1. 特斯拉將在上海新建研發(fā)中心，特斯拉在新能源汽車市場中占據(jù)怎樣的地位？
2. 蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池

隨之而來的是韓系品牌在中國市場銷量下滑，再有就是韓系車要出中國的論調(diào)。那我們拋開政治因素和民族情節(jié)理性討論吧。韓國車真的不行了嗎？特別叔叔想從現(xiàn)代汽車R&D中心(中國)有限公司首次向媒體開放開始。根據(jù)現(xiàn)代汽車R&D中心的官方聲明，這是R&D中心首次向媒體開放。雖然這次媒體訪問不多，但特別叔叔仍然感受到了現(xiàn)代R&D中心及其工作人員對媒體的由衷熱情。位于中國煙臺開發(fā)區(qū)的現(xiàn)代汽車R&D中心，也稱為中國理工學院，就企業(yè)屬性而言，是韓國現(xiàn)代汽車集團的全資公司。韓方表示，除了中國的R&D技術中心，現(xiàn)代集團還在世界各地建立了幾個R&D中心和R&D基地，在世界各地擁有超過15，000名R&D員工。

例如歐洲起亞設計中心和歐洲理工學院、日本橫濱和印度理工學院、韓國南洋、王一、新能源研究院、美國現(xiàn)代和起亞研究院等。，已經(jīng)超過世界上10個R&D中心。一個汽車企業(yè)的實力來自哪里，毫無疑問一定是R&D的能力，所以一個品牌的R&D中***平代表了企業(yè)的真正實力。讓我們來看看位于煙臺的現(xiàn)代汽車R&D中心(中國)有限公司，由韓國現(xiàn)代汽車集團獨家投資。它是現(xiàn)代集團最大的海外R&D中心，也是除韓國R&D總部外唯一面向世界的R&D新能源汽車中心?，F(xiàn)代集團除煙臺總部外，還在北京和上海設立現(xiàn)代造型公司和起亞造型分公司。目前，我們參觀的煙臺R&D中心，據(jù)工作人員介紹，有7棟測試樓(建模樓、建模樓、車輛測試樓、性能測試樓、環(huán)境測試樓、碰撞測試樓、實驗樓)和一個面積超過150萬平方米的超級測試場。

代表汽車企業(yè)最高機密的R&D中心對外開放意味著什么？事實上，有相當多的合資R&D中心給人的印象是，他們在中國不做汽車核心設計工作，而是做接口工作，如測試、測量和測試，但也有一些如外觀、內(nèi)部設計和零件設計?，F(xiàn)代汽車中國R&D中心于2013年獲得法人資格，并于2014年正式投入運營。除煙臺總部外，北京上海還有現(xiàn)代造型公司和起亞造型分公司。R&D中心占地面積184萬平方米，現(xiàn)有員工800人。

R&D中心有7座試驗建筑(模型建筑、模型建筑、車輛試驗建筑、性能試驗建筑、環(huán)境試驗建筑、碰撞試驗建筑和試驗建筑)和151萬平方米的試驗場，共有16種試驗道路。與其他現(xiàn)代海外R&D中心相比，中國R&D中心最大的不同在于它擁有完整的車輛R&D系統(tǒng)。現(xiàn)代汽車中國R&D中心中長期發(fā)展方向包括規(guī)劃、建模、設計、電子、測試、監(jiān)管認證等一整套系統(tǒng)，立足中國R&D人才優(yōu)勢，重點發(fā)展中國專用汽車。并利用國內(nèi)一流的實驗設備，進行商品評估，保證開發(fā)模型的質(zhì)量。

