特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)原名尼古拉·特斯拉。出生于克羅地亞的史密里安，后加入美國籍。早年在巴黎歐洲大陸愛迪生公司任職，因創(chuàng)造性的勞動，被轉送到美國的愛迪生電器研究中心，與愛迪生(1847—1931)共同工作。
他發(fā)明了交流發(fā)電機。后來，他開創(chuàng)了特斯拉電氣公司，從事交流發(fā)電機、電動機、變壓器的生產(chǎn)，并進行高頻技術研究，發(fā)明了高頻發(fā)電機和高頻變壓器。1893年，他在芝加哥舉行的世界博覽會上用交流電作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉線圈”證明了交流電的優(yōu)點和安全性。
1889年，特斯拉在美國哥倫比亞，實現(xiàn)了從科羅拉多斯普林斯至紐約的高壓輸電實驗。從此，交流電開始進入實用階段。此后，他還從事高頻電熱醫(yī)療器械、無線電廣播、微波傳輸電能、電視廣播等方面的研制。
為表彰他早在1896～1899年實現(xiàn)200 kV、架空57.6 m的高壓輸電成果，與制成著名的特斯拉線圈和在交流電系統(tǒng)的貢獻，在他百年紀念時(1956年)國際電氣技術協(xié)會決定用他的名字作為磁感強度的單位。
擴展資料
天才出于勤奮，為了獻身科學研究事業(yè)，特斯拉終身不娶。他說：“電給我疲乏衰弱的身軀注入了最寶貴的東西一一生命的活力、精神的活力”。
他為了把構思轉變成現(xiàn)實發(fā)明，他舍不得睡覺，每天只睡2個多小時，最終獨自獲得1000多項發(fā)明專利。特斯拉的專利是他個人獨自構思和撰寫的，是名副其實的專利發(fā)明人；而愛迪生的專利是靠他創(chuàng)立的美國通用電器公司的龐大的實驗隊伍完成的，愛迪生因為是美國通用電器公司老板而擁有專利，愛迪生并不是真正的專利發(fā)明人；特斯拉于布拉格大學畢業(yè)，愛迪生小學未畢業(yè)。
因此，一對一比較而言，獨行俠特斯拉個人的科學與發(fā)明成就比完全依賴于商業(yè)研發(fā)團隊的愛迪生個人的純商業(yè)發(fā)明成就要偉大許多倍。
雖然特斯拉天生奇才，但是命運弄人，特斯拉的際遇比較坎坷，而且他的性格比較乖僻，所以后人對他的評價明顯地低于了他的歷史成就。特斯拉于1943年孤獨地死在酒店。?
參考資料：
特斯拉的發(fā)展歷史
大家都知道在電動車領域，最受人們關注的品牌便是特斯拉。但這是為什么呢？特斯拉有什么特別的呢？這還要從尼古拉·特斯拉聊起。
尼古拉·特斯拉在近代歷史上曾經(jīng)誕生過很多非常偉大的科學家，比如牛頓和愛因斯坦，他們幾乎就奠定了基礎物理學。但是很多人都只知道愛迪生發(fā)明了電燈，殊不知愛迪生僅僅只是發(fā)現(xiàn)了鎢絲，而電的存在更多是尼古拉·特斯拉的成就。
尼古拉·特斯拉，于1856年7月10日出生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良。他一生的成就無數(shù)，發(fā)明的專利更是多達數(shù)千項。
發(fā)明無數(shù)
1895年，他為美國尼加拉瓜發(fā)電站制造發(fā)電機組，該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一；18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實；1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，開創(chuàng)了無線電遙控技術；1899年，他發(fā)明了X光攝影技術。
除此以外，收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航等等數(shù)不勝數(shù)的發(fā)明皆出自他手。并且世人還以他的名字命名了磁密度單位（1Tesla10000Gause），以紀念他在磁學上的貢獻。
受到排擠
但是他一生最偉大的成就其實是大功率交流電機的真正實用化，不過他最開始并沒有因此出名，尤其在最初的幾年里，他甚至還因此受到了世人的冷嘲熱諷。
原因就是愛迪生當年對特斯拉的大力打壓，在街頭用交流電殺死一頭大象，以向世人證明交流電是危險且可怕的存在。
以此來向世人宣揚直流電才是更加安全的能源，愛迪生為什么要這樣做呢？因為直流電是愛迪生發(fā)明的，它不需要多一個競爭對手。
直流電與交流電
直流電與交流電其實在我們的生活中都很常見，例如我們常用的電池一般都是直流電，而家用電源則都是交流電。直流電的特點是電流高、電壓低，而交流電則是電流低、電壓高。在電能傳輸和配電方面，交流電處于絕對的優(yōu)勢地位；但是在電子線路的供電方面，直流電也是交流電無法替代的。
特斯拉汽車
從上文中我們了解到大部分電池用的都是直流電，所以大多數(shù)人就會認為電動汽車就是用的直流電機。沒錯，很多品牌的電動汽車確實是這樣，但是直流電機的瞬時負載能力和高轉速能力很差。所以對于大功率的電動汽車而言，有著高功率、高效率及高運轉三大優(yōu)勢的交流電機才能滿足需求。
特斯拉電動車用的就是交流電機驅動，所以創(chuàng)始人便將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念尼古拉·特斯拉創(chuàng)造的大功率交流電機。
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汽車百科（品牌篇）｜特斯拉
特斯拉最初的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用IT理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路。因此，特斯拉造電動車，常常被看做是一個硅谷小子大戰(zhàn)底特律巨頭的故事。
1990年代末，通用汽車研發(fā)出EV-1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。此事讓通用汽車背上了罵名，一部名為《誰殺死了電動汽車》的紀錄片更是讓此事廣為流傳。事后，參與EV-1項目的工程師艾爾·科科尼（Al Cocconi），在加州創(chuàng)建了一家電動汽車公司AC Propulsion，并生產(chǎn)出僅供一人使用的鉛酸電池車T-Zero。
