1. 三大巨頭的聚集器 重慶車展易車專訪阿維塔科技副總裁王金海

關(guān)注新能源車的都知道國產(chǎn)品牌阿維塔，其中阿維塔11一直都讓我們很期待，都說阿維塔11是國產(chǎn)純電SUV里的王者，實力與顏值并存，到底是不是呢？今天我就給大家詳細介紹一下。

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阿維塔11是長安汽車高端品牌阿維塔科技的首款量產(chǎn)車，出自CHN平臺，集長安汽車、華為和寧德時代三方技術(shù)之大成。

從阿維塔品牌發(fā)布，到概念車阿維塔01，再到首款量產(chǎn)車阿維塔11的發(fā)布， 阿維塔一直沐浴在“CHN”這一與中國國際代碼同名的光環(huán)中。

“欲戴王冠，必承其重?！卑⒕S塔11到底能不能扛起“CHN”的大旗？特別是，在阿維塔11發(fā)布同期，華為已通過極狐、問界等汽車品牌向外界展示了其自研的領(lǐng)先智能科技，寧德時代也已發(fā)布了第三代麒麟電池的相關(guān)信息。

9月8日，在“阿維塔駕控營地”上海站，通過靜態(tài)智能體驗、動態(tài)場地試駕以及開放道路試駕等環(huán)節(jié)的體驗，對阿維塔11有了初步印象：技術(shù)之上，這是一輛極具設(shè)計感的電動車。

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隨著電動車的升溫以及電驅(qū)動帶來的極致體驗，傳統(tǒng)的推背感已不足以形容極速駕馭的***，貼地飛行的心悸體驗，讓無數(shù)年輕人著迷。這就對車輛的加速和制動能力提出了極高的要求。

“3.98秒破百，制動距離35米”，這是官方的長續(xù)航四驅(qū)版性能數(shù)據(jù)。在零百加速與百米制動測試體驗中，緊急制動時身體并沒有感受到強烈的拉扯感，讓我對制動性能有了新的看法。試駕車輛配備的是265/40R22高扁平比馬牌PremiumContact 6輪胎，以及Brembo高性能全鋁對向四活塞卡鉗。

與心悸的極速駕馭相比，道路試駕中啟用運動模式時，隨便一腳踩下加速踏板，坐在后排的乘客也會下意識地伸手把住頭頂?shù)姆鍪?。這種隨時爆發(fā)強大動力輸出的設(shè)計感，在其它電動車啟用運動模式時也較為少見。此外，為了迎合年輕消費者，三音浪模式也可以在車輛行駛間通過語音助手隨時自由切換。

值得一提的是，阿維塔11全系標配華為DriveONE雙電機智能四驅(qū)系統(tǒng)，最高功率可達425千瓦，最大扭矩達650?！っ住５妆P***用前鋁合金雙叉臂、后五連桿獨立懸架的結(jié)構(gòu)設(shè)計，副車架、轉(zhuǎn)向節(jié)、控制臂均***用鋁合金材質(zhì)，且具有50:50的軸荷分布，為車輛通過麋鹿測試時保持車身穩(wěn)定及后排的舒適性提供了品質(zhì)保證。

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在技術(shù)之上的設(shè)計感，體現(xiàn)在NVH音效控制方面。

在同級較高水準的NVH靜音基礎(chǔ)上，阿維塔11首發(fā)搭載自研算法的RNC主動路噪消減技術(shù)，在車輛勻速行駛時開啟后，胎噪明顯減弱，對比十分明顯。該技術(shù)通過布置在底盤等特定位置的振動傳感器以及車內(nèi)麥克風***集路噪的數(shù)據(jù)信息，經(jīng)DSP 芯片自研算法計算，實時從車內(nèi)揚聲器發(fā)出抗路噪聲波，主動降低車內(nèi)路噪。實驗測試中總聲壓級降低可達3 分貝，峰值聲壓級降低可達13分貝。

