華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力

　華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑AITO問界M5功不可沒。這算是一個不錯的開端。華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力。

　就在昨晚小康集團發(fā)布3月份產(chǎn)銷快報，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3,465輛、3,160輛，同比漲幅分別達到1667.86%、1310.71%。

　鑒于賽力斯***5銷量目前基本上已經(jīng)不會有太大數(shù)字，這里面大概率可能為AITO問界M5 銷售數(shù)據(jù)。不過值得注意的，賽力斯官方賬號以及AITO問界官方賬號均沒有發(fā)布3月份的具體的產(chǎn)銷數(shù)字。

　在2021年12月23日，華為冬季新品發(fā)布會上，賽力斯首款旗艦增程式電動汽車 AITO 問界 M5 正式發(fā)布，售價24.98萬元起。

　今年1月份賽力斯在重慶兩江工廠官方舉辦了問界M5生產(chǎn)保供的大會，全力布局新車生產(chǎn)***，提出要在一季度完成1萬臺的銷量，要在3月份完成5000臺的交付。

　從小康股份的官方產(chǎn)銷報告來看，賽力斯今年累計的產(chǎn)量為6,808輛，其中里面可能還包含了賽力斯***5的產(chǎn)量，并未達到當時制定的10,000輛生產(chǎn)預期；3月份交付數(shù)據(jù)也沒有達到5000輛。從數(shù)據(jù)數(shù)據(jù)來看，今年前三個月，賽力斯的累計交付已經(jīng)達到了5,044輛，但AITO問界M5 在3月5日才正式批量交付，所以一季度5044這面可能還會有賽力斯***5的身影。

　去年12月份，12月23日，AITO問界M5正式開啟預售。新車是由華為與金康賽力斯合作打造，定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，搭載了由一臺1.5T增程器和驅(qū)動電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)，最長續(xù)航可以達到1242公里。

　據(jù)中國證券報報道，經(jīng)實體探訪，華為門店銷售人員透露，2021年12月23日AITO問界M5正式發(fā)布后96小時（4天）預定量已經(jīng)超6500臺。華為問界M5預定量已經(jīng)超6500臺，這也意味著華為問界M5的成績已經(jīng)超過華為與賽力斯合作的首款車型賽力斯華為智選***5。

　所以外界認為AITO問界M5肯定是超越賽力斯***5的一款車，因為在這款車上華為的投入更多，不只是背書還有電驅(qū)系統(tǒng)以及車機系統(tǒng)。

　今年1月份華為常務董事、消費者業(yè)務BG CEO、華為智能汽車解決方案BU CEO余承東在深圳總部與媒體進行了一次連線，他表示，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標，這一目標將依靠問界M5增程版、問界M5純電版及全新中大型SUV三款車達成。

　余承東認為：“我們***到今年年底先用1000家店來賣車，***設每個店每個月可以賣30臺，月銷量就能夠達到3萬臺，今年華為將挑戰(zhàn)30萬臺的銷售目標，這樣合作車企一年的銷售額就達到了1000億元。我們的目標就是要把和華為深入合作的伙伴，打造成中國盈利能力最好的車企?！?/p>華為助力問界M5成為賽力斯銷量主力2

　4月6日晚，小康股份公布了3月份產(chǎn)銷快報。數(shù)據(jù)顯示，3月小康股份新能源汽車銷量7451輛，同比增長164.69%。1-3月公司累計銷售新能源汽車14200輛，同比增長207.43%。其中，從銷量結(jié)構(gòu)來看，賽力斯品牌銷量3160輛，同比增長1310.71%。1-3月，賽力斯累計銷售5044輛，同比增長1186.73%。

　值得注意的是，這是小康股份首次公布賽力斯的交付數(shù)據(jù)。更值得一提的是，賽力斯目前的產(chǎn)品矩陣中，除了賽力斯***5之外，還包括AITO品牌的問界M5。其中問界M5于今年3月5日才正式開啟交付，而在今年的1月份和2月份，小康股份的新能源汽車銷量分別為3520輛和3229輛。