AC Propulsion公司的經(jīng)營陷入困境時，一名來自硅谷的叫做馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）的工程師為之投資了15萬美元。作為交換，他希望科科尼嘗試用數(shù)千塊筆記本電腦的鋰電池作為T-Zero的動力。換用鋰電池后，T-Zero行駛里程超過了480公里。艾伯哈德勸說AC Propulsion公司為他造一輛這樣的車，但科科尼無意成立汽車公司。艾伯哈德于是決定自己來。硅谷工程師、資深車迷、創(chuàng)業(yè)家馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）在尋找創(chuàng)業(yè)項目時發(fā)現(xiàn)，美國很多停放超級跑車的私家車道上經(jīng)常還會出現(xiàn)些豐田混合動力汽車普銳斯（Toyota Prius）的身影。他認為，這些人不是為了省油才買普銳斯，普銳斯只是這群人表達對環(huán)境問題不滿和想要做出改變的愿望的的方式。于是，他有了將跑車和新能源結合的想法，而客戶群就是這群有環(huán)保意識的高收入人士和社會名流。
2003年7月1日，馬丁·艾伯哈德與長期商業(yè)伙伴馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）合伙成立特斯拉（TESLA）汽車公司，并將總部設在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。由于Martin Eberhard毫無這方面的制造經(jīng)驗，最終找到AC Propulsion公司。在AC Propulsion公司CEO的引見下，埃隆·馬斯克(Elon Musk) 認識了Martin Eberhard的團隊。
2003年，T-Zero換上鋰電池后行駛里程就達到了480公里。特斯拉花了約五年時間的打磨，才把Roadster推上市。在這期間，主要時間和金錢花在了研發(fā)上。譬如，特斯拉電動車引以為傲的續(xù)航能力，來自由七千多顆電池組成的電池包，即使短路也不會著火，個別電池損壞不會影響其他——這套電池控制系統(tǒng)是特斯拉自己的，到目前為止還沒有出過電池故障。而且，這一模式還能保證它隨時可以用到最先進的電池來裝備特斯拉電動汽車。
2004年2月，埃隆·馬斯克向特斯拉投資630萬美元，但條件是出任公司董事長、擁有所有事務的最終決定權，而馬丁·艾伯哈德作為特斯拉之父任公司的CEO。
2004年到2006年，雖然公司人數(shù)一路由20人增至150人。但首款車型Tesla Roadster的研發(fā)工作卻遭遇了瓶頸。
2006年，艾伯哈德在特斯拉***一篇名為《態(tài)度》的開篇博客中寫道——傳統(tǒng)大型汽車企業(yè)制造出來的電動汽車，續(xù)航里程有限、性能平平、外形一般?！疤厮估囀菫闊釔垴{駛的人們打造。我們不是為了最大限度降低使用成本，而是追求更好性能、更漂亮、更有吸引力”。
2007年，危機集中爆發(fā)，而變速箱問題成為導火索。作為一輛堪比保時捷和法拉利的超級跑車，Tesla Roadster對高性能加速的要求非常高，這時候，普通電動車不配備多級變速箱的情況儼然不能滿足Roadster的需求，因為異步電機在低轉速的情況下功率輸出效率較低，所以引入二級變速箱順理成章。但問題是，如何在高壓高功率電控系統(tǒng)和變速箱協(xié)調(diào)之間做系統(tǒng)性研發(fā)，業(yè)界還沒有先例。
2007年，由Ze'ev Drori接任特斯拉的CEO職務，Ze'ev Drori是Monolithic內(nèi)存公司的創(chuàng)始人，在硅谷同樣有相當高的知名度。
2008年，新CEO上臺之后解雇了幾位關鍵人物，實際上包括創(chuàng)始人馬丁·艾伯哈德以及其搭檔Marc Tarpenning都先后相繼離開了特斯拉，這其中主要原因可能是由于馬丁·艾伯哈德在成本控制方面并沒有讓埃隆·馬斯克滿意。
2008年2月，TESLA開始交付第一輛Roadster，最初的7輛車作為“創(chuàng)始人系列”提供給馬斯科和其他出資人，這份名單里有谷歌拉里·佩奇（Larry P***e）、謝爾蓋·布林（Sergey Brin），ebay杰夫·斯科爾（Jeff Skoll）等，當然也包括已離開公司的艾伯哈德。
2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。但是，原***售價十萬的Roadster實際成本卻高達12萬，和既定的7萬成本相距甚遠，Musk不得不將售價提升至11萬。這一舉動引來預定客戶的極大不滿，在洛杉磯舉行的客戶見面會上，憤怒的購買者差點把Musk圍攻暈倒。不過，即使將售價提高1萬，Tesla依舊面臨賠錢賣車的窘境。隨后，Tesla用了8周時間，將一輛Smart改裝成電動車，改裝項目包括底盤、電池、電機和電控系統(tǒng)。Musk用先進的技術打動了戴姆勒，后者最終投資5000萬美元收購Tesla 10%的股份，兩家公司也進入更緊密的戰(zhàn)略合作階段。不久后，Tesla又與豐田簽訂合作協(xié)議，為豐田提供電池組以及電動發(fā)動機。為了維持現(xiàn)金流，Musk又拿出了自己僅存的6000萬美元，用于生產(chǎn)和工程的流動資金。
2009年，奧巴馬和朱棣文參觀Tesla工廠，Tesla也成功獲得美國能源部4.65億美元的低息貸款。
2010年6月，特斯拉登陸納斯達克，IPO發(fā)行價17.00美元，凈募集資金1.84億美元，融資額達2.26億美元。開盤當日，埃隆·馬斯克也在帳面上力挽狂瀾地賺了6億3千萬美元，特斯拉成為目前唯一一家在美國上市的純電動汽車獨立制造商。
2010年7月，該公司挖來了蘋果的零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）來負責它的零售戰(zhàn)略，他將在該電動汽車公司出任汽車程序副總裁，幫助推動新汽車的開發(fā)。
2012年6月22日，美國加州Fremont的特斯拉工廠，公司生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。
2012年10月，特斯拉汽車公司獲得加州能源委員會（California Energy Commission）一項價值1000萬美元的?？钯Y金，用以生產(chǎn)特斯拉Model X SUV，并進一步擴建其弗里蒙特（Fremont）工廠。
2013年5月初，特斯拉宣布其2013年第一季度首次盈利后，一時成為全球矚目的焦點。近一個月內(nèi)，它的股價漲了約80%，正在向100美元沖刺，市值突破100億美元。
2013年5月9日，馬斯克在個人博客中寫道，“只想對客戶和投資人說聲謝謝，你們給了特斯拉一個穿越漫漫長夜的機會，沒有你們我們走不到今天?！?