這意味著，在欣賞音專尤其是純音樂時，開啟RNC功能，由專業(yè)團隊調(diào)校的14 揚聲器及12 通道外置功放聲學(xué)系統(tǒng)，會提供不弱于HIFI的音效。值得一提的是，阿維塔11還針對MP3、WMA等低碼率壓縮音頻文件***用ASR低碼率壓縮音頻補償技術(shù)，呈現(xiàn)音樂廳級別的聽覺享受。

除了這兩項較為直觀的體驗外，四區(qū)智能語音識別與交互能力也相當突出。在車內(nèi)任意位置發(fā)出開窗、降溫、播放音樂等常規(guī)指令時，均能準確并及時響應(yīng)；當陪乘人員發(fā)出干擾駕駛行為的指令時，智能語音助手會委婉拒絕。需要說明的，此時的試駕車輛智能互聯(lián)系統(tǒng)并未激活。

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情感智能融入車型設(shè)計，是阿維塔11的特色。

阿維塔11擁有同級領(lǐng)先的車身尺寸，軸距為2***5mm，車身長度達到4880mm，軸長比為0.61，接近黃金比例；車寬1***0mm，高度為1601mm，寬高比為1.23，車輛重心表現(xiàn)更低；輪高比為0.48，呈現(xiàn)極致運動性能。

阿維塔11碟翼式前臉設(shè)計靈感源自太空飛行器的側(cè)剪影，標志性的F型曲率大燈，其命名靈感來自太空飛船在進行超時空躍遷時，產(chǎn)生的時空彎折曲率，大燈組由共96顆LED日行燈與12顆LED頭燈構(gòu)成，具備多場景燈語和智能遠近光切換功能。

尾燈***用星環(huán)式流光造型，由376顆LED組成，協(xié)同95顆LED場景氛圍燈，可呈現(xiàn)多場景燈語交互。尾部設(shè)計最醒目的是帆式主動升降尾翼，當車輛時速超過90公里時會自動開啟，同時支持中控屏幕控制、語音控制啟閉。

阿維塔11全系可選擇6種外觀顏色，其中4種高光色——“皓白”“曜灰”“慕紅”“霧綠”，以及2種啞光色——“素白”“墨灰”，6種顏色彰顯用戶豐富的個性表達。

智能座艙，配備10.25英寸***全液晶屏和15.6英寸全***懸浮式中央觸控屏，通過車內(nèi)攝像頭具備手勢識別功能，支持用戶手勢控制接打電話、控制***/音樂播放等功能。據(jù)工作人員介紹，還具備情緒識別功能，目前已能確認識別開心表情，會主動詢問并播放開心的音樂，未來隨著OTA升級，可實現(xiàn)多種情緒識別。

此外，離車座艙感知及提醒功能也很實用，如將寵物遺落在車內(nèi)，車輛也會通過APP及時發(fā)出提醒。

發(fā)布時更酷，會眨眼的燈語系統(tǒng)可以通過手機藍牙鑰匙遠程控制。車門***用自動開啟關(guān)閉設(shè)計，當車輛感知鑰匙靠近時隱藏式門把手會自動彈出，并根據(jù)周圍環(huán)境保持合適的開合度方便進入，車內(nèi)門板去刪除了把手位置，改為控設(shè)計，座椅與車窗全部為按鈕設(shè)計。前排座椅配有***、加熱功能，可通過觸控屏手動設(shè)計或語音開啟。頂配四座版車型后排座椅也配有***和加熱功能。中央扶手處配有50W的手機無線快充功能。

與豐富的功能相比，撞色的縫線設(shè)計為座艙增添了幾分亮色。最神奇的是，在淺色內(nèi)飾的車型上，還配備了類似安全服的**安全帶，絕對醒目。結(jié)合近期上海交警嚴查后排不系安全帶的行為，**安全帶更有利于普及安全駕乘行為。

