shì)，盤(pán)式制動(dòng)器相對(duì)便宜，適用對(duì)于低價(jià)車型，尤其是低價(jià)合資車型，可以進(jìn)一步提升車型的價(jià)格優(yōu)勢(shì)。
當(dāng)然也有相對(duì)較多的劣勢(shì)，盤(pán)式制動(dòng)器常用于家用汽車或小型汽車，碟剎主要是美觀，散熱快，不易變形，剎車均勻，但是，盤(pán)式制動(dòng)器的實(shí)際功率不及鼓式制動(dòng)器，由于家用轎車質(zhì)量小、慣性小，碟式制動(dòng)器完全可以滿足這類轎車對(duì)制動(dòng)力的要求。
而且維修方便，所以在小型車上使用蝶式剎車比較普遍，而我們見(jiàn)過(guò)的大貨基本上都是用的鼓式剎車，由于大負(fù)載質(zhì)量大、慣性大，所需制動(dòng)力也大，在鼓式制動(dòng)器結(jié)構(gòu)上，上下蹄分為制動(dòng)助力器和制動(dòng)減速器。
剎車片的安裝往往不在中間位置，中間會(huì)有一個(gè)角度，鼓式制動(dòng)器的明顯優(yōu)點(diǎn)是剎車片和鼓的接觸面積大，制動(dòng)力強(qiáng)，并且降***動(dòng)力并不容易，維護(hù)成本，很多低端車型還在使用鼓剎系統(tǒng)，這并不是因?yàn)楦叨塑囆偷膭x車效果好。
而是因?yàn)樗某杀镜?，如果剎車效果好，為什么保時(shí)捷911、蘭博基尼、布加迪這些超高速性能的車不用呢？需要更強(qiáng)的剎車效果是有道理的，但他們還是用卡鉗通風(fēng)的盤(pán)式制動(dòng)器。
因?yàn)橹灰夹g(shù)裝備材料符合標(biāo)準(zhǔn)，完全可以滿足這些車所需要的強(qiáng)勁制動(dòng)力，加長(zhǎng)卡鉗，加大剎車盤(pán)，更換耐磨耐高溫材料，直觀上可以提高制動(dòng)性能影響，例如，排水不暢；空間大，制動(dòng)力不均，需要經(jīng)常調(diào)整。
散熱性能不好，發(fā)熱容易減弱；無(wú)法配合電控系統(tǒng)保證車輛的主動(dòng)安全，類似于ESP系統(tǒng)加裝、四輪盤(pán)式制動(dòng)等。
鼓剎的保養(yǎng)也比較麻煩，拆掉外殼后，拆開(kāi)外殼后，里面有一些金屬殘留物，碟剎可以換剎車片，但鼓式制動(dòng)器并不那么容易，一旦清潔鼓式制動(dòng)器，這幾乎是一種徹底的恥辱，而且鼓式制動(dòng)器內(nèi)部完全密封，很難從內(nèi)部看出什么問(wèn)題。它就在那里，診斷起來(lái)也比較麻煩；看剎車片的厚度，估計(jì)可以行駛的距離。
雖然價(jià)格便宜，但盤(pán)式剎車在響應(yīng)速度、制動(dòng)力更平順、耐熱衰減、耐水衰減等方面更有優(yōu)勢(shì)，汽車基本上都是盤(pán)式剎車，卡車追求性價(jià)比，非常碎石的道路更適合鼓式制動(dòng)器。
現(xiàn)代轎車制動(dòng)系統(tǒng)助力裝置是
主動(dòng)剎車系統(tǒng)的原理和工作機(jī)制的解析
希望講一講，車輛主動(dòng)剎車的原理和工作機(jī)制。還有的車宣稱配備防油門誤踩，夏老師，您認(rèn)為這個(gè)功能可能實(shí)現(xiàn)嗎？怎么實(shí)現(xiàn)的。
我的日產(chǎn)三缸機(jī)奇駿，居然宣稱配置了超越主動(dòng)剎車系統(tǒng)（我前車的前車如果緊急制動(dòng)，我的車也能主動(dòng)剎車制動(dòng)），我感覺(jué)這是宣傳話術(shù)。請(qǐng)問(wèn)夏老師，日產(chǎn)宣傳的超越剎車系統(tǒng)是真的可能實(shí)現(xiàn)嗎？
主動(dòng)剎車，是電控技術(shù)應(yīng)用到剎車系統(tǒng)上的產(chǎn)物。以前，剎車系統(tǒng)的力量完全依靠腳踩，只是提供助力器來(lái)放大腳踩的力量。當(dāng)剎車應(yīng)用電控技術(shù)后腳踩僅僅是給予指令信號(hào)由電動(dòng)機(jī)施加剎車的力量。
事實(shí)上，就是使剎車系統(tǒng)能夠自主剎車。它獲取工作的指令可以來(lái)自人，也可以來(lái)自車本身。就是“傳感器+電腦+執(zhí)行器”。當(dāng)傳感器感受到迅速接近的障礙物體時(shí)，給電腦傳送信號(hào)，電腦判斷并發(fā)出指令，剎車系統(tǒng)執(zhí)行。
所謂防油門誤踩，就是自主剎車的一種體現(xiàn)，車能夠?qū)θ说闹噶钭龀雠袛?。依賴的也是傳感?電腦+執(zhí)行器體系。當(dāng)傳感器感受到障礙物存在時(shí)，實(shí)時(shí)匯報(bào)給電腦，電腦決定是否執(zhí)行人踩油門的指令。