2013年6月8日 電動汽車制造商特斯拉高開高走，收盤漲4.82%，報收102.04美元；重回100美元上方。公司市值約118億美元。
2014年2月19日下午，特斯拉汽車發(fā)布了2013年的致股東郵件。郵件顯示，第四季度，特斯拉取得了創(chuàng)紀錄的汽車銷量，而年營收超過20億美元。與此同時，特斯拉還希望降低電動汽車的成本。
特斯拉是哪個國的車？
每天認識一個汽車品牌。
特斯拉Tesla。
一、基本信息
品牌名稱：特斯拉，英文名：Tesla，國別：美國，總部：美國一德克薩斯州，品牌類型：美系，創(chuàng)建時間：2003年，創(chuàng)始人：馬丁·艾伯哈德、馬克·塔彭寧。
二、品牌簡介
特斯拉是美國知名電動汽車及能源公司，旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領域，同時還生產(chǎn)太陽能板、及儲能設備。2003年特斯拉正式成立，總部位于美國加州（現(xiàn)已遷至德克薩斯州），創(chuàng)始人是馬丁·艾伯哈德和馬克·塔彭寧，兩人將公司命名為“特斯拉汽車”，以紀念物理學家尼古拉·特斯拉。
品牌愿景是“加速全球向可持續(xù)能源的轉變”。特斯拉最初新能源汽車的創(chuàng)業(yè)團隊主要來自硅谷，用T理念來造汽車，而不是以底特律為代表的傳統(tǒng)汽車廠商思路，2004年埃隆·馬斯克向特斯拉投資并成為公司董事長，經(jīng)過多年發(fā)展特斯拉已成為全球最為知名的電動汽車品牌。
三、車標
特斯拉的車標已廣為人知，標志不僅是發(fā)明家特斯拉名字的首字母縮寫，其背后還另有深意。有些像小錘子的“T”實際上也是對公司產(chǎn)品的暗示，T型標識代表著電動馬達的橫截面。字母T的主體部分代表電機轉子的一部分，頂部的條線也代表了***定子的一部分。
四、車系信息
特斯拉旗下車系覆蓋了轎車、SUV、跑車等領域，轎車包括Modl3、ModelS,其中Model:3經(jīng)過國產(chǎn)化大幅降低入門起售價，讓更多買車用戶有了新選擇，在自主品牌競品比亞迪漢、小鵬P7等車型的競爭中處于明顯優(yōu)勢，而在SUV領域則布局ModelY、ModelX兩款車型，其中熱銷的ModelY在與前來ES6、奔馳EQC等車型的競爭中謠遙領先。
出色的銷量表現(xiàn)也能證明廣大消費者對其產(chǎn)品的認可。
五、特斯拉在售車型
1.Model3，22.99-32.99萬。
2.ModelS，78.99-100.99萬。
3.ModelY，26.19-35.19萬。
4.ModelX，87.99-103.99萬。
六、車系信息
1.代表車系：ModelS。
指號價：78.99-100.99萬。
ModelS是僅次于Roadster次旗艦，也是后者換代產(chǎn)品正式交付前，品牌旗下最強的存在。其搭載的三電機驅動系統(tǒng)最大功率809KW,即便是背負著大尺寸鋰電池組，整備質(zhì)量達到2噸以上，還是能實現(xiàn)2.1s的零百加速，順便還有840km的NEDC續(xù)航，超過一眾傳統(tǒng)超跑相當簡單。
2.代表車系：Model3。
指導價：22.99-32.99萬。
簡約科技、極致加速的特斯拉Mode3自上市以來就受到頗高的關注度，憑借出色的產(chǎn)品力，較高的品牌調(diào)性，再加上補貼后22.99萬的起售價使其銷量傲視群雄。前臉設計使用封閉式前格柵以及一體化前包圍，有利于改善整車的空氣動力學性能，降低風阻和風噪，同時也讓特斯拉Modl3看上去更具有科技感。
配合靈動的燈組外形，全車黑化的鍍鉻飾條，營造出兇悍運動的氣勢，內(nèi)飾上仍引舊貫徹了外觀的極簡設計風格，15寸多媒體大屏集成了多種功能，智能化極高。
3.代表車系：ModelY。
指導價：26.19-36.19萬。
特斯拉ModelY至上市以來深受各類用戶的喜歡。在外觀方面上，特斯拉ModelY可以看做是Model3的放大版。此外，特斯拉的沖壓工藝也值得一說，除了一體化車身，特斯拉ModY面板部分的壓鑄也很有特色，車尾***用的寬體給人視覺效果的沖擊非常明顯，從后向前縮小，前窄后寬的視覺效果很棒。
動力部分，特斯拉ModelY后輪驅動版搭載一套永磁同步的單電機，電機總功率202kW,最大扭矩404N·m,CLTC續(xù)航里程為545km,電池組提供為8年或16萬公里的質(zhì)保，快充時間則為1小時，而無論是續(xù)航表現(xiàn)還是充電的便利程度，都是一個非常不錯的選擇。
4.代表車系：ModelX。
指導價：87.99-103.99萬。
特斯拉作為電動車陣營的領導者，科技智能配置一直都是自身的強項。而特斯拉（進口）旗下的中大型SUV-Model Xi有這較高的知名度和認可度。在外觀方面，整體依舊保持著特斯拉家族式設計風格，呈現(xiàn)出較為前衛(wèi)個性的車身姿態(tài)。在硬件方面，我們完全可以看作是特斯拉Model X的殺手锏。它有著強勁的性能表現(xiàn)的同時，續(xù)航里程也十分能打。
前后三電機的動力組合，最大功率達到了750kW(1020Ps),2.6秒破百的成績，一點都不遜于主流的超級跑車，配合三元鋰電池組，可以實現(xiàn)536k的續(xù)航里程。
七、核心技術
1.FSD。
持斯拉擁有較高程度的自動駕駛技術，其中芯片技術至關重要，特斯拉的FSD使得特斯拉在核心技術領域徹底擺脫了第三方供應商，并且極大地促進自動駕駛技術的發(fā)展。FSD單芯片的運算能力72Tops,板卡144TopS,而之前最強自動駕駛芯片英偉達***XX***ier自動駕駛算力僅為21TOPS。
完全自主設計的硬件體系加之軟件開發(fā)游刃有余，使得特斯拉的綜合自動駕駛性能得以提升，目前特斯拉Model3、Model Y等車型均應用此技術。
2.電池管理系統(tǒng)（BMS)。
特斯拉可以實現(xiàn)了超7000節(jié)電池的一致性管理，在電池冷卻、安全、電荷平衡等領域擁有140項核心專利技術。同時特斯拉將小數(shù)量電池局部泡在一個裝有冷卻液的電池盒內(nèi)，由更多小電池盒組成一個完整大電池組，替代原先蛇形導管來控制電池組溫度，電池組能力密度和電池管理系統(tǒng)的安全性大幅度提升，Model3、Model Y等車型均使用這套系統(tǒng)。