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首試阿維塔11，可以說更多的還只是停留在直觀印象與常規(guī)體驗，如包括3個半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34個傳感器以及高級駕駛***系統(tǒng)還只是停留在理論中。

而這正是阿維塔11最值得稱道的地方。其配備了基于華為ADS的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)率先搭載包括3顆半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34顆智駕傳感器；AVATRUTH超算系統(tǒng)***用高性能計算平臺，具備360度全覆蓋的融合感知能力、高效算力和擬人化算法，更適應(yīng)中國復(fù)雜的道路交通場景。

對于這些聽上去很強的感知能力與超算能力，只能期待下次有機會體驗了。

除了未知的遺憾，阿維塔11還有很多值得改進的地方。如全景天窗雖然可隔絕超過99.99%紫外線，但抬頭透過天窗無法做到直視太陽，標準低于先期上市的央企兄弟出品的嵐圖FREE，且沒有配備遮陽簾。在炎熱的夏天，***的皮膚接觸到天窗，存在燙傷的安全隱患。

此外，前排座椅后背的設(shè)計有些夸張。如果說頭枕后留有一個小孔，是為了選裝支架特意預(yù)留的位置還能理解，那么類似于宇航服的頭頸設(shè)計，空出一個環(huán)形槽就讓

新車已于2022年12月對首批用戶進行交付，期待你來解開謎底。

相信通過我的介紹，大家對阿維塔11有了一個全面的了解，你是不是也被阿維塔11的顏值和實力征服了呢？希望阿維塔11已經(jīng)交付，我已經(jīng)預(yù)約了試駕，讓我們共同期待試駕表現(xiàn)吧！

本文來自易車號作者愛車的小寒，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

三大巨頭的聚集器 重慶車展易車專訪阿維塔科技副總裁王金海

智能電動車發(fā)展到現(xiàn)在，業(yè)內(nèi)已經(jīng)基本形成了一個共識，就是智能駕駛在用戶實際購買決策中所占的比重越來越小。更多用戶在選車時，從最初對智能駕駛的躍躍欲試，慢慢演變到更加理性。

但這也并非絕對。畢竟，中國市場足夠大，用戶的個性化、多元化需求越來越明顯——凡事只要堅持做到極致，就一定會吸引“擁躉者”。

全系搭載華為HI智能駕駛解決方案的阿維塔11，就是一個最好的例子。

根據(jù)3月前三周30萬以上的中國電動SUV上險量顯示，起售價34.99萬元起的阿維塔11力壓蔚來ES6、智己LS7等多款實力車型，以1433輛的優(yōu)秀成績蟬聯(lián)細分市場第一名。

盡管汽車銷量有很多不同的統(tǒng)計版本，但上險量可以說是最直觀反映市場情況的真實數(shù)據(jù)?！澳壳笆袌龇答伜芎谩！卑⒕S塔科技董事長CEO譚本宏表示：“朋友介紹和轉(zhuǎn)介紹的訂單開始增加，這是一個很好的開始?！?/p>

要知道，作為一臺定價在40萬級的中大型SUV，用戶在購買之前一定是經(jīng)過詳細對比的，能夠購買說明產(chǎn)品價值感很強，進一步推薦購買，更加說明用戶在后期使用中對這款車型十分認可。

3月24日，阿維塔11再次推出長續(xù)航單電機版和超長續(xù)航單電機版兩款車型，售價為 31.99 萬元和 34.99 萬元。不同于很多新勢力推出低價車型減配智能駕駛配置的做法，阿維塔11單電機版本完整保留了智能座艙和智能駕駛的體驗。

更長的續(xù)航、更優(yōu)的價格，誠意可見一斑。這個定價也不禁讓人想起重慶馬拉松前夜，譚本宏在溝通會開場說的那句話，“昨天從深圳坐飛機回來有一個感受：阿維塔現(xiàn)在有點扶搖直上、馬力充足的感覺?！?/p>