特斯拉將在上海新建研發(fā)中心，特斯拉在新能源汽車市場中占據(jù)怎樣的地位？

比亞迪合肥研發(fā)中心已經(jīng)建成并投入使用。根據(jù)比亞迪官方發(fā)布消息可知，比亞迪合肥研發(fā)中心已建成。比亞迪在合肥建設的研發(fā)中心于2018年正式開工建設，占地面積約為20萬平方米，總投資額約為20億元人民幣。該研發(fā)中心主要從事新能源汽車、電池、電機、控制系統(tǒng)等方面的研發(fā)工作，是比亞迪在全球范圍內(nèi)最大的研發(fā)中心之一。研發(fā)中心建成后，將為比亞迪未來的發(fā)展提供強有力的技術支持和創(chuàng)新動力，同時也將促進合肥地區(qū)的經(jīng)濟發(fā)展和產(chǎn)業(yè)升級。

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池

? 現(xiàn)如今特斯拉汽車在新能源汽車領域內(nèi)可以說是做到了老大得位置，在全球汽車領域內(nèi)雖然不是特斯拉最先在造汽車的，然而在發(fā)展了一段時間之后他迅速增長就成為的龍頭企業(yè)，并且在2020年中旬的企業(yè)產(chǎn)值一度超越豐田集團，這讓我們產(chǎn)生來很大的思考，為什么只有豐田一個廠房大的特斯拉汽車產(chǎn)值如此的高呢？ 我們可以對比一下在我們最先接觸的電動汽車里，他們只是把內(nèi)燃機換坐成了電機的形式，還是傳統(tǒng)汽車的概念而特斯拉汽車一問世可以說有著跨時代意義的產(chǎn)品，我們首先關注的是他的動力，有很多的汽車測評人對特斯拉和蘭博基尼等很多跑車做了對比，在零到一百的加速區(qū)間里可以說特斯拉做到了極致非常的快，這也可能是因為電機的再先天就有著這方面的優(yōu)勢。 除此之外特斯拉的人工智能系統(tǒng)也是非常的前衛(wèi)，與當時的傳統(tǒng)汽車相比，特斯拉才是符合2020年的流行產(chǎn)品！實現(xiàn)與手機一樣的系統(tǒng)格式，需要定期的更新系統(tǒng)進行產(chǎn)品的體驗，每一次的更新都會有著不同的新功能。 ? 在特斯拉的modelX的這個產(chǎn)品中，他使用了一個叫蝴蝶門的設計這種設計引起了許多年輕人的喜愛，那么帶來的結(jié)果就是又進行了一波韭菜的收割。特斯拉汽車在現(xiàn)如今在新能源汽車領域內(nèi)已經(jīng)占據(jù)的43%的市場份額，這個數(shù)據(jù)可以說是非常優(yōu)秀的！我們國產(chǎn)電動汽車這幾年的發(fā)展也是非常迅速的例如小鵬蔚來和理想等新能源汽車品牌，他們同樣有著優(yōu)秀的人工智能和性價比！但對于特斯拉的市場份額的發(fā)展還需要一段很長的盧要走！

蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池

　蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池，早在2021年9月，蔚來就發(fā)布了自研動力電池包。該電池包***用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來申建研發(fā)中心，欲自研動力電池。

　5月25日消息，上海企事業(yè)單位環(huán)境公開平臺顯示，蔚來汽車準備在上海嘉定區(qū)建造一個新的研發(fā)基地，用于汽車動力電池研發(fā)。公告內(nèi)容指出，該基地包含31個鋰電池電芯和電池包研發(fā)實驗室，以及1條鋰電池試制線和1條電池包pack線。

?。▓D源：企事業(yè)單位環(huán)境公開平臺）

　結(jié)合蔚來汽車提交的環(huán)評報告，該研發(fā)基地的總建筑面積達到22090.02平方米，施工期為2022年8月到10月，總投資金額達到2.185億元。基地預計從事研發(fā)約250天，人員規(guī)模達到400余人。

　研發(fā)實驗室主要研發(fā)探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等環(huán)境下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等。而試制線和電池包pack線則負責鋰離子電芯和電池包的試制。

　很明顯，蔚來投資建造這個研發(fā)基地，就是想要自研汽車動力電池。此前，蔚來曾發(fā)布首款150kWh半固態(tài)電池，能量密度高達360Wh/kg，遠高于主流三元鋰電池的200Wh/kg。這款半固態(tài)電池被應用在最新的蔚來ET7上，CLTC續(xù)航里程超過1000公里，應該是目前續(xù)航最高的純電汽車。

