1. 廣州一特斯拉撞樹后自燃，為何近期特斯拉品牌頻頻爆雷？
2. 事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？

說了很久的“特斯拉電池日”，跳票了小半年，終于要在北京時(shí)間9月23日凌晨4:30、特斯拉的股東大會(huì)之后召開。

主題為“特斯拉電池日”，其新研發(fā)的電池產(chǎn)品將是當(dāng)日的最大亮點(diǎn)。關(guān)于電池產(chǎn)品，據(jù)美股研究社報(bào)道，特斯拉首席執(zhí)行官埃隆-馬斯克（Elon?Musk）周一表示，即將于特斯拉“電池日”活動(dòng)中公布的新產(chǎn)品要到2022年才能實(shí)現(xiàn)大規(guī)模生產(chǎn)。

不說具體產(chǎn)品，只說未來生產(chǎn)情況，馬斯克也是一個(gè)炒作高手。盡管他不說，市場(chǎng)也總能尋找到一些蛛絲馬跡。

近日，任職電池原材料咨詢公司的西蒙·摩爾在推特上說，"特斯拉'餅干罐（電池）'已經(jīng)到貨。這是在弗里蒙特生產(chǎn)的新電池，對(duì)于電池日宣告和電池的新生產(chǎn)流程至關(guān)重要。"?同時(shí)，西蒙·摩爾還猜測(cè)，這些電池將在特斯拉工廠之一的奧斯汀超級(jí)工廠生產(chǎn)，未來將用于CyberTruck皮卡、Semi卡車，以及Model?3、Model?Y等車型。

西蒙·摩爾的此番發(fā)推，更像是言之鑿鑿，提前回答了“特斯拉電池日”上將亮相什么樣的產(chǎn)品。

早在去年4月，馬斯克就承諾要開發(fā)出能持續(xù)一百萬英里(約161萬公里)的電池。同年9月，特斯拉電池專家杰夫·戴恩(Jeff?Dahn)團(tuán)隊(duì)發(fā)表一篇論文，其中提到，他們正在測(cè)試的新一代鋰離子電池，該電池***用了下一代單晶陰極和新型電解液。在***用了單晶陰極的情況下，電池經(jīng)過了4000次循環(huán)之后，容量僅會(huì)損耗10%，在電池生命周期內(nèi)的汽車?yán)m(xù)航里程也將因此突破100萬英里。而現(xiàn)階段的技術(shù)條件下，電池1000次循環(huán)之后，容量就會(huì)損耗10%。

汽車民生網(wǎng)還了解到，除了上述電池的耐用性增強(qiáng)和整體續(xù)航里程大幅延長外，特斯拉擬將使用的這種新電池的制造成本，降低至100美元/度（約676元/度），相較國內(nèi)普遍1100元/度以上而言，具有巨大的成本優(yōu)勢(shì)。

寫在最后：

特斯拉如若做到這些，這會(huì)讓我們更加感慨，在新能源汽車發(fā)展的風(fēng)口上，不努力的車企，真的會(huì)被吹跑吹沒，而那些有實(shí)力有能力的車企，只是在風(fēng)口上等待著一個(gè)屬于他們的最佳著陸點(diǎn)！?

本文來源于汽車之家車家號(hào)作者，不代表汽車之家的觀點(diǎn)立場(chǎng)。

廣州一特斯拉撞樹后自燃，為何近期特斯拉品牌頻頻爆雷？

據(jù)乘聯(lián)會(huì)的發(fā)布的新能源汽車銷量數(shù)據(jù)顯示，新能源汽車巨頭特斯拉2022年4月份在中國的銷量與上個(gè)月相比下降了近萬輛。這個(gè)數(shù)據(jù)在很多人看來并不奇怪。一方面汽車的銷量出現(xiàn)浮動(dòng)是很正常的。另一方面頻繁發(fā)生問題的特斯拉口碑下跌的厲害。這對(duì)于特斯拉的銷量肯定有一定的影響。

特斯拉口碑變差的原因。首先是頻繁的出事。特斯拉在中國接連發(fā)生了很多自燃、剎車失靈等事故。頻繁發(fā)生的事故讓人們對(duì)于特斯拉電動(dòng)車的安全性表示了擔(dān)憂，直接讓特斯拉口碑驟降；其次，特斯拉高傲的態(tài)度。在發(fā)生自燃和其他問題之后，特斯來面對(duì)車主的***非常的高傲，并堅(jiān)稱不會(huì)向車主妥協(xié)，特斯拉面對(duì)客戶這樣的態(tài)度讓很多人感到非常的反感和憤怒；最后，特斯拉逃避責(zé)任。面對(duì)頻繁發(fā)生的剎車失靈和車輛失控的問題，特斯拉并沒有認(rèn)真的履行自己作為一個(gè)車企的職責(zé)，反而一味的推脫責(zé)任，甩鍋車主，這也讓廣大車主非常的不滿。