這份信心，來自于對產(chǎn)品的定價，也來源于市場給到的反饋。

但阿維塔畢竟是一個全新的品牌。過去，外界對阿維塔的認識，更多在于其依托CHN（長安汽車+華為+寧德時代）模式所匯集的尖端技術(shù)，但各領(lǐng)域頂尖品牌的技術(shù)如何投射在產(chǎn)品上，卻沒有太多認知。即使業(yè)內(nèi)的媒體，大多也只是在發(fā)布會和車展上見過阿維塔11的真容。

但3月19日，阿維塔11 單電機版車型因在重慶馬拉松隊伍擔任最前方領(lǐng)航任務(wù)，首次出現(xiàn)在公眾視野。通過這次重慶馬拉松，也讓更多用戶感受到阿維塔11在智能駕駛***、智慧領(lǐng)航領(lǐng)域的實力。

這樣強大的智駕能力，自然也要得益于阿維塔股東方華為集團的技術(shù)。作為作為業(yè)內(nèi)首款全系標配HI（Huawei Inside）華為全棧智能汽車解決方案的高端SEV產(chǎn)品，阿維塔11搭載了基于華為ADS打造的AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)。

該系統(tǒng)主要包括AVATRUST超感系統(tǒng)和AVATRUTH超算系統(tǒng)。其中，AVATRUST超感系統(tǒng)擁有包括3顆半固態(tài)激光雷達在內(nèi)的34個智駕傳感器，為阿維塔11搭建了4層獨立的感知防護體系（攝像頭/激光雷達/毫米波雷達/超聲波雷達），實現(xiàn)了車輛對周圍環(huán)境的全方位感知能力。

要知道，同級別主打智能駕駛的車型，小鵬G9和蔚來ET7分別搭載31顆和33顆智駕傳感器，小鵬G9搭載了2顆激光雷達，蔚來ET7則只搭載了1顆激光雷達，而主打純視覺方案的特斯拉Model Y只***用了8個攝像頭、1個毫米波雷達和12個超聲波雷達。

從硬件成本來看，阿維塔11可以說遙遙領(lǐng)先。

而在感知方面，AVATRUTH超算系統(tǒng)也運用了包括高性能智能駕駛計算平臺、融合感知算法、VRU交互與博弈算法、數(shù)據(jù)仿真訓(xùn)練，擁有400TOPS的高算力，可實現(xiàn)在高速路段、城區(qū)路段和泊車環(huán)節(jié)全場景覆蓋。

其中，VRU交互博弈算法值得一提。在我們之前試駕過其他車型的城市智慧領(lǐng)航功能中，車輛在碰到車道邊有障礙物或旁邊車道有并線***時，往往無法做出決斷，車輛會暫停不動，這時候需要駕駛員自主接管。

而阿維塔11所搭載的交互博弈算***根據(jù)具體情況進行系統(tǒng)博弈，如果旁邊車道有并線，車輛會根據(jù)并線車型的大小/速度判斷應(yīng)對方式，如果是小車，車輛會主動積極的動作，如果是大車，車輛行駛則會更加謹慎。

據(jù)譚本宏介紹，目前圍繞智駕、座艙、整車車控，已經(jīng)有上億條代碼，而且還在不斷地升級。同時他也表示，在重慶馬拉松，由于道路被清空、車道標識也很清楚，對于阿維塔11其實沒什么難度，更多是表達品牌堅持長期主義的價值觀，傳達“用科技的力量引領(lǐng)未來人類發(fā)展”的理念。

事實上，就在不久前，筆者就在深圳參加了阿維塔11單機版城區(qū)NCA智駕導(dǎo)航***功能的試駕體驗。全程大概不到20公里路程，完全沒有人為接管。

讓我印象最深的是其主動避障的能力，同級別一些車型的智駕往往會設(shè)定要求車輛必須居中行駛，這就使得車輛在最右側(cè)車道行駛時，如遇路邊有行人/非機動車，系統(tǒng)會低速跟隨。而阿維塔11則會主動繞開障礙物后，繼續(xù)沿導(dǎo)航路線行駛，且全程勻速，操作非常絲滑。