　（圖源：蔚來官方）

　動力電池可以看成是電動汽車的心臟，影響著汽車的動力性能、續(xù)航和充電。電池綜合性能指標更強，就有機會造出更先進的車型。如今，整個汽車行業(yè)都在進行電動化轉(zhuǎn)型，但很多車企使用的都是最主流的磷酸鐵鋰電池或三元鋰電池，盡管不同汽車廠商選擇的電池規(guī)格略有不同，但很難拉開太大差距，也無法讓自家的汽車從行業(yè)內(nèi)脫穎而出。

　比亞迪電動汽車之所以賣得那么好，自研的刀片電池功不可沒，這就是比亞迪掌握的核心競爭力。另外，特斯拉自己研發(fā)的4680電池也已經(jīng)投產(chǎn)，相比舊款電池能量密度更高，能延長汽車15%以上續(xù)航，這也能提高特斯拉汽車在市場中的競爭力。

　所以，想要讓自家的產(chǎn)品更亮眼，有領先其他廠商的優(yōu)勢，自研動力電池勢在必行?？梢源竽懖聹y，肯定不止蔚來一家在自研電池，寶馬、奔馳、豐田等一眾車企必然也在進行電池研發(fā)，未來就要比拼各家的技術實力了，不知道蔚來能否借此機會追趕上特斯拉呢？

　5月25日，上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，上海蔚來汽車有限公司擬投資2.185億元，***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，預計今年8月至10月期間施工。

　有業(yè)內(nèi)人士認為，這意味著蔚來開始自研電芯，為自研、自產(chǎn)、自用動力電池做好準備。但就是否會自研、自產(chǎn)電芯，蔚來汽車方面暫未對第一財經(jīng)記者做出回復。不過在建設項目工程分析中，蔚來汽車明確表示，本項目試制線的建設擬為后續(xù)發(fā)展過程中可能的規(guī)?；?a href="/tags-s-c.html" target="_blank" class="ddae1aa152a17d0f relatedlink">生產(chǎn)做好前期探索，試制樣品用于后續(xù)深度開發(fā)。

　早在2021年9月，蔚來就發(fā)布了自研動力電池包。該電池包***用了三元鋰與磷酸鐵鋰電芯混合排布的方式，蔚來方面稱之為“三元鐵鋰”電池，并擁有其相關發(fā)明專利。但值得注意的是，該電池包中的三元鋰電芯和磷酸鐵鋰電芯供應商均為寧德時代。

　目前蔚來汽車共擁有寧德時代和衛(wèi)藍新能源兩家動力電池供應商，但衛(wèi)藍新能源主打半固態(tài)及固態(tài)電池，尚未進入量產(chǎn)階段，目前蔚來所有在售產(chǎn)品上使用的動力電池電芯均由寧德時代提供。

　起點研究院（SPIR）統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，2021年蔚來汽車是寧德時代第二大客戶，僅次于特斯拉。小鵬汽車則是寧德時代第三大客戶，約80%的動力電池供應來自于寧德時代。此外，寧德時代還是理想汽車的`獨家供應商。

　中國汽車動力電池產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新聯(lián)盟數(shù)據(jù)顯示，寧德時代的市占率已經(jīng)連續(xù)兩年在50%以上，占據(jù)了中國動力電池的半壁江山。但僅依靠寧德時代供應動力電池，已給部分新能源車企帶來了風險。

　早前由于電池供應問題，小鵬部分車型出現(xiàn)延期交付的情況，進而發(fā)生用戶******；蔚來汽車創(chuàng)始人、董事長、CEO李斌在去年3月財報電話會議中亦表示，當年二季度的電池供應是其最大瓶頸。