八、品牌與中國
2017年10月18日，特斯拉（北京)新能源研發(fā)有限公司成立，一年后的2018年10月17日，上海市臨港管委會表示：特斯拉（上海）有限公司已成功摘得，上海臨港裝備產(chǎn)業(yè)區(qū)Q01-05地塊864885平方米的工業(yè)用地，并與上海市規(guī)劃和國土***管理局簽訂土地出讓合同，特斯拉上海超級工廠在臨港地區(qū)實質(zhì)性落地，也就是從這一天起，特斯拉正式開啟國產(chǎn)化進程。
2021年的3月9日，特斯拉中國的運營主體特斯拉（上海）有限公司發(fā)生工商變更，經(jīng)營范圍減少“新能源汽車換電設施銷售”、“電池銷售”、“光伏設備及元器件銷售”等，2021年11月1日，特斯拉股價大漲超8%，創(chuàng)歷史新高，市值突破12000億美元，這也為馬斯克成為全球首富奠定了殷實的基礎。
2021年12月31日，特斯拉宣布中國大陸布局最西門店開業(yè)，同時也是新疆首家特斯拉門店，***特斯拉中心集銷售、售后、交付為一體。2022年特斯拉的補能設施已覆蓋全國60座以上城市及地區(qū)。
特斯拉的資料
特斯拉（Tesla）是美國新能源汽車品牌，由來自硅谷的IT人才馬丁·艾伯哈德（Martin Eberhard）以及馬克·塔彭寧（Marc Tarpenning）創(chuàng)辦，主要產(chǎn)銷電動車以及太陽能板、儲能設備。
特斯拉的歷史2003年，馬丁·艾伯哈德與馬克·塔彭寧合作成立了特斯拉公司。
2004年，埃隆·馬斯克向特斯拉投資了630萬美元，并且成為了特斯拉的CEO。
2008年2月，特斯拉首款車型Roadster面對特斯拉出資人交付；10月，Roadster面對用戶交付。
2009年，特斯拉受到環(huán)球金融危機影響，多得戴姆勒購買特斯拉9%的股份為特斯拉注資5000萬美元，以及美國能源部也想特斯拉放出了4.65億美元低息貸款，才讓特斯拉沒有破產(chǎn)。
2010年6月，特斯拉在納斯達克上市；7月，蘋果零售店副總裁喬治·布蘭肯西普（George Blankenship）加盟特斯拉。
2012年6月，特斯拉Model S推出。
2013年5月，特斯拉市值突破100億美元；6月，特斯拉市值達到118億美元。
2016年11月，特斯拉收購太陽能發(fā)電系統(tǒng)供應商SolarCity，將業(yè)務拓展至清潔能源產(chǎn)品。
2017年7月，特斯拉在澳洲打造“世界最大鋰電池。
2018年10月，特斯拉取得上海86.48萬平方米工業(yè)用地，用于打造上海超級工廠。
2019年5月，國產(chǎn)特斯拉Model 3正式上市。
2020年6月，特斯拉Model 3推出2020款。
2021年1月，特斯拉Model Y正式上市；6月，特斯拉Model 3推出2021款。
尼古拉特斯拉的簡歷
特斯拉(Nikola Tesla，1856—1943)出生于克羅地亞的史密里安，后加入美國籍。早年在巴黎歐洲大陸愛迪生公司任職，因創(chuàng)造性的勞動，被轉送到美國的愛迪生電器研究中心，與愛迪生(1847—1931)共同工作。
他發(fā)明了交流發(fā)電機。后來，他開創(chuàng)了特斯拉電氣公司，從事交流發(fā)電機、電動機、變壓器的生產(chǎn)，并進行高頻技術研究，發(fā)明了高頻發(fā)電機和高頻變壓器。1893年，他在芝加哥舉行的世界博覽會上用交流電作了出色的表演，并用他制成的“特斯拉線圈”證明了交流電的優(yōu)點和安全性。
1889年，特斯拉在美國哥倫比亞，實現(xiàn)了從科羅拉多斯普林斯至紐約的高壓輸電實驗。從此，交流電開始進入實用階段。此后，他還從事高頻電熱醫(yī)療器械、無線電廣播、微波傳輸電能、電視廣播等方面的研制。
為表彰他早在1896～1899年實現(xiàn)200 kV、架空57.6 m的高壓輸電成果，與制成著名的特斯拉線圈和在交流電系統(tǒng)的貢獻，在他百年紀念時(1956年)國際電氣技術協(xié)會決定用他的名字作為磁感強度的單位。
在國際單位制中，磁感應強度的單位是特斯拉[1]，簡稱特，符號是T，它是磁通量密度或磁感應強度的國際單位制導出單位。垂直于磁場方向的1米長的導線，通過1安培的電流，受到磁場的作用力為1牛頓時，通電導線所在處的磁感應強度就是1特斯拉。一般永磁鐵附近的磁感應強度大約是0.4-0.7特，在電機和變壓器的鐵心中，磁感應強度可達0.8-1.4特，通過超導材料的強電流的磁感應強度可達1000特，而地面附近地磁場的磁感應強度大約只有0.5*10的-4次方特。
生卒時間
1856年7月10日出生在距離格斯匹奇不遠的斯密利楊;于1943年1月7日,卒于紐約的"紐約人"旅店.
教育背景
傳說,這位工程師在自己出生的斯密利楊和格斯匹奇讀小學;中學畢業(yè)于卡爾洛瓦茨的拉可瓦茨.中學時代的特斯拉最喜愛讀書,玩牌和養(yǎng)鳥.并且他在此后的一生中都養(yǎng)鳥.尼古拉特斯拉6歲時就曾改進過自己家附近的瓦格納茨河上的一座舊磨房.
中學畢業(yè)后的特斯拉得了兩年霍亂,在那之后的1875年,他不顧父母希望他成為牧師的心愿,進入了格拉孜的綜合技術學院學習.5年后,他被布拉格的查理大學技術系錄取,但是由于經(jīng)濟原因,一年后他就工作了,在布達佩斯做設計工程師.他在那里參加了新的電話中心的建設,并改善了電話的設備和電話的聲音效果.
特斯拉生平
在國際站點上，有關特斯拉的資料多得不計其數(shù)，影響之大，超過愛因斯坦，形成了一種獨特的文化現(xiàn)象。您可以在google比較一下“tesla”和“Einsten”搜索結果，tesla有4,480,000個相關頁面，Einsten只有228,000個。不過特斯拉在國際上是一個非常有爭議的人物，對他毀譽參半，甚至被歸結為偽科學家。
