1. 自主品牌11月銷量TOP 3出爐：長安雄起，吉利“一哥地位”不保？
2. 3月自主品牌前五強排名確認：比亞迪第一，長城汽車第五

在傳統(tǒng)購車思維中，7月是一年當中的銷售淡季，但在今年卻一反尋常，眾多車企都有著相當喜人的漲勢，尤其是銷量靠前的日系品牌。同時，在自主車型行列，比亞迪、吉利、長安等品牌也出現(xiàn)了不同程度的增長。不過在合資品牌中，也有一家企業(yè)沒能實現(xiàn)“轉(zhuǎn)正”，它就是連續(xù)下滑多月的上汽大眾。那么，車企們在剛剛過去的7月表現(xiàn)如何，今天，我們就一探究竟。

長安汽車：市場回暖，1~7月銷量轉(zhuǎn)正

在眾多車企當中，長安汽車的銷量是很值得稱贊的！筆者了解到，2020年7月，長安汽車的銷量為16.49萬輛，同比增長38.47%；1-7月累計銷量為99.59萬輛，同比增長6.04%。與其他品牌下滑的現(xiàn)象相比，長安汽車能夠在7月快速回暖，實屬不易。

值得一提的是，長安汽車的暢銷，更多的還是由于自主品牌發(fā)力。具體來看，長安自主車型當月累計銷量增長56.15%至88671輛，1-7月累計銷量增長12.87%至509074輛。在這當中，長安CS75車系堪稱銷售主力，CS55、CS35以及長安逸動車型也貢獻了一定的銷量。

吉利汽車：同比增長15%，銷量目標完成45%

在長安汽車面前，吉利汽車也絲毫不占弱勢。從吉利公布的數(shù)據(jù)來看，今年7月，吉利汽車的銷量為105218輛，同比增長約15%；今年1~7月，其累計汽車銷量為635664萬輛，同比下滑約14%，按照此前141萬臺的任務，其實際完成率僅有45%。

雖然銷量有所下滑，但在之前的業(yè)績發(fā)布會中，吉利表示不會對2020年的銷量預期做調(diào)整。不得不說，想要在接下來的時間里完成剩下55%的銷量，于品牌而言，還是會存在不小的壓力。具體到車型方面，博越、帝豪以及遠景都是品牌銷量擔當，而領克在7月的銷量也達到了15331臺，實屬不易。

一汽紅旗：銷量翻倍，年終任務困難重重

紅旗銷量上揚，完全就在意料之中！7月份，一汽紅旗銷量達到17500輛，同比增長99%；1-7月份，一汽紅旗累計銷量為87500輛，同比增幅為108%，繼續(xù)保持了今年以來“七連漲”的成績。目前，紅旗品牌共有6款車型在售，其中包括紅旗H5、紅旗HS5等熱銷車型，同時，紅旗H9在業(yè)內(nèi)也有著不錯的口碑。

自2017年開始，紅旗汽車的銷量就呈現(xiàn)出來質(zhì)的飛躍，要知道，紅旗汽車2017年的銷量僅有0.47萬輛，而這一數(shù)據(jù)在2018年和2019年分別達到了3.3萬輛和10.02萬輛。不過紅旗想要完成今年20萬臺的年終銷量任務，仍舊困難重重，畢竟在不到半年的時間里，想要實現(xiàn)銷量翻番，壓力還是非常大的。

東風日產(chǎn)：日系體量第一，軒逸天籟大漲

在剛剛過去的7月，日產(chǎn)依舊是日系品牌銷量第一的單一車企。數(shù)據(jù)顯示，東風日產(chǎn)銷量為94238輛，同比增長13.5%，創(chuàng)下今年第三個最佳單月銷售紀錄！在日產(chǎn)陣營中，銷量最高的當屬軒逸。今年7月，軒逸的銷量為46851輛，占東風日產(chǎn)銷量的一半。

不過筆者認為，這樣的數(shù)據(jù)對于品牌而言并非好事，一覽豐田、本田，兩個品牌在銷量表現(xiàn)上都十分均衡。同時，天籟在7月份也拿下了10161輛，同比增長20.5%，雖然相比同級的B級車有所差距，但銷量的提升對于日產(chǎn)而言，也是很值得欣喜的。

本田觸底反彈，豐田逆勢上揚

在歷經(jīng)6月份短暫失利以后，本田在7月份迅速崛起，憑借136646輛的成績同比增長17.8%。具體來看，東風本田銷量為67459輛，同比增長11.7%；廣汽本田7月銷量為69187輛，同比增長24.5%。截止到7月份，本田1-7月份的累計銷量為748653輛，同比下滑13.1%。