最近一段時(shí)間，由于特斯拉電動(dòng)車剎車失靈導(dǎo)致的各種失控事故頻繁的發(fā)生，這對(duì)特斯拉的造成了很大的負(fù)面影響，人們對(duì)于特斯拉的質(zhì)量表示了嚴(yán)重的擔(dān)憂，這是特斯拉口碑下跌的主要原因。

在車主***的時(shí)候，特斯拉對(duì)于車主傲慢的態(tài)度也是不可接受的。特斯拉作為一個(gè)國際汽車巨頭，應(yīng)該尊重消費(fèi)者。更應(yīng)高積極的協(xié)助車主解決問題，用極其傲慢的態(tài)度對(duì)待消費(fèi)者是讓人不滿的。

作為一個(gè)電動(dòng)車巨頭公司，特斯拉本來應(yīng)該履行好自己的企業(yè)責(zé)任，積極的開展事故車輛的調(diào)查，找出導(dǎo)致車輛發(fā)生事故的原因，但是特斯拉在面對(duì)車輛的問題是一味的逃避責(zé)任，甩鍋消費(fèi)者確實(shí)讓人憤怒。

事故頻出 有車主瑟瑟發(fā)抖 特斯拉下一步應(yīng)該怎么走？

廣州的一輛特斯拉在近日撞到了樹之后出現(xiàn)了自燃的情況。特斯拉在最近的幾個(gè)月內(nèi)事故頻發(fā)，特別是出現(xiàn)失控加速等情況，特斯拉的質(zhì)量現(xiàn)在受到了國人的嚴(yán)重質(zhì)疑。在2020年的銷量井噴之后，2021年則出現(xiàn)了事故井噴，這就說明特斯拉的事故是非常高的，所以我覺得特斯拉品牌最近頻頻暴雷的重要原因是特斯拉的產(chǎn)品質(zhì)量有著嚴(yán)重的問題。主要有以下幾點(diǎn)，

***駕駛是特斯拉的重要賣點(diǎn)，特斯拉的***駕駛是特斯拉賣的軟件收入的重要來源，他的一個(gè)***駕駛最高的銷售包可以賣到幾萬元人民幣，然而它的功能卻非常的有限。

雖然馬斯克聲稱可以在2022年就達(dá)到了自動(dòng)駕駛，但是現(xiàn)在來看是完全的遙遙無期。特斯拉的***駕駛存在的重要問題就是經(jīng)常會(huì)出現(xiàn)失控的情況，一旦失控了就會(huì)加速。撞上其他的物體，出現(xiàn)事故的發(fā)生率極高的情況。

特斯拉的剎車系統(tǒng)是特斯拉質(zhì)量問題的另一個(gè)主要來源。最近許多事故的車主都表示特斯拉的車輛在高速行駛的時(shí)候無法踩下剎車，致使他們無法在緊急情況下將車輛剎停，所以他們最后車輛也發(fā)生了事故，

根據(jù)這么多事故的事主的結(jié)論說明了特斯拉的剎車系統(tǒng)是存在一定問題的，所以特斯拉頻頻爆了也是毫不意外，一旦他的系統(tǒng)出現(xiàn)問題，那么就肯定會(huì)有很大的事故發(fā)生率。我們現(xiàn)在應(yīng)該格外小心特斯拉的車輛。

特斯拉車輛的做工較操，我們可以從外觀就可以看出來，經(jīng)常有出現(xiàn)車門或者說其他的連接處有很大的空隙，并且特斯拉的電池也是放在底盤的位置，在雨季多的時(shí)候，或者說較為潮濕的地方可能會(huì)因?yàn)橛晏爝^多造成電池在水里浸泡。

所以特斯拉的車輛的做工也是很有問題的，我們現(xiàn)在購買特斯拉的車輛也會(huì)加倍的注意，從4月份的新能源車的銷量也可以看出特斯拉的銷量大減。這是消費(fèi)者市場(chǎng)對(duì)于特斯拉車的一個(gè)正確的反饋。