特斯拉是上個世紀之初少有的實驗通才，他機電工程，無線電工程，流體工程，低溫工程，地球物理，真空技術，飛行器技術方面等等都有專利成就。特斯拉在各個國家的所有專利，包括他所有未曾批準的專利和所有具有專利價值的各種發(fā)明，總共加起來有700多項。特斯拉不僅是科學家，致力于探索和把握的未知自然現(xiàn)象，而且是能工巧將，他的某些實驗成就，比如說火球閃電的人工制造，是用今天用最先進的設備，也模仿不出來。特斯拉最有價值的成就是發(fā)現(xiàn)了旋轉磁場原理，發(fā)明了多相交流供電系統(tǒng)和交流感應電動機。他的最著名的發(fā)明是“特斯拉線圈”，這是一種分布參數(shù)高頻共振變壓器，可以獲得上百萬伏的高頻電壓。他是最早制作成功熒光燈和發(fā)現(xiàn)和研究X射線的科學家之一，并首先發(fā)現(xiàn)了紅寶石激光效應，以及點電子顯微鏡效應。特斯拉還是無線電遙控的鼻祖，他使用諧振電路最早實現(xiàn)了計算機“與門”的邏輯原理，還最早闡述了雷達的原理，還最先用他自制的高靈敏度接收機接收到了天外無線電脈沖信號，探測過宇宙射線，發(fā)明過一種革命性的無葉片渦輪機等等。
特斯拉線圈的線路和原理都非常簡單，但要將它調(diào)整到與環(huán)境完美的共振很不容易，特斯拉就是特別擅長這項技藝的人。特斯拉后來發(fā)明了所謂的“放***射機”，現(xiàn)在稱之為大功率高頻傳輸線共振變壓器，用于無線輸電試驗。特斯拉的無線輸電技術，值得一題。特斯拉把地球作為內(nèi)導體，地球電離層作為外導體，通過他的放***射機，使用這種放***射機特有的徑向電磁波振蕩模式，在地球與電離層之間建立起大約8赫茲的低頻共振，利用環(huán)繞地球的表面電磁波來傳輸能量。這一系統(tǒng)與現(xiàn)代無線電廣播的能量發(fā)射機制不同，而與交流電力網(wǎng)中的交流發(fā)電機與輸電線的關系類似，當沒有電力接收端的時候，發(fā)射機只與天地諧振腔交換無功能量，整個系統(tǒng)只有很少的有功損耗，而如果是一般的無線電廣播，發(fā)射的能量則全部在空間中損耗掉了。特斯拉有生之年沒有財力實現(xiàn)這一主張。后人從理論上完全證實了這種方案的可行性，證明這種方案不僅可行，而且效率極高，對生態(tài)安全，并且不會干擾無線電通信。只不過涉及到世界范圍內(nèi)的能量廣播和免費獲取，在現(xiàn)有的政治和經(jīng)濟體制下，無人實際問津這種主張。
特斯拉一生坎坷，他的成就與他敢于冒險的勇氣密不可分，他“敢為天下先”，并且一干到底，哪怕此路不通。他所從事的極高電壓的研究充滿生命危險，并且常常冒著生命危險進行各種示范表演。他最拿手的好戲是讓上百萬伏的高頻電壓通過自己的身體，展示出驚人的放電效應。在研究過程中，他受過電擊，受過大劑量的X射線的照射，在研究磁暴線圈時，感受磁暴對生命意識的影響，而同樣強度的磁暴能夠讓附近的金屬箔揮發(fā)得無影無蹤。在晚年還曾被出租車撞傷，盡量這樣，他還是活到了八十六歲高齡，在旅館中孤獨逝世，終身未婚，將一身獻給了科學事業(yè)。他逝世的時候，除了成噸的文件資料，沒有留下任何財產(chǎn)和遺言，真可謂來去無牽無掛，十分令人感動。特斯拉逝世以后，他的文件資料隨即被美國***抄收了去，被定為絕密情報，出于國家安全的考慮，拒絕向公眾公開。
特斯拉之所以在科學史中被“除名”，是因為他反對相對論，堅持傳統(tǒng)的物理觀，與當時蓬勃發(fā)展起來原子物理學格格不入，加之晚年遁世隱居，想入非非，不切實際，因而他不太受正統(tǒng)的科學團體所歡迎，甚至被斥為賣弄江湖妖術的騙子，他的實驗室也被描繪成散發(fā)出妖氣的陰森森的中世紀煉丹術士的場所。不過，最主要的原因是當年為了實現(xiàn)他那最遠大的抱負，實現(xiàn)全球的無線輸送電力革命，籌建了沃登克里弗廣播塔，后來馬可尼先聲奪人，搶先獲得了無線電商業(yè)上的成功，因而特斯拉的這一***胎死腹中，欠了投資人摩根一***債，摩根以他的經(jīng)濟和政治手腕，下令美國所有學校課本刪除特斯拉的名字，從而一直影響到現(xiàn)在。后來，為了表彰他在交流電系統(tǒng)中的實際貢獻，國際電工委員會將磁感應強度的國際單位制命名為特斯拉。
特斯拉在國際上特別受到崇拜，他以多才多藝的實踐成就，為后人樹立了榜樣，國外至今還有很多人探索他那些失傳了的技藝。我覺得這與西方重視實踐的良好傾向密切相關。特斯拉反對正統(tǒng)理論，他總是以自己設計的巧妙實驗來說話，而不是空談理論，因而，往往他對自己實驗結果的解釋是錯誤的，但對別的科學家而言，也常常因此而有意外的收獲。在當今“組織化”了的社會中，很難出現(xiàn)第二個特斯拉式的人物了。社會高度的組織化，使人無需成為在各個領域都有成就的通才，每個人只要循規(guī)蹈矩，與他人良好合作，在自己狹小的領域內(nèi)發(fā)揮好作用就能獲得成功，無需拼搏，無需冒險。組織化了的現(xiàn)代人的很難認同特斯拉，而特斯拉的現(xiàn)代崇拜者也多是那些不愿循規(guī)導矩的人。不過，在西方正統(tǒng)科學團體內(nèi)“科學已經(jīng)終結”了的不和諧論調(diào)下，越來越多的西方科學家重新認識到，實踐是科學的源泉，是人與大自然聯(lián)系的橋梁，理論已經(jīng)脫離大自然現(xiàn)實如此之遠，以至于舉步維艱。所以在西方，特斯拉曾經(jīng)有過的主張越來越受到正統(tǒng)科學界的重視，特斯拉的影響可以說是波及未來。
特斯拉生平大事紀
1856 ——7月10號***特斯拉出生于利卡?。▕W地利）斯米灣的一個塞爾維亞神職人員家庭。
1875-1878——在格拉茨工藝學校學習。
1882——在布達佩斯(匈牙利首都)一公園散步時，特斯拉發(fā)現(xiàn)了可逆磁場。
1883——在斯特拉斯堡他受雇于愛迪生大陸公司制造了第一個感應電機模型。
1884——前往美國開始在愛迪生實驗室工作。
1885——離開愛迪生，成立自己的公司并開始生產(chǎn)多相交流電機和發(fā)電機。
1888——5月16號在美國電氣工程師協(xié)會上作了題為“交流電輸送和交流電機系統(tǒng)”的報告。
1890——他公布了高頻電對生理影響的結果。
1891——作了題為“極高頻率交流電實驗及其在人造無線發(fā)光中的應用”的報告，申請了“共振傳送器的星形振蕩器”的專利。
1892——來到倫敦，在***科學院作了題為“發(fā)光及其他高頻現(xiàn)象”的報告，在電氣工程師協(xié)會上作了“高壓高頻下的交流電實驗”的報告，并在巴黎作了同樣的報告。
1893——在芝加哥世界展覽會上吸引了公眾的注意。他讓高頻電流通過自己身體并演示了可逆磁場模型，即所謂的“特斯拉的旋轉鐵蛋”。
1895——5月13號特斯拉在紐約的實驗室毀于火災。
18***——在無線電工程技術領域他注冊了20項發(fā)明專利。