車型方面，思域再次以破2萬輛的成績蟬聯(lián)第一，除此之外，雅閣、繽智、皓影、凌派、CR-V、XR-V這六款車的銷量也突破了萬臺水平。值得一提的是，在接下來的時間里，本田飛度、本田混動凌派、兩廂思域等，也會為品牌銷量提升做努力。

與本田相比，豐田在國內(nèi)的銷量則更穩(wěn)一些。在這當中，一汽豐田為7.9萬輛，同比增長40%（日系品牌漲幅最大）；廣汽豐田銷量為74,561輛，同比增長20%。值得一提的是，雷克薩斯野以22325輛的成績，相比去年年同期增長了38.6%。

有別于國內(nèi)火熱的銷量，豐田在國外市場卻頻頻遇冷。數(shù)據(jù)顯示，今年二季度，豐田凈利潤同比下降74.3%至1588億日元。同時，其銷量在全球范圍內(nèi)也下滑了32%，至184.8萬輛，其中在北美、日本、歐洲等地尤為嚴重。

上汽大眾：合資唯一下滑，差距繼續(xù)拉大

自2020年以來，上汽大眾的銷量就一直處于下滑的狀態(tài)，即便在眾多品牌回暖的7月，這種回暖的趨勢依舊沒有看見。上汽集團報告顯示，上汽大眾7月銷量為134000輛，同比下跌7.65%，是目前主流合資車企中唯一下滑的，目前與一汽大眾的銷量差距已越來越大。

對于上汽大眾的現(xiàn)狀，與其產(chǎn)品競爭力下滑有十分密切的關系。排在首位的當屬“碰撞門”，以旗下主銷車型為例，帕薩特、途觀L在中保研碰撞中，表現(xiàn)結(jié)果都令人堪憂；其次，上汽大眾新車表現(xiàn)相比一汽大眾也稍有滯后；最后，與一汽大眾奧迪、捷達有所不同，上汽大眾附屬品牌斯柯達的銷量呈現(xiàn)出日益下滑的趨勢。種種原因匯聚在一起，上汽大眾的低銷量也就不難理解了。

寫在后面的話

7月的漲勢，對于絕大多數(shù)品牌都是可喜的！不過在全新的形勢下，兩極分化的現(xiàn)象也日益明顯！于后面的品牌而言，剩下5個月的時間，唯有加速前行才可以追回本該屬于自己的業(yè)績。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

自主品牌11月銷量TOP 3出爐：長安雄起，吉利“一哥地位”不保？

根據(jù)乘聯(lián)會公布的車企銷量數(shù)據(jù)。9月份銷量排名前10的車企中，共有三個自主汽車品牌入圍。這三個自主汽車品牌分別是吉利汽車、長安汽車和長城汽車。

其中吉利汽車以11.8萬輛的銷量位居第6名，同比增幅6.4%。長安汽車緊隨其后，9月份銷量9.8萬輛，同比增長46.7%，排在第7名。其次是長城汽車，9月份銷量9萬輛，同比增長8.4%。

毫無疑問，吉利汽車、長安汽車和長城汽車已經(jīng)穩(wěn)居國內(nèi)自主汽車品牌頭部車企，可以說是中國汽車的驕傲。從9月份的車企銷量來看，雖然吉利汽車銷量最好，但是長安汽車的同比增幅卻是最高的，達到了46.7%。

另外，車快評還注意到，同樣躋身9月份銷量榜前10的汽車廠商中，同比增幅最高的合資品牌是一汽豐田、廣汽本田和東風本田。這三家車企增幅分別是37.4%、21.7%和20.2%。

可以說，長安汽車不僅是9月份主流車企中同比增幅最高的，而且也是遙遙領先。

長安汽車之所以能取得如此銷量，車快評認為主要還得歸功于以長安CS75PLUS、長安逸動PLUS為代表的新上車型。

數(shù)據(jù)顯示，長安CS75在9月份的銷量為25724輛車，環(huán)比增長了14.5%，同比增長27.4%。自去年長安CS75PLUS上市后，這款車的銷量便一路走高，而且銷量十分穩(wěn)定，成為國內(nèi)銷量僅次于哈弗H6的一款熱銷SUV。