　這也就是說，賽力斯單月的銷量，幾乎已經(jīng)達到了小康股份過去每個月新能源汽車總銷量的水準。由此可見，在3月份小康股份翻倍增長的銷量數(shù)據(jù)中，無疑問界M5功不可沒。

　無論是對于賽力斯、小康股份，還是之于華為而言，這算是一個不錯的開端。首先是之于賽力斯和小康股份而言，在汽車產(chǎn)業(yè)轉(zhuǎn)型變革的關(guān)鍵期，要想在乘用車市場上實現(xiàn)銷量和市場地位的提升，聚焦新能源無疑是最行之有效的方法。

　熟悉賽力斯品牌的人都知道，借力華為智選的渠道，在華為光環(huán)賦能下，賽力斯首款車型***5曾經(jīng)在2021年的上海車展期間創(chuàng)下了亮眼的成績，根據(jù)官方公布的訂單數(shù)據(jù)顯示，賽力斯***5兩天訂單便突破了3000輛，一周訂單便突破了6000輛。坦白來說，在苦盡甘來的頭部新勢力們的月交付量盤旋在幾千輛上下的背景下，這份成績，風光無兩。

　不過，訂單并不意味著最終的實際交付。數(shù)據(jù)顯示，從去年4月份上市以來，賽力斯***5的終端零售數(shù)據(jù)不斷走低，到2021年6月份，三個月的時間，賽力斯***5已經(jīng)從官方口中的上千輛訂單數(shù)據(jù)，下滑至最終不足500輛。2021年，賽力斯***5總銷量還不足8000輛。

　究其原因，這與賽力斯***5本身的產(chǎn)品競爭力有著直接的關(guān)系。雖然在外界看來，賽力斯***5頂著華為光環(huán)，但是賽力斯***5更多的是借助于華為智選的渠道銷售，以及在車聯(lián)網(wǎng)上***用了華為HiCar?？傮w來說，在智能化領(lǐng)域，華為的“含金量”較少，看點較少。

　然而，即便賽力斯***5并沒有取得雙方以及市場的預期，但是華為和小康合作造車的目標卻越來越明確，2021年12月份，AITO品牌再度打破了寧靜。

　作為賽力斯旗下高端智慧汽車品牌，在12月份華為冬季旗艦新品發(fā)布會上，AITO品牌旗下首款車型問界M5不僅成為了華為冬季新品發(fā)布的壓軸之作，華為常務董事、消費者BG CEO、智能汽車解決方案BU CEO余承東長達1個小時的站臺演講。

　這事實上足以見得，華為對于這款汽車的“重視”。而此舉在外界看來，也被視為華為曲線造車的重磅信號，問界M5，也被視作華為在汽車業(yè)務上的“嫡長子”。所以，如果說賽力斯***5是雙方試水的一款產(chǎn)品，那么問界M5便是真正有著華為從核心技術(shù)、渠道、品牌等多維度背書的`關(guān)鍵產(chǎn)品。

　在問界M5的產(chǎn)品競爭力上，的確能處處看到華為的影子。大到鴻蒙系統(tǒng)和HUAWEI DriveOne三電系統(tǒng)的搭載，小到HUAWEI SOUND車載音響和HUAWEI Super Charge超級充電等細節(jié)。從外到內(nèi)，從視覺到觸覺，再到聽覺的配置搭載，華為對于問界M5，毫不吝嗇。

　而從首個交付月的銷量水準來看，問界M5也的確沒有辜負雙方的期待。不過，值得一提的是，此前余承東給自己也定下了要在2022年銷售30萬輛華為智選汽車的目標。

　如果要想實現(xiàn)這一目標，問界M5無疑是挑大梁的那一個。目前進入華為智選銷售渠道的車型事實上并不多，除了AITO旗下的問界M5之外，還包括賽力斯***5、極狐阿爾法S華為HI版，以及阿維塔科技旗下的阿維塔11。其中，極狐阿爾法S華為HI版還并未真正迎來用戶的交付，而阿維塔11還需要等到今年三季度才能實現(xiàn)量產(chǎn)交付。