1898——注冊了無線控制技術（在紐約中央公園的湖里進行了遙控自動化小艇的實驗，取得極大成功。）
1899——尼亞加拉水電站建成。
1899-1900——在科羅拉多泉進行實驗。
1901-1905——在紐約附近的長島建造Wardenclyffe塔。
1909-1922——他只注冊了機械方面的專利（泵、流速計、無葉渦輪）。
1943——1月7號特斯拉在紐約賓館逝世。
評論：被歷史遺忘的天才——前南斯拉夫科學家特斯拉
尼哥拉.特斯拉（Nikola Tesal）
1856~1943 前南斯拉夫
特斯拉是和愛迪生同時代的發(fā)明家，磁感強度單位就是以他命名的，我們就從他發(fā)明的交流電與愛迪生之間的戰(zhàn)斗說起吧。
因為仰慕愛迪生，1884年特司拉被巴切勒推薦到美國加入愛迪生的公司。特斯拉和愛迪生天生就屬于水火不相融的人，他們兩人之間存在嚴重的分歧。愛迪生注重實踐，是位憑經(jīng)驗在摸索中進行發(fā)明的人；特斯拉是那種注重理論的人，他覺得愛迪生的做法是十分愚蠢的，他認為實驗必須要有理論依據(jù)做基礎，而不是像愛迪生那樣光一根燈絲就做了1000多種嘗試。
有一次，特斯拉同愛迪生談論起發(fā)電機的幾種潛在的改革可能，愛迪生輕蔑地說：“如果你能做成，付你5萬美元?！碧厮估脦讉€月的時間對發(fā)電機進行改革試驗，把改革后的附件裝入發(fā)電機后，他完全成功了。當他向愛迪生索取5萬美元時，愛迪生卻回答說：“特斯拉，你不知道我們美國人愛開玩笑嗎？”因為特斯拉的才能過于突出，所以屢次受到愛迪生的排擠的迫害，憤然從愛迪生的公司辭職。
1880年，特斯拉發(fā)明了世界上第一臺交流電發(fā)電機。他堅信交流電終有一天會使供電范圍更廣，成本更低。愛迪生對這種設想則不屑一顧，不愿做認真考慮。
離開愛迪生之后，特斯拉得到了喬治·威斯汀豪斯的支持，終于將交流電引向實際應用。1888年，蒂斯拉成功地建成了一個交流電電力傳送系統(tǒng)。他設計的發(fā)電機比直流發(fā)電機簡單、靈便，而他的變壓器又解決了長途送電中的固有問題。這無疑大大打擊了愛迪生大力推廣的直流電（由于當時愛迪生在直流發(fā)電機上的收入頗豐，所以他不愿意進行其他研究）。
愛迪生還是意識到交流電可以降低成本，這是無疑的，從經(jīng)濟角度來攻擊交流電，勢必要以失敗告終。于是，他就在交流電的其他方面做文章。他認識到，在19世紀的最后一段時間里，公眾對電力還懷有畏懼心理：電力雖然可為人類帶來利益，但它也可能***。所以，宣傳高壓的危險，是攪亂公眾頭腦最有效的辦法。
于是，他發(fā)行了一本題為《當心》的小冊子，書中詳細地列舉了交流電的所謂種種危險，并把交流電的使用令人難以置信地描述為“枉費心機”。愛迪生還在《北美周刊》發(fā)表了一篇題為《電燈之危險》的文章，攻擊交流電的使用。他說：“與我保持聯(lián)系的一家電燈公司前些時候購下了一整套交流電系統(tǒng)的專利。對此，我表示***，內(nèi)容都記在了公司的備忘錄上。迄今，我已成功地說服他們不向公眾推廣這種系統(tǒng)，今天即使是我同意推廣，他們也不會這樣做?！?
愛迪生除了在輿論上壓倒對方以外，為了證明自己的論點，他還專門建立起一座巨大的試驗室，雇用小學生們到街上去抓小貓小狗等牲畜做實驗，殘忍地將它們置于交流電下電死。他還疏通了紐約州監(jiān)獄的官員，讓他們答應將絞刑改為電刑，即改用特斯拉專利所提供的交流電的電刑。1890年8月6日，一名***犯威廉·凱姆勒在奧本坐上交流電椅死去。由于沒有經(jīng)驗，當局所使用的電荷太弱，***只被電得半死。據(jù)當時媒體報道，這種恐怖的景象，比絞刑可怕得多。從此，交流電在許多人的心目中引起了恐懼，便成了死神的同義語。
但是，實踐證明交流電具備很多優(yōu)點，所以特斯拉并沒有被愛迪生的一連串攻擊所嚇倒。為了改變公眾對交流電的印象，他聘請匹茨堡的記者E·H·海因希斯作為他的新聞顧問。在E·H·海因希斯的安排下，特斯拉在1893年，芝加哥博覽會的記者招待會上，用電流通過自己的身體，點亮了電燈，甚至還熔化了電線，使在場的記者一個個驚訝得目瞪口呆，取得了極大的宣傳效果。由此改變了公眾對交流電的看法，使世界步入了交流電時代。
1912年，由于特斯拉和愛迪生在電力方面的貢獻，兩人被同時授予諾貝爾物理學獎，但是兩人都拒絕領獎，理由是無法忍受和對方一起分享這一榮譽。
特斯拉除了在電力方面做出了杰出的成就之外，在其他方面的發(fā)明發(fā)現(xiàn)也相當驚人。他一生致力于研究非線性（即輸入和輸出不成正比）問題，曾經(jīng)說過他可以將地球一分為2。早在1912年特斯拉提出：“若把物體的振動和地球的諧振頻率正確地結合起來，在幾個星期內(nèi)，就可以造成地動山搖、地面升降?！?935年，特斯拉在其實驗室打了一個深井，并在井內(nèi)下了鋼套管。然后，他將井口堵塞好，并向井內(nèi)輸入不同頻率的振動。奇妙的是，在特定的頻率時，地面就會突然發(fā)生強烈的振動，并造成了周圍房屋的倒塌。當時的一些雜志評論說：“特斯拉利用一次人工誘發(fā)的地震，幾乎將紐約夷為了平地”。這就是著名的特斯拉實驗。這種小輸入強輸出的超級傳輸效應稱為特斯拉效應，是地球物理武器的關鍵，所以特斯拉也是超距武器的奠基人。
不僅如此，特斯拉還發(fā)明了特斯拉變壓器，交流電摩打，現(xiàn)代電腦基礎，無線通信，太陽能系統(tǒng)，雷達裝置，機器人，死光，測謊儀，提出電磁射頻武器概念...這些發(fā)明和發(fā)現(xiàn)超越了當時的科學技術幾個時代，有的理論就連現(xiàn)今最先進的科學技術也無法完美解答。特斯拉死后，美國FBI將他的所有設計圖紙與實驗作品全部沒收，美國軍方對他的論文研究至今也沒有停止。這也更為特斯拉造就了一份神秘色彩。
雖然特斯拉天生奇才，但是命運弄人，特斯拉的際遇比較坎坷，而且他的性格比較乖僻，所以后人對他的評價明顯地低于了他的歷史成就。特斯拉于1943年孤獨地死在酒店。
特斯拉的車子怎么樣
（Nikola Tesla，1856年7月10日－1943年1月7日）是世界上最偉大的發(fā)明家、物理學家、機械工程師和電機工程師之一。塞爾維亞血統(tǒng)的他出生在克羅地亞(后并入奧地利帝國)。特斯拉被認為是歷史上一位重要的發(fā)明家。他在19世紀末和20世紀初對電和磁性的貢獻也是知名的。他的專利和理論工作形式依據(jù)現(xiàn)代交變電流電力(AC)的系統(tǒng)，包括多相電力分配系統(tǒng)和AC馬達，幫助了他帶起第二次工業(yè)革命。