兄弟車型長安CS55在9月份的銷量也是穩(wěn)中有升，賣了12951輛，環(huán)比增長28.8%，同比增長50%。

轎車方面，在推出了長安逸動PLUS車型后，連續(xù)7個月銷量破萬，9月份銷量更是高達18481輛，同比增長81.8%。截止到9月底，長安逸動系列車型今年的累計銷量超11萬輛，同比增長25.3%。

6月份上市的長安UNT高端系列首款車型UNT—T9月份銷量為10601輛車，環(huán)比增長4.1%。自上市以來，長安UNT—T已經(jīng)連續(xù)三個月銷量破萬，累計銷量達到了42184輛。

長安歐尚9月份累計銷量15824輛，環(huán)比增長13%，同比增長30.8%。截止到9月底，長安歐尚累計銷量為121490輛。

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本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

3月自主品牌前五強排名確認：比亞迪第一，長城汽車第五

眼看2020年就要過去了，在這個年終收官的關鍵節(jié)點，各大車企陸續(xù)發(fā)布了11月份的銷量。其中自主陣營的頭部勢力——長安、吉利和長城的銷量也都出爐了，它們11月的銷量均突破了10萬輛，位居自主車企排行榜前三。

那么它們?yōu)楹文苋〉眠@樣的成績，誰又是你心目中真正的國產(chǎn)一哥呢？咱們不妨來看看。

TOP?1：長安汽車

11月銷量：16,6458輛

1-11月銷量：136,2127輛

不算上長安馬自達，以及長安福特兩大合資品牌，長安自主板塊主要有長安、歐尚和凱程三個品牌，它們在11月份聯(lián)合砍下16.6萬輛新車，同比增長23.5%。1-11月累計銷量136萬輛，實現(xiàn)15.3%的同比增長，并暫居自主車企銷量第一的位置。

長安如此雄起，自然是有跡可循。首先最大的功臣當屬?長安CS75系列，11月銷量達到32759輛，1-11月累計銷量242813輛、同比大漲47.5%。目前緊湊型SUV市場只有哈弗H6略微領先它，熱度可想而知。

CS75PLUS

而UNI系列的首款車型UNI-T，自上市以來也爆發(fā)了巨大的能量。其11月銷量達10061輛，已經(jīng)連續(xù)五個月破萬。而對于此前亮相的UNI-K，估計有不少人已經(jīng)聞到爆款的味道了。

UNI-T

UNI-K

在轎車領域，最突出的莫過于逸動系列，其11月銷量突破兩萬，目前累計銷量也達到159899輛，已經(jīng)是支撐品牌銷量的二把手。

逸動PLUS

當然，長安第二乘用品牌——歐尚也不弱，憑借歐尚X7等車型，1-11月累計銷量也高達135889輛。再算上凱程這一商用品牌，對整個長安***不少。

歐尚X7

值得一提的是，長安還將聯(lián)合華為以及寧德時代，打造一個中高端汽車品牌，現(xiàn)正招兵買馬中，相信在不久之后面世，大家不妨拭目以待。

TOP?2：吉利汽車

11月銷量：15,0517輛

1-11月銷量：116,6015輛

11月，吉利汽車銷量為150,517輛，目前累計銷量116萬輛?？梢钥闯?，吉利目前已經(jīng)被長***開了差距。要知道，吉利在2017—2019年可是連續(xù)蟬聯(lián)了中國品牌乘用車銷量第一，是很多人印象中的國產(chǎn)一哥，難道今年要不保了？

非也，像吉利的銷量統(tǒng)計主要都是乘用車，而長安的銷量其實還包括了商用車。如果只算乘用車的話，長安11月份的銷量也只有11.3萬輛，從這個角度來看，吉利15萬的月銷還是有優(yōu)勢的。

具體來看，吉利汽車目前主要由吉利、領克、幾何三大品牌支撐，其中占大頭的吉利在SUV和轎車領域均有不錯的發(fā)力點。SUV陣營主要有繽越和博越家族兩大支柱，前者1-11月累計銷量已突破10萬，后者則超20萬輛。

繽越

博越PRO

轎車領域，帝豪系列前11個月累計銷量也達到了20萬輛，穩(wěn)居中國品牌轎車銷量冠軍。值得一提的是，此前吉利發(fā)布的全新緊湊型轎車——星瑞，上市首月銷量就達到7017輛，未來可期。

帝豪

星瑞

吉利的高端品牌領克，11月銷量為22798輛，同比增長約61%，這已經(jīng)是連續(xù)八個月獲得雙增長。而它今年的累計銷量15萬輛，雖然不算多，但對比長城WEY和奇瑞星途，已經(jīng)算是不錯的了。