　雖然針對此前賽力斯***5的停產(chǎn)傳聞，官方表示將繼續(xù)接受賽力斯***5的訂單，不過由于產(chǎn)能有限，目前小康股份在重慶兩江新區(qū)的生產(chǎn)基地更多的是聚焦問界M5的生產(chǎn)，并且在華為智選中，現(xiàn)如今已經(jīng)無法搜索到賽力斯***5的商品信息，只有問界M5的三款車型在售。

　所以從這個維度來說，華為要想完成30萬輛的銷售目標，仍然是道阻且長。不過，根據(jù)賽力斯規(guī)劃，AITO品牌今年還將推出兩款新車，分別是問界M5純電版，以及全新中大型SUV問界M7。在產(chǎn)能充足的情況下，其中問界M7有望進一步成為華為智選汽車的增長引擎。

　日前，在小康股份發(fā)布的3月份產(chǎn)銷快報，首次單獨披露了旗下智能新能源汽車賽力斯的產(chǎn)銷情況，數(shù)據(jù)顯示，3月份賽力斯的產(chǎn)銷量分別為3465輛和3160輛，一季度累計產(chǎn)銷分別為6808輛和5044輛。

　考慮到***5的產(chǎn)量已經(jīng)非常少，賽力斯3月份的產(chǎn)銷量大部分來自于AITO問界M5，這款由華為和賽力斯聯(lián)合打造的增程式新能源汽車于去年12月開啟預售，在今年3月迎來首批批量交付。

　華為常務董事余承東曾表示問界M5要在今年3月份實現(xiàn)交付5000輛的目標，從結(jié)果來看未能達成。賽力斯在1月份誓師大會上曾打出“塞力斯汽車問界M5 一季度新車10000臺生產(chǎn)保障”的標語，從一季度累計的產(chǎn)量來看并未實現(xiàn)當時制定的生產(chǎn)預期。

　而從目前的銷量情況來看，即便能夠生產(chǎn)出1萬臺問界M5，也會造成一定程度的庫存積壓。

　AITO問界M5共推出三款車型，一款后驅(qū)版本和兩款四驅(qū)版本，價格在25萬元至32萬元區(qū)間。新車定位中型SUV，首次搭載了鴻蒙OS智能座艙，并搭載了由一臺1.5T增程器和驅(qū)動電機組成的增程式混合動力系統(tǒng)，最長續(xù)航里程為1242公里。

　理想ONE是增程式電動車領(lǐng)域的領(lǐng)頭者，這款車在3月份的單月銷量達到了1.1萬輛。此外還有嵐圖FREE推出了增程式版本中大型SUV，目前最高單月交付量為3000多輛，遠超其純電版本。

　此前有分析人士指出，目前增程式電動車之所以受消費者青睞，主要原因是它有效解決了純電動汽車普遍存在的補能和里程焦慮問題。

　問界5作為增程式電動車領(lǐng)域的新進入者，首月交付超3000輛是個不錯的起點，但與其最初定下的目標存在一定差距。這或許能從市場上的一些反饋中得出原因。界面記者梳理了主流社交平臺上對這款車的討論，內(nèi)部空間不足、透明底盤增加駕駛障礙、高速噪聲帶來的不良體驗令這款車在一定程度上遭受到消費者質(zhì)疑。

　此外，塞力斯的品牌力相比已經(jīng)崛起的新勢力還不具備明顯優(yōu)勢，后者的關(guān)注度和討論度較高，已經(jīng)逐漸得到了市場上的廣泛認可。

　今年AITO問界M5還將推出純電版和全新中大型SUV，余承東此前透露，AITO品牌在2022年將挑戰(zhàn)30萬輛的銷售目標。

Hello大家好！

我們今天的主角在新勢力車企中都算一個后來者，但最近的銷量漲勢卻很猛。賣到30萬左右，銷量卻高達7000多臺，快趕上火爆的漢蘭達了，它就是問界M5。

今天我們就來聊聊這臺會跑的華為大終端，憑啥能賣這么火：

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不是華為

勝似華為

關(guān)于造車這件事，華為多次表示：我不造、我真的不造，不管蘋果和小米造不造，我是真的不造。

但是這臺問界M5，華為可是深度參與了。華為的車機系統(tǒng)、華為的電驅(qū)增程系統(tǒng)、華為的音響、甚至直接在華為的展廳里賣。對于華為的粉絲來說，這臺車很有吸引力。