在美國，特斯拉在歷史上或通俗文化上的名聲可以媲美任何其他的發(fā)明家或科學家。1893年他展示了無線通訊并成為了電流之戰(zhàn)的贏家之后，就成為了美國最偉大的電子工程師之一而備受尊敬。許多他早期的成果變成現(xiàn)代電子工程的先驅，而且他的許多發(fā)現(xiàn)極具開創(chuàng)性和重要性。在西元1943年，美國最高***承認他為無線電的發(fā)明者。
在使用電的現(xiàn)代世界上到處都可以看見特斯拉的遺產(chǎn)。撇開他在電磁學和工程上的成就，特斯拉也被認為對機器人、彈道學、資訊科學、核子物理學和理論物理學上等各種領域有貢獻。特斯拉晚年被視為一個瘋狂科學家并由于宣稱可以創(chuàng)造怪異的科學發(fā)明而被注意。許多他的成就已伴隨著一些爭議被應用，去支持著許多的偽科學，如幽浮理論和新世紀神秘理論。特斯拉當代的欽佩者視他為“創(chuàng)造出二十世紀的人”。
他是一個被世界遺忘的偉人。交流發(fā)電機就是他發(fā)明的，而愛迪生鐘愛自己發(fā)明的直流發(fā)電機，極力打壓Tesla。如果Tesla不是被迫放棄了交流電的專利權供世人***（每馬力$2.53），那他會是世界上最富有的人。他的夢想就是給世界提供用之不竭的能源。特斯拉從不在意他的財務狀況，于窮困且被遺忘的情況下病逝，享年86歲。雖然他是一個絕世天才，但很遺憾沒有多少人記得他。
1856年7月10日，他生于南斯拉夫克羅地亞的斯米良，他父親是牧師，母親是打蛋器的發(fā)明者。他一生的發(fā)明無數(shù)。 1882年，他繼愛迪生發(fā)明直流電（DC）后不久，發(fā)明了交流電（AC），并制造出世界上第一臺交流發(fā)電機，并創(chuàng)立了多相電力傳輸技術。 1895年，他替美國尼亞加拉發(fā)電站制造發(fā)電機組，致使該發(fā)電站至今仍是世界著名水電站之一。 18***年，他使馬可尼的無線電通信理論成為現(xiàn)實。 1898年，他制造出世界上第一艘無線電遙控船，無線電遙控技術取得專利（美國專利號#613.809）。 1899年，他發(fā)明了X光(X-Ray)攝影技術。其他發(fā)明包括：收音機、雷達、傳真機、真空管、霓虹燈管、飛彈導航、星球防御系統(tǒng)等。甚至以他名字而命名的磁密度單位（1 Tesla = 10,000 Gause）更表明他在磁學上的貢獻。
年青時的特斯拉 非常的聰明，可以在腦子中飛快地完成復雜計算，老師總認為他在***。
特斯拉 能流利地說多種語言。除了克羅地亞語外，他還會說7種語言：捷克語, 英語，法語，德語，匈牙利語, 意大利語，拉丁語。
中年時特斯拉與馬克吐溫成為了親密的朋友，他們在實驗室和其它地方共度了許多時光。
特斯拉因為無法處理親密關系而終身未娶。40歲時他說："法國某個女演員不停的來找我，讓我?guī)缀醪荒芗芯?。太遺憾了，有時候我感到非常的寂寞。"(A certain french actress kept comming to me and made impossible for me to concentrate. It's pity too. For sometimes, I feel so lonely.)
雖然他一生致力不斷研究，并取得約 1000 項專利發(fā)明，但他一生的研究不是為了一己之利。特斯拉最多產(chǎn)的創(chuàng)造時期是在美國度過的。其中很大一部分直到今天仍無法重復。例如：輻射能量接收器。除了知道這是一個關于宇宙線能量的轉換器外，我們對它的工作原理一無所知?？上?，與他同時代的企業(yè)家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，因他的發(fā)明而腰纏萬貫。但特斯拉卻是窮困潦倒、長年經(jīng)濟拮據(jù)。1943年1月5日晚間到8日早上之間的某個時間，特斯拉在紐約旅館孤獨地死于心臟衰竭，享年86歲。因為拒絕出售他的交流電專利，特斯拉臨終時已經(jīng)債臺高筑。
為何這樣非凡的科學家會被歷史淡忘呢？從未有人傳頌？因為他那些另類發(fā)明雖然對人類有著重大的貢獻，但與此同時卻促使很多賺錢的企業(yè)瞬間倒閉，打壓他的人有愛迪生，支持過他又拋棄了他的J. Pierpont Morgan(約翰·皮爾龐特·摩根)等，在他死后美國***人為秘密刪除了有關他的歷史記載和報道，他的研究成果大部分被收繳并列入高級機密，所以他的名字被抹去了。
時代的異端:交流電的發(fā)明 時代的異端：交流電的發(fā)明
1888年，當時眾多報章皆大肆報導：著名發(fā)明家愛迪生(Thomas Edison)宣稱尼古拉特斯拉(Nikola Tesla)是科學界一大“異端”，他所發(fā)明的交流電(AC)直接影響人類的性命安全，并屢次展示狗和貓如何通過交流電后瞬間死亡(“電椅”***亦因此被啟發(fā)出來)。
但事實上，今天大家都知道，世界是何等需要交流電的存在。交流電的發(fā)明改善了人們的生活，增進了工業(yè)的發(fā)展并加促科學的進步。但為什么愛迪生三番四次攻擊交流電和它的發(fā)明家——特斯拉呢？答案就是交流電的出現(xiàn)直接威脅了愛迪生所經(jīng)營的直流電生意。因為使用直流電實在有太多的缺點和限制。如：直流電不利長途傳輸，每隔1公里則要增設發(fā)電站，但交流電卻可變壓器變壓作為長途輸電；使用直流電價錢較為昂貴，并且效能也遠遠不及交流電?；诶嫔系臎_突，愛迪生便極力打壓特斯拉的發(fā)明。
在此之前特斯拉為偉大科學家愛迪生共發(fā)明了24項新設計，包括直流電發(fā)電機的設計，并由愛迪生取得專利，加以大量生產(chǎn)?？墒撬Φ膱蟪陞s換來一場無情的***和嘲諷。結果，特斯拉心感忿怒并從此脫離愛迪生和他的公司。這就是歷史上電流之戰(zhàn)的序幕。