特斯拉疑似失控事故頻繁出現(xiàn)，并且?guī)缀趺恳黄鹗鹿识荚幃惗鴺O端。按理說，一個(gè)正常的人就是不珍視別人的生命，也應(yīng)該會(huì)愛惜自己的小命，不可能橫沖直闖不要命地往前沖，但現(xiàn)實(shí)中卻有這么多“相同場(chǎng)景”發(fā)生。有幸活下來的車主說事發(fā)時(shí)自己拼命踩了剎車，但車子卻失控失靈了，而特斯拉的慣用回復(fù)則是車子沒問題，是駕駛員誤操作，沒踩剎車。這世界難道出鬼了？

因?yàn)橐伤剖Э厥鹿暑l出，現(xiàn)在就連一些特斯拉車主在論壇談及自己的感受時(shí)都說：“我在瑟瑟發(fā)抖”。這樣的擁車生活確實(shí)比較難受，要說他們心里沒有一點(diǎn)兒“失控事故”的陰影，估計(jì)連鬼都不信。

3月4日上午，廣東東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村，一輛特斯拉在一沿街門市再次“疑似失控”。從網(wǎng)傳***來看，肇事車輛是先撞上***的廣汽豐田鋒蘭達(dá)后，接著又因巨大的沖擊力撞擊了里側(cè)的華晨寶馬320Li，后彈起越過寶馬320Li撞破了最里側(cè)臨街店鋪的卷閘大門，完成泄力后其后輪騎在寶馬320Li發(fā)動(dòng)機(jī)蓋上停了下來。

現(xiàn)場(chǎng)目擊者李先生也印證，事發(fā)當(dāng)時(shí)特斯拉的速度很快，它撞上了一輛白色豐田車，后來又直接沖到了一輛寶馬車的車頂上，馬路上的一輛三輪車也被撞倒。

根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)***顯示，肇事車輛疑為一款特斯拉（進(jìn)口）Model S，被撞的白色鋒蘭達(dá)SUV前保險(xiǎn)杠已脫落，發(fā)動(dòng)機(jī)艙已支離破碎，機(jī)蓋已變形掀起，整個(gè)車頭看上去已面目全非；而被壓的銀灰色寶馬320Li前機(jī)艙蓋、左前門及前輪翼子板也已變形，前風(fēng)擋玻璃也已破碎；至于被撞店鋪，門面已被撞毀，事故現(xiàn)場(chǎng)一片狼藉，地面還流淌有不明液體，更重要的是緊挨著肇事車輛特斯拉Model S的還有一個(gè)罐裝液化氣壇子，錯(cuò)了一乎隙。

事發(fā)現(xiàn)場(chǎng)旁觀拍攝人員介紹，此次事故已造成2人受傷，交警人員接警后已趕到事故現(xiàn)場(chǎng)，事故車輛撞擊前好像是由1名代駕人員駕駛。特斯拉官方目前尚未回復(fù)此次事故。

值得一提的是，這是繼東莞南城特斯拉失控后，該市在16天內(nèi)發(fā)生的第二起特斯拉疑似失控事故。

該市前一起事故發(fā)生在2月16日，位于東莞南城三元路與宏圖路十字路口。從現(xiàn)場(chǎng)***可以看到，當(dāng)時(shí)一輛特斯拉Model 3快速撞向了對(duì)面車道正在等紅綠燈的一輛公交巴士和一輛凌志。撞擊后這輛特斯拉Model 3受損嚴(yán)重，司機(jī)當(dāng)時(shí)被困在車內(nèi)無法脫身，是周圍群眾合力才將其救出。而被撞的公交巴士車頭已嚴(yán)重變形，前門、前車窗玻璃都已破碎；凌志也不同程度損毀。

客觀地說，最近特斯拉疑似失控的新聞此起彼伏，有網(wǎng)友評(píng)論“潮州特斯拉事故剛剛落下帷幕，東莞特斯拉事故又開始接力了。”網(wǎng)友所說的這起潮州事故，則發(fā)生在2022年11月5日廣東潮州饒平縣，一輛特斯拉Model Y疑似失控后以超過150km/h的速度行駛了超過2km，期間接連與一輛摩托車、一輛三輪車、多輛自行車發(fā)生碰撞，最終導(dǎo)致2死3傷。

事故發(fā)生后，在網(wǎng)上引起很大爭論。車主家屬稱“中途猛踩剎車，毫無作用?！瘪{駛員本人后來在接受大河記者***訪時(shí)也表示：“事故時(shí)自己從未碰過電門，腳一直在剎車踏板上。”而特斯拉在回應(yīng)媒體時(shí)稱：”后臺(tái)數(shù)據(jù)顯示，車輛電門被長期深度踩下，并一度保持100%；全程沒有踩下剎車的動(dòng)作；行駛期間駕駛員四次短暫按下P擋按鈕，又快速松開，同時(shí)制動(dòng)燈也快速點(diǎn)亮并熄滅?！?/p>