但是小卷并不是一個華為粉，那這臺車能打動她嗎？

駕駛

在駕駛品質(zhì)上，問界M5的表現(xiàn)堪稱驚艷。對于這臺車駕駛的部分，小卷本來的期待并不高，畢竟這么大體量的電動車，很少有主打駕駛的。

但是開上它之后，第一個感覺就是轉(zhuǎn)向手感怎么會如此細膩。不僅轉(zhuǎn)向輕巧、柔和，整車的跟隨性也很好。相較于很多同級新能源車來說，這臺問界M5有著更成熟的調(diào)校。

動力響應上，它也沒有像很多純電車型一樣把動力調(diào)的很躥、很猛，動力輸出的整個過程都非常線性，底氣也很足。

懸掛的表現(xiàn)算得上是軟硬適中，難得的是雖然這臺車尺寸很大，車長接近4米8，但開起來并沒有大車的那種忽悠感。這一點是很提升駕駛好感的地方，尤其是對女生來說。

另外，增程式的動力也消除了續(xù)航焦慮，這臺車純電續(xù)航為150公里，如果家里有充電條件，完全可以當成純電車用來上下班代步。長途出行的時候，沒電了直接加油就可以，也不用擔心續(xù)航。

所以這種增程式混動可以說是在油車和純電車型之間一個很好的過渡。

當然了，這車開起來也不是沒有槽點，高速上開到100km/h之后，隔音水平比較一般。

車機

這臺車的車機基本可以看成是一臺華為的Pad放在了車上，那這個車機能讓非華為用戶使用習慣嗎？

首先，這個車機在UI設計上、在智能化程度上、在流暢度上都無可挑剔。其反應速度和操作邏輯都很像是一個手機或者Pad。

比如，在屏幕上左滑就是退出，這和很多手機、Pad的操作邏輯是一樣的。這套車機對華為手機用戶來說基本是毫無上手壓力，對小卷這個資深蘋果用戶來說，簡單適應了一下，也很快熟悉了。

但是對蘋果用戶來說，這套車機不支持CarPlay，手機和車機不能協(xié)同。而如果是華為手機，就能很方便的實現(xiàn)流轉(zhuǎn)互聯(lián)。比如手機導航，只需碰一下就能同步到車機上。

所以，如果你是個華為手機用戶，那這套車機的使用體驗真的非常出色。

實用性

首先這臺車后排的空間的優(yōu)缺點分明，先來說優(yōu)點：

1、因為***用了前后雙電機四驅(qū)結(jié)構(gòu)，沒有傳動軸，所以后排地臺純平。

2、全景大天幕帶來的開陽感很好，并且隔熱防曬的效果也不錯。

3、后排座椅的乘坐體感很舒適，坐墊比較軟。

至于缺點主要是靠背角度比較陡，還不能調(diào)節(jié)，影響舒適性。

另外后排配置也不夠豐富，給了座椅加熱，卻沒有給通風。

至于儲物空間和后備箱空間，沒啥太大亮點，但就家用來說，也完全足夠。

設計

設計上見仁見智，好不好看我們就不做評價了，但小卷想分享幾個她喜歡的小細節(jié)。

第一就是這個叫松霜綠的車身顏色很特別，個性又不張揚。

第二是來到車內(nèi)，整體是簡約居家的氛圍，再配上大面積的皮質(zhì)用料、木紋飾板和氛圍燈帶，非常彰顯質(zhì)感。

第三是這臺車不但有手機無線充電，并且還帶了一個出風口來給手機散熱，這一點可以說十分貼心。

寫在最后

說實話，在試這臺車之前，我們認為它的熱銷靠的完全是華為的品牌光環(huán)，靠的是華為遍布全國的展廳渠道，買它的人可能并沒有太關(guān)注車本身怎么樣，而是相信華為的標簽。

但一番試駕之后，這臺車給我們留下最深刻印象的反而是驚艷的行駛質(zhì)感和實用性上的細節(jié)，它并不是一個只有華為標簽的空殼花架子。而是真的有自己的產(chǎn)品實力和設計巧思在其中，確實有點讓人刮目相看。

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