1888年，特斯拉得到西屋公司(Westing House)的企業(yè)家喬治威斯汀豪斯(Geovge Westing House)支持研發(fā)已構思了6年的交流電體系。半年后，他研制的交流電發(fā)電機取得專利，并應美國電機工程師學會(American Institute of Electrical Engineers)邀請講解和示范交流電體系的研究成果。因為交流電的效能遠比直流電優(yōu)勝，因此交流電開始廣泛***用，并慢慢取替?zhèn)鹘y(tǒng)直流電的位置。在利益的驅動下，愛迪生大力抨擊特斯拉，并將其冠以“科學異端”之名，一場科學迫害應運而起。雖然今天交流電成為工業(yè)和社會供電的主流，成為我們?nèi)粘Ｉ畹谋匦杵罚峁爬厮估?Nikola Tesla)的名字卻一直被人遺忘，甚至一直未受到應有的***。這就是“正統(tǒng)”科學的杰作。
百年標記的尼亞加拉水電站
如果大家曾到過美國尼亞加拉大瀑布(Ni***ara Falls)，相信大家都會為這幅壯麗的奇觀而發(fā)出由衷的贊嘆。 數(shù)以萬噸的河水從四方八面匯流，以山崩地裂之勢傾瀉下來，河水猛然沖擊的隆隆聲響，令人生畏。在這條川流不息的河流里，蘊藏著意想不到的豐富***。
18***年，舉世知名的尼亞加拉水電站中，第一座10萬匹馬力的發(fā)電站建成，成為35公里外的紐約州水牛城(The City of Buffalo)的主要供電來源。其后十多座大大小小的發(fā)電站相繼建成，每日所生產(chǎn)的電力足以供應美國紐約州和加拿大安大略省總需求的四分之一。至今，這項建成足足超過100年的電力建設仍然運作如常，從未間斷地產(chǎn)出天然能源，可謂是人類近百年科學史上的一大奇跡。
這項科學上的百年奇跡，就是天才科學家特斯拉在三十多歲時的一項設計，當***運用了他9項專利發(fā)明，包括特斯拉所發(fā)明的交流電發(fā)電機和交流電輸電技術。
其實在當時的工商業(yè)、公共設置和家用電器，都使用著費用高昂的直流電。因為在電路上的損耗，使用直流電時必須每隔一公里便建設一套發(fā)電機組。所以在建造尼亞加拉水電站時，如將電力以直流電方式傳送，輸電至35公里以外的紐約州水牛城，是不可能的。所以建設尼亞加拉水電站時，美國人***用了特斯拉發(fā)明的交流電供、輸電技術，用高壓電來實現(xiàn)了遠距離供電。這項劃時代的發(fā)明，不僅解決了尼亞加拉水電站作遠距離供電的難題，并且?guī)Ыo人們一個既方便又便宜的用電環(huán)境。
后來，人們在尼亞加拉瀑布的公園中樹立了特斯拉的銅像，以紀念他在尼亞加拉水電站上的貢獻。
無私的奉獻：免征收交流電的專利版稅
特斯拉一生的發(fā)明見證著他對社會無私的貢獻。雖然他一生不斷地致力于研究和創(chuàng)造，并取得約 1000 個發(fā)明專利。但他晚年卻是窮困潦倒，長年經(jīng)濟拮據(jù)。雖然，有不少企業(yè)家利用了這位天才科學家的愛心和才華，騙取了他的研究成果和榮譽，可是晚年的他依然為著人類的幸福而努力研究和發(fā)明。
在特斯拉眾多的發(fā)明里，最惠及大眾的莫過于交流電 (AC) 及交流電發(fā)電機了。在世界每一角落，經(jīng)貿(mào)的發(fā)展、科學的進步和生活的享受都離不開交流電的幫助。2003 年年末的美國大停電和歐洲大停電，就曾陷社會和經(jīng)濟于大癱瘓。早于1882 年，特斯拉已經(jīng)發(fā)明了世界第一臺交流電發(fā)電機，更于1885 年發(fā)明多相電流和多相傳電技術，就是現(xiàn)在全世界廣泛應用的50-60Hz( 赫茲 ) 傳送電力的方法。
1990 年7 月10 日一次美國國會會議中，10 多名美國參議員記念特斯拉134 周年生辰，表揚他在電力學上的貢獻，宣傳他如何改變了人類對發(fā)電概念的認識，把特斯拉稱譽為比愛迪生更偉大的發(fā)明家。
愛迪生發(fā)明直流電后，電器得到廣泛應用，而電費同時卻十分高昂，所以經(jīng)營輸出直流電成為了當時最賺錢的生意。到1884 年，特斯拉脫離愛迪生公司后，遇上西屋公司負責人喬治威斯汀豪斯 (George Westinghouse) ，并在其支持下于1888 年正式將交流電帶給當時的社會。在 1893 年 1 月位于芝加哥的一次世界博覽會開幕禮中，特斯拉展示了交流電同時點亮了 90，000 盞燈泡的供電能力，震懾全場，因為直流電根本達不到這種效果。事后，特斯拉因此次展示取得了尼亞加拉水電站電力設計的承辦權。
從此交流電咸魚翻身，取代了直流電成為供電的主流。而特斯拉擁有著交流電的專利權，在當時每生產(chǎn)一匹交流電就必須向特斯拉繳納1美元的版稅。在強大的利益驅動下，當時一股財團勢力要挾特斯拉放棄此項專利權，并意圖獨占牟利。經(jīng)過多番交涉后，特斯拉決定放棄交流電的專利權，條件是交流電的專利將永久公開。從此他便撕掉了交流電的專利，損失了收取版稅的權利。從此交流電再沒有專利，成為一項免費的發(fā)明。
特斯拉的車子是不錯的。
特斯拉是超跑與純電動驅動結合的產(chǎn)物，性能甚至超過很多老牌廠家的跑車。特斯拉起步是很快速的，但是這種電動機類型的直線加速度，身體不容易適應，不如燃油發(fā)動機那種曲線加速度的讓人感覺更舒服；特斯拉電動汽車在質(zhì)量、安全和性能方面均達到汽車行業(yè)最高標準，并提供最尖端技術的空中升級等服務方式和完備的充電解決方案。
特斯拉開發(fā)的適配器可將配備聯(lián)合充電系統(tǒng)端口的福特電動汽車連接至特斯拉V3超級充電樁。從2025年開始，福特將為下一代電動汽車配備特斯拉的充電標準，屆時無需適配器就可以直接接入特斯拉的超級充電樁。
特斯拉的發(fā)展歷史：
1、1991年，通用汽車研發(fā)出EV1，并作為第一款量產(chǎn)電動汽車投放市場，這款車其貌不揚，續(xù)航里程140公里，由于投入與產(chǎn)出比不高，在生產(chǎn)了二千多輛之后，通用汽車于2002年宣布放棄。
2、2003年7月1日，特斯拉汽車公司成立，并將總部設在美國加州的硅谷地區(qū)。成立后，特斯拉開始尋找高效電動跑車所需投資和材料。
3、2003年，TZero換上鋰電池后行駛里程達到了480公里。
4、2008年10月，第一批TeslaRoadster下線并開始交付。
5、2012年6月22日，美國加州的特斯拉工廠生產(chǎn)的全新電動車系列“Model S”首輛電動跑車正式交付。
以上內(nèi)容參考：特斯拉***-Model S
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