領克ZERO概念車

相對于燃油車領域，吉利在新能源市場過得并不順心，整個吉利集團11月新能源的總銷量僅為6829輛，由此可見幾何品牌的處境。而此前亮相的領克ZERO車型，明年量產(chǎn)后是否能為吉利帶來曙光，值得期待。

幾何C

目前吉利距離132萬的年度目標還有15.5萬輛左右，12月份看來還得加把勁。而對于即將到來的2021年，吉利***推出基于CMA架構(gòu)的全新SUV和另一款轎車，以及數(shù)款改款車型。而領克品牌除了ZERO概念車，首款基于SPA全球架構(gòu)打造的領克車型也將亮相。

TOP?3：長城汽車

11月銷量：14,5240輛

1-11月銷量：96,1489輛

長城汽車11月銷量14.5萬輛，同比增長26.1%，是三大車企中增長幅度最大的。而1-11累計銷量96萬輛，雖然并沒有像長安和長城那樣提前達到百萬銷量，但是這個成績，距離完成其102萬輛的年度目標，基本沒啥懸念了。

具體來看，貢獻最大的還是哈弗品牌，當月銷量超10萬輛，同比增長了22.11%。其中哈弗H6自換代后，銷量開始猛漲，繼10月銷量突破5萬輛后，11月又繼續(xù)上演，今年妥妥又是中國SUV銷冠。

第三代哈弗H6

不過哈弗也不光是H6在孤軍奮戰(zhàn)，哈弗F7也有月銷上萬的成績。此外，今年9月底上市的哈弗大狗，繼10月份砍下7013輛后，它在11月又斬獲了8555輛的成績?？紤]到其不俗的性價比，后續(xù)或許能成為哈弗品牌的下一個增長點。

哈弗F7

哈弗大狗

作為業(yè)界公認的“皮卡大王”，皮卡是長城的第二大銷量來源。其11月銷量2.26萬輛，同比上漲了18.61%，前11個月累計銷量20.34萬輛，同比增長了52.53%。值得一提的是，定位高端的長城炮皮卡，已經(jīng)連續(xù)7個月銷量破萬了。

長城炮

第三大銷量來源是新能源品牌歐拉，其11月銷量1.15萬輛，同比增長45%，前11個月累計銷量達到4.35萬輛。其中，7月上市的歐拉黑貓11月銷量達到0.94萬輛，后續(xù)有機會看齊五菱宏光MINI。

歐拉黑貓

最后則是長城的高端品牌WEY，它11月銷量還不到1萬量，目前的累計銷量也僅有6.85萬輛，和領克的15萬輛相比，差距明顯。不過隨著坦克300的到來，或許能為其注入新鮮的血液。

坦克300

今年長城給人的印象還是挺特別的，哈弗大狗、坦克300以及歐拉貓的相繼出現(xiàn)，讓不少人感受到了驚喜。而全新發(fā)布的檸檬/坦克平臺，以及咖啡智能等核心技術，則讓外界更期待長城接下來的動作。

寫在最后

總的來說，以上自主3強中，長安的勢頭是越來越猛了，頗有趕超吉利，成為新晉國產(chǎn)一哥的勢頭。而它如今它也想要嘗試高端品牌，這樣的戰(zhàn)略是否合適，這里需要打個問號？而吉利在收購沃爾沃后，這些年的實力也是突飛猛進，甚至長時間穩(wěn)居國產(chǎn)一哥的位置，如今長安雄起，它又該如何應對呢？

至于長城汽車，在沒有發(fā)展轎車的情況下，還能和吉利/長安相互抗衡，著實值得點贊。但隨著車市越來越競爭，未來長城是否還會繼續(xù)堅持這一戰(zhàn)略呢？那么大家覺得這三大自主勢力，你更看好誰的未來呢？歡迎關注“車域無疆”，在下方評論發(fā)表你的看法。

本文來源于汽車之家車家號作者，不代表汽車之家的觀點立場。

長城汽車和長安汽車于日前發(fā)布2023年3月銷量快報，至此五大廠商的銷量排名確認了。

排序為：

這里面有三個品牌的銷量數(shù)據(jù)需要著重講一講。

首先是長安汽車，長安汽車集團有福特、林肯、馬自達等合資品牌，銷量雖然不高但也還是有一些的，所以集團銷量沒有參考價值；長安系的自主品牌總銷量是209052輛，實際是超過比亞迪的，但是這個數(shù)據(jù)里含有商用車型，比如凱程和跨越系列的微卡和輕客；去掉這些車型之后的銷量為153718輛，目前排名在第二位。