實際體驗來看，阿維塔11的這套AVATRANS智能領(lǐng)航系統(tǒng)稱得上同級Top。

阿維塔科技高級執(zhí)行副總裁陳卓也透露，長安汽車董事長朱華榮日前親自駕駛阿維塔11從機場到龍崗，在1小時20分鐘的城區(qū)道路駕駛中使用了智駕，全程只人為接管了兩次。

值得注意的是，這次駕駛發(fā)生在晚高峰，駕駛過程由其助理拍攝，還進行了直播。我想，如果不是對產(chǎn)品有十分的信心，董事長是不敢這么干的。

官方還表示，預(yù)計在4月份，華為會發(fā)布新一代智駕系統(tǒng)，這套智駕統(tǒng)阿維塔11也將全系標配。

當然，這也引出了時下市場比較關(guān)心的問題，在價格戰(zhàn)如火如荼的當下，智能駕駛這種成本極高，對于消費者來說可有可無的功能，是不是有必要全系標配？要知道，已經(jīng)有部分新勢力品牌為了拉低起售價，在低配版本車型中減少激光雷達、攝像頭，以滿足多樣化的市場競爭。

阿維塔11為什么始終堅持全系標配三顆激光雷達？用譚本宏的話來說，“我們要動態(tài)地看待這個問題?！?/strong>

從品牌層面來看，阿維塔有CHN模式的加持，有可能讓世界看到中國品牌有造綜合性能、智能駕駛、行駛質(zhì)感、豪華品質(zhì)都非常超前的產(chǎn)品的實力，而其中，在華為的技術(shù)加持下，智能駕駛是最有底氣的突破口。

譚本宏提到，“阿維塔現(xiàn)在已經(jīng)提前在智能駕駛賽道上all in了”。同時，他也認為。“無論未來功能體驗上還是在成本、效率方面，阿維塔都有可能會進一步地做突破。”

這樣的信心基于兩個方面，一是現(xiàn)階段阿維塔產(chǎn)品的定價優(yōu)勢，要知道小鵬G9搭載2顆激光雷達的570MAX版本定價34.99萬，阿維塔11搭載3顆激光雷達的也是34.99萬。

二是技術(shù)迭代和數(shù)據(jù)積累的能力。為了更好地收集用戶的反饋，阿維塔11在屏幕設(shè)計了打點的功能，如果用戶在智駕過程中有不滿意的地方，可以通過打點將數(shù)據(jù)反饋給后臺，工程師會根據(jù)行車記錄和數(shù)據(jù)對算法進行完善和修正。

譚本宏表示，到明年或后年，算法和數(shù)據(jù)庫更加完善起來了，智駕不一定非要用三顆激光雷達。最快到年內(nèi)，智能駕駛非高精的方案也會出來，而這些都是數(shù)據(jù)“喂養(yǎng)”出來的。

這也意味著，阿維塔在智駕領(lǐng)域已經(jīng)具備領(lǐng)先性，且這種領(lǐng)先能夠持續(xù)升級，最終成為其區(qū)別于其他品牌的重要差異化優(yōu)勢。

“用智駕或者高階智能駕駛，去夯實我們的品牌，我認為它不是一個投機的行為。”譚本宏表示，“中國汽車真的要換道超車，要占領(lǐng)未來，成為新的引領(lǐng)者必須要這樣?！?/p>

值得注意的是，堅持“智駕”核心并不意味著對定價不做妥協(xié)，剛剛于3月24日推出的阿維塔11單電機版某種意義上來說就是一種迎合市場的“價格讓渡”。

據(jù)了解，單電機版車型同樣會搭載華為HI全棧智能汽車解決方案，***用后電機驅(qū)動，零百加速6s級，純電續(xù)航提升至600km和705km。有門店銷售人員透露，新車定價降至31.99萬，比現(xiàn)款起售價低2.5萬。