　汽車行業(yè)研究員張翔在接受媒體***訪時曾表示，“寧德時代的產(chǎn)能有限，不可能滿足那么多車企的供應需求，那么車企就不得不找別的供應商?！彼J為，超過50%的市場份額讓寧德時代話語權過大，這并非車企樂意看到的。

　隨著新能源汽車銷量規(guī)模的持續(xù)擴大，動力電池漲價和缺貨已成為新能源車企的“切膚之痛”。此外亦有報道顯示，車企不滿寧德時代較為強勢的態(tài)度，多家車企已經(jīng)開始布局在寧德時代之外的“備選方案”。

　5月23日的財報電話會上，小鵬汽車董事長何小鵬稱，小鵬汽車從去年下半年開始一直在引入更多的電池合作伙伴，期望有更多電池合作伙伴，解決之前由于缺乏電池而導致產(chǎn)能不足的問題。今年2月24日，蔚來關聯(lián)企業(yè)蔚瑞投資投資欣旺達電池，出資2.5億，持股2%。

　3月27日，廣汽埃安總經(jīng)理古惠南對媒體表示，埃安電池試制線將于今年年底投入運營，目標實現(xiàn)自己掌握核心技術，并仍將與上游鋰電公司保持合作。近期蔚來的環(huán)評報告亦顯示了蔚來有意布局電芯、電池包等技術的自研。

　中關村新型電池技術創(chuàng)新聯(lián)盟秘書長、電池百人會理事長于清教向第一財經(jīng)記者表示，電池供應商一家獨大風險過高；其次隨著市場空間的擴大，整車廠不想只給上游“打工”了，也試圖去改變寧德時代的壟斷局面和爭奪相應的定價權。

　近期，蔚來將自研動力電池的消息引起關注。

　上海企事業(yè)單位環(huán)境信息公開平臺顯示，蔚來汽車***在上海市嘉定區(qū)安亭鎮(zhèn)新建研發(fā)項目，包括從事鋰離子電芯和電池包研發(fā)的31個研發(fā)實驗室，以及1條鋰離子電芯試制線和1條電池包pack線，擬投資2.185億元，相關人員規(guī)模達400人，預計今年8月至10月期間施工。

　文件顯示，研發(fā)實驗室主要從事鋰離子電池充放電測試、溫度測試、封口測試、安全性能測試等；鋰離子電芯試制線和電池包 pack 線主要從事鋰離子電芯和電池包的試制。

　同時，研發(fā)實驗室旨在探索鋰離子電芯和電池包在不同溫度、拉力、濕度等物理實驗條件下，電芯及電池包的充放電性能、溫度性能、安全性能等，探索電芯材料理化性質(zhì)、配比、改性情況、注液優(yōu)化條件、電池包裝配優(yōu)化條件等。

　值得注意的是，目前蔚來兩大試驗中心均位于上海安亭鎮(zhèn)，業(yè)務涵蓋整車、整車電子架構集成、三電、電源管理及充換電設施、售后服務、備件管理及分撥等新能源、智能化汽車全體系的測試及研發(fā)等?？梢灶A見，該動力電池研發(fā)實驗室將與兩大試驗中心形成協(xié)同，推動新能源汽車研發(fā)。

　蔚來汽車作為造車新勢力的代表，一直強調(diào)自研，每年不惜重金投入研發(fā)。財報顯示，蔚來汽車投入為45.92億元，同比增長84.58%。此前，蔚來曾曝出將研發(fā)手機及芯片，受到熱議。而動力電池當屬新能源汽車至關重要的零部件，占據(jù)整車成本低的大頭，一旦實現(xiàn)自研，將受益匪淺。

　目前，寧德時代占據(jù)了國內(nèi)動力電池市場約30%的市場份額，蔚來也是其大客戶。然而，在上游原材料價格居高不下，動力電池廠商紛紛漲價，讓主機廠苦不堪言。為此，主機廠不得不尋找更多動力電池供應商，以擺脫寧德時代的依賴。自研自然是一勞永逸的選擇，但要面對技術、量產(chǎn)、規(guī)模等客觀因素，并非輕而易舉。