其中新能源汽車的銷量為35934輛，成績還是挺不錯的，在新能源汽車品牌榜里排名是第三，在比亞迪和埃安之后；其中SL03的交付量超過8000輛，預計這臺車是可以穩(wěn)定的實現(xiàn)月銷量突破萬輛的，畢竟其增程和純電動雙選項的產(chǎn)品線更加完善，車輛的性能和操控也都是可圈可點的。

長安汽車的“香格里拉***”在穩(wěn)步推進，2025年之前有望實現(xiàn)全產(chǎn)品線的電混升級，它是最有可能成為第二個比亞迪的自主廠商。

第二個數(shù)據(jù)需要深度剖析的是奇瑞汽車，奇瑞控股公布的銷量是124954輛，理應排名在第三才對；但是奇瑞控股旗下的品牌有很多，而且不僅有捷豹路虎這樣的合資品牌，還有捷途這種中中合資品牌，同時有瑞弗房車、萬達客車、開瑞汽車和開瑞新能源的商用車品牌，其中的瑞弗房車其實用的車還是來自依維柯、大通和江鈴福特的輕客或輕卡。所以在去掉商用車和狹義乘用車以外的車型之后，奇瑞的銷量就不知道是多少了。

具體到奇瑞品牌的銷量說是89157輛，這個數(shù)據(jù)還是能排名在第四位的；但最終零售銷量估計還是進不了前十名，因為奇瑞汽車在本土市場的銷量比較差，出口的占比比較高。其次近期是否壓庫存也無法判斷，第一季度的出口銷量沒有公布，所以奇瑞主品牌和系列子品牌的實際銷量是個謎。

只有等待具體車輛的零售銷量發(fā)布之后才能夠計算出結(jié)果，預計在10名以外。

第三個數(shù)據(jù)需要說明的是長城汽車，其公布的銷量是90240輛，理應排名第四；但是這個數(shù)據(jù)里包括長城皮卡的19981輛， 皮卡現(xiàn)在還是屬于商用車，最新的車型定義是“多用途貨車”，所以仍舊不能列入乘用車的銷量數(shù)據(jù)里。

乘用車品牌哈弗、歐拉、魏牌、坦克，加在一起是70259輛，最終排名第五。

不過3月海外銷量為22293臺，由此可見哈弗的表現(xiàn)如何。

去掉海外市場的銷量為47966輛，去掉坦克、歐拉和魏牌，哈弗還能剩下多少呢？在包括出口銷量的前提下，哈弗的3月銷量為47419輛，相當于“1.17個宋”，整個品牌……坦克品牌的銷量為11950輛，增長勢頭不錯；歐拉品牌達到9615輛，看來好貓終端的降價起到了一定的作用；最后就是魏牌，銷量為1275輛。

魏牌的銷量讓人看不到這個品牌的未來，哈弗品牌的成績也并不算理想，如果去掉海外市場銷量，真不知道還能剩下多少。

總結(jié)：

自主品牌前五強已經(jīng)確認，但似乎也形成了“三大兩小”的格局。

三大是比亞迪、長安和吉利汽車，研發(fā)成果豐碩，產(chǎn)品線完善，吉利有強大的品牌矩陣，吉利汽車公布的銷量是不包含***art或沃爾沃亞太等合資或收購的品牌的；所以這三家汽車廠商還是會很有前景，只不過也加大了馬太效應的程度。

強者愈強、弱者愈弱，在傳統(tǒng)汽車陣營里有這么三大巨頭，長城汽車和奇瑞汽車的壓力會有很大；尤其是奇瑞汽車，因為長城汽車至少還能通過皮卡和越野車這兩塊小眾市場保證營收，奇瑞并沒有這兩種車型，產(chǎn)品線完全與前三強重合，所以奇瑞的壓力應當是最大的。

預測：

造車新勢力里應當會有兩個品牌能進入前五名，這兩個品牌很有可能是零跑和哪吒；因其產(chǎn)品定位非常合理，同時車輛還有足夠高的綜合水平，重點是其打造的車輛全部都是新能源汽車，其中還都包括最熱門的插電增程車。也許現(xiàn)在這兩個品牌看起來還不夠搶眼，但此消彼長的變化應當會加速這兩個品牌的成長。

編輯：天和Auto-汽車科學島，天和MCN發(fā)布，保留版權(quán)保護權(quán)利

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