妥協(xié)了，但又有所堅持，你可以從中看到阿維塔對智能駕駛的“矢志不渝”。

當然，在當下的市場環(huán)境中，光憑借智能駕駛一定是打動不了消費者。阿維塔11的優(yōu)勢也不局限于智能駕駛。

其中，設(shè)計就是阿維塔非常核心的競爭力。據(jù)阿維塔科技公司副總裁、首席營銷官，兼任用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理***程表示，阿維塔在德國有個設(shè)計中心，專門聘請了原寶馬汽車設(shè)計師Nader Faghihzadeh來主導(dǎo)設(shè)計，他曾負責過BMW 7系、BMW iNEXT概念車、BMW i8等車型設(shè)計，目前阿維塔11以及將于今年下半年推出的阿維塔12，都出自他之手。

我們也能看到，阿維塔11這款車型整體的設(shè)計完全區(qū)別于同級別純電車型，有非常強的品牌特色，這也為阿維塔11帶來了極大的顏值紅利。

當然，無論是華為HI智能駕駛解決方案，還是極具個性化的設(shè)計，亦或是整車撲面而來的豪華質(zhì)感，其實都是阿維塔基于CHN模式，結(jié)合長安汽車、華為、寧德時代三方優(yōu)勢的綜合體現(xiàn)。

正如譚本宏所說，“CNH模式其實就是就是各自發(fā)揮最強的能力，合作產(chǎn)生一個最好的產(chǎn)品給消費者。”于阿維塔11來說，無論是對設(shè)計造型的把握，基本屬性和質(zhì)量的把握，以及電池和軟件ICT的能力來看，都是最佳的綜合體。

因此，能夠上量并不奇怪。根據(jù)譚本宏的介紹，經(jīng)過兩個月的磨合，阿維塔研產(chǎn)供銷的流程已經(jīng)基本打通，團隊越來越強大，體系也已經(jīng)慢慢建立，之后會越走越順。

隨著單電機版車型以及下半年阿維塔12的推出，阿維塔品牌有望再創(chuàng)新高。

本文來自易車號作者華山論劍，版權(quán)歸作者所有,任何形式轉(zhuǎn)載請聯(lián)系作者。內(nèi)容僅代表作者觀點，與易車無關(guān)

易車專訪 6月25日是阿維塔的成人禮，這是阿維塔科技首次參加國際車展（重慶車展）。

長安汽車董事長朱華榮、寧德時代董事長曾毓群、華為輪值董事長徐直軍三位來自不同領(lǐng)域的大佬齊聚一堂，見證這一里程碑時刻。

聚合著這三家企業(yè)頂尖力量的阿維塔11、阿維塔011、CHN平臺也悉數(shù)亮相。對于阿維塔這個含著金鑰匙出生的“孩子”，阿維塔人對它有著怎樣期望？

在重慶車展，阿維塔科技副總裁、用戶發(fā)展中心副總經(jīng)理王金海先生接受了我們易車的專訪，與我們分享了一些重要信息。以下為***訪內(nèi)容：

記者：在重慶車展，阿維塔11重磅來襲，而它背后的CHN平臺也備受關(guān)注，王總您能給我們通俗介紹一下嗎？

王金海：如果我們用簡單一點的話來說CHN平臺，其實就正如展臺上見到的三位大佬（長安汽車董事長朱華榮、華為輪值董事長徐直軍、寧德時代董事長曾毓群），各自代表著三家企業(yè)，CHN正是這三家企業(yè)的的漢語拼音的首字母（長安、華為、寧德時代）。

很多時候它會被視作“國家隊”，其實我們更認為阿維塔是一個能量的聚集器。我們讓三家中國各個行業(yè)的頭部企業(yè)聚合到一起，共同打造CHN平臺，同時賦能阿維塔，這是第一層意義。