如果判斷會(huì)碰撞障礙物，就會(huì)拒絕執(zhí)行加速指令，甚至啟動(dòng)剎車，同時(shí)給駕駛者報(bào)警提示。至于“超越主動(dòng)剎車”，我認(rèn)為屬于銷售話術(shù)占大比重的說(shuō)法。
因?yàn)?，它是把某種可能性說(shuō)成像是一個(gè)常規(guī)的功能。它是指?jìng)鞲衅骼走_(dá)和攝像頭在行駛當(dāng)中實(shí)時(shí)檢測(cè)的距離比較遠(yuǎn)、捕捉到的物體比較多，判斷的能力比較強(qiáng)，當(dāng)它發(fā)現(xiàn)前車的前車突然減速時(shí)，也能讓車及時(shí)做出反應(yīng)。
但這是個(gè)受比較苛刻條件約束的，不一定確保發(fā)揮功能，例如，傳感器沒(méi)有被前車完全遮擋住，并且這種跟隨行駛有足夠長(zhǎng)的時(shí)間以便它獲得信息去判別和捕捉到前車的前車，還能在前車的前車突然減速時(shí)，及時(shí)得到信號(hào)。
如果這時(shí)恰好被前車完全擋住了，就難以有效反應(yīng)。所以，只能說(shuō)超越主動(dòng)剎車是一種在條件滿足時(shí)可以發(fā)揮出來(lái)的作用，而不能直接說(shuō)它配備了“超越主動(dòng)剎車系統(tǒng)”。
從負(fù)責(zé)任的角度出發(fā)，廠家官方不能通常也不會(huì)這樣說(shuō)，經(jīng)銷商銷售吹噓時(shí)非正式地說(shuō)可能性比較大
汽車的剎車系統(tǒng)有哪些
現(xiàn)代轎車制動(dòng)系統(tǒng)助力裝置是真空助力器。根據(jù)查詢相關(guān)***息顯示，現(xiàn)代車輛大多***用真空助力器作為制動(dòng)系統(tǒng)的***助力方式。真空助力器通過(guò)單向閥與發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣歧管相通。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，產(chǎn)生負(fù)壓，進(jìn)而在助力器膜片兩端形成壓力差，從而達(dá)到減輕制動(dòng)踏板操作力的作用，真空度的大小直接影響制動(dòng)效果。
制動(dòng)踏板。
踏板總成起一個(gè)杠桿的作用，踩下制動(dòng)踏板后，踏板向主缸活塞施加作用力，踏板在駕駛室內(nèi)，操作簡(jiǎn)單。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)有哪些部件組成？
制動(dòng)總泵。
制動(dòng)總泵是一個(gè)液壓泵，它產(chǎn)生制動(dòng)所用的壓力，通過(guò)總泵把壓力分配到四輪分泵。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)有哪些部件組成？
制動(dòng)管路。
為了根據(jù)汽車的造型，制動(dòng)管路也是千變?nèi)f化，管路分為橡膠軟管、鐵管，主要用來(lái)輸送剎車油。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)有哪些部件組成？
剎車感載比例閥。
比例閥一般位于后制動(dòng)管路中，通過(guò)感知車輛的重量來(lái)限制給后輪制動(dòng)器壓力改變后輪剎車情況，這個(gè)也可以稱為機(jī)械的ABS。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)有哪些部件組成？
制動(dòng)助力器。
助力器分為真空助力和液壓助力，大多數(shù)汽車上用的是真空助力器，通過(guò)利用汽車真空來(lái)減輕駕駛?cè)藛T踩踏板的力度，增加制動(dòng)安全性。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)有哪些部件組成？
制動(dòng)液是一種特殊的油液，是制動(dòng)產(chǎn)生的必要條件，制動(dòng)液有腐蝕性，沾到身上要用大量水清洗。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)有哪些部件組成？
制動(dòng)分泵、剎車片。
每個(gè)車輪上都有制動(dòng)泵和剎車片，另外剎車片是磨損件，磨損達(dá)到一定程度后就要更換。
汽車制動(dòng)系統(tǒng)有哪些部件組成？
汽車制動(dòng)系統(tǒng)有哪些部件組成？
標(biāo)簽： #剎車