這起事故因傷亡慘重在網(wǎng)上引起了廣泛而持續(xù)的爭論，重慶網(wǎng)友“萬達(dá)***放狗處”甚至發(fā)出靈魂拷問：“又是深踩油門了嗎？”結(jié)果似乎又被重慶網(wǎng)友不幸言中！

據(jù)網(wǎng)友@ID_韓潮（特斯拉銷售欺詐***車主）3月1日公布的一組潮州特斯拉事故EDR數(shù)據(jù)（非主持調(diào)查事故的第三方公布），數(shù)據(jù)顯示“全程電門100%”。也就是說事故時(shí)電門踏板被踩死，而剎車踏板一直處于Off狀態(tài)即剎車踏板沒有被踩。據(jù)最新消息，這名有著30年駕齡的潮州事故車主聞?dòng)嵑蟊硎静环?，要求重?a href="/tags-j-d.html" target="_blank" class="2cd2612fd915d5e8 relatedlink">鑒定。

其實(shí)，不僅是潮州特斯拉事故，網(wǎng)絡(luò)上很多有關(guān)特斯拉失控或剎車失靈的資訊，絕大部分涉事車主曾經(jīng)反映，事發(fā)時(shí)剎車很硬、踩不動(dòng)，或者踩下去了車子沒反應(yīng)。而特斯拉一貫的回復(fù)是“車子沒問題”。孰是孰非，一直是網(wǎng)友爭論不休的話題。

值得一提的是，就在東莞南城特斯拉Model 3撞擊公交巴士期間，也就是2月16日，就有外媒報(bào)道美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)宣布：特斯拉全自動(dòng)駕駛系統(tǒng)(FSD)存在潛在缺陷，會(huì)有增加撞車的風(fēng)險(xiǎn)，將召回多達(dá)362758輛汽車。值得一提的是，3月4日東莞虎門鎮(zhèn)赤崗村疑似失控事故，肇事車就疑為一款進(jìn)口的2016款特斯拉Model S。

如果再往前推，在2022年11月17日，美國國家公路交通安全管理局(NHTSA)還曾公布了ADASicon相關(guān)***的最新數(shù)據(jù)，其***斯拉icon以474起在柱狀圖中遙遙領(lǐng)先。據(jù)相關(guān)統(tǒng)計(jì)，在2013-2021年發(fā)生的218起特斯拉事故中，就有200起由失控引起，占比超過九成，其中有9起造成死亡，50起造成受傷。失控的主要表現(xiàn)是：突然加速、突然減速、剎車或方向盤失靈。

當(dāng)時(shí)NHTSA還曾表示，在9月15日至10月15日期間，特斯拉又發(fā)生了兩起致命***，且均與特斯拉Model 3的自動(dòng)駕駛***系統(tǒng)有關(guān)。NHTSA表示不排除***取后續(xù)召回行動(dòng)，而如果要召回，數(shù)量恐怕是巨大的，估計(jì)會(huì)多達(dá)83萬輛車型被召回。

近年來，國內(nèi)關(guān)于特斯拉疑似失控的同類事故已經(jīng)發(fā)生過很多、很多起，但絕大多數(shù)被特斯拉辯解為“車子沒問題”、“由駕駛員誤操作引起”，這也是為什么網(wǎng)友會(huì)義憤填膺、一邊倒質(zhì)疑特斯拉的原因。正如網(wǎng)易廣東省東莞市手機(jī)網(wǎng)友NNNGX調(diào)侃特斯拉***時(shí)所說：“是是是，一次、兩次、三次、四次全是人的問題，神車不可能有問題！”

對(duì)于頻繁發(fā)生疑似失控或剎車失靈***的特斯拉而言，真應(yīng)該放下身段，傾聽大眾聲音，并引以為鑒。如果是特斯拉的智駕科技太黑太高級(jí)，以至于這么多司機(jī)甚至連30年的老司機(jī)都會(huì)誤操作，那特斯拉真應(yīng)該降降難度、接接地氣，向大眾能駕馭的科技看齊；如果因?yàn)槭擒囕v控制程序或傳感決策及執(zhí)行系統(tǒng)等存在不穩(wěn)定或技術(shù)漏洞（bug），那就不要仗著“車紅”一直嘴硬，應(yīng)該及時(shí)查漏補(bǔ)缺，消除缺陷和隱患，補(bǔ)不上哪怕先不用都行，以免頻繁上演“特斯拉式的失控”。

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