如果降到位，特斯拉值得買。
大關(guān)，降幅達(dá)23%。
29.905萬的裸車價(jià)格，免征購置稅26465元，交一點(diǎn)上牌費(fèi)用、車船使用稅、保險(xiǎn)費(fèi)，預(yù)計(jì)到手價(jià)格不到31萬。雖然離馬斯克曾宣稱的“將比進(jìn)口車售價(jià)低三分之一左右”有點(diǎn)遠(yuǎn)，但這個(gè)價(jià)格確實(shí)相當(dāng)有競(jìng)爭(zhēng)力。
競(jìng)爭(zhēng)力首先要看跟誰比
2018年中國(guó)居民人均可支配收入中位數(shù)2.4萬元，城鎮(zhèn)居民3.6萬元。2018年美國(guó)人均收入中位數(shù)為3.3萬美元，按照最新的匯率差不多是22.8萬元人民幣。Model3在美國(guó)的售價(jià)是3.999萬美元，換算成人民幣29萬元不到，與國(guó)產(chǎn)特斯拉價(jià)格基本持平。
以起板價(jià)與國(guó)產(chǎn)特斯拉差不多的寶馬3系為例，后者到手價(jià)至少要34萬。在上海、杭州、廣州、深圳、成都五個(gè)城市，購買特斯拉還可以享受新能源汽車無需競(jìng)拍直接上牌的***，這又省了1.3萬到8.9萬。
這么算下來，特斯拉還是劃算的。
其次，劃不劃算還要看使用成本
我們以行駛10萬公里為例，來為特斯拉Model3和寶馬3系的使用成本做一個(gè)簡(jiǎn)單的計(jì)算。
特斯拉Model 3的官方介紹顯示，如果使用家庭充電樁，每100公里花費(fèi)7.5元電費(fèi)。如果使用特斯拉自建的“超級(jí)充電樁”，每100公里需要36元。因此10萬公里總花費(fèi)在0.75萬至3.6萬元之間。再算一下保養(yǎng)成本。特斯拉目前實(shí)行的是整車4-8年保修，保養(yǎng)按需，據(jù)一些車主估算，每2萬公里一次保養(yǎng)0.3萬元，10萬公里保養(yǎng)總費(fèi)用在1.5萬元左右。總計(jì)不超過5.1萬元。
如果一輛寶馬3系每百公里油耗10L，按照今日上海油價(jià)8.1元來算，每100公里需要油費(fèi)81元。***設(shè)今后的5年油價(jià)保持穩(wěn)定，10萬公里總花費(fèi)8.1萬元?！皭劭ㄆ嚒本W(wǎng)站估計(jì)保養(yǎng)費(fèi)用為2.1萬元?？傆?jì)10.2萬元。
按照這個(gè)比較理想化的算法（不考慮修理或替換零件等），使用成本特斯拉model3只有寶馬3系的一半。
當(dāng)然特斯拉不是沒有缺憾，電動(dòng)車因?yàn)殡姵貕勖脑?，貶值速度很快。在二手車平臺(tái)上，一輛2017年至今行駛3.4萬公里的寶馬3系售價(jià)22.8萬元，大約是新車的六成價(jià)格。同樣是三年車齡行駛3萬公里的特斯拉Model S賣39萬，只有新車的五成價(jià)格。
特斯拉與ABB們的正面交鋒
購買特斯拉真正的顧慮，其實(shí)并不在于金錢成本：小區(qū)內(nèi)要有地方安裝充電樁，充電站排隊(duì)、充電要等幾小時(shí)，長(zhǎng)途出行要小心翼翼規(guī)劃路徑，寒冷的北方冬天里程要打八折，電池保修只保證70%續(xù)航……
來看看降價(jià)前Model 3和ABB競(jìng)品車型在中國(guó)的銷售對(duì)比：從交強(qiáng)險(xiǎn)的數(shù)據(jù)來看，2019年1-11月全國(guó)Model 3上牌數(shù)2.91萬輛，奧迪A4、寶馬3系和奔馳C級(jí)合計(jì)39.7萬輛，銷量比例為0.073。北京、上海、廣東的比值是最高的，分別為0.31、0.24、0.14，但依然遠(yuǎn)低于美國(guó)（1.5）和歐洲（0.4）的均值。
即使如今提車價(jià)降到了30萬這一豪車入門線，北上廣的消費(fèi)者思考的可能還是“同樣的價(jià)格，買特斯拉，還是買奔馳寶馬？”
當(dāng)特斯拉降到25萬元，那時(shí)至少對(duì)一線城市的中產(chǎn)消費(fèi)者來說，問題可能就變成了：“是買一輛特斯拉，還是一輛燃油車？”
modely買了后悔死了？特斯拉model y怎么樣值得買嗎
日前，特斯拉在美國(guó)德克薩斯州慶祝超級(jí)工廠Giga Texas，這里生產(chǎn)的首批Model Y車型交付。德州超級(jí)工廠將有三項(xiàng)技術(shù)創(chuàng)新，包括4680電池、結(jié)構(gòu)電池組和一體壓鑄前體。特斯拉的股票不錯(cuò)，但問題是很不穩(wěn)定。特斯拉的股票最高點(diǎn)已經(jīng)達(dá)到了每股$美元，但是從現(xiàn)在的情況來看，特斯拉現(xiàn)在只有每股$美元。從特斯拉的股票價(jià)格來看，從2008年底開始緩慢上漲。
當(dāng)時(shí)我也經(jīng)歷了半砍。只是到了后期，特斯拉的股價(jià)才開始飆升。該工廠將主要生產(chǎn)Model 3和Model Y，特斯拉在此前的財(cái)報(bào)會(huì)議上表示，Cybertruck將在Model Y之后在德州工廠開始生產(chǎn)，在活動(dòng)上，特斯拉Cybertruck也進(jìn)行了展出。此前，特斯拉已將總部從加州遷至德州，德州工廠占地12000畝，是目前最大且已確認(rèn)的超級(jí)工廠。
預(yù)計(jì)隨著新工廠的投產(chǎn)，特斯拉的銷量有望在2022年創(chuàng)下新高?，F(xiàn)在特斯拉總市值已經(jīng)過億了，換手率比較低。從目前的情況來看，特斯拉已經(jīng)有反彈需求了。前段時(shí)間，特斯拉的股票甚至跌到了多股。當(dāng)時(shí)是階段性低點(diǎn)，之后會(huì)反彈。特斯拉的股票還是很不錯(cuò)的，從事的是這種新能源汽車的行業(yè)。作為參考，特斯拉4680電池產(chǎn)量已突破100萬的里程碑，預(yù)計(jì)裝載德州產(chǎn)Model Y，為圓柱形電池，直徑46mm，高80mm。
其電池壽命增加16%，功率輸出增加6倍，能量增加5倍。就目前的情況來看，新能源汽車無疑是時(shí)下最火的行業(yè)之一。很多企業(yè)都想自己做新能源汽車，很多傳統(tǒng)互聯(lián)網(wǎng)公司也在加入到新能源汽車的生產(chǎn)和準(zhǔn)備中。在這樣的大趨勢(shì)下，特斯拉作為新能源汽車的龍頭企業(yè)，發(fā)展迅猛。從投資的角度來說，特斯拉說有投資的價(jià)值，但是本身波動(dòng)很大。
特斯拉真的值得購買嗎？