第二層意義，我們看到三家企業(yè)的融合與CHN平臺的形成，都并不是簡單意義上過去的那種合作關(guān)系或合伙關(guān)系。三者是非常深入的技術(shù)合作，大家可以理解為軟硬件的解耦。

而且三家公司在各自領(lǐng)域里都是佼佼者。長安汽車在整車研發(fā)、制造和生產(chǎn)等領(lǐng)域賦能；華為在自動駕駛、智能座艙、銷售渠道、智慧生態(tài)等領(lǐng)域賦能；寧德時代在動力電池領(lǐng)域賦能。

通過優(yōu)勢互補、強強聯(lián)合的最優(yōu)組局，我們共同打造了專為SEV而生的全新一代智能電動汽車平臺CHN。所以我們會發(fā)現(xiàn)在智能電動汽車這個時代，其實需要專業(yè)的人做專業(yè)的事。

第三層意義，我們會看到在SEV這個賽道上有很多伙伴，但是真正能夠把SEV最核心的技術(shù)掌握在中國人手里，我覺得真的只有從CHN說起。

尤其剛才我在臺下聽到三位大佬講到CHN的時候，其實內(nèi)心的那份激動溢于言表，因為大家更多的是有一份責任在背后，所以阿維塔也將擔負起這份責任。

記者：我們這三家頂尖企業(yè)的聯(lián)手背后有什么精彩的故事？我們打造CHN過程中有什么樣的故事給我們分享，畢竟是三個不同的行業(yè)。

王金海：剛才說到三家企業(yè)在各自領(lǐng)先的領(lǐng)域發(fā)揮各自的優(yōu)勢，團隊忘我的投入就不用講了。這里面可以講一些小的背后的故事。譬如說華為他們在智駕、智能座艙方面其實有大量的投入。華為在上海擁有3,000-4,000人的研發(fā)團隊對阿維塔項目進行支持；在重慶，他們有近1000人的隊伍與阿維塔的整個研發(fā)團隊日夜奮戰(zhàn)。

今年，我們遇到了突如其來的疫情，尤其在上海，但在整個疫情管控最嚴格的時候，我們?nèi)A為很多同事回家拿了洗漱包趕回研發(fā)中心，非常忘我地長時間投入工作。這一切都體現(xiàn)了大家合作的誠意和投入。

其次，我們都對很多模具或者樣品試制進行不計成本的投入。寧德時代、長安汽車到華為對整個CHN品牌的投入，都基于同一個目標?；诖巳酵耆湃危浞质跈?quán)，“將后背交給對方”，努力要把這個品牌做得更加優(yōu)秀，能夠給中國的消費者帶來更好的智能電動車體驗。

記者：基于CHN平臺誕生的阿維塔11也是挺有意思的一臺車，您能否從設(shè)計理念的角度，對這臺車進行簡單的概括。CHN平臺具體有哪些技術(shù)優(yōu)勢？

王金海：阿維塔11是阿維塔首席設(shè)計官Nader Faghihzadeh親自操刀設(shè)計的杰作。如果大家搜索Nader，應(yīng)該都會看到他的很多介紹，他是設(shè)計領(lǐng)域的大咖，擁有多年的豐富設(shè)計經(jīng)驗，包括一系列豪華車的內(nèi)外飾設(shè)計。

阿維塔11整個設(shè)計是充滿未來感，超前且極具前瞻性，這是阿維塔11的主要設(shè)計語言。

我們可以從三個層面去欣賞阿維塔11的設(shè)計，第一層是大膽自信，這是一切的基礎(chǔ)。阿維塔11的外觀是一個更加跨界融合的造型，車身設(shè)計將SUV與超級轎跑造型完美融合。