特斯拉Model Y雖然頗受歡迎，但它并非三好學(xué)生，就類似于能考上清華北大的大部分都是科科拔尖的人，但也有部分是因?yàn)橛畜w藝特長(zhǎng)而被錄取，Model Y更像是后者，所以不排除有些人買了Model Y之后會(huì)后悔。 既然Model Y是“特長(zhǎng)生”，那它必然有做得好與不好的方面， 在我個(gè)人看來，Model Y唯一做得不夠好的就是它的做工水平，外觀方面有些鈑金件的接縫實(shí)在不怎么走心?？赡芪ㄒ恢档脩c幸的是，國(guó)產(chǎn)Model Y的做工其實(shí)已經(jīng)比海外版本好很多的了。 是不是特斯拉就不care做工這方面呢？并不是，像Model X、Model S的做工就很好。Model 3和Model Y這么水歸根到底還是成本的原因，畢竟現(xiàn)在國(guó)內(nèi)有像小鵬汽車P7、比亞迪漢等又便宜又很好的產(chǎn)品，如果Model Y不能將價(jià)格壓下來，銷量必然會(huì)受到很大影響。 此外，對(duì)于我個(gè)人而言，特斯拉系列高度相似的外觀設(shè)計(jì)也不是一個(gè)很好的做法，車企不應(yīng)該在設(shè)計(jì)成本上過多地節(jié)省，這樣會(huì)讓車輛失去一些性格，同時(shí)也會(huì)增加我們選車的成本。 Model Y做得好的地方，是它符合人們對(duì)于新四化汽車的要求，尤其是在智能化這個(gè)方面做得相當(dāng)出色，它全車的智能化系統(tǒng)和功能用起來相當(dāng)順手，給人的感覺就是一款很成熟的產(chǎn)品。 此外，Model Y還配備了很多不一定有用但絕對(duì)能吸睛的功能，譬如說可以用方向盤控制的賽車游戲、哨兵功能、召喚功能、露營(yíng)模式等等，你會(huì)感覺到它相當(dāng)有科技感。 總結(jié) 如果你想體驗(yàn)智能汽車、電動(dòng)汽車與傳統(tǒng)汽車的不同，Model Y會(huì)是一個(gè)很好的選擇。而且Model Y就像一把標(biāo)尺，開過這款車之后，什么樣的電動(dòng)車好什么樣的電動(dòng)車壞，你心里都會(huì)有數(shù)。特斯拉值得入手嗎
我的一個(gè)好哥們，他可能是全上海最有必要買特斯拉的人了吧（至少他自己是這么認(rèn)為的）。
原本不打算買車，并且家里條件也不算太好的他，從工作開始一直飽受著上班路途遙遠(yuǎn)的折磨。
家住上海寶山區(qū)，上班在閔行（靠近徐匯區(qū)），單程距離近40公里。在買特斯拉之前都是坐地鐵上下班，3號(hào)線轉(zhuǎn)11號(hào)線，單程地鐵時(shí)間超過1個(gè)半小時(shí)。很多人會(huì)覺得地鐵上時(shí)間長(zhǎng)點(diǎn)不算什么，聽聽歌看看**時(shí)間就過去了。但11號(hào)線和3號(hào)線都特別擠，經(jīng)常有大半段路程站著都費(fèi)力。
而且，從他家的小區(qū)走路到地鐵站要走將近25分鐘。由于小區(qū)位子比較偏僻，共享單車也不多，天晴還好，可以走快點(diǎn)，就當(dāng)散步，下雨天就比較糟心了。
于是，他每天要忍受著上下班加起來4個(gè)小時(shí)到痛苦。
家里也提過要他買輛車，也想支持一下他購車的費(fèi)用，但他自己算了算，如果每天開車上下班，小區(qū)和單位停車倒不算貴，但一天80公里的油費(fèi)得多少錢，至少也要50塊錢。
另外，每天要開3個(gè)小時(shí)的車，雖然比坐地鐵時(shí)間短一點(diǎn)，但開車也很累，如果加個(gè)班，還容易疲勞駕駛，得不償失。
于是他一直沒有買車的念頭，直到他坐了一次朋友的特斯拉。
為什么坐了特斯拉后改變了他不買車的想法。并不是因?yàn)樘厮估卸嗫犰牛?a href="/tags-b-s-j.html" target="_blank" class="122f196195dfd311 relatedlink">保時(shí)捷911也入不了他這種不愛車的人的法眼。
如果哪一天他會(huì)下決心買輛車，一定是一輛不用自己開的車，同時(shí)還省錢。你問：怎么不請(qǐng)個(gè)司機(jī)算了？請(qǐng)不起啊！
為什么他有必要買特斯拉呢？聽聽以下幾個(gè)原因你就理解了：
純電動(dòng)汽車，上海免拍牌費(fèi)雖然車價(jià)接近30萬元，但省去拍牌費(fèi)后也就相當(dāng)于20萬元左右的經(jīng)濟(jì)型轎車了；
充電便宜，每天電費(fèi)不到20元電動(dòng)汽車在家裝個(gè)充電樁，每天晚上10點(diǎn)之后充電，電費(fèi)便宜到跟不要錢一樣，這一年下來可以省下小一萬塊錢油費(fèi)
***駕駛，大部分路程特斯拉“自己開”這一點(diǎn)是最最打動(dòng)他的了，從家到公司，80%以上的路段都是高架路，上了高架后設(shè)置一個(gè)導(dǎo)航目的地，開啟“***駕駛”功能，車就可以自己開了。全程只要注意注意方向盤，其他時(shí)間吃早餐，聽音樂、聽新聞，非常輕松。
想買車，但是不想開車，這恐怕是很多人共同的想法了。
這也是為什么有必要買輛特斯拉的原因。
特斯拉的瘋狂降價(jià)策略，確實(shí)讓不少還沒買車的消費(fèi)者心動(dòng)了。但如果你是生活在大城市的上班族，即使特斯拉哪一天降至18萬，很多人都還是買不起，為什么？讓我身邊的特斯拉車主為你解答特斯拉的后續(xù)花費(fèi)需要多少！
如果哪一天特斯拉降至18萬，價(jià)格確實(shí)非常誘人。但如果你只想花剛剛好的價(jià)格買下它，那么你要慎重考慮一下，來聽聽特斯拉車主怎么說的吧。
停車位和充電樁
就算你買燃油車，也是需要停車位，除去這筆停車位的費(fèi)用外，如果你買特斯拉，雖然充電樁是可選配，但是配備一個(gè)充電樁就是非常必要。這個(gè)充電樁的費(fèi)用，則需要2000-3000元不等的價(jià)格，雖然包安裝費(fèi)，但也是一筆不小的數(shù)目。
補(bǔ)貼力度比國(guó)產(chǎn)車弱
你千萬別被特斯拉的大降價(jià)蒙蔽了雙眼，特斯拉明目張膽的公布降價(jià)，但是到線下，優(yōu)惠力度遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)車。如果你是購買國(guó)產(chǎn)車，你去到4S店還可以跟店員降價(jià)、砍價(jià)，而對(duì)于特斯拉這樣明目的公開售價(jià)，雖然大降價(jià)，但是優(yōu)惠力度卻遠(yuǎn)不及國(guó)產(chǎn)車。
品牌效應(yīng)
人們更愿意買特斯拉，大多都是因?yàn)樘厮估泻艽髱茁剩粫?huì)被當(dāng)做"網(wǎng)約車"。盡管上海等一些大城市，陸續(xù)看到特斯拉做滴滴的現(xiàn)象，但是數(shù)量不多。一般的網(wǎng)約車，大多都是以比亞迪、吉利或者北汽品牌，這樣雖然拉低品牌價(jià)值，但是在銷量和利潤(rùn)上有了保證。定位不同，特斯拉以Model S高端品牌的形象，打入中國(guó)市場(chǎng)。
對(duì)于特斯拉的降價(jià)，很多人的表示：特斯拉降價(jià)了我馬上買。而對(duì)于國(guó)產(chǎn)品牌，降價(jià)卻當(dāng)成理所當(dāng)然的事情。特斯拉雖然降價(jià)了，但是后續(xù)的優(yōu)惠和安裝費(fèi)用，卻遠(yuǎn)遠(yuǎn)不及人們心中所想的價(jià)位。
標(biāo)簽： #特斯拉