整個車身結(jié)構(gòu)擁有三廂的概念，后備廂與第二排空間分割。我覺得這就是非常巧妙，且非常大膽的一種設(shè)計。

第二個層面是科技賦能。在智能科技層面，阿維塔11體現(xiàn)了SEV的特性，即阿維塔的智能科技。

但這方面的設(shè)計更多是相對柔和的，我們并不是說要把所有的科技要完全放在消費者面前，而是關(guān)注每一個人的真實感受，通過人性化的情感智能上車，加強用戶與阿維塔的互動?？梢哉f，阿維塔是智慧的化身，而阿維塔的設(shè)計便是基于人的需求，是懂你的智慧伙伴。

第三個層面是活力個性。到了這個層面，我們發(fā)現(xiàn)阿維塔11與消費者需求之間的契合度更高。因為阿維塔11在設(shè)計之初就要做一款“懂你的車”，為用戶打造個性化產(chǎn)品。

所以，從整個設(shè)計理念來看，阿維塔11是一款充滿未來感的車，彰顯用戶獨特的品味與個性，即使幾年后我們再回頭來看這款車也不會過時，這就是它的設(shè)計。

首先，我們可以看到在CHN的加持下，阿維塔11在技術(shù)、性能擁有了新的特征。通過Ben和幾位董事長剛才的介紹，我們能了解到CHN平臺具備“新架構(gòu)、大算力、高壓充電”三大特征，這也是它引領(lǐng)SEV產(chǎn)品競爭力的內(nèi)核。

CHN平臺實現(xiàn)了軟硬件的解耦，將整臺智能電動汽車實現(xiàn)了6層架構(gòu)的解耦，包括機械層、能源層、電子電器架構(gòu)層、整車操作系統(tǒng)層、整車功能應(yīng)用層，及云端大數(shù)據(jù)層等。同時，CHN平臺還具備高延展性、高性能、高續(xù)航、高安全、高智能、可進化等突出特性。

具象到阿維塔11，首先它擁有高性能，能實現(xiàn)百公里加速3.98秒，進入了3秒俱樂部，百公里制動距離35米以內(nèi)，跑得快也能剎得住。它為什么能夠?qū)崿F(xiàn)如此強悍的性能表現(xiàn)，背后與我們CHN架構(gòu)是密不可分。

譬如，它***用了高效的大功率雙電機，功率達到425kWh，最大扭矩可達650牛米，為阿維塔11賦予了更加強勁的性能。

除此之外，得益于寧德時代賦能，阿維塔11大電池帶來長續(xù)航表現(xiàn)，阿維塔11已申報包括680公里及555公里兩種續(xù)航里程在內(nèi)的車型（CLTC標準）。加上高壓充電補能，阿維塔11充電僅需10分鐘，續(xù)航里程增加200公里，使用戶出行不再焦慮。

記者：我們了解到阿維塔是SEV車型率先倡導(dǎo)者，我們應(yīng)該如何理解SEV車型？

王金海：SEV如果從字面上理解，它就是智能電動汽車。在當前的競爭環(huán)境中，大多數(shù)產(chǎn)品還停留在BEV的階段，或者更進一步即在智能座艙的階段，并未向高階智能駕駛邁出最后一步，當然這也是最難的一步。

數(shù)字定義汽車的時代才剛剛開始，CHN平臺是阿維塔打造SEV的強大基石?；贑HN平臺，阿維塔11全系標配高階的智能駕駛***，將實現(xiàn)全場景的智能駕駛***，給用戶帶來前所未有的“智”駕出行生活方式。

阿維塔11擁有400TOPS高算力，配備34個智駕傳感器、3顆半固態(tài)激光雷達，能實現(xiàn)全域智駕，包括高速路、城市區(qū)間路甚至停車場。

我們再往深一層來說，SEV更應(yīng)該具備情感，而并非簡簡單單停留在科技層面。我們不希望一輛車冷冰冰的，或者科技冷冰冰的，我們更希望它是溫暖的，有情感的。<a class="2f9a42eb11b6a2f2 hidden" href="" title="阿維塔11" data-keyType="Serial" data-id="8029" target